컨테이너 전문가, 파산 신청: 브레멘에 본사를 둔 Dettmer Container Packing과 독일 항만 물류에 미치는 영향

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게시일: 2025년 10월 17일 / 업데이트일: 2025년 10월 17일 – 저자: Konrad Wolfenstein

컨테이너 전문가, 파산 신청: 브레멘에 본사를 둔 Dettmer Container Packing과 독일 항만 물류에 미치는 영향

컨테이너 전문가가 파산 신청: 브레멘에 본사를 둔 Dettmer Container Packing과 독일 항만 물류에 미치는 영향 – 상징적 이미지: Xpert.Digital

브레멘, 함부르크, 뒤스부르크가 영향을 받음: 컨테이너 포장업체 DCP의 지불 불능이 상품 운송에 미치는 영향

데트머 컨테이너 패킹에서 무슨 일이 일어났나요?

2025년 10월 13일, 하역 회사 데트머 컨테이너 패킹(Dettmer Container Packing, 약칭 DCP)이 브레멘 지방 법원에 파산 신청을 했습니다. 이 회사는 두 거대 물류 그룹인 BLG 로지스틱스와 데트머 그룹의 합작 회사로, 각각 유한책임조합 자본금의 50%를 보유하고 있습니다. 파트너들의 공식 보도자료에 따르면, 지속적인 경제적 어려움과 지속가능성 전망 부족이 이러한 과감한 조치의 원인입니다. 특히 우려되는 것은 DCP 자체뿐만 아니라, 두 회사 간의 긴밀한 관계를 고려할 때 완전 자회사인 PCB 패킹 베트리브스게젤샤프트(PCB Packing Betriebsgesellschaft) 또한 파산 신청을 할 가능성이 높다는 점입니다.

얼마나 많은 일자리가 영향을 받나요?

이번 파산은 독일 내 세 곳의 직원들에게 광범위한 영향을 미치고 있습니다. DCP는 148명, 자회사 PCB는 91명을 고용하고 있습니다. 총 239개의 일자리가 위기에 처해 있습니다. 브레멘(133개), 함부르크(75개), 뒤스부르크(24개) 등 세 지역에 걸쳐 일자리가 분산되어 있습니다. 파산으로 어려움을 겪는 직원들은 현재 직업적 미래에 대한 불안감을 느끼고 있으며, 브레멘 지방법원은 채권자 위원회 구성 후 임시 파산 관리인을 임명할 것으로 예상됩니다.

독일 항만 산업에서 컨테이너 포장 산업은 어떤 역할을 합니까?

DCP와 같은 컨테이너 포장 서비스 제공업체는 독일 항만 산업의 중요한 부분을 차지합니다. 이들은 컨테이너의 포장, 재포장, 수리를 담당하며, 이는 국제 화물 운송의 원활한 흐름에 필수적인 활동입니다. 이러한 기업들은 물류 체인의 중요한 연결 고리를 형성하며, 이들의 실패는 곧 병목 현상으로 이어질 수 있습니다. 이 산업은 특히 브레멘, 함부르크, 뒤스부르크와 같이 다른 유럽 항만들과 시장 점유율을 놓고 치열한 경쟁을 벌이는 독일의 주요 항만 지역에서 매우 중요합니다.

물류 중심지로서 브레멘은 얼마나 중요한가?

브레멘은 독일에서 가장 중요한 물류 중심지 중 하나이며, 수 세기 동안 이어져 온 항만 관리 전통을 자랑합니다. 브레멘 항만은 유럽에서 가장 중요한 국제 항만 중 하나이며, 브레머하펜과 긴밀하게 협력하고 있습니다. 항만 및 물류 산업은 이 지역에서 최대 4만 명을 직접 고용하고 있으며, 더 나아가 브레멘의 일자리 3분의 1은 운송 및 하역에 의존합니다. 브레멘 주에서는 약 7만 7천 명이 직간접적으로 이 항만에 의존하고 있습니다. 국제 물류의 허브로서 브레멘의 기능은 브레멘을 중요한 물류 중심지로 만들 뿐만 아니라, 성공적인 산업 및 무역 기업의 기반을 제공합니다.

DCP는 구체적으로 어떤 서비스를 제공했나요?

