독일 자동차 산업은 포기하지 않는다 - 죽은 사람이 더 오래 산다

### 테슬라와 BYD는 잊어라: BMW, 메르세데스, 폭스바겐이 전기 터보 엔진을 가동하고 있다 ### 위기? 말도 안 돼! 독일 자동차 대기업들이 대대적인 반격에 나선다 ### 800볼트 혁명: 독일의 새로운 전기차, 어떻게 경쟁사들을 압도할 것인가 ### 죽었다는 사람이 더 오래 산다: 이 세 대의 독일 전기차가 그 길을 보여준다 ###

단순한 자동차 이상: 독일 제조업체가 현재 대응하기 위해 사용하는 비밀 기술 무기

오랫동안 이는 독일의 주력 산업에 대한 백조의 노래처럼 들렸습니다. 위기, 압도적인 중국 경쟁, 그리고 전기차 분야에서 따라잡을 수 없는 기술 격차에 대한 이야기가 오갔습니다. 하지만 이미 독일 자동차 산업을 과소평가한 사람이라면 큰 착각을 했을지도 모릅니다. "죽었다고 하는 자가 더 오래 산다"라는 모토에 걸맞게, 2025년 뮌헨 IAA에서 절정에 달할 인상적인 반동이 막후에서 형성되고 있습니다. 수천억 유로에 달하는 전례 없는 투자와 차세대 전기차를 앞세워 BMW, 메르세데스-벤츠, 폭스바겐은 기술 주도권 탈환을 목표로 전략적 공세를 펼치고 있습니다.

이러한 공세는 중국과 테슬라 같은 미국의 선구적인 기업들과 같은 신흥 경쟁자들에게 직접적인 도전입니다. 독일 제조업체들은 단순히 따라잡기에 급급하지 않고, 800볼트 충전 기술, 대형 파노라마 디스플레이, AI 지원 어시스턴트와 같은 혁신을 통해 새로운 기준을 제시하고자 합니다. BMW의 "노이에 클라세(Neue Klasse)"부터 메르세데스의 MB.EA에 이르기까지, 새로운 플랫폼은 단순한 기술적 진보를 넘어 완전히 새로운 시대의 기반을 마련합니다. 본 기사에서는 독일 제조업체들의 놀라운 공세를 살펴보고, 그들의 새로운 전략과 기술을 분석하며, 비평가들의 극찬을 받는 이 업계가 모든 어려움에도 불구하고 스스로 미래를 개척하려는 결의를 굳건히 하는 이유를 살펴봅니다.

핵심 산업의 회복력

독일 자동차 산업은 의심할 여지 없이 역사상 가장 큰 변화에 직면해 있습니다. 언론 보도는 종종 암울한 시나리오를 제시하고 독일 자동차 산업의 지배력이 종식될 수 있는 위기에 대해 이야기하지만, 현실은 더욱 미묘한 그림을 그리고 있습니다. 뮌헨에서 열리는 IAA 2025에서 현재 공세를 펼치고 있는 독일 자동차 산업은 결코 굴복하지 않았음을 인상적으로 보여주고 있습니다.

BMW CEO 올리버 집세는 독일 자동차 산업에 구세주는 필요하지 않다고 강조하며 이를 잘 요약했습니다. 이러한 자신감 넘치는 태도는 독일 자동차 산업이 직면한 과제를 인식하고 수십억 달러의 투자와 기술 혁신으로 대응하고 있음을 보여줍니다. IAA에서 공개된 BMW, 메르세데스-벤츠, 폭스바겐의 새로운 전기차 모델은 단순히 새로운 세대의 모델을 넘어, 독일 자동차 제조업체들이 전기 자동차에 접근하는 방식에 있어 근본적인 변화를 의미합니다.

독일 자동차 대기업의 전략적 재편

BMW와 뉴 클래스

BMW는 iX3를 통해 회사 역사상 최대 규모의 투자 프로젝트인 뉴 클래스(New Class)의 첫 번째 양산 모델을 선보입니다. 새로운 플랫폼은 800km의 주행거리뿐만 아니라 훨씬 더 효율적인 배터리, 짧은 충전 시간, 그리고 더 빠른 컴퓨터를 약속합니다. 앞 유리 아래 1미터가 넘는 폭의 디스플레이 스트립을 갖춘 혁신적인 파노라마 iDrive 운영 콘셉트는 독일 엔지니어들이 이룬 기술적 진보를 보여줍니다.

