게시 : 2025 년 7 월 21 일 / 업데이트 : 2025 년 7 월 21 일 – 저자 : Konrad Wolfenstein
컨테이너베이스 캠프의 단순하고 진화론 적 아이디어 : 글로벌 물류의 패러다임 전환 – 창의적 이미지 : Xpert.Digital
컨테이너 용 서점 : 간단한 아이디어가 글로벌 항구를 영원히 변화시키는 방법 – 이 독일 발명품이 항구에서 가장 큰 폐기물을 끝내는 이유
컨테이너베이스 베어링은 무엇이며 전문가가 혁명에 대해 왜 말합니까?
컨테이너 하이 베이 창고 또는 하이 베이 스토리지 (HBS)라고도하는 컨테이너베이스 베어링은 기본적으로 간단하고 동시에 독창적 인 아이디어입니다. 전통적으로 컨테이너를 쌓는 대신 거대한 책장과 유사하게 완전 자동 선반 시스템에 저장됩니다. 각 컨테이너는 최대 50 미터 높이의 강철 선반에 자체 영구 저장 공간을 수용하며 다른 컨테이너를 이동하지 않고도 언제든지 직접 액세스 할 수 있습니다.
이 기술의 혁명적 특성은 명백한 단순성에 있습니다. 오늘날 우리는 자연스럽게 모든 책이 도서관에 고정 된 장소를 가지고 있으며 즉시 찾을 수 있다고 가정하지만, 이것은 컨테이너 물류에서는 생각할 수 없었습니다. 컨테이너는 항상 쌓여, 차단되고 번거 롭습니다. 컨테이너 하이 베이 창고는이 비 효율성을 한 번에 끝내고 끝납니다.
이 간단한 아이디어는 어떻게 생겼으며 무엇이 그렇게 혁신적입니까?
아이러니하게도, 컨테이너 고 기반 베어링의 뿌리는 항만 물류가 아니라 중공업에 있습니다. Deutsche SMS Group은 최대 50 톤의 스틸 워크에서 금속 코일을 위해 수십 년 동안 완전 자동화 된 고 대전 창고를 개발했습니다. 이 입증 된 기술은 두바이의 DP World와 컨테이너 용 합작 투자에 적용되었으며 Boxbay 시스템으로 더 발전했습니다.
혁신적인 것은 확립 된 산업 기술을 완전히 새로운 응용 분야로 이전하는 것입니다. 다른 복잡성이 보았을 때, 개발자들은 간단한 비유를 인식했습니다. 40 톤 컨테이너는 궁극적으로 정확하게 처리 해야하는 또 다른 무거운 베어링 재료입니다. 선반 운영 장치, 자동 크레인 및 창고 관리 시스템에 대한 수십 년의 경험은 포트 물류로 직접 전송 될 수 있습니다.
이 기술이 항만 물류와 관련이있는 이유는 무엇입니까?
그 대답은 항구가 전 세계적으로 직면하는 근본적인 도전에 있습니다. 글로벌 컨테이너 봉투는 지속적으로 성장하고 있습니다 – 2024 년 전 세계적으로 약 1 억 6 천만 명의 TEU가 전 세계에 비해 6.2 % 증가했습니다. 동시에, 대부분의 대형 항구는 역사적으로 자랐으며 인구 밀도가 높은 도시 지역에 위치하고 있으며, 수평 지역 확장은 실제로 불가능합니다.
이러한 표면 부족은 악순환으로 이어집니다. 포트는 점점 더 많은 밀도를 쌓아야하므로 작동 효율성이 극적으로 악화됩니다. 전통적인 컨테이너 야드에서는 모든 크레인 움직임의 30 ~ 60 %가 비생산적인 "흡수"움직임으로 수행되어야합니다. 이는 컨테이너가 기본 용기에 도착하기 위해만 이동하여 순수한 시간, 에너지 및 자원 낭비 – .
기존 컨테이너 저장은 어떻게 작동하며 한도는 어디에 있습니까?
기존의 컨테이너 야드에서는 블록의 컨테이너가 서로 직접 쌓여 있으며, 일반적으로 5-6 개의 층입니다. 상단 위치에없는 특정 컨테이너가 필요한 경우 위의 모든 컨테이너는 먼저 크레인으로 제거하고 저장해야합니다. 그래야만 원하는 컨테이너를 제거 할 수 있으며, 이로 인해 변환 된 컨테이너는 종종 다시 이동해야합니다.
