High -Bay 창고 제조업체 및 지침의 컨테이너 중 상위 10 개 : 포트 물류의 기술, 제조업체 및 미래 - 창의적 이미지 : Xpert.Digital
미래의 물류 : 자동화 된 포트 및 스마트 인프라
혁신적인 컨테이너 처리 : 더 많은 효율성, 비용 절감 - 현대 항구의 기술
글로벌 무역의 세계는 불가분의 관계로 바다 컨테이너와 관련이 있습니다. 그러나 선박이 점점 커지는 동안 항구의 공간은 제한되어 있습니다. 이 바늘 팬은 비 효율성, 높은 비용 및 환경 오염으로 이어집니다. 혁신적인 기술은 이러한 문제를 해결할 것을 약속합니다 : 컨테이너 하이 베이 창고 (High-Bay Storage, HBS). 컨테이너를 쌓는 대신 몇 개의 층 만 대신 거대하고 완전 자동 선반에 보관됩니다. 이 기사는 기술을 비추고, 선도적 인 제조업체를 소개하며,이 획기적인 개발의 미래를 살펴 봅니다.
1. 컨테이너 하이 베이 창고 (HBS)는 정확히 무엇입니까?
종종 HBS (High-Bay Storage)라고하는 컨테이너 하이 베이 창고는 고도로 압축 된 수직 철강 구조물에 표준 호수 컨테이너 (일반적으로 20 피트 또는 40 피트 컨테이너)를 저장하는 물류 시스템입니다. 컨테이너 용 거대하고 완전 자동 책장처럼 상상할 수 있습니다.
크레인이있는 컨테이너 나 스 트래들 캐리어 (포털 러그)와 같은 컨테이너가 서로 위에 쌓이는 전통적인 컨테이너 야드와 달리, HBS는 각 개별 용기에 고정 된 개별 선반을 할당합니다. 이 피험자 안팎의 컨테이너는 철도 작업 (스태커 크레인) 또는 기타 특수 로봇 시스템에 의해 자동으로 전송됩니다. 이를 통해 다른 컨테이너를 변경하지 않고도 각 개별 컨테이너에 직접적으로 즉시 액세스 할 수 있습니다.
2. 왜이 기술이 항만 및 물류 센터에 혁명적인가?
HBS 시스템의 중요성은 기존 컨테이너 스토리지의 기본 문제 해결에서 발생합니다.
쌓는 비 효율성 (rehuffling) : 기존 컨테이너 야드에서 컨테이너는 종종 블록으로 최대 5 ~ 6 개의 층까지 쌓입니다. 스택 하단에 컨테이너가 필요한 경우 위의 모든 컨테이너는 먼저 다른 곳에 제거하고 저장해야합니다. 이 프로세스를 "재구성"또는 "셔플 이동"이라고합니다. 연구에 따르면 전통적인 마당의 모든 크레인 움직임의 최대 60 %가 비생산적인 주변 운동입니다. HBS는 각 컨테이너가 직접 액세스 할 수 있으므로이 문제를 완전히 제거합니다. 이것은 커버 속도를 극적으로 증가시킵니다.
거대한 표면 부족 : 대형 항구는 종종 토지가 매우 비싸고 부족한 인구 밀도가 높은 도시 지역에 위치합니다. 수평 확장은 일반적으로 불가능합니다. HBS 시스템은 수직에서 방을 사용합니다. 7 ~ 18 층의 스태킹 높이를 사용하면 3 ~ 4 배의 용기를 동일한 바닥 영역에 저장할 수 있습니다. 이를 통해 포트는 새로운 국가를 개방하지 않고도 용량을 크게 증가시킬 수 있습니다.
보안 및 자동화 : 전통적인 야드는 바쁘고 잠재적으로 위험한 작업 환경과 중장비와 많은 직원이 있습니다. HBS는 완전히 캡슐화되고 자동화 된 시스템입니다. 사람들은 실제 저장 공간에 들어 가지 않아 사고의 위험이 크게 줄어 듭니다. 이 회사는 최대 정밀도와 신뢰성으로 24 시간 내내 (24/7)를 운영합니다.