DCP는 컨테이너 포장 서비스 부문에서 확고한 입지를 구축했습니다. 약 10만 제곱미터의 보관 공간을 보유한 이 회사는 이 분야에서 가장 확고한 입지를 가진 업체 중 하나로 평가받았습니다. 두 유력 물류 그룹의 합작 투자로 설립된 DCP는 수년간 해외 컨테이너 운송 분야의 주요 서비스 제공업체로 성장했습니다. DCP의 사업 모델은 브레멘, 함부르크, 뒤스부르크에 위치한 멀티포트(Multiport)를 기반으로 국제 무역 고객에게 서비스를 제공하는 것이었습니다. 전통적인 컨테이너 포장 외에도 DCP의 핵심 사업에는 화물 공간 최적화, 중량물 취급, 컨테이너 수리 등이 포함되었습니다.

컨테이너 포장이란 정확히 무엇인가요?

컨테이너 포장은 컨테이너의 전문적인 포장, 재포장 및 적재와 관련된 모든 활동을 포함합니다. 이는 단순히 컨테이너에 내용물을 채우는 것 이상의 의미를 지닙니다. 다양한 요소를 고려하여 가용 화물 공간을 최적으로 활용하는 것이 포함됩니다. 여기에는 무게 분포 관찰, 국제 CTU 포장 지침에 따른 화물 고정, 적재 손실 최소화 등이 포함됩니다. 화물 공간 최적화 또한 중요한 역할을 하며, 지능형 계획을 통해 컨테이너 활용도를 극대화합니다. 현대 컨테이너 포장 서비스 제공업체는 무게 중심 및 화물 분포 계산을 포함하여 단 몇 초 만에 최적의 적재 계획을 수립하는 특수 소프트웨어를 사용하는 경우가 많습니다.

DCP 멀티포트 개념은 무엇을 의미합니까?

DCP는 다중항구 개념을 통해 여러 항구에서 동시에 서비스를 제공했습니다. 이를 통해 DCP는 독일 내 여러 주요 환적 지점에서 고객에게 서비스를 제공할 수 있었습니다. 브레멘, 함부르크, 뒤스부르크는 독일 대외 무역에 있어 전략적으로 중요한 항구입니다. 브레멘과 브레머하펜은 연간 6,190만 톤의 화물을 처리합니다. 전 세계적으로 약 100개의 정기선 서비스를 제공하는 함부르크는 상호 연결성이 뛰어나 컨테이너 운송의 중심지입니다. 세계 최대 내륙항인 뒤스부르크는 유럽 항구와 우수한 연결성을 자랑합니다. DCP는 세 곳 모두에 입지를 구축함으로써 고객에게 유연한 크로스로케이션 솔루션을 제공할 수 있었습니다.

어떤 경제적 문제로 인해 부실이 발생했나요?

공식 발표에 따르면, 시장 상황과 업계 여건이 눈에 띄게 악화되어 DCP의 수익에 지속적인 영향을 미쳤습니다. 주주들이 지지하는 여러 구조조정 조치에도 불구하고, 회사 운영을 지속할 수 있는 안정화 조치는 이루어지지 않았습니다. 독일 교통신문(Deutsche Verkehrs-Zeitung)은 컨테이너 포장 및 수리 전문 기업인 DCP의 어려운 상황을 이미 보도했습니다. 주주들은 구조조정을 통해 회사를 살리기 위해 오랫동안 노력했지만, 결국 포기해야 했습니다.

컨테이너 포장 산업 전체의 현재 상황은 어떠한가?

컨테이너 포장 산업은 상당한 압박을 받고 있습니다. 구조적 문제로 어려움을 겪고 있는 물류 부문의 일부이기 때문입니다. 컨테이너 포장 서비스는 글로벌 공급망의 중요한 연결 고리이지만, 업계 전체가 다양한 압박에 시달리고 있습니다. 업계 분석에 따르면, 유럽 화물 운송업체의 절반 이상이 숙련된 인력 부족으로 성장에 어려움을 겪고 있습니다. 지정학적 갈등과 기술적 결함은 공급망에 특히 큰 부담을 주고 있습니다. 유럽 컨테이너 운송 상황은 복잡하며, 터미널 내 컨테이너 정박 시간 연장, 지연, 우회, 물류 병목 현상 등 여러 가지 어려움을 겪고 있습니다.

지정학적 요인은 어떤 역할을 하나요?