이“개편하는”문제는 활용도가 증가함에 따라 기하 급수적으로 악화됩니다. 창고 블록이 70-80 % 이상 채워 지 자마자 점점 더 비생산적인 움직임이 필요하기 때문에 성능이 무너집니다. 이로 인해 트럭 운전자, 비효율적 인 에너지 소비 및 터미널 운영의 예측 가능성이 좋지 않은 예측할 수없는 대기 시간이 발생합니다.
또한 스태킹의 필요성은 최대 스태킹 높이를 제한합니다. 이론적으로 더 높이 쌓일 수 있지만 접근성 문제로 인해 실제로 불가능 해집니다. 최신 RTG 크레인은 최대 5-6 층을 생성하여 면적 효율을 크게 제한합니다.
컨테이너 하이 베이 창고가 근본적으로 다른 이유는 무엇입니까?
컨테이너 하이 베이 창고는 패러다임 전환으로 이러한 근본적인 문제를 해결합니다. 컨테이너를 쌓는 대신 각 컨테이너는 선반에 고정 저장 공간을 수신합니다. 완전 자동 선반은 다른 컨테이너를 이동하지 않고도 모든 컨테이너에 직접 도달 할 수 있습니다. 이로 인해 100 % 직접 접근성이 이어집니다 – 개편은 과거에 속합니다.
이 기술은 동일한 기본 영역에서 스토리지 용량을 3 배로 늘릴 수 있습니다. 전통적인 시스템은 일반적으로 3-4 개의 컨테이너 만 서로 쌓을 수 있지만 컨테이너 고급 베어링은 7 ~ 18 층의 높이에 도달합니다. 예를 들어 두바이의 Boxbay 시스템은 총 높이가 50 미터 인 최대 11 레벨에 저장됩니다.
이 기술의 우수성을 보여주는 특정 성능 데이터는 무엇입니까?
두바이 항구의 Boxbay의 개념 증명 시스템은 인상적인 숫자를 제공합니다. 시운전 이후 20 만 명 이상의 컨테이너 움직임이 끝난 후 원래의 서비스 기대치가 달성되었을뿐만 아니라 초과했습니다. 이 시스템은 원래 가정 한 것보다 빠르고 에너지 효율적으로 입증되었습니다.
한국의 부산 항구에서 최초의 상업적 구현은 매년 350,000 개의 비생산적인 움직임을 제거하고 트럭 출시 기간을 20 % 향상시킬 것입니다. 792 개의 컨테이너 주차 공간이있는 시스템을 사용하면 효율성이 엄청나게 증가합니다.
면적 효율성은 현저합니다. 컨테이너 하이 베이 창고는 비슷한 용량을 갖는 기존 컨테이너 캠프의 기초의 3 분의 1 만 필요합니다. 이를 통해 포트는 새로운 지역을 개방하지 않고도 용량을 크게 확장 할 수 있습니다 – 토지 제한 항구 도시의 결정적인 이점입니다.
이 기술은 지속 가능성에 어떤 영향을 미칩니 까?
컨테이너 하이 베이 창고는 상당한 환경 적 이점을 제공합니다. 전원 공급 장치는 시스템 지붕의 태양 전지를 통해 이루어집니다. 즉, 시스템은 에너지 자체 자체로 작동 할 수 있습니다. 완전 자동화되고 전기적으로 작동하는 선반은 디젤이 강화 된 포털 크레인보다 에너지 효율이 훨씬 높습니다.
비생산적인 재구성 운동의 제거는 에너지 소비가 크게 줄어 듭니다. 모든 크레인 움직임의 30-60 %가 제거되면 에너지 공급도 그에 따라 감소합니다. 또한, 지역 효율이 높을수록 토지 소비량이 줄어들고 인프라 비용이 줄어 듭니다.
폐쇄 된 구조 및 전기 드라이브로 인해 소음 배출량이 크게 줄어 듭니다. 컨테이너는 직사광선으로부터 보호되며, 이는 특히 시원한 용기에 유리하며 에너지를 절약합니다. 이 시스템은 날씨에 저항력이 있으며 바람, 비 및 눈으로 작동 할 수 있지만 날씨로 인해 전통적인 크레인 작업은 종종 설정되어야합니다.
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High -Bay 창고 및 자동 스토리지 시스템을위한 완전한 솔루션의 조언, 계획 및 구현 – 이미지 : Xpert.Digital
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이 기술 혁명에는 어떤 역사적 유사점이 있습니까?