지속 가능성 및 탈탄화 : 대부분의 HBS 시스템은 완전히 전기이며 녹색 전기로 작동 할 수 있습니다. 많은 제조업체는 베어링의 거대한 지붕 영역에 태양 광 시스템을 통합하므로 시스템은 현지에서 중립적이거나 에너지 양성으로 작동 할 수 있습니다. 수많은 트럭과 크레인 드라이브를 전환하기 위해 제거하면 에너지 소비와 소음 배출이 크게 줄어 듭니다.
요약하면, HBS는 추가 개발 일뿐 만 아니라 컨테이너 물류의 패러다임 전환이기도하며, 이는 효율성, 토지 사용, 보안 및 지속 가능성을 새로운 차원으로 증가시킵니다.
3. Boxbay는 누구이며 왜 시장 리더로 간주됩니까?
Boxbay는 2019 년에 설립 된 합작 투자로 두바이에서 가장 큰 글로벌 항만 운영자 중 하나 인 DP World와 플랜트 및 기계 엔지니어링의 전 세계적으로 독일 기술 그룹 인 SMS Group의 두 가지 업계 대기업을 결합하여 HBS 시장에서도 활발하게 활동하고 있습니다. 이 조합은 전략적으로 훌륭합니다. DP World는 항만 운영 및 직접 시장 접근에 대한 전문 지식을 제공하는 반면 SMS 그룹은 이러한 복잡한 시스템의 구성을위한 엔지니어링 노하우를 제공합니다.
Boxbay는 시장 리더로 간주됩니다. 왜냐하면 당신은 대규모로 완전히 작동하고 상업적으로 사용되는 HBS 시스템을 최초로 실현하기 때문입니다. 시스템은 다음과 같은 기능을 특징으로합니다.
시스템 이름 : Boxbay High-Bay Storage.
기술 : 시스템은 최대 11 개의 층이있는 강철 선반에 컨테이너를 보관합니다. 저장 및 아웃소싱은 상단 그리드 (상단 그리드) 또는 선반 골목의 측면 (측면 그리드)으로 이동하는 완전 자동 선반 제어 장치에 의해 수행됩니다. 각 컨테이너에는 자체 장소가 있으며 언제든지 직접 도달 할 수 있습니다.
실현 된 프로젝트 : 결정적인 이정표는 2021 년 두바이의 Jebel Ali 항구 (터미널 4)에있는 파일럿 시스템의 시운전이었습니다. 2023 년에,이 발전은 부산 항구 (한국)에서 운영자 PNC (Pusan Newport Company)를위한 상업 시스템 건설 계약을 체결했습니다. 이것은 파일럿 단계에서 상업 시리즈 생산으로의 전환을 나타냅니다. DP World는 또한 타당성 조사가 전 세계 20 개가 넘는 다른 지역에서 운영되고 있다고 발표했습니다.
독특한 판매 포인트 : 지역 성능이 뛰어납니다. Boxbay는 기존 야드에 비해 표면 성능의 3 배 이상을 약속합니다. 또 다른 중심 특징은 지속 가능성입니다. 전체 시스템은 완전히 전기이며 시스템의 거대한 지붕 영역은 태양 전지판 설치를 위해 설계되어 중립적 작동을 가능하게합니다.
귀하의 관리 위치는 강력한 파트너십, 입증 된 제품 및 아시아의 가장 중요한 항구 중 하나에서 최초의 상업적 대형 주문의 조합을 기반으로합니다.
4. AMOVA는 SMS 그룹에 속하는 역할은 무엇입니까? 여기에 Boxbay와의 경쟁이 없습니까?
AMOVA는 SMS 그룹의 자회사이며 중공업, 특히 무거운 강철 및 알루미늄 코일을위한 하이 베이 베어링을 구축하는 데 수년간의 경험이 있습니다. 극도로 무거운 부하를 다루는 전문 지식은 컨테이너 물류에 완벽한 기초입니다.
시스템 이름 : HBS (High-Bay Storage Systems).
