가능한 방어 물류 : 남부 독일 듀얼 우스 물류 복도 Augsburg-ingolstadt-Regensburg

군사 및 경제 손 : 이중 사용 인프라를위한 청사진으로 바이에른의 새로운 복도

2030 년까지 NATO 군사 "군사 이동성"요구 사항을 충족하는 노선 C (20 T Axle Load)에서 Augsburg, Ingolstadt 및 Regensburg 사이에 점점 더 시행 된 동서 축이 구축 될 것이며 동시에 독일 남부의 경제 성장 엔진으로 사용됩니다.

철도 및 도로 확장, 새로운 물류 및 건강 위치와 국경 간 조화 승인 프로세스의 조합은 탄력성이 높은 네트워크 이중 사용 복도를 생성합니다.

전략적 중요성

독일은 이미 Allianz의 물류 중심지 역할을합니다. NATO-EAST 측면으로가는 거의 모든 레이스 경로가 독일 영토를 넘어납니다. 바이에른 퀘르 스피안 아우 크스 버그 - 잉골 스타트 - 레지 즈 버그는 여기에 차이를 닫습니다.

• 군사적으로, 중대한 교량이나 터널 병목 현상이없는 철도 도로를 통해 레일의 군용 부하 분류 70에 중력 차량을 빠르게 배치 할 수 있습니다.
• 경제적으로, 그것은 Swabia, Donau-eller 및 Upper Palatinate의 역동적 인 산업 및 연구 지역을 남북 횡 방향 뮌헨-베를린과 Rhein-Main-Vienna에 더 가깝게 구속하고 에너지 및 시간-중요 상품 흐름의 용량을 증가시킵니다.

높은 수준의 기술 키 데이터

높은 수준의 기술 키 데이터 - 이미지 : Xpert.Digital

인프라의 높은 분류에는 2030 년까지 몇 가지 중심 측정이 포함됩니다. 브리지 구조물의 트랙 갱신 및 현대화는 20 톤의 휠 세트 하중과 미터의 미터당 8 톤의 탄력성을 갖춘 경로 클래스 C4를 가능하게합니다. 이것은 MLC-70 장갑 교통 및 740 미터 길이의화물 열차를 통한 통과 성을 만듭니다.

부부와 다뉴브 경로를 따라 Augsburg-ingolstadt 경로의 전기 화는 15kV/16.7 Hz 기술 및 ETCS 레벨 2로 이루어집니다.이 측정은 저 방출화물 트래픽을 가능하게하고 얼음 축 뮌헨-르망베르크에 대한 중복성을 생성합니다.

B 16의 확장과 중장비 주차 공간이있는 A 93 노드는 5 미터 이상의 명확한 높이와 290 톤의 허용 가능한 총 질량을 가능하게합니다. 이것은 군사 고속도로 허브와 휴식 및 탱크 로그 스테이션을 확실하게 만들어내는 역할을합니다.

Obertraubling의 KV 터미널 "Donaulogistik Ost"는 600 미터의 봉투 트랙으로 연간 320,000 TEU 용량을 제공합니다. 결합 된 트래픽을 지원하고 NATO 허브의 예비 물류 역할을합니다.

Ingolstadt Clinic II가있는 지역 MED 로그 클러스터는 부상자 치료 및 홍수 재해 예방으로 150 개의 예비 용량을 제공 할 것입니다.

이중 사용 개념 : 시민과 군사 조화

1. 일반적인 사용

노선, 터미널 및 탱크 포인트는 기술적으로 일상 운영에 민사 상품 운송 혜택을 제공하는 방식으로 기술적으로 해석되며, 긴장이나 방어시 군사 운송이 우선 순위를 정할 수 있습니다.

2. 표준화 및 절차

EU PESCO 프로젝트 "Military Mobility"에서 표준화 된 승인 채널은 국가 예외적 인 허가를 30 파트에서 5 일 미만으로 단축시킵니다.

3. 중복성을 통한 탄력성

더블 트랙, 모듈 식 브리지 및 실패 방지 신호 상자는 민간 장거리 운송 및 안전한 위기 및 재난 이동성의 더 긴 폐쇄 위험을 최소화합니다.