컨테이너 하이베이스 창고 기술은 Malcolm McLean의 원래 컨테이너 혁명에 직접적인 역사적 선에 있습니다. 1956 년에 58 개의 컨테이너가있는 최초의 컨테이너 선박“이상적인 X”는 항구를 뉴 어크에서 휴스턴으로 떠나 세계 무역을 혁신했습니다. 당시 McLean은 시간이 많이 걸리는 코치 로딩을 표준화 된 컨테이너로 교체해야한다는 것을 깨달았습니다.
McLeans Innovation과 마찬가지로 컨테이너 하이베이스 창고 기술은 처음에는 회의적이었습니다. Amova의 Carsten Heide는“우리가 컨테이너의 역사를 되돌아 보면 1956 년에 소개 된 이후로 아무것도 바뀌지 않았다”고 말했다. 컨테이너 하이 베이 창고는 65 년 동안 컨테이너 처리의 최초의 기본 개발이었습니다.
두 혁신 모두 같은 원칙을 따랐습니다. 다른 분야의 입증 된 기술이 물류로 이전되었습니다. McLean은 거리에서 선박으로의 성교 교량 운송 개념을 적용했습니다. 컨테이너 하이 베이 창고는 산업 물류에서 항구 물류로 고등 베이 창고 기술을 전송합니다.
시장 발사는 어떻게 발전하고 오늘날 우리는 어디에 있습니까?
시장 출시는 일정에 따라 진행되며 가속화됩니다. 두바이에서 성공적인 실용 시험 이후, 한국의 부산 항구에 대한 최초의 상업 계약은 2023 년에 이어졌다.
SMS 그룹은 2022 년에 Boxbay Technology에 대한 독일 물류 상을 수상했습니다. 배심원은 특히 혁신과 지속 가능성의 조합을 칭찬했습니다.
시장은 고립 된 파일럿 프로젝트에서 독립적이고 빠르게 성장하는 시장 부문으로 발전하고 있습니다. 다양한 제조업체는 Boxbay와 같은 시리즈 타이어 시장 리더에서 냉각 용기 또는 군용 응용 프로그램을위한 특수 틈새 솔루션에 이르기까지 자체 시스템을 시장에 출시합니다.
여전히 극복 해야하는 과제는 무엇입니까?
가장 큰 과제는 확립 된 시스템의 관성을 극복하는 것입니다. 항만 운영자는 수십 년 동안 전통적인 KranteChnik 및 인프라에 투자했습니다. 완전한 시스템 변경에는 높은 초기 투자가 필요할뿐만 아니라 경영진의 완전한 재고도 필요합니다.
따라서 그녀의 "사이드 그 리드 개념"개념과 Konecranes-Amova의 접근은 흥미 롭습니다. 완전히 새로운 시스템을 구축하는 대신 기존 컨테이너 야드에는 점차 현대화되고 HBS 랙 구조가 보충됩니다. 이것은 거대한 초기 투자없이 점진적인 변화를 가능하게합니다.
인사 자격은 또 다른 도전을 나타냅니다. 컨테이너 하이베이스 베어링은 기존 크레인 운영과 다른 기술이 필요합니다. 그러나 동시에, 그들은 인체 공학적 작업장을 통해 더 나은 근무 조건을 제공하고 날씨 의존성이 낮아집니다.
이 기술은 전체 물류 체인을 어떻게 바꾸나요?
컨테이너 하이 베이 창고는 새로운 형태의 통합 물류를 가능하게합니다. HBS는 창고 나 생산 라인에 직접 물리적으로 부착 될 수 있으며, 이는 트럭에 의한 중간 운송이 제거됨을 의미합니다. 컨테이너는 선반에서 특정 로딩 램프 또는 컨베이어 기술 인터페이스로 완전히 자동으로 운반됩니다.
이로 인해 선박에서 자동화 및 데이터 제어 프로세스로서 생산 라인으로의 원활한 체인이됩니다. 시간 절약은 중요합니다. 트럭의 대기 시간 없음, 항구의 교통 체증, "마지막 킬로미터"의 운송 비용 없음.
디지털화는 중요한 역할을합니다. 컨테이너 하이 베이 창고는 에너지 관리, 창고 관리 시스템 및 비즈니스 인텔리전스 모듈을 갖춘 완전히 디지털 시스템입니다. 기존 터미널 운영 체제 (TOS)와 통합 될 수 있으며 각 컨테이너의 위치를 통해 완전한 투명성을 제공 할 수 있습니다.
포트 물류의 미래에는 인공 지능이 어떤 역할을합니까?