기술 : AMOVA는 최대 50 톤의 하중을 위해 설계된 매우 강력한 레일 바운드 선반 제어 장치 (Stacker Cranes)에 의존합니다. 40 피트 컨테이너의 무게가 30 톤 이상이 될 수 있기 때문에 이것은 중요합니다. 귀하의 시스템은 모듈 식이며 대형 항구뿐만 아니라 배후의 소규모 산업 및 물류 공원에도 적합 할 수 있습니다.
경험 및 시장 위치 : AMOVA는 2006 년부터 SteelWorks에서 여러 고등 베이 창고를 구현했습니다. 거친 산업 조건에서 24/7 운영 경험은 강력한 판매 주장입니다. 그들은 특정 고객 요구 사항에 적응할 수있는 맞춤형 HBS 솔루션 제공 업체로 자리 매김합니다. 이론적 용량 표시는 인상적입니다. 헥타르 당 최대 160,000 TEU (HA)는 시스템의 막대한 밀도를 강조합니다.
Boxbay와의 경쟁 문제 : 둘 다 SMS 그룹에 속하지만 다른 보완 전략을 따릅니다. Boxbay는 파트너 DP 세계에서 주로 글로벌 항구 시장에 압박하는 표준화되고 확장 가능한 제품입니다. AMOVA는 산업 및 내부 터미널을 포함하여 광범위한 응용 분야에 입증 된 대형 부하 기술을 제공하는 유연한 솔루션 제공 업체로 더 많이 역할을합니다. 당신은 그것을 다른 시장 부문을 다루는 SMS 그룹의 이중 전략으로 볼 수 있습니다.
5. Konecranes & Pesmel 접근법의 특별한 점은 무엇입니까?
핀란드 크레인 제조업체 인 Konecranes와 자동화 전문가 Pesmel은 2022 년에 시장에 진출하여 또 다른 강력한 유럽 컨소시엄을 형성했습니다. Konecranes는 Port Crane Technology에서 세계 최고의 이름이며 Pesmel은 종이 및 금속 산업의 자동 재료 흐름 시스템 전문가입니다.
시스템 이름 : 자동 고층 컨테이너 스토리지 (AHBC).
기술 : 시스템은 최대 14 개의 층의 인상적인 저장 높이로 인해 면적 밀도를 극대화합니다. 클래식 선반 제어 장치 대신 랙 셔틀 크레인 시스템을 사용하십시오. 이 셔틀은 선반 내에서 매우 빠르게 움직여 컨테이너를 중앙 리프팅 장치로 넘겨 줄 수 있습니다.
독특한 판매 지점 및 시장 전략 : 중앙 판매 논쟁은 유통 센터와의 원활한 연결입니다. 귀하의 개념은 컨테이너 캠프를 상품 캠프 또는 생산 홀의 적재 램프에 직접 도킹 할 수 있도록 제공합니다. 이를 통해 "Ware-Zur-Halle"시나리오가 가능합니다. 들어오는 컨테이너는 선박 또는 트럭에서 HBS로 직접 저장되며 필요한 경우 인접한 건물의 올바른 도크를 자동으로 운송합니다. 이것은 트럭을 통해 마당을 통한 운송과 같은 중간 단계를 제거합니다.
시장 활동 : 2022 년 이후에만 활동 해 왔지만 유럽과 중동의 입찰이 이미 진행 중이라고 말합니다. 강력한 브랜드와 창고 통합에 대한 혁신적인 접근 방식은 Boxbay 및 AMOVA의 진지한 경쟁자가됩니다.
6. LTW Intralogistics는 2011 년에 이미 HBS를 구축했습니다. 왜 순위에 서 있지 않습니까?
오스트리아의 LTW intralogistics는이 지역의 개척자입니다. 당신은 이미 2011 년 Thun에있는 스위스 육군의 컨테이너 캠프를 깨달았습니다. 이는 전 세계 최초의 공급 업체 중 하나가 기능 시스템을 사용합니다.
시스템 이름 : 컨테이너 창고.
