독일의 이상주의와 중국의 실용주의: 전략적 계산과 글로벌 영향력 사이의 중국의 탈탄소화

중국은 순수한 환경 인식보다는 주로 전략적, 경제적 이익에 의해 주도되는 인상적인 에너지 전환의 중심에 있습니다. 세계 최고의 경제 강국으로서의 입지를 공고히 하기 위해 한국은 에너지 부문의 전환을 탈탄소화뿐만 아니라 지정학적 힘과 기술 지배력을 강화하는 도구로 활용하고 있습니다.

중국의 야심찬 기후 목표와 진전

중국의 기후 목표는 야심적입니다. 중국은 2060년까지 기후 중립국이 되는 것을 목표로 하고 있습니다. 이러한 목표를 달성하기 위해 중국은 재생에너지의 괄목할 만한 확대를 특징으로 하는 에너지 공급의 대대적인 구조조정에 의존하고 있습니다. 2023년에는 400기가와트(GW)의 새로운 태양광 및 풍력 에너지 용량이 설치되어 석탄 의존도가 7% 감소했습니다. 2035년까지 발전량의 약 65%가 청정 에너지원에서 나올 것으로 예상됩니다.

동시에 원자력은 중국의 에너지 믹스에서 중요한 역할을 합니다. 현재 우리나라는 58GW의 원자력 발전 용량을 보유하고 있지만 급격한 확장을 계획하고 있다. 2030년에는 중국이 프랑스와 미국을 제치고 원자력 발전 1위 자리에 오를 것으로 예상된다. 매년 약 10개의 새로운 원자로가 건설될 예정이며, 이는 향후 15년 동안 150개 이상의 새로운 발전소가 건설될 수 있음을 의미합니다. 이 전략을 통해 중국은 석탄 화력 발전을 더욱 줄일 수 있을 뿐만 아니라 에너지 시스템의 안정성도 보장할 수 있습니다. 원자력은 재생에너지의 변동을 상쇄하는 안정적인 기저부하 공급을 제공합니다.

그럼에도 불구하고 재생에너지에 대한 초점은 여전히 ​​뚜렷하게 남아 있습니다. 현재 발전량에서 원자력이 차지하는 비중은 약 5%이지만 앞으로는 더욱 늘어날 것으로 예상된다. 태양광, 풍력, 원자력 에너지의 이러한 결합은 기후 중립을 달성하고 에너지 안보를 보장하기 위한 포괄적인 접근 방식의 일부입니다.

서방이 논의하는 동안 중국은 전기차 강국으로 도약하고 있습니다.

최근 몇 년간 중국은 e-모빌리티 분야의 글로벌 개척자로 꾸준히 자리매김해 왔습니다. 이는 전략적 산업 정책, 대규모 투자, 자동차 산업의 미래에 대한 명확한 비전의 결과입니다. 독일을 비롯한 서구 국가에서는 여전히 전기 자동차의 장단점이 논의되고 있는 반면, 중국은 이미 전기 자동차로의 전환을 앞당기기 위한 결정적인 조치를 취했습니다.

우리가 여기에서 여전히 전기차의 의미와 넌센스에 대해 논의하고 내연기관의 종말로 인한 경제 하락을 연상하고 있는 반면, 중국은 전기차에 전념하고 있으며 이미 이를 지속적으로 시행하고 있습니다. 왜 아무도 이걸 보고 싶어하지 않는 걸까요?

중국의 전기자동차에 대한 관심

1. 시장 침투율 및 판매량

2024년 7월, 전기차(플러그인 하이브리드 포함)는 처음으로 중국 신규 등록 기준으로 50%가 넘는 시장 점유율을 달성했습니다. 2024년 상반기에만 이른바 신에너지 차량(NEV)이 총 500만 대에 달해 전년 대비 32% 증가했습니다.

BYD, Li Auto 등 국내 브랜드가 시장을 장악하며 판매 신기록을 세웠다. 반면 독일 제조업체들은 시장 점유율을 유지하기 위해 고군분투하고 있습니다.

2. 정치적 지원

중국 정부는 보조금, 세금 감면, 주요 도시의 전기차 등록 우대 정책 등을 통해 전기 자동차를 장려하고 있습니다. 이러한 조치는 2022년 말 중앙 보조금이 중단됨에도 불구하고 계속해서 수요를 증가시켰습니다.

목표는 2025년까지 판매되는 모든 자동차의 최소 절반을 전기 자동차로 만드는 것인데, 원래 목표는 2035년으로만 계획되었습니다.