뮌헨에 본사를 둔 이 회사는 2027년까지 뉴 클래스 모델 6종을 출시할 계획이며, 개발에 100억 유로 이상을 투자했고 헝가리 신규 공장에도 20억 유로를 추가로 투자했습니다. 이러한 대규모 투자는 글로벌 전기차 경쟁에서 선도적인 역할을 하겠다는 회사의 의지를 보여줍니다.

메르세데스-벤츠와 MB.EA 플랫폼

메르세데스-벤츠는 새로운 MB.EA 플랫폼을 기반으로 한 전기차 GLC로 맞선다. 슈투트가르트에 본사를 둔 이 제조사는 메르세데스 차량 역사상 가장 큰 약 1미터 폭의 스크린을 탑재하고 있다. 특히 주목할 만한 것은 새롭게 디자인된 라디에이터 그릴인데, 기존 EQ 모델과는 의도적으로 차별화되고 고전적인 내연기관 엔진에서 영감을 받은 것으로, 메르세데스가 디자인 언어를 재정립하고 있음을 보여준다.

메르세데스 CEO 올라 칼레니우스는 독일 자동차 산업 전체가 미래를 내다보며 그 어느 때보다 많은 투자를 하고 있다고 발표했습니다. 유럽 자동차 산업은 2030년까지 전기자동차에 2,500억 유로 이상을 투자할 예정입니다.

폭스바겐과 저렴한 전기 자동차

폭스바겐 그룹은 엔트리 레벨 전기차 세그먼트에서 4개 모델을 선보이며, 그중에는 2만 5천 유로(약 3천 8백만 원) 미만의 가격으로 출시될 ID.Polo도 포함됩니다. 이러한 전략은 더 많은 사람들이 전기 모빌리티를 이용할 수 있도록 하는 것을 목표로 합니다. 어려운 경제 상황에도 불구하고, 폭스바겐 CEO 올리버 블루메는 향후 몇 년간 1,650억 유로(약 25조 원)를 투자할 계획이며, 그중 3분의 2는 전기 모빌리티와 소프트웨어에 투자될 예정입니다.

중국의 위협과 독일의 대응

점점 커지는 시장 압력

중국과의 경쟁은 의심할 여지 없이 심각한 도전입니다. 중국 자동차 브랜드의 독일 시장 점유율은 두 배로 늘었지만, 여전히 2.4% 정도로 상대적으로 낮은 수준에 머물러 있습니다. 그럼에도 불구하고 이러한 추세는 우려스럽습니다. BYD는 독일 내 신규 등록 대수를 5배 이상 늘렸고, 야심 찬 확장 계획을 추진하고 있습니다.

유럽 ​​전역에서 중국 브랜드의 점유율은 이미 5%를 넘어섰습니다. 시장 분석 기관인 자토 다이내믹스는 2025년 프랑크푸르트 모터쇼(IAA)를 "전기차 분야 주도권을 놓고 독일과 중국의 치열한 경쟁"으로 규정했습니다. 100개가 넘는 중국 업체가 IAA에 참가하는 것을 보면 경쟁의 치열함을 분명히 알 수 있습니다.

기술적 추격

독일 제조업체들은 특정 분야에서 따라잡아야 할 필요성을 인지하고 있습니다. 새로운 플랫폼은 800볼트 아키텍처를 사용하여 테슬라의 400볼트 모델보다 훨씬 빠른 충전 속도를 제공합니다. 엔비디아와 퀄컴과 같은 칩 설계 업체들은 메르세데스와 BMW가 더 높은 수준의 자율주행을 달성하도록 돕고 있습니다. 신형 메르세데스 GLC의 가상 비서는 구글과 ChatGPT의 인공지능 덕분에 복잡한 작업을 수행할 수 있습니다.

BMW CEO 집세는 중국 제조업체들이 독일 제조업체들보다 근본적으로 경쟁력이 더 높은 것은 아니라고 강조합니다. 오히려 핵심은 단일 공급업체에 의존하지 않고, 비록 대량 생산은 전문 제조업체가 담당하더라도 배터리 기술을 자체 개발하는 것입니다.