기술 : Thun의 시스템은 온보드 셔틀과 함께 보행 섀시를 사용합니다. 이것은 더 큰 선반 운영자가 복도를 통해 운전하지만 선반 측면에 용기를 삽입하는 더 작고 더 민첩한 셔틀을 가지고 있음을 의미합니다. 이 시스템은 18 톤의 하중을 위해 설계되었으며 냉각 컨테이너 (리퍼) 또는 민감한 제품의 저장을 위해 최대 -28 ° C까지 냉장 된 환경에서도 작동 할 수 있습니다.
왜 그렇지 않습니까? 그 이유는 스케일링과 시장 초점입니다. 스위스 군대의 프로젝트는 매우 구체적이고 비교적 작은 틈새 응용 프로그램이었습니다. LTW는 오랫동안 이러한 특별 솔루션에 중점을 두 었으며 DP World/Boxbay와 마찬가지로 대형 항구의 대량 시장을 적극적으로 다루지 않았습니다. 그러나, 그들은 수집합니다. 두 번째, 상당히 큰 시스템은 현재 (2024/25) 건설 중이며, 이는 첫 번째 프로젝트의 용량을 두 배로 늘립니다. 이것은 LTW가 이제 더 큰 차원에 있음을 보여줍니다. 미드 필더에서의 배치는 계속해서 증가 할 가능성이있는 매우 혁신적인 틈새 제공 업체로서의 역할을 반영합니다.
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7. Vollert 식물 건설은 루프트 한자화물과 관련하여 호출됩니다. 그들의 전문 분야는 무엇입니까?
Vollert Plant Construction은 심각한 인트라 내 및 기동 시스템을 전문으로하는 독일 회사입니다. 컨테이너 저장에 대한 귀하의 접근 방식은 개념적이며 특정화물 고객을 대상으로합니다.
시스템 이름 : 컨테이너 물류 솔루션 (개념 단계).
기술 : 귀하의 개념은 측면 그립 프레임이 장착 된 선반 연산자 (Stacker Crane)를 기반으로합니다. 이것은 측면에서 용기를 흡수하고 멈출 수 있습니다. 개념의 핵심 구성 요소는 무인 운송 시스템 (AGV) 및 인접 창고에 대한 인터페이스입니다.
특수 및 프로젝트 : Vollert는 항공화물 지역에서 강력합니다. 선구자 프로젝트는 2025 년에 완료 될 루프트 한자화물을위한 표준화 된 항공 용기 인 ULDS (Unit Load Devices)를위한 고 - 베이 창고를 구현하는 것입니다. ULDS는 해상 용기보다 작고 가볍지만이 프로젝트는 대규모로드 유닛의 자동화 된 저장 공간에서 역량을 입증합니다. 그들의 전문 지식은 HBS 시스템을화물 및 항공화물 고객의 복잡한 물류 체인에 완벽하게 통합하는 것입니다.
8. JFE Engineering의 일본 솔루션에 대해 무엇을 알고 있습니까?
JFE 엔지니어링은 또 다른 초기 개척자입니다. 2011 년 일본 도쿄 오히 터미널에 이미 HBS 시스템을 설치했습니다.
시스템 이름 : "컨테이너 격납고".
기술 : 도쿄의 시스템은 840 TEU 및 Stacks 컨테이너 7 개 레이어 용으로 설계되었습니다. 기술적으로 흥미로운 것은 통합 된 로타리 테이블이있는 코스 내 크레인입니다. 이를 통해 크레인은 컨테이너를 융자로 돌릴 수 있습니다.
시장 위치 : 도쿄의 시스템은 10 년 넘게“개념 증명”역할을 해왔으며 그 신뢰성을 보여주었습니다. 그러나 JFE 엔지니어링은 광범위한 국제 확장을 목표로하지 않은 것 같습니다. 그들의 솔루션은 입증되고 기능적이지만 높이와 확장 성 측면에서 Boxbay 또는 Konecranes/Pesmel의 최신 시스템에 비해 야심이 적습니다. 그들은 기술에 대한 견고하지만 보수적 인 일본의 접근 방식을 나타냅니다.