경제적 충동

• 화물 트래픽 예측 2030 : +23% Baden-Württemberg/Vavaria의 조합 트래픽이 급격히 증가하고 있습니다.
• 지역 부가 가치 : IHK Swabian에 따르면 복도를 따라 새로운 물류와 상업 공간은 핵심 지역을 넘어 "높은 경제적 이익"을 생성합니다.
• 작업 : 현대화 된 KV 터미널은 Regensburg 및 Ingolstadt 지역에서 최대 2,000 개의 직접 및 간접 영역을 만듭니다.
• 기후 부품 : 도로에서 전기 철도로의 무거운 운송을 킬로그램 당 COS 배출량을 최대 70%감소시킵니다.

현대 이중 사용 인프라의 모범적 인 프로젝트 인 Southern German Logistics Corridor를 통해, 그것은 방어와 경제 정책, 연방 교통 경로의 번들 자금 조달, CEF 군사 이동성 및 바이에른 국가 프로그램을 결합하고, 심각한 부하 용량, 디지털화 및 탄력성에 대한 투자, 동일한 시간 강도 및 동일한 시간의 강점에 대한 투자로서의 투자를 결합합니다.

중대 경로 카테고리 C 남부 독일 교통 축 변환 전략 복도로 변환

2030 년까지 카테고리 C 카테고리로의 계획된 업그레이드는 독일 남부에서 군사적으로 경제적으로 탄력적 인 동서 축을 만듭니다. NATO 요구 사항을 충족시키고 동시에 지역 성장을 자극하는 네트워크가있는 "이중 사용 복도"는 의료 및 물류 상업 인프라의 확장으로 트랙 및 도로 확장을 대상으로하는 개별 측정을 만듭니다.

기술 시작 위치

기술 출발점은 C-Bahn 경로와 연방 도로 16 사이의 상당한 차이를 보여줍니다. 철도 노선은 미터당 최대 미터 8 톤의 20 톤의 허용 휠 세트 하중을 허용하는 반면, 연방 도로는 STVO에서 11.5 톤의 트럭 축하 하중을 허용하지만 때로는 브릿지에 병 슬레 닉이 있습니다.

병목 현상에는 다양한 과제가 있습니다. 철도 노선은 좁은 트랙 아치와 제한된 조명 공간 프로파일로 고통 받고 있으며 연방 도로는 현지 통로에 의해 손상되고 추월 스트립이 누락됩니다.

군사적 관점에서, 철도 노선은 체인과 휠 갑옷을 최대 70 톤까지 운송 할 수있는 반면, 주요 도로는 호송대와 무거운 운송을위한 대체 경로 역할을합니다.

민간인의 혜택은 크게 다릅니다. 철도 노선은 Class B 노선에 비해 열차 당 25 % 더 많은화물 집단을 가능하게하는 반면, 연방 도로의 2+1 또는 4 라인 확장은 스토리지 페이지를 30 % 이상 줄입니다.

개요에서 계획된 조치

개요에서 계획된 측정 - 이미지 : Xpert.Digital

계획된 조치에는 군사 및 민사 트래픽을 최적화하기위한 다양한 인프라 개선이 포함됩니다. 먼저, Leopard 2 A7 및 운송 트레인을위한 광 공간 프로파일 G2를 준수하고 동적 휠 하중 팁을 줄이기 위해 6 개의 트랙 아치의 낮추는 계획이 계획되어 있습니다. 이것은 DB 지침 819와 유사한 경로 확장 표준 "Military Class CM3"에 따라 수행됩니다.

또한, 다뉴브에 대한 강력한 취급 경사로의 새로운 건설은 철도와 내륙 내비게이션 사이의 탱크 또는 대형 변압기를 가능하게하고 Ten-T Rhine-Danube 복도와 연결되어야합니다. Bayernhafen Regensburg의 기존 무거운 상품 크레인은 청사진 역할을합니다.

Günzburg와 Regensburg 사이의 B 16을 2+1 또는 4 차선 경로로 확장하면 민사 및 군사 도로 교통이 풀리고 노선 폐쇄 중 우회를 가능하게해야합니다. 이 조치는 BVWP 2030에서 8 억 유로 이상의 투자로 시급한 요구로 간주됩니다.

또한 Bundeswehr Hospital ULM의 Medical Role 3 Center가 계획되어 있으며, 이는 부상자, 24/7 충격 실 및 응급실에서 직접 지붕 헬리콥터를 제공해야합니다. BW Dream Network에 통합하면 이미 NATO 인증 능력을 가진 본격적인 국립 외상 센터를 만들 것입니다.