지정학적 긴장은 세계 해운 항로와 더불어 컨테이너 산업 전체에 상당한 영향을 미치고 있습니다. 제재, 무역 전쟁, 그리고 높은 관세로 인해 기업들은 새로운 물류 전략을 개발해야 하는 상황에 직면해 있습니다. 특히 홍해의 안보 문제와 대체 항로 전략은 비용을 증가시켰습니다. 아프리카를 우회해야 하는 선박은 컨테이너당 약 1,000달러로 추산되는 상당한 추가 비용을 부담하게 됩니다. 바브 알 만다브 해협 운하를 통한 운송은 50% 이상 감소했습니다. 이러한 상황은 전체 공급망에 부담을 주고 있으며, 원활한 컨테이너 흐름에 의존하는 컨테이너 포장 서비스 제공업체에도 부담을 주고 있습니다.

물류 산업은 파산으로 얼마나 심각한 영향을 받습니까?

물류 부문은 특히 파산 급증으로 큰 타격을 입었습니다. 독일 연방통계청에 따르면, 독일에서 2024년에 접수된 정기 파산 건수는 2023년 대비 16.8% 증가했습니다. 특히 운송 및 창고업, 즉 물류 부문의 상황은 심각하여 1만 개 기업당 11.5건의 파산이 발생했습니다. 이는 전체 부문 평균의 두 배에 달하는 수치입니다. 따라서 운송 부문은 마이너스 순위에서 선두를 달리고 있습니다. 2024년 평균적으로 운송 부문에서는 1만 개 기업당 121.8건의 파산이 보고되었는데, 이는 건설업의 거의 두 배에 달하는 수치입니다. 이러한 수치는 화물 운송이 여전히 엄청난 경제적 압박을 받고 있음을 보여줍니다.

물류회사들이 왜 이렇게 큰 피해를 입는가?

물류 산업의 높은 파산율은 여러 가지 구조적 원인에 기인합니다. 낮은 마진, 긴 지급 기간, 그리고 짧은 계약 기간은 투자자들에게 구조조정의 여지를 거의 남기지 않습니다. 운송 및 창고업은 업계 평균보다 지급 불이행의 영향을 두 배나 더 많이 받습니다. 높은 고정비와 운영비는 매출 감소 시 조정하기 어렵습니다. 여기에 높은 운영비와 극심한 경쟁 압력이 더해집니다. 지속적인 운전기사 부족은 상황을 더욱 악화시키고 있습니다. 많은 기업들이 현재 부분적으로 상환해야 하는 코로나바이러스 지원금의 여파 또한 상황에 부담을 주고 있습니다. 특히 중소 운송 기업들은 운영비 상승, 높은 임금, 숙련된 인력 부족, 그리고 시장 규제 강화로 어려움을 겪고 있습니다.

독일의 트럭 운전사 부족 현상은 얼마나 심각한가요?

독일의 트럭 운전사 부족 현상이 심각한 수준에 이르렀습니다. 현재 7만 명이 넘는 트럭 운전사가 부족하며, 매년 약 2만 명씩 증가하고 있습니다. 특히 전문 운전사의 연령 구조는 우려스럽습니다. 화물 운송 전문 운전사의 39%가 이미 55세 이상이며, 이는 모든 직종의 평균보다 훨씬 높습니다. 앞으로 몇 년 안에 많은 경력 운전사들이 정년 퇴직을 맞이할 것으로 예상됩니다. 2028년까지 유럽에서는 74만 5천 명 이상의 운전사가 부족할 것으로 예상되며, 이는 전체 일자리의 17%에 해당합니다. 운전사 부족으로 인한 독일 경제의 연간 손실액은 100억 유로로 추산됩니다.

트럭 운전사라는 직업이 왜 그렇게 매력적이지 않은가?

트럭 운전사 부족의 원인은 여러 가지가 있습니다. 노동력 고령화 외에도 월 최저 임금의 평균 3.7배에 달하는 트럭 운전면허 및 전문 자격증 취득 비용이 높은 것도 한몫합니다. 이 직업은 젊은층과 여성에게 매력적이지 않습니다. 유럽의 25세 미만 운전자는 전체 운전자의 5%에 불과하고, 여성 운전자의 비율은 6%에 불과합니다. 긴 근무 시간, 사회적 인정 부족, 그리고 매력적이지 않은 급여는 트럭 운전사를 매력적으로 만들지 못합니다. 운전자들에게 더 공정한 임금을 지급하기 위해서는 운송료가 인상되어야 하지만, 경쟁 압력 때문에 현실적으로 불가능합니다. 이는 젊은 인재 부족에 대한 우려를 더욱 심화시킵니다.