국제시장 지위와 수출력

도전에도 불구하고 글로벌 입지를 굳건히 하다

모든 어려움에도 불구하고 독일 자동차 제조업체들은 여전히 ​​세계 시장에서 중요한 위치를 차지하고 있습니다. 독일 자동차 제조업체들의 세계 시장 점유율은 17.3%로, 지난 5년간 최저치이기는 하지만 여전히 상당한 수준입니다. 특히 독일 제조업체들이 미국에서도 시장 점유율을 확대했다는 점은 주목할 만합니다.

미국은 현재 독일 자동차 수출의 가장 중요한 판매 시장으로, 13.1%를 차지하고 있으며, 영국이 11.3%로 그 뒤를 잇고 있습니다. 이러한 수출 강세는 독일 자동차가 국제적으로 여전히 높은 평가를 받고 있음을 보여줍니다. 독일에서 생산되는 자동차의 약 75%가 수출되고 있으며, 이는 독일 자동차 산업의 글로벌화를 강조합니다.

전략적 대응으로서의 생산 이전

독일 제조업체들은 생산 전략을 국제화했습니다. 현재 독일 제조업체들은 미국에서 생산하는 차량의 양이 독일에서 미국으로 수출되는 차량의 두 배 이상입니다. 이러한 전략은 관세 위험을 최소화하고 각 시장과 가까운 곳에서 생산되는 데 도움이 됩니다.

BMW는 미국 공장에서 연간 40만 대의 차량을 생산하여 미국 매출의 절반을 차지하는 생산 구조를 통해 이점을 얻고 있습니다. 이러한 구조 덕분에 회사는 무역 전쟁과 보호무역 조치에 덜 취약합니다.

투자와 혁신

성공의 열쇠는 연구개발

독일 자동차 기업들은 2023년 전 세계 연구개발에 584억 유로를 투자했는데, 이는 다른 어떤 국가보다 많은 금액입니다. 이 금액은 자동차 산업 전체의 전 세계 연구개발 투자액의 약 32%에 해당합니다. 2025년부터 2029년까지 독일 제조업체와 공급업체는 연구개발에 3,200억 유로를 추가로 투자할 예정입니다.

전기차, 배터리 기술, 자율주행, 그리고 디지털화로의 전환에 초점을 맞추고 있습니다. 이처럼 막대한 투자 의지는 업계가 기술 리더십을 유지하거나 되찾으려는 의지를 보여줍니다.

새로운 기술과 비즈니스 모델

새로운 차량 모델은 놀라운 기술 발전을 보여줍니다. 800볼트 기술 덕분에 최신 독일 전기차는 단 5분 만에 400km를 충전할 수 있습니다. 포르쉐는 주요 자동차 제조업체 중 최초로 11kW 무선 충전 시스템을 시장에 출시했습니다.

이러한 혁신은 독일 엔지니어들이 결코 게으르지 않고 차세대 전기 모빌리티를 체계적으로 개발해 왔음을 보여줍니다. 소프트웨어 아키텍처가 완전히 재설계되어 갑작스러운 시스템 작동과 끝없는 충전 시간은 이제 과거의 유물이 될 것입니다.

도전과 구조적 문제

일자리와 변화

이러한 변화는 큰 타격을 주고 있습니다. 2024년 독일 자동차 산업에서 약 1만 9천 개의 일자리가 사라졌고, 특히 공급업체들이 큰 타격을 입었습니다. 전문가들은 이것이 시작에 불과할 수 있다고 경고합니다. 2030년까지 15만 개에서 22만 개의 일자리가 위험에 처할 수 있습니다.

내연기관 기술 전문 공급업체들의 상황은 특히 심각합니다. 콘티넨탈은 2026년 말까지 3,000개의 일자리를 추가로 감축할 계획이며, 보쉬 또한 감원을 발표했습니다. 이러한 기업들은 사업 모델을 근본적으로 재검토하고 신기술에 투자해야 합니다.