마지막으로, PPP 로그는 산업 황무지에 의도되어 있으며, 경로를 따라 50 ~ 100 헥타르의 예비 표면, 모듈 식 가벼운 홀 및 세관 및 위험물을 제공합니다. 이들은 또한 장기 사업을위한 옵션을 개설하기위한 것이며 B 16 노드에 대한 IHK 지원을 갖춘 Logkdo 개념 "미래 지향 협력"에 따라 군사 경제 협력 모델을 기반으로합니다.

군사 부가 가치

1. 전략적 배치 능력 - 독일은 180 일 동안 최대 80 만 명의 연합군 병사들에게 "물류 허브"로 남아 있습니다.
2. 로드 매장량 카테고리 C는 62-T화물 자동차를 렌더링하지 않고 활성화합니다. 다뉴브의 경사로는 트리 모달 중복성을 만듭니다.
3. 부상당한 Supply-Role-3 Center ULM은 CH-53K 또는 A400M Medevac을 통해 NATO-Gold 시간 내에 외과 적 완전 치료를 확보합니다.

민간인 효과

• 화물 트래픽 : 2030 년까지 42% 예측 철도 제품과 복도로 부분적으로 이동할 수 있습니다.
• 작업 : 확장 B 16 및 커버 램프는 IHK 추정치> 2,500 건설 및 물류 및 항만 회사에서 1 200 개의 영구 위치에 따라 생성됩니다.
• 환경 : 무거운 상품을 내륙 선박으로 이전하면 1,000 t-km 당 도로에 비해 약 60% CO₂가 절약됩니다.
• 위기 탄력성 : 이중 사용 시스템은 지역 재해 방어를 강화합니다 (전염병 집중 운송, 홍수 물류).

도전

이 프로젝트는 해당 솔루션이 필요한 다양한 과제에 직면 해 있습니다. 트랙 수준에 대한 허가 영역에서 다뉴브의 FFH 지역은 상당한 위험입니다. 위험 최소화의 경우, 초기 환경 영향 평가 및 소음 보고서와 보상 영역의 제공이 의도된다.

B 16을 확장 할 때, "고속도로 B 16"저항에 따라 시민의 이니셔티브는 저항이 이루어질 수있었습니다. 대응책으로서, 일관되게 4 차선 버전 대신 "2 + 1"섹션을 실현하고 소음 보호 벽을 구축하는 것이 제안됩니다.

16 억 유로 이상의 전체 패키지의 자금 조달은 또 다른 과제입니다. 이를 위해, 연방 예산을 통한 자금 조달 제안과 포괄적 인 특별 기금 인 군사 이동성을위한 특별 기금. 또한 PPP 허브는 지역 비용의 상각에 기여해야합니다.

2030 년까지 바바리아에서 6,000 명의 엔지니어의 예측 병목 현상으로 건설 및 물류 지역에서 숙련 된 근로자의 부족은 다양한 조치로 다루어집니다. 번들 할당, 많은 로트 크기 및 듀얼 코스 도입은 솔루션에 기여해야합니다.

실현 시간표 (단순화 된 이정표 계획)

이 프로젝트의 구현 일정은 2025 년에서 2030 년까지 6 년에 걸쳐 연장됩니다. 2025 년에는 트랙 아치에 대한 계획 승인과 B 16의 공간 계획 완료에 도달해야합니다. 2026 년에 PPP-Loghubs가 수여되고 Regensburg에서 Ramp Construction의 시작이 수여됩니다. 1 년 후, 2027 년, Günzburg와 Donauwörth 사이의 B 16의 첫 2+1 섹션이 완료되었습니다. 2028 년에는 함대가 완성되고 테스트 드라이브는 Leopard 2 열차로 수행됩니다. 2029 년에 ULM의 RELE-3 센터의 NATO 재구성 및 Heliport 업그레이드. 마지막으로, C4/CE로서 경로의 공식 분류 및 물류 복도의 완전히 운영 된 운영은 2030 년에 기록됩니다.

연방, 주, 번데 스웨어 및 민간 자금의 번들링은 복도를 모델 프로젝트 듀얼 사용 인프라로 만듭니다. 중재 용량, 의료 고성능 공급 및 지역 경제 개발은 다른 독일 NATO 복도를위한 탄력성 모델을 서로에게 제공합니다.