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지정학적 격변, 취약한 공급망, 그리고 중요 기반 시설의 취약성에 대한 새로운 인식이 특징인 세상에서 국가 안보라는 개념은 근본적인 재평가를 받고 있습니다. 국가의 경제적 번영, 인구 공급, 그리고 군사력을 보장하는 능력은 물류 네트워크의 회복력에 점점 더 의존하고 있습니다. 이러한 맥락에서 "이중 용도"라는 용어는 수출 통제라는 틈새 범주에서 포괄적인 전략 교리로 진화하고 있습니다. 이러한 변화는 단순한 기술적 적응이 아니라, 민간 및 군사 역량의 심층적인 통합을 요구하는 "전환점"에 대한 필연적인 대응입니다.

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외국인 트럭 운전사들은 어떤 역할을 하나요?

외국인 트럭 운전사는 독일 화물 운송에서 핵심적인 역할을 합니다. 독일에서는 트럭 운전사 3명 중 1명이 독일 여권을 소지하지 않습니다. 독일의 전문 운전사 4명 중 1명은 해외 출신이며, 2020년 기준 외국인 고용 인원은 약 13만 3천 명에 달합니다. 독일 도로를 운행하는 트럭의 거의 절반이 해외에 등록되어 있습니다. 독일 시장에서 외국인 트럭의 시장 점유율은 꾸준히 증가하고 있습니다. 2023년 외국인 차량은 운송 화물 중량의 12.8%를 차지했지만 운송 실적의 45.7%를 차지했습니다. 대부분의 외국인 트럭은 동유럽 및 동남유럽 국가에서 수입되었으며, 폴란드 트럭이 선두를 달리고 있습니다.

왜 많은 운송 회사가 독일에서 철수하는가?

언론 보도에 따르면, 많은 운송 회사들이 사업 수익성이 떨어지면서 독일 시장에서 철수하고 있습니다. 독일, 프랑스, 영국의 경제 침체는 수출량 감소, 주문 감소, 그리고 가격 압박을 의미하며, 특히 중부 및 동유럽 기업들의 경우 더욱 그렇습니다. 다른 국가에 비해 높은 에너지 비용과 인건비, 그리고 높은 세금 및 관료주의적 부담은 독일을 매력적인 지역으로 만들지 못합니다. 유럽 물류 시장의 통합 약화는 경쟁력을 약화시키고 있습니다. 다른 EU 국가 기업들은 효율성 증대를 위한 파트너가 아닌 경쟁자로 인식되는 경우가 점점 더 늘고 있습니다.

주주인 BLG Logistics와 Dettmer Group은 어떤 반응을 보이고 있나요?

유한책임조합 자본금의 각각 50%를 보유한 모회사인 BLG 로지스틱스와 데트머 그룹은 성명을 통해 파산 절차를 건설적으로 지지하겠다고 약속했습니다. 파산 절차의 목표는 직원, 사업 파트너, 그리고 채권자들의 이익을 위해 최선의 해결책을 찾는 것입니다. 사업 운영은 당분간 계속될 것입니다. 두 기업 그룹의 다른 회사들은 영향을 받지 않습니다. 이는 공동 자회사의 파산에도 불구하고 주주들이 피해를 최소화하고 모든 관련 당사자를 위한 최선의 해결책을 찾기 위해 노력하고 있음을 보여줍니다.

BLG Logistics는 어떤 회사인가요?

BLG 로지스틱스 그룹은 브레멘에 본사를 둔 국제적으로 활동하는 항만 및 물류 서비스 제공업체입니다. 1877년 2월, 65명의 상인들이 브레머 라거하우스 게젤샤프트(Bremer Lagerhaus-Gesellschaft)라는 이름으로 설립했습니다. 현재 BLG 그룹은 유럽, 아메리카, 아프리카, 아시아에 약 100개의 지점과 지사를 운영하고 있습니다. 자동차, 계약, 컨테이너 부문은 자동차, 산업 및 상업 고객에게 서비스를 제공합니다. BLG 그룹은 전 세계적으로 약 11,000명에서 20,000명의 직원을 고용하고 있습니다. 자동차 및 컨테이너 부문은 유럽을 선도하는 기업입니다. 2024 회계연도에 BLG 그룹은 12억 유로의 안정적인 매출을 달성했습니다.