3. 기술 리더십

중국은 전기차 생산뿐 아니라 배터리 생산, 차량용 소프트웨어 솔루션 개발에서도 선두주자다. 이러한 기술적 강점은 중국 제조업체에게 서구 경쟁업체에 비해 경쟁 우위를 제공합니다.

4. 인프라

중국은 전 세계 전기 버스 시장을 장악하고 있으며 대중교통 전기화의 선구자로 자리매김했습니다. 이미 2021년에 중국 도시의 약 70만 대의 시내 버스와 일반 버스 중 약 60%가 순수 전기 버스였으며, 정부는 2030년까지 완전한 전기화를 달성할 계획입니다. 중국은 전 세계 차량의 약 99%를 차지하는 420,000대 이상의 전기 버스로 표준을 설정하고 있습니다. 이러한 발전은 정부 보조금, 엄격한 환경 규제, 종합적인 충전 인프라 개발 덕분에 가능했습니다. 선전과 같은 도시에서는 2009년부터 점진적인 시행에 이어 이미 버스 전체를 전력으로 전환했습니다.

이러한 포괄적인 확장은 생태학적 이점을 제공할 뿐만 아니라 지역 경제를 강화합니다. BYD, NIO, Xpeng과 같은 회사는 글로벌 시장에서 선두주자이며 정부 지원의 혜택을 받습니다. 전기 자동차가 전 세계적으로 핵심 기술로 간주되는 이 분야에서 중국의 지배력은 중국에 결정적인 경쟁 우위를 제공합니다.

이에 비해 독일은 상당히 뒤처져 있다. E-Bus Radar 2023에 따르면 독일에서는 1,884대의 전기 버스만이 사용되고 있으며 이는 전체 버스 차량의 2.2%에 해당합니다. 2030년까지 독일 운송 회사는 약 6,600대의 전기 버스를 더 조달할 계획이며, 이는 총 8,500대의 전기 버스가 독일 도로에 운행될 수 있음을 의미합니다. 그러나 이는 여전히 독일 함대의 일부에 불과합니다.

주요 차이점은 구현 속도와 일관성에 있습니다. 중국은 매주 약 9,500대의 새로운 전기 버스를 도로에 운행하는 반면, 2023년 전체에서 유럽에서는 6,354대의 전기 버스만이 인도되었습니다. 독일의 발전은 자금 부족과 정치적 명확성 부족으로 인해 방해를 받고 있으며, 이로 인해 지역 대중 교통에서 전기 이동성 확장이 더욱 어려워지고 있습니다.

왜 독일에서는 이것이 종종 무시되거나 비판적으로 간주됩니까?

1. 기술적 제약

독일에는 종종 "독일적 불안"이라고 불리는 신기술에 대한 뿌리 깊은 회의론이 있습니다. 이는 주행 거리, 충전 인프라, 환경 균형 등을 고려한 전기 자동차 예약에도 반영됩니다.

2. 내연기관에 대한 의존도

독일 자동차 산업은 수십 년 동안 연소 엔진에 의존해 왔으며 이제 생산 프로세스와 비즈니스 모델을 근본적으로 변화시켜야 하는 과제에 직면해 있습니다. 이는 불확실성과 변화에 대한 저항으로 이어집니다.

3. 환경성과에 관한 논의

비평가들은 종종 CO2 집약적인 배터리 생산을 강조합니다. 전기 자동차는 무배출 주행을 통해 운행 중에 이러한 배출물을 보상하지만 논쟁은 여전히 ​​감정적으로 뜨겁습니다.

4. 정치적 불일치

중국은 명확한 정치적 지침을 제공하는 반면, 독일의 조치는 일관성이 떨어집니다. 예를 들어, 전기차 구매 보너스가 폐지되면서 신규 등록이 감소했습니다.

에너지 전환의 전략적 동기

중국의 에너지 전환은 환경적 이상주의보다는 명확한 전략적 고려에 의해 주도됩니다. 중국의 접근 방식을 형성하는 몇 가지 주요 동기가 있습니다.

1. 시장 리더십 확보

중국은 재생 에너지와 전기 자동차에 대한 대규모 투자를 통해 산업 기반을 강화하고 있습니다. BYD, CATL 및 Yutong과 같은 회사는 이미 전 세계 시장을 장악하고 있으며 국가의 장기적인 기술 우위를 보장하고 있습니다.