9. ZPMC는 포트 크레인 기술의 거인입니다. HBS 시장에 대한 귀하의 기여는 무엇입니까?
중국의 ZPMC (상하이 Zhenhua Heavy Industries Company)는 세계 최대의 하버 크레인 제조업체입니다. ZPMC가 시장에 진출 할 때, 이것은 관련성의 명확한 징후입니다.
시스템 이름 : 완전 자동화 된 빈 컨테이너 하이 스택 야드.
전문화 : ZPMC는 현재 구체적이지만 큰 문제인 빈 컨테이너의 저장에 중점을두고 있습니다. 많은 항구에서 빈 컨테이너는 인벤토리의 상당 부분을 구성하고 귀중한 지역을 소비합니다.
프로젝트 및 기술 : ZPMC는 현재 Ningbo-Zhushan 항구에 거대한 프로젝트를 구축하고 있습니다. 이 시스템의 용량은 25,000 TEU이며 컨테이너 18 층은 쌓입니다. 이것은 대부분의 다른 시스템의 양을 초과합니다. 이 기술은 100 % 전기적으로 작동되는 셔틀 크레인 시스템을 기반으로합니다.
전략적 중요성 : 먼저 빈 컨테이너에 집중하면 긴급한 요구를 해결하고 덜 복잡한 환경에서 기술을 완성 할 수 있습니다 (다른 무게, 위험물 또는 냉각 용기 없음). 그러나 ZPMC는 미래에 완전히로드 된 컨테이너 에이 기술을 제공 할 가능성이 높으며 HBS 시장에서 전 세계 헤비급으로 상승했습니다.
10. CLI (Container Logistics International)의 개념과 Konecranes-Amova의 개조 모듈에 대해 무엇이 알려져 있습니까?
이 두 항목은 혁신적인 틈새 시장과 미래의 접근 방식을 나타냅니다.
CLI (Container Logistics International) : CLI는 여전히 파일럿 및 제공 단계에있는 신흥 제공 업체입니다.
시스템 이름 : 타워 매트릭스 시스템.
기술 : 귀하의 개념은 특히 좁은 선반 제어 장치 및 측면 절차에 의존하여 매우 밀도가 높은 선반 패키지를 가능하게합니다. 시스템은 모듈 식으로 설계되었으며 쉽게 확장 할 수 있습니다. 최대 14 개의 층의 저장 높이가 계획되어 있습니다. ZPMC와 마찬가지로 CLI는 빈 컨테이너 및 내부 터미널 시장을 목표로합니다.
Konecranes-Amova (Sidegrid Retrofit) : 이것은 독립적 인 HB가 아니라 영리한 개념입니다.
개념 : 완전한 HBS를 재건하는 대신 기존의 전통적인 컨테이너 야드를 점차 현대화하는 것이 좋습니다. 포트 리트로이트 모듈은 HBS 제어 구조 (BoxBay Side-Grid 또는 AHBCS 랙과 유사)를 기존 크레인 (예 : 고무 지형 포털 크레인, RTG)과 통합합니다. 크레인은 컨테이너를 HB의 가장자리로 전송하는 것을 인수하여 자동 시스템은 스토리지를 선반으로 전달합니다.
시장 잠재력 :이 접근 방식은 효율성을 높이고 자하는 항구 운영자에게 매우 매력적이지만 완전히 새로운 HBS에 대한 거대한 초기 투자에서 부끄러워합니다. 점진적인 변형을 가능하게합니다. 북미와 EU의 컨설팅 프로젝트는 2024 년부터 운영되었습니다.
11. LTW intralogistics 및 Armasuisse. 어떤 종류의 프로젝트입니까?
이것은 HBS 기술의 유연성을 보여주는 매우 혁신적인 특별 응용 프로그램입니다.
프로젝트 : 방어 목적을위한 모바일 컨테이너 HBS.
파트너 : LTW Intralogistics (The Technology Provider) 및 스위스 연방 사무소 인 Armasuisse.