보안 및 방어를위한 허브 - 이미지 : Xpert.Digital

보안 및 방어를위한 허브는 유럽 안보 및 방어 정책에서 자신의 역할을 강화하는 회사와 조직을 효과적으로 지원하기 위해 잘 알려진 조언과 현재 정보를 제공합니다. SME Connect Working Group과 밀접한 관련하여 그는 중소 규모의 회사 (SME)를 홍보하여 ​​방어 분야에서 혁신적인 강점과 경쟁력을 더욱 확대하고자합니다. 중심적인 접촉 지점으로서, 허브는 중소기업과 유럽 방어 전략 사이에 결정적인 다리를 만듭니다.

적합:

• 중소기업의 실무 그룹 방어 - 유럽 방어의 중소기업 강화

남부 독일 물류 복도 : 축 Augsburg-ingolstadt-Regensburg가 전략적으로 중요한 이유

축 Augsburg-ingolstadt-Regensburg를 구성하는 소위 독일 남부 물류 복도의 결정 및 계획은 연방 및 주 차원에서 다양한 운송 및 공간 계획 문서의 일부로 이루어집니다. 중요한 기본 사항과 출처는 다음과 같습니다.

• 연방 교통 인프라 계획 2030 : 철도 및 도로 교통을위한 중앙 인프라 프로젝트가 여기에서 결정됩니다. Augsburg-ingolstadt-Regensburg의 연결은 가장 중요한 물류 축의 일부이며 건설 및 중요한 철도 및 도로 연결의 새로운 건물에서 처리됩니다.
• 지역 교통 및 공간 계획 계획 : 산업 및 상업 (IHK), 특히 IHK Swabians는 공간 계획 절차에 대한 진술에서 이러한 복도의 중요성과 결정을 나타냅니다. 그들은 "유럽의 치안 판사"에 대한 통합과 Rhein/Ruhr, Stuttgart, Munich 및 East 사이의 남부 철도 강화와 관련이 있다고 주장한다.
• DB Netz AG 및 바이에른 철도 회사 (BEG)의 특정 계획 문서 : 여기에는 경로 변형, 용량 계산 및 경로를 따라 물류 위치 연결이 포함되어 있습니다. 이 계획은 공간 계획 프로세스의 일부로 공개적으로 해석되며 관련 지방 자치 단체, 카운티 및 경제실에 의해 언급되었습니다.

Ulm-augsburg 야외 및 새로운 라인에 대한 공식 성명에서 IHK Schwaben은 전체 지역에 대한 복도의 중요성을 명시 적으로 말하며 Donautalbahn (Ulm-Günzburg-Donauwörthingburg)을 따라 도시와 지방 자치 단체가 계획된 개선으로부터 이익을 얻음을 강조합니다. 연방 교통 계획에서 시간당 장기 장거리 운송 연결과 "독일-틱"의 해당 개념은 물류 복도 개발을위한 중심 기초입니다.

"Donautalbahn (Ulm –) Günzburg - Donauwörth - - Ingolstadt ( - gregensburg)의 순수한 새로운 라인, 도시 및 지방 자치 단체를 넘어서 위에서 설명한 운전 시간 감소의 영향과 유사합니다."

언급 된 몇몇 개별 조치는 민간 동기 프로젝트 (B 16 확장, 포트 및 KV 확장, 노선 개조)로 존재합니다. 카테고리 C로 명시 적 분류를 갖춘 통합 된 군사적 경쟁 계획 중장기 복도 전략과 5 점의 모든 포인트의 조정은 연방 또는 주 계획이나 EU 프로그램 문서에서 적어도 공식적으로 공식적으로 공식적으로 찾을 수 있습니다.

개별 빌딩 블록의 평가는 혼합 된 그림을 보여줍니다. 무거운 부하 클래스 C로서의 철도 노선은 부분적으로 만 실현됩니다. Donautalbahn Regensburg-ingolstadt는 이미 필요한 D4 분류를 충족하고 있으며 Paartalbahn Ingolstadt-Augsburg에는 CE/B2의 섹션이 있으며, 이는 종합 교량과 추적을 필요로합니다. 지속적인 Class-C 리드는 새로운 건물과 수억 유로의 투자가 필요하므로 군사 적합성은 현재 섹션에서만 이용할 수있는 이유입니다.