2. 에너지 자립도 향상

재생 가능 에너지의 확대는 중국의 에너지 수입, 특히 화석 연료에 대한 의존도를 감소시킵니다. 이는 경제적 관점에서 유익할 뿐만 아니라 지정학적 측면에서도 중요한 수단입니다.

3. 지정학적 영향

중국의 기술 리더십은 신흥국과 개발도상국에 대한 영향력을 강화할 수 있게 해줍니다. 예를 들어, 이는 태양광 시스템, 전기 자동차 및 관련 인프라의 수출을 통해 발생합니다. 일대일로 이니셔티브(Belt and Road Initiative) 프로젝트도 중국 기술 확산에 기여합니다.

독일과의 비교: 두 가지 접근 방식

중국이 전략적이고 실용적인 접근 방식을 추구하는 반면, 독일의 에너지 전환은 가치 지향적이며 기후 보호 아이디어에 의해 형성됩니다. 독일은 지속가능성, 투명성, 사회와의 대화에 중점을 두지만 중국에 비해 진전이 느린 경우가 많습니다. 관료주의, 부적절한 인프라, 긴 계획 절차 등의 구조적 장애물로 인해 실행 속도가 느려집니다.

특히 전기 이동성 영역에서 눈에 띄는 차이를 볼 수 있습니다. 중국 선전과 같은 도시의 버스 중 거의 100%가 전기 버스인 반면, 독일의 경우 2023년에는 그 비율이 2.2%에 그칠 것입니다. 이러한 불일치는 야심찬 목표를 실행하는 데 있어서 독일이 직면하는 어려움을 보여줍니다.

게다가 중국은 종종 독일의 정치적 논의에서 체계적인 경쟁자로 간주됩니다. 이는 협업을 더욱 어렵게 만들고 경쟁을 심화시킵니다. 동시에 독일의 의사 결정자들은 자신의 가치를 훼손하지 않고 프로세스를 가속화하기 위해 중국의 실용주의로부터 배울 수 있습니다.

성공의 열쇠인 실용주의

중국의 에너지 전환은 전략적이고 실용적인 접근 방식이 인상적인 결과를 가져올 수 있음을 보여줍니다. 그러나 이는 단순한 예시로 받아들여져서는 안 된다. 중국은 명확한 사리사욕을 추구하며 그 진전을 활용하여 글로벌 입지를 강화하고 있습니다. 따라서 독일은 독일과 같은 다른 국가의 기회와 도전을 모두 대표하는 행위자입니다.

독일 정치인들은 지속가능성과 민주주의 원칙을 포기하지 않으면서 자신들의 프로세스를 보다 효율적으로 만들어야 하는 과제에 직면해 있습니다. 차별화된 관점이 필요합니다. 중국의 성공으로부터 배우는 동시에 권위주의 모델의 장기적인 위험을 인식하는 것이 중요합니다.

미래 전망: 기회와 도전

글로벌 에너지 전환은 21세기의 핵심 이슈 중 하나이며, 중국은 이에 핵심적인 역할을 하고 있습니다. 국가가 희토류에 대한 막대한 수요를 통해서든, 대규모 프로젝트에 따른 생태적, 사회적 비용을 통해서든 새로운 의존성을 창출하지 않고도 목표를 달성할 수 있는지 여부에 대한 의문이 남아 있습니다.

동시에 중국의 에너지 전환은 협력의 기회도 제공합니다. 예를 들어, 독일과 기타 국가는 중국의 인프라 개발 경험을 활용하는 동시에 자체 기술과 접근 방식을 제공할 수 있습니다. 경쟁과 협력의 균형 잡힌 조합은 기후 위기라는 전 세계적 과제를 성공적으로 해결하는 열쇠가 될 수 있습니다.

영원한 감정적 논쟁 대신 정치적 행동을 취하라

중국은 일관된 전략이 전기 자동차로의 전환을 어떻게 가속화할 수 있는지 인상적으로 보여줍니다. 정부 지원, 기술 혁신, 명확한 비전이 결합되어 한국은 글로벌 개척국이 되었습니다. 그러나 독일에서는 회의론과 정치적 불일치로 인해 전환이 늦어지는 경우가 많습니다. 그러나 중국의 성공은 경종을 울리는 역할을 할 수 있습니다. 전기 자동차와의 연결을 놓치는 사람은 누구나 글로벌 자동차 시장에서 장기적인 경쟁력을 잃을 위험이 있습니다.

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