목적 : 스위스 육군은 컨테이너에 저장된 빠르고 효율적인 재료의 저장 및 제공을위한 솔루션이 필요합니다. HBS는 100 % 직접 액세스 및 24/7 가용성을 제공하며, 이는 군사 또는 위기 시나리오에서 결정적입니다. 스위스 군대 (2025 년 계획)의 시설은 Thun의 기존 시설의 용량을 두 배로 늘릴 것입니다.
기술 :이 시스템은 이중 깊이 스토리지를 사용하여 밀도를 더욱 증가시킬 것이지만 여전히 100 % 직접 액세스를 보장합니다 (선반 운영자는 두 피험자 모두 깊이에 도달 할 수 있습니다). "모바일"이라는 용어는 시스템이 다른 전략적 장소에서 이론적으로 분해되고 재건 될 수있는 방식으로 설계되었음을 나타낼 수 있습니다.
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12. 가장 중요한 추세는“직접 개별 액세스”인 것 같습니다. 왜?
"직접 개별 액세스"는 HBS 기술의 심장이자 가장 큰 효율성 드라이버입니다. 그 의미를 이해하려면 전통적인 컨테이너 야드의 악몽을 상상해야합니다.
10 권의 책을 상상해보십시오. 가장 낮은 책이 필요합니다. 당신은 상단 9 권의 책을 들고, 따로, 10 번째 책을 꺼내고 다른 9 권을 쌓아야합니다. 이것은 매일 세계 항구에서 수백만 번 일어나는 일입니다. 트럭 운전사가 컨테이너“XYZ”를 픽업합니다. 그러나이 컨테이너는 시리즈 5, 3 위, 위치 1 (하단)에 있으며 4 개의 다른 컨테이너가 쌓입니다. 거대한 크레인은 이제이 4 개의 "방해"컨테이너를 다른 사람을 따라 올려 마당에 무료 장소를 구현해야합니다. 그래야만 원하는 컨테이너 "XYZ"에 도달하여 트럭에로드 할 수 있습니다.
이러한 비생산적인 움직임을 "셔플 동작"또는 "rehuffling"이라고합니다. 모든 크레인 운동의 최대 60 %를 구성 할 수있는 통계는 엄청난 시간, 에너지 및 자원의 낭비를 보여줍니다.
HBS 시스템은이 문제를 근본적으로 해결합니다. 각 컨테이너는 자체적으로 단단히 할당 된 선반에 배치됩니다. 자동 선반 운영자는이 주제로 직접 운전하고 컨테이너를 제거하고 전송 지점으로 전송합니다. 다른 컨테이너는 하나도 움직일 필요가 없습니다. 각 컨테이너는 언제든지 직접 100 %에 도달 할 수 있습니다. 이것은 다음으로 이어진다.
트럭과 열차의 처리 시간이 크게 짧습니다.
예측 가능하고 신뢰할 수있는 봉투 시간.
비생산적인 크레인 여행을 더 이상 사용할 수 없기 때문에 엄청난 에너지 절약.
장치의 마모가 적습니다.
제시된 10 개의 제조업체는 기존 스토리지의 기본 약점을 치료하기 때문에이 원칙에 의존합니다.
13. 높은 면적 효율은 어떻게 달성됩니까?
HBS 시스템의 면적 효율성은 수직 스태킹과 응축 지오메트리의 두 가지 요소의 결과입니다.
수직 스태킹 : 전통적인 스 트래드 캐리어 필드는 일반적으로 3 ~ 4 개의 층 (RTG 크레인이 5-6 층을 생성) 만 쌓을 수 있지만 최대 14 (Konecranes) 또는 18 개 (ZPMC)까지 7 층 (JFE)에서 11 (Boxbay)의 HBS 시스템을 사용합니다. 동일한 기본 영역의 저장 용량은 최소 두 배 또는 3 배가되었습니다.