입지 조건 및 경쟁력

독일의 입지 조건은 추가적인 과제를 안겨줍니다. 높은 에너지 비용, 복잡한 행정 절차, 그리고 긴 승인 절차는 경쟁력을 저해합니다. 동시에, 기업들은 전기 자동차에 막대한 투자를 해야 하는데, 수요가 기대만큼 증가하지 않고 있습니다.

프리드리히 나우만 재단은 구조 개혁이 시작되지 않을 경우 최대 25만 개의 일자리가 위험에 처할 수 있다고 경고합니다. 법인세 인하, 신속한 승인 절차, 그리고 에너지 비용 절감이 필요한 조치로 거론됩니다.

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정치의 역할과 규제 문제

논쟁의 여지가 있는 연소 엔진의 종말

BMW CEO 집세는 EU가 2035년 내연기관 자동차의 단계적 폐지를 계획한 것을 "재앙"이라고 강력히 비판했습니다. 그는 이 규제가 투자를 위태롭게 하고 유럽 자동차 산업의 경쟁력을 위협할 것이라고 경고했습니다. 메르세데스 CEO 칼레니우스 또한 엄격한 금지 조치 대신 기술적 개방성을 강화해야 한다고 주장했습니다.

제조업체들은 너무 일찍 기술에 투자하는 것은 역효과를 낳는다고 주장하며, 엄격한 목표 대신 "정기적인 현실 점검"을 촉구합니다. 다른 지역들이 더 유연하게 행동하는 반면, 유럽은 스스로 장애물을 만들고 있다고 우려합니다.

무역 정책 및 관세

관세 정책이 점점 더 중요한 요소가 되고 있습니다. 집세는 자동차 산업에 부과되는 최고 관세가 백악관이 아닌 브뤼셀에서 부과된다는 사실을 비판합니다. EU의 중국에 대한 31%의 징벌적 관세는 트럼프의 27.5% 관세를 크게 상회합니다.

이러한 관세는 중국에서 차량을 생산하여 유럽으로 수출하는 독일 제조업체에도 영향을 미칩니다. 예를 들어 BMW는 특정 모델을 중국에서 생산하여 전 세계에 판매하기 때문에 영향을 받습니다.

기회와 미래 전망

독일 제조업체의 보루로서의 유럽

모든 어려움에도 불구하고 유럽은 여전히 ​​독일 자동차 산업의 강점입니다. 유럽에서 판매된 약 150만 대의 전기차 중 중국 제조사의 전기차는 약 10만 5천 대에 불과하며, 이는 시장 점유율 7.1%에 해당합니다. 반면 폭스바겐, 메르세데스, BMW의 유럽 전기차 시장 점유율은 40%가 넘습니다.

이러한 지배적인 위치는 독일 제조업체들에게 결코 기회가 없음을 보여줍니다. 독일 제조업체들은 탄탄한 유통망, 강력한 브랜드, 그리고 고객 신뢰를 구축했습니다. 이러한 강점은 기술 혁신을 통해 더욱 강화되어야 합니다.

새로운 가치 창출 영역

이러한 변화는 새로운 사업 영역도 열어주고 있습니다. 소프트웨어 정의 차량, 자율주행, 그리고 새로운 모빌리티 서비스는 추가적인 가치 창출의 잠재력을 제공합니다. 독일 제조업체들은 이러한 분야에 막대한 투자를 하고 있으며, 그들의 엔지니어링 전문성을 활용할 수 있습니다.

인공지능, 첨단 지원 시스템, 그리고 커넥티드 서비스의 통합이 핵심 차별화 요인으로 부상하고 있습니다. 바로 이 부분에서 독일 제조업체들은 품질과 정밀성이라는 전통적인 강점을 활용할 수 있습니다.

전통 산업의 회복력

역사적 관점

독일 자동차 산업은 역사 전반에 걸쳐 여러 위기와 변화를 성공적으로 헤쳐왔습니다. 마차에서 자동차로의 전환, 제2차 세계 대전 이후 재건 시기, 1970년대 석유 파동, 그리고 독일 재통일을 거치며, 그때마다 산업은 적응하고 더욱 강해졌습니다.

독일 자동차 산업 또한 1970년대와 1980년대에는 일본과의 경쟁에서, 그리고 이후에는 한국과의 경쟁에서도 선두 자리를 잃지 않고 성공적으로 극복했습니다. 이러한 역사적 경험은 현재의 변화에 ​​대한 확신을 줄 것입니다.