데트머 그룹은 어떤 회사인가요?

데트머 그룹은 해상 물류를 전문으로 하는 오랜 역사를 가진 물류 회사입니다. 1947년 베른하르트 데트머에 의해 설립된 데트머 그룹의 사업 분야는 내륙 수로 운송, 항공 화물 취급, 창고 및 하역, 컨테이너 포장, 폐기물 관리 및 처리, 등유 파이프라인 운영, 탱크 저장, 트럭 운송, 철도 운송 서비스 등을 포함합니다. 데트머 리더라이는 독일 국적을 보유한 30척 이상의 유조선을 보유하고 있으며, 서유럽 전역의 수로에서 운영되고 있습니다. 가족 경영 기업인 데트머는 신속한 기업가적 의사결정을 통해 고객에게 맞춤화된 신속한 솔루션을 제공합니다.

이제 파산 절차는 어떻게 진행되나요?

채권자 위원회 구성 후, 브레멘 지방법원은 이번 주 임시 파산 관리인을 임명할 예정입니다. 이들의 평가를 통해 구조조정 가능성 여부가 결정될 것입니다. 임시 파산 관리인은 채권자들을 위해 파산 채무자의 자산을 확보하는 임무를 맡습니다. 이들은 회사를 조사하고, 전문가 의견을 작성하며, 자산이 소송 비용을 충당하기에 충분한지 여부를 판단합니다. 일반적으로 약체 임시 파산 관리인은 동의 유보 하에 임명됩니다. 이는 경영진이 여전히 결정을 내리지만 임시 파산 관리인과 긴밀히 협력해야 함을 의미합니다.

채권자 위원회는 어떤 역할을 하나요?

채권자위원회는 파산 절차에서 채권자들을 위한 중요한 의사결정 기구입니다. 파산법원은 대규모 사건의 경우 채권자위원회를 임명합니다. 채권자위원회는 일반적으로 홀수의 위원으로 구성되지만, 실제로는 3명 또는 5명으로 구성된 위원회가 대부분입니다. 위원은 파산법원에서 선출합니다. 채권자위원회의 주요 임무는 파산관재인 선정 참여, 파산관재인 지원 및 감독, 그리고 특히 중요한 법률 거래 승인입니다. 또한 채권자위원회는 정당한 사유가 있는 경우 파산관재인의 해임을 요청할 권리를 가집니다.

DCP를 재구조화할 가능성은 얼마나 됩니까?

2025년 부실 물류 기업의 구조조정 가능성은 극히 낮습니다. 구조조정 컨설팅 회사 팔켄스테그(Falkensteg)의 최근 분석에 따르면 물류 부실 기업의 구제율은 16.7%에 불과합니다. 모든 산업 분야의 부실 대기업 중 약 33.7%가 여전히 구제를 받았지만, 2024년 매각을 통해 사업을 지속할 수 있었던 부실 운송 기업 18개 중 3개 기업만 남았습니다. 낮은 마진, 긴 지급 기간, 짧은 계약 기간은 투자자들에게 구조조정의 여지를 거의 남기지 않습니다. 높은 인프라 비용, 엄격한 규제 요건, 그리고 숙련된 인력 부족으로 인해 이 시장은 투자자들에게 매력적이지 않습니다.

공급망에 있어서 부실은 무엇을 의미할까?

DCP 파산은 이미 경색된 시장 부문에 큰 타격을 입혔습니다. 컨테이너 포장 서비스는 글로벌 공급망의 핵심 연결 고리입니다. 브레멘, 함부르크, 뒤스부르크에 10만 제곱미터 규모의 저장 공간과 시설을 갖춘 기존 서비스 제공업체가 파산할 경우 물류망에 병목 현상이 발생할 수 있습니다. 피해를 입은 항만들은 이제 대체 서비스 제공업체를 찾거나 다른 컨테이너 포장 업체가 해당 용량을 인수해야 합니다. 이는 국제 화물 운송의 지연 및 비용 증가로 이어질 수 있습니다. 공급망이 이미 지정학적 갈등, 기술적 결함, 숙련된 인력 부족으로 어려움을 겪고 있기 때문에 이 상황은 특히 심각합니다.

컨테이너 산업의 미래는 어떻게 될까요?