위엄있는 기하학 : 기존 마당에서는 거대한 스 트래들 캐리어 또는 RTG 크레인에 대해 넓은 승객을 무료로 유지해야합니다. 이 도로는 전체 면적의 상당 부분을 소비합니다. HBS에서는 선반 사이의 복도가 매우 좁아서 선반 제어 장치에 충분히 넓습니다. 조종 프로세스를위한 손실 영역은 없습니다.
소스에 명시된 바와 같이, 결과는 토지 사용의 3-4 배입니다. 1,000 TEU가 전통적으로 저장 될 수있는 헥타르 (10,000m²) 토지는 갑자기 HBS로 3,000 ~ 4,000 TEU 이상을 차지할 수 있습니다. 이것은 싱가포르 나 함부르크와 같은 항구에서 모든 평방 미터가 계산되는 매우 귀중한 이점입니다.
14. 포트의 미래에 전기 드라이브와 태양 통합은 어떤 역할을합니까?
아주 큰 것. 항구는 배출량을 줄 이도록 막대한 압력을 받고 있습니다. 트럭, 크레인 및 기타 차량으로 디젤 소비를위한 핫스팟입니다. HBS 시스템은 미래의 "녹색 하버"를위한 중요한 빌딩 블록입니다.
완전 전기 드라이브 : HBS의 모든 크레인과 셔틀은 전기적으로 전원으로 구동됩니다. 이는 국소 배출량 (CO₂, 질소 산화물, 미세 먼지)을 제거하고 소음을 크게 줄입니다. 많은 시스템은 재생 드라이브를 사용합니다. 이것은 무거운 용기를 제동하거나 낮추면 에너지가 회수되어 시스템에 공급됩니다 (전기 자동차와 유사). 이로 인해 총 에너지 소비가 줄어 듭니다.
태양 통합 : 대형 HB의 지붕 지역에는 여러 축구장이 포함될 수 있습니다. Boxbay, Konecranes/Pesmel 및 AMOVA와 같은 제조업체는 이러한 지붕이 광전지 모듈을 완전히 장착 할 수 있도록 처음부터 시스템을 계획합니다. 이러한 방식으로 생성 된 태양 에너지는 창고를 직접 작동시키는 데 사용될 수 있습니다. 위치와 크기에 따라 시스템은 자체 전기 요구 사항의 상당 부분을 커버하거나 소비하는 것보다 더 많은 에너지를 생성하여 지역적으로 중립적이 될 수 있습니다.
이 조합은 HBS가 중공업 및 물류를 탈탄화하기위한 쇼케이스 기술로 만듭니다.
15.“창고 및 생산에 대한 연결”추세는 무엇을 의미합니까?
주로 Konecranes/Pesmel과 두 번째 LTW 세대에 의해 주도되는이 추세는 HBS의 다음 진화 수준 : 전체 공급망으로의 통합을 나타냅니다.
전통적으로 포트의 컨테이너 야드는 별도의 장치입니다. 컨테이너가 저장 된 다음 트럭에로드되어 외부 유통 센터 또는 공장으로 구동됩니다. 그는 그곳에서 언로드되었습니다.
새로운 개념이 깨지는이 분리를 열어줍니다. HBS는 물리적으로 창고 또는 생산 라인으로 직접 재배됩니다. 그런 다음 프로세스는 다음과 같습니다.
선박이 도착하고 컨테이너가 언로드되어 HBS에 직접 저장됩니다.
회사의 상품 관리 시스템은 필요성을보고합니다.
HBS 시스템은 선반에서 올바른 컨테이너를 완전히 자동으로 가져와 특정 하중 경사로 또는 인접한 건물의 컨베이어 기술 인터페이스로 직접 운반합니다.
트럭 운송의 중간 단계는 마당에서 창고로가는 중간 단계가 적용되지 않습니다. 이것은 엄청난 장점이 있습니다.
시간 절약 : 트럭의 대기 시간 없음, 항구에서 교통 체증이 없습니다.
비용 절감 : 항구의 "마지막 킬로미터"의 운송 비용 없음.
배출 감소 :이 운송 경로에 더 이상 디젤 트럭이 필요하지 않습니다.
프로세스 최적화 : 선박에서 생산 라인까지의 전체 체인은 단일, 자동화 된 데이터 및 데이터 제어 프로세스가됩니다.