혁신과 적응

최근의 발전 상황은 독일 제조업체들이 학습 능력을 갖추고 있음을 보여줍니다. 1세대 독일 전기차에 대한 비판은 진지하게 받아들여져 개선된 제품으로 이어졌습니다. 새로운 세대의 모델들은 주행 거리, 충전 속도, 그리고 사용자 친화성 면에서 상당한 발전을 이루었습니다.

끊임없이 개선하고 적응하는 능력은 핵심 성공 요인입니다. 독일 엔지니어들은 수 세기 동안 복잡한 기술적 문제를 해결할 수 있다는 것을 증명해 왔습니다. 전기 자동차의 경우에도 마찬가지입니다.

국제 경쟁력과 시장 전략

중국을 주요 시장으로

중국은 시장 점유율이 압박받고 있음에도 불구하고 독일 제조업체들에게 여전히 중요한 시장입니다. BMW는 전 세계 매출의 29%, 메르세데스는 33%, 폭스바겐은 40%를 중국에서 창출합니다. 이러한 의존성으로 인해 독일 제조업체들은 전략을 조정해야 합니다.

독일 제조업체들은 현지 맞춤형 제품을 개발하기 위해 개발 전문성을 중국으로 이전하는 경우가 점점 더 늘고 있습니다. BMW는 현지 기술 파트너와 협력하여 중국 시장을 겨냥한 혁신 기술을 개발하고 있습니다. 폭스바겐은 유럽 시장 진출이 너무 늦어지면서 자체 중국 플랫폼을 개발하기도 했습니다.

개발의 지역화는 독일 제조업체가 경쟁력을 유지하기 위해 기존 구조를 재고할 의지가 있음을 보여주는 실용적인 접근 방식입니다.

기술 차별화

중국 제조업체와의 경쟁에서 독일 기업들은 기술적 차별화에 주력합니다. 중국 제조업체들이 가격과 출시 속도에 주력하는 반면, 독일 제조업체들은 품질, 내구성, 그리고 혁신적인 솔루션에 집중합니다.

BMW 영업 이사 요헨 골러는 일부 중국 제조업체의 전략이 독일에서는 통하지 않는다고 강조합니다. 저렴한 가격이나 바퀴 달린 스마트폰을 만드는 방식 등에서 비롯됩니다. 독일 고객들은 저마다 다른 기대와 선호도를 가지고 있으며, 독일 제조업체들은 이를 더 잘 이해하고 충족시킬 수 있습니다.

공급업체 및 가치 사슬

공급업체 산업의 과제

이러한 변화는 특히 공급업체들에게 큰 타격을 주고 있습니다. 2024년 공급업체들의 매출은 8% 감소했는데, 이는 제조업체 매출의 두 배에 달하는 수치입니다. 많은 공급업체들이 내연기관 기술에 특화되어 있기 때문에 이제 사업 모델을 근본적으로 재검토해야 합니다.

동시에 배터리 기술, 전력 전자 기술, 소프트웨어와 같은 분야에서 새로운 기회가 생겨나고 있습니다. 조기에 투자하고 역량을 확장하는 공급업체는 이러한 변화의 혜택을 누릴 수 있습니다. 예를 들어, 보쉬는 IAA에서 소프트웨어 정의 차량을 위한 혁신 기술을 선보이며 기존 기업들의 적응력을 입증하고 있습니다.

새로운 파트너십 및 제휴

전기자동차의 복잡성은 새로운 협력으로 이어지고 있습니다. 독일 제조업체들은 다른 산업 분야의 기술 기업들과 점점 더 협력하고 있습니다. 엔비디아와 퀄컴은 자율주행 시스템 개발을 지원하고 있으며, CATL과 같은 배터리 셀 제조업체들은 에너지 저장 분야의 중요한 파트너로 부상하고 있습니다.

이러한 새로운 파트너십은 자동차 산업이 더욱 개방적이고 상호 연결되고 있음을 보여줍니다. 독일 제조업체들은 필요한 모든 역량을 내부적으로 개발하는 것이 불가능하다는 점을 인지하고 경쟁력을 유지하기 위해 전략적 제휴를 맺고 있습니다.