컨테이너 고 베이 베어링과 AI 기술의 조합은 완전히 새로운 가능성을 열어줍니다. AI는 컨테이너 스트림을 예측하고 유지 보수를 인식하며 운영 프로세스를 최적화 할 수 있습니다. 컨테이너 하이베이션 베어링의 완전한 디지털화는 AI 애플리케이션에 이상적인 데이터베이스를 만듭니다.
함부르크에서는 "핀 핸들링 -MR"과 같은 프로젝트는 이미 컨테이너 작업에 자율 로봇을 사용하고 있습니다. 모바일 로봇은 컨테이너 트레인에 잠금 콘을 구현하고 순수한 수동 활동이 자동화되었음을 증명합니다.
"스마트 포트"의 비전은 컨테이너 하이 베이 창고로 실현 될 수 있습니다. 포트는 변화에 자율적으로 반응 할 수있는 지능적이고 네트워크 된 시스템이됩니다. 5G 기술을 사용하면 모든 시스템 구성 요소간에 필요한 실시간 통신이 가능합니다.
이 개발이 왜 또 다른 기술 혁신이 아니라 진화론 적인가?
컨테이너 하이베이스 베어링은 컨테이너 물류의 기본 문제를 해결하기 때문에 진화 적입니다. 면적 효율성과 운영 효율성 사이의 목표 충돌. 1956 년 컨테이너의 발명 이후,이 기본 충돌은 해산 된 적이 없지만 점점 더 복잡한 크레인 운영 및 농장 전략에 의해서만 관리되었습니다.
응용 분야의 점진적인 확장에서도 진화가 분명합니다. 금속 코일의 솔루션으로 시작된 것은 이제 컨테이너, 항공화물 환자 및 군사 응용 분야에 사용됩니다. 이 기술은 틈새 솔루션에서 자동화 된 스토리지 시스템을위한 범용 플랫폼으로 발전합니다.
사회적 진화도 중요합니다. 컨테이너 하이 베이 창고는 소음과 배출로 주민들에게 부담없이 도시 지역에 가까운 항구를 통합 할 수있게합니다. 그들은 더 나은 근무 조건을 만들고 항구 작업자의 물리적 긴장을 줄입니다.
이 기술은 향후 몇 년 동안 어떻게 글로벌 물류를 변화시킬 것인가?
효과는 심오 할 것입니다. 컨테이너 하이 베이 창고는 항구의 용량 병목 현상을 녹여 세계 무역의 성장을 가능하게합니다. 효율성의 급격한 증가는 운송 비용을 줄이고 새로운 무역 경로를 경제적으로 만듭니다.
이 기술은 처음에 비용 압력이 가장 높은 지역 제한 포트에서 우세 할 것입니다. 거기에서 모든 주요 컨테이너 터미널로 퍼집니다. 개조 개념과 같은 하이브리드 솔루션은 전환을 촉진하고 가속화합니다.
장기적으로 컨테이너 하이 베이 창고는 오늘날 컨테이너가 문제가되는 것처럼 새로운 표준이 될 것입니다. 차세대 항만 노동자들은 더 이상 컨테이너를 지식으로 다시 쌓아야한다고 상상할 수 없을 것입니다.
이것이 세계 무역의 미래에 무엇을 의미합니까?
컨테이너 하이 베이 창고는 단순한 기술 혁신 이상입니다 – 글로벌 물류의 기초를 재정의하는 패러다임 변화입니다. 70 년 전 Malcolm McLeans 컨테이너와 마찬가지로, 그들은 불가능한 일을 할 수 없습니다 : 세계 무역의 또 다른 효율성 혁명.
선반에 책과 같은 컨테이너를 보관한다는 간단한 아이디어는 불용성으로 간주되는 문제를 해결합니다. 그것은 개편의 시대를 끝내고, 면적 경계를 극복하고, 완전히 자동화되고 지능적인 미래의 포트의 기초를 만듭니다.
진화가 이미 진행 중입니다. 두바이에서 실험으로 시작한 것은 부산에서 현실이되어 곧 전 세계적으로 표준이되었습니다. 컨테이너 하이 베이 창고는 글로벌 – 의 미래가 아닙니다. 문제는 더 이상 그들이 우세할지 여부가 아니라 변화가 얼마나 빨리 일어난다는 것입니다.
속도에 의해 점점 더 밀접하게 네트워크되고 주도되는 세상에서 컨테이너 하이베이션 베어링은 글로벌 경제에 필요한 것을 정확하게 제공합니다. 더 많은 효율성, 자원 소비가 적고 제한된 객실에서 성장할 수있는 기회. 그들은 21 세기의 도전에 대한 진화론 적 대답입니다 – 단순하고 우아하며 불가피합니다.
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