컨테이너 산업은 심각한 어려움에 직면해 있지만, 동시에 회복력도 보여주고 있습니다. 지정학적 불확실성과 경제적 어려움에도 불구하고 컨테이너 운송 수요는 여전히 강세를 유지하고 있습니다. 2025년 상반기에는 앤트워프와 로테르담 등 유럽 주요 항만의 컨테이너 처리량이 소폭 증가한 반면, 다른 항만은 감소했습니다. 그러나 컨테이너 산업은 다양한 과제에 직면해 있습니다. 새로운 환경 규제와 배출량 감축을 위한 기술 혁신에 적응해야 하는 과제가 그 예입니다. 항만 물류의 디지털화와 자동화는 점점 더 중요해지고 있으며, 정보 기술 발전을 결합한 스마트 항만과 같은 개념이 주목을 받고 있습니다.

부실의 물결은 독일 경제에 어떤 영향을 미치는가?

특히 물류 부문의 높은 파산 건수는 독일 경제 전체에 지대한 영향을 미칩니다. 독일 상공회의소는 올해 2만 2천 개 이상의 기업이 파산 신청을 할 것으로 추산하는데, 이는 하루 평균 60건 이상의 파산 건수에 해당합니다. 이는 독일의 사업 입지에 좋지 않은 소식입니다. 그 원인은 수출 감소, 특히 대미 수출 감소, 산업 생산 감소, 그리고 지속적인 경기 침체입니다. 물류 부문의 병목 현상은 배송 지연 및 경제와 사회 전반에 공급 병목 현상을 초래할 수 있습니다. 화물 운송에 의존하는 다른 산업에도 부정적인 영향을 미칠 수밖에 없습니다.

전문가들은 상황을 안정시키기 위해 무엇을 요구합니까?

전문가들은 이 지역을 안정시키기 위해 경제 여건 개선을 촉구하고 있습니다. 기업들은 신속하고 실질적인 개혁을 필요로 합니다. 다른 나라에 비해 높은 에너지 및 인건비, 그리고 높은 세금 및 관료적 부담이 주요 부담으로 지적됩니다. 운전기사 부족 문제를 해결하기 위해서는 근무 환경 개선, 젊은 인재의 집중적인 육성, 그리고 직업의 매력도 제고와 같은 시급한 조치가 필요합니다. 또한, 외국 자격에 대한 인정을 간소화하는 것도 필요하다고 여겨집니다. 현대식 인프라에 대한 투자와 주요 교통 인프라 사업의 시행 또한 필요합니다.

다른 독일 항구 도시의 상황은 어떤가요?

독일의 다른 주요 항구인 함부르크와 뒤스부르크도 비슷한 어려움에 직면해 있습니다. 독일 최대 항구인 함부르크는 약 100개의 정기선 서비스를 통해 전 세계와 긴밀하게 연결되어 있습니다. 2024년에는 중국이 220만 TEU의 컨테이너 처리량을 기록하며 함부르크의 파트너 국가 목록에서 1위를 차지할 것으로 예상됩니다. 함부르크에서는 교통 및 화물 흐름의 효율적인 관리를 위한 스마트포트(smartPORT) 물류와 같은 개념을 통해 항만 물류의 디지털화가 진행되고 있습니다. 세계 최대 내륙 항구인 뒤스부르크는 복합 운송의 중요한 허브입니다. 이 도시는 철도, 바지선, 트럭을 이용한 컨테이너 운송에 이상적인 연결망을 제공합니다. DCP가 운영되는 세 곳 모두 독일 대외 무역에 매우 중요한 역할을 합니다.

이는 항만 물류의 미래에 어떤 의미를 갖나요?

DCP의 파산은 독일 항만 물류 산업 전체에 대한 경고 신호입니다. 수십 년간의 경험과 탄탄한 주주 기반을 갖춘 기성 기업조차도 현재 시장 상황을 견뎌내기 어렵다는 것을 보여줍니다. 숙련된 인력 부족, 높은 운영비, 지정학적 불확실성 등 업계의 구조적 문제는 근본적인 개혁과 조정을 요구합니다. 동시에 디지털화는 효율성과 경쟁력 향상의 기회를 제공합니다. 항만은 스마트 항만으로 진화하고 프로세스를 최적화해야 합니다. 현대 기술에 투자하고, 근무 환경을 개선하고, 관료적 장벽을 제거해야만 독일 항만 물류가 국제 경쟁에서 우위를 유지할 수 있습니다.

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