시장 세분화 및 제품 전략

강점으로서의 프리미엄 포지셔닝

독일 제조업체들은 프리미엄 시장에서 성공적으로 자리매김했습니다. 프리미엄 차량은 현재 독일 국내 생산량의 71%를 차지하는데, 20년 전만 해도 50%에도 미치지 못했습니다. 이처럼 고품질, 고가 차량에 집중하는 것은 고임금 국가인 독일에서도 경쟁력 있는 생산을 가능하게 합니다.

포르쉐는 이러한 전략의 대표적인 사례로, 거의 전적으로 독일에서 차량을 생산합니다. 포르쉐는 "Made in Germany"라는 브랜드가 여전히 가치가 있으며, 고객이 기꺼이 프리미엄 가격을 지불할 의향이 있음을 보여줍니다.

드라이브 기술의 다양화

전기차에 대한 집중에도 불구하고, 독일 제조업체들은 기술적 개방성을 계속해서 수용하고 있습니다. BMW는 수소 기술과 합성 연료에 투자하고 있습니다. 집세는 수소가 유럽의 에너지 자립을 강화할 수 있는 유일한 장기적 대안이라고 주장하며 이러한 전략을 옹호합니다.

이러한 다각화는 위험을 줄이고 선택의 폭을 넓혀줍니다. 기술 도입 속도가 예상보다 더디거나 규제 변화가 발생하는 경우에도 독일 제조업체는 단일 솔루션에만 의존하지 않습니다.

노동 시장과 자격

변화하는 요구 사항

이러한 변화는 자동차 산업의 일자리 구조를 근본적으로 변화시키고 있습니다. 전통적인 기계 공학 및 제조 기술은 여전히 ​​중요하지만, 소프트웨어 개발자, 전기 엔지니어, 배터리 전문가에 대한 수요는 크게 증가하고 있습니다.

동시에 데이터 분석, 인공지능, 디지털 서비스 등의 분야에서 새로운 일자리가 창출되고 있습니다. 프라운호퍼 연구소는 파워트레인 부문의 약 20만 개의 일자리 중 전기자동차로 인해 실제로 사라지는 일자리는 약 2만 개에 불과할 것으로 추산합니다. 이러한 변화는 대부분 정상적인 생산성 증가에 따른 것입니다.

자격 및 추가 교육

성공적인 변혁을 위해서는 막대한 교육 노력이 필요합니다. 기존 직원들에게 신기술 교육을 제공하는 동시에 새로운 인재를 유치해야 합니다. 이는 상당한 과제이지만, 동시에 미래를 위한 인력을 준비시킬 기회이기도 합니다.

IG Metall은 이러한 과제가 심각하지만, 적절한 프레임워크 조건이 마련된다면 충분히 감당할 수 있다고 강조합니다. 여기에는 사내 교육 및 자격 취득을 위한 정부 지원이 모두 포함됩니다.

변화하는 산업이지만 아직 끝나지 않았습니다.

독일 자동차 산업은 의심할 여지 없이 역사상 가장 어려운 시기를 겪고 있습니다. 전기 자동차로의 전환, 중국과의 경쟁, 그리고 변화하는 세계 환경은 엄청난 도전 과제를 안겨줍니다. 그럼에도 불구하고 독일 자동차 산업의 지배력이 끝났다고 선언하기에는 아직 이르다고 생각합니다.

IAA 2025에서 선보인 혁신은 독일 제조업체들이 이러한 과제를 진지하게 받아들이고 기술 발전과 전략적 재정비로 대응하고 있음을 보여줍니다. 막대한 연구 개발 투자, 생산의 국제적 집중, 그리고 변화에 대한 의지는 업계의 회복탄력성을 보여줍니다.

우리 모두 알다시피, 죽었다고 하는 사람들이 더 오래 산다는 것은 사실입니다. 독일 자동차 산업은 자신들이 이 범주에 속한다는 것을 증명하고자 하는 듯합니다. 앞으로 몇 년 동안 시행될 조치들이 세계적 리더십을 방어하거나 되찾기에 충분한지 여부가 드러날 것입니다. 그 기반은 이미 마련되었습니다.

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