이 "Ware-Zur-Halle"시나리오 (또는 "Container-Zum-Dock")는 순수한 캠프의 HBS를 고객의 가치 창출 프로세스에 깊이 통합되는 활성 버퍼 및 분류 센터로 만듭니다.
16. HBS 기술의 신속하고 광범위한 시장 침투는 얼마나 현실적입니까?
이 징후는 향후 몇 년 동안 매우 빠른 개발과 광범위한 시장 침투를 나타냅니다. 소스의 데이터는이 예측을 지원합니다.
20 개가 넘는 포트 위치에 대한 타당성 조사가 있다는 DP 세계의 진술은 강력한 표시입니다. 항구 운영자는 심각한 관심이 없다면 값 비싼 연구에 투자하지 않습니다. 이것은 전 세계 기술이 큰 플레이어 의제에 있음을 보여줍니다.
2028 년부터 Konecranes의 연간 시장 규모가 10 억 달러가 넘는 예측도 매우 의미가 있습니다. 이는 여러 대형 HBS 시스템이 매년 전 세계적으로 구축되었음을 의미합니다. 주요 드라이버는 메가 포트의 돌이킬 수없는 농촌 부족입니다.
Hinterland (Rail Hub Terminals)와 특수 응용 프로그램 (빈 컨테이너, 군사 물류)에서 틈새 시장의 개발은 시장이 세계의 상위 10 개 항구에만 국한된 것이 아니라는 것을 보여줍니다. ZPMC, CLI 및 LTW와 같은 제공자는 여기에 새로운 응용 분야를 열어 전체 시장 역학을 더욱 가속화합니다.
요약하면,이 기술은 치가 문제를 극복하고 파일럿 프로젝트가 성공했으며, 첫 번째 상업 계약이 서명되었으며, 포트 물류의 가장 큰 문제 (공간 부족, 비 효율성)가 직접 해결된다고 말할 수 있습니다. 따라서 광범위한 시장 침투는 더 이상“여부”의 문제가 아니라“얼마나 빨리”에 대한 문제입니다.
17. 제조업체와 기술에 대한 마지막 결론은 무엇입니까?
결론은 명확하고 긍정적입니다. 컨테이너 하이 베이 창고는 고립 된 파일럿 프로젝트에서 독립적이고 빠르게 성장하며 전략적으로 결정적인 글로벌 물류 시장 부문으로 발전합니다.
여기에 제시된 제조업체는이 혁명의 원동력입니다. 그들은 세 그룹으로 나눌 수 있습니다.
시리즈 타이어 시장 리더 (Boxbay, Amova, Konecranes/Pesmel) : 강력한 파트너십, 입증 된 기술 및 세계에서 가장 중요한 항구를위한 턴키 주요 프로젝트를 구현할 수있는 능력이 있습니다.
고도로 혁신적인 산업 전문가 (LTW, Complete) : 깊은 전문 지식을 통해 냉각 또는 위험물 보관, 항공화물 또는 군용 응용 프로그램과 같은 틈새 시장에 서비스를 제공하여 기술적 다양성을 주도합니다.
스케일링 챌린저 및 개척자 (JFE Engineering, ZPMC, CLI) :이 그룹은 빈 컨테이너와 같은 특정 문제에 중점을 둔 새로운 공격적인 행위자 (ZPMC, CLI)뿐만 아니라 입증 된 개념을 확장 할 수있는 초기 개척자 (JFE)로 구성됩니다.
이 회사들은 함께 전체 스펙트럼을 다루고 혁신을 가속화하는 건강한 경쟁을 보장합니다. 그들은 물류 문제를 해결할뿐만 아니라 자동화, 효율성 증가, 무엇보다도 항만 산업 및 관련 공급망의 탈탄화에 상당한 기여를합니다. 평평하고 비효율적이며 환경 적으로 유해한 컨테이너 스택의 시대가 끝나고 있습니다. 컨테이너 물류의 미래는 수직, 자동 및 녹색입니다.
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