6 개의 트랙 아치를 낮추면 DB의 네트워크 확장 및 일반 리노베이션 문서에는“탱크 전송을 낮추는”프로젝트가 포함되어 있지 않으므로 현재 무장 동기 부여 측정의 증거가 없습니다.

레지던스 버그 항구에는 최대 2 × 45 T의 트윈 포털 크레인과 최대 80 T의 주간 무거운 상품 봉투가 있기 때문에 다뉴브의 무거운 부하 처리 경사로 이미 부분적으로 이용 가능합니다. 현재 하버 마스터 플랜에는 새로운 경사로가 표시되지 않지만, 장갑차를 위해 특별히 입증 된 새로운 건물 없이는 민간인 무거운 짐 용량이 이미 제공되고 있습니다.

대체 경로로서 B 16의 확장은 2030 년까지 교통 흐름과 보안에 근거한 3 개의 린닝 또는 4 개의 선수 확장으로 정치적으로 결정되었습니다. Light Room 4.50m 및 60 T 하중 용량으로 무거운 호송 경로로서의 군사 적합성이 가능하므로 이중 사용 옵션이 있지만 프로젝트의 주요 목표는 아닙니다.

BWKRHS ULM이 집중적 인 공기 구조 프로파일을 가진 역할 4 캡슐 Bundeswehr 병원이기 때문에 의학적 역할 3 센터 ULM은 이미 실제 군사 사용을 보여줍니다. 파일럿 연습 Tacaet은 에어 브리지 훈련을 보여주고 Civil Maximum Care는 이미 설립되었으며 이는 실제 이중 사용을 의미합니다.

PPP 모양의 산업 폐기물에 대한 임시 로그 허브는 지금까지 Bavaria IHK 또는 BMDV 데이터베이스에 공식 PPP 모델이 없기 때문에 순수한 개념 아이디어를 나타냅니다. 낭비 지역의 발전은 지역 사업 개발의 일부이지만 군사 참조가 없으며 구현 단계는 기록되어 있지 않습니다.

실제 이중 사용 실현을위한 기회와 장애물

• 기술적 타당성 : 커플 밸리의 개조 (B2 → C 변경), 새로운 스토리지 및 충전 제어, 포털 크레인 ≥ 100 T, 다뉴브 투자자의 RO-RO 램프.
• 금융 : 투자 프레임 워크 플랜 번드, CEF 군사 이동성 (최대 50%의 자금 지원 비율) 및 개인 터미널 운영자 자본의 조합.
• 승인/관료주의 : 바이에른과 바덴-뷔 르 트메르크 사이의 표준화 된 위험물 및 대규모 허가; §§ 46-47 STVO LV/BV 호송에 대한 릴리스.
• 우선 순위 : 다음 "Schiene Needs Plan"및 국가 이행 목록 군사 이동성에 대한 복도의 입장; 그렇지 않으면 공공법 자금 조달 가능성이 없습니다.

결론

• 현 상태 : 언급 된 개별 프로젝트는 실행 중이지만 협조적이고 군사적으로 주도 된 대형 프로그램은 아닙니다.
• 평가 : 프로젝트는 지금까지 구현 프로젝트가 없었습니다. 많은 요소가 함께 맞지만 공식 링크에 의해 EU 레이블 "이중-대항 / 군사 이동성"아래에만 적용 할 수 있습니다.
• 권장 사항 : BMDV, BMVG, DB Infrago AG, Bayernhafen 및 국가 바바리아/BW의 공동 프로젝트 호출이 필요합니다.
• 2026 년까지 타당성 연구 (비용 사용, MLC 증명, 경제 효과); 그래야만 복도가 실제로 이중 사용 물류로 사용되는지 여부를 알 수 있습니다.
• 간단히 말해서, 복도는 듀얼을 사용할 수 있지만 전체 계획이 없기 때문에 아직 사용해서는 안됩니다.

Markus Becker

저는 귀하의 개인 조언자로 기꺼이 봉사하겠습니다.

비즈니스 개발 책임자

회장 SME Connect Defense Working Group

링크드인

콘라드 울펜슈타인

저는 귀하의 개인 조언자로 기꺼이 봉사하겠습니다.

Wolfenstein ∂ xpert.digital 로 저에게 연락

+49 89 674 804 (뮌헨) 아래로 전화하십시오

링크드인