현재: 공급망의 현대화 및 디지털화

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게시일: 2020년 10월 5일 / 업데이트일: 2021년 7월 15일 – 저자: Konrad Wolfenstein

소매업계는 자사 기업의 미래와 경쟁력 확보를 위해 공급망의 현대화 및 디지털화를 목표로 삼아야 합니다.

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현재: 공급망의 현대화 및 디지털화 – 이미지: @shutterstock|SergeyBitos

소매업계의 목표는 공급망의 현대화와 디지털화여야 합니다

소매 부문에서 유통 센터(지점 창고라고도 함)는 배송 네트워크 내에서 상품을 신속하게 공급하는 기반이 됩니다. 이는 원래 상품을 장기간 보관하는 기존의 중앙 집중식 및 분산식 창고와 가장 큰 차이점이었습니다.

유통센터는 물류센터와 마찬가지로 상품을 보관하는 곳이 아니라 단순히 환적하는 곳입니다. 이곳은 공급업체의 중심 허브 역할을 하며, 이곳에서 상품은 곧바로 지점으로 배송됩니다.

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물류센터는 여러 회사가 협력하여 구매 상품의 조달과 자사 제품 유통을 공동으로 조직하고 수행하는 곳으로, 물류센터 내 자사 소유 차량을 이용합니다.

디지털화가 제공하는 가능성은 다양한 저장 방식과 형태의 장점 사이의 경계를 모호하게 만들고 있습니다. 이제 어떤 방식이 더 비용 효율적이거나 더 나은지에 대해 일률적으로 단정짓는 것은 불가능합니다.

과거에는 원활한 상품 공급을 조직하고 실행하는 데 중점을 두었지만, 고객의 요구와 바람이 증가함에 따라 직무 내용도 변화했습니다

위기 상황(예: 코로나 팬데믹)에서도 공급이 원활하게 지속될 수 있도록 보장
- 버퍼 스토리지: 전자상거래, 소매 및 제조 산업에 적합
농촌 지역의 공급 부족 해소
- 지역 분산형 허브 – 물류 센터
- 자율형 소매 시스템
도시화
- 배송 서비스: 대체 라스트마일 배송 방식
- 자율형 소매 시스템
전자상거래
- 전국 어디든 당일 배송: 대기열 없이 편리하게 거래할 수 있도록 완벽하게 준비되어 있습니다
- 자율형 소매 시스템
자율 전원 공급

이 모든 것이 하루아침에 이루어질 수 있는 일이 아니라, 지금부터 조치를 취하고 방향을 설정해야 하기 때문에, 아시아, 특히 이 분야에서 이미 우리보다 상당히 앞서 있는 일본을 살펴보는 것이 유익할 것입니다

네토: 목표는 유럽 전역의 공급망을 현대화하는 것입니다

Netto의 창고 최적화, 판매 및 유통 센터 전략.

첫 번째 네토 슈퍼마켓은 독일 할인 소매업체 알디(Aldi)의 덴마크 시장 진출에 대응하여 1981년 4월 1일 코펜하겐에 문을 열었습니다. 네토는 1990년에 독일과 영국 시장에 진출했습니다. 네토는 살링 그룹(Salling Group, 이전 이름은 Dansk Supermarked)이 소유한 유럽 할인 소매업체입니다.

1995년, Dansk Supermarked는 프랑스의 주요 슈퍼마켓 체인인 Carrefour로부터 Ed(Europa Discount – Supermarket) 매장을 인수했습니다. 같은 해, Netto 브랜드로 폴란드에 진출했고, 7년 후인 1994년에는 스웨덴에 첫 매장을 열었습니다. 이 회사는 1960년 Herman Salling이 Jysk Supermarked(유틀란트 슈퍼마켓)라는 이름으로 설립했습니다. 1964년 Herman Salling이 AP Møller-Mærsk 그룹과 합작 투자를 시작한 이후 2018년까지 Dansk Supermarked라는 이름으로 운영되었습니다. 2017년 AP Møller-Mærsk가 그룹에서 탈퇴하면서 Salling은 현재 단독 소유주가 되었고, 회사명을 Salling Group A/S로 변경했습니다.

1981년 설립 이후, 네토는 빠르게 성장하여 덴마크에서 두 번째로 큰 소매 기업이 되었습니다. 현재 네토는 덴마크와 인접 국가에 700개 이상의 매장을 보유하고 있으며 지속적으로 확장하고 있습니다. 2003년 10월에는 코펜하겐 외곽의 쾨게에 새로운 물류 센터를 개설했습니다.

덴마크에만 224개의 매장을 보유한 네토는 스웨덴, 독일, 폴란드, 영국 등지로 700개 이상의 매장을 확장했습니다. 네토의 성공 비결은 식료품을 비롯한 생활용품의 종류를 약 1,000개로 제한하고 고객에게 최저가로 제공하는 독창적인 경영 방침에 있습니다

매장 이름이 같아서 Netto ApS & Co. KG(노란색과 검은색 로고 – “개가 있는 Netto”)와 더 큰 규모의 Netto Marken-Discount AG & Co. KG(노란색과 빨간색 로고 – “개가 없는 Netto”)를 혼동하기 쉽습니다. 두 회사는 별개의 회사이며, Netto Marken-Discount의 소유주인 Edeka는 2005년부터 2012년까지 덴마크 소매 체인 Netto의 독일 자회사 지분 25%를 보유했었습니다.

Net – 이미지: @shutterstock| 비타우타스 키엘라티스 & 비요른 와일레지치

넷토의 판매량은 수년간 꾸준히 증가해 왔습니다. 증가하는 수요를 충족하기 위해 다양한 조치, 확장 및 인력 증원이 시행되었지만, 결국 기존 물류센터의 용량 한계에 도달했습니다. 가동률이 거의 100%에 육박했습니다.

새로운 물류센터를 건설해야 했습니다. 다이후쿠는 자재 취급 산업 분야에서 수십 년간 쌓아온 경험과 완전 자동화를 포함한 유연한 시스템 솔루션 덕분에 이 프로젝트를 수주했습니다.

새로운 물류센터는 증가하는 제품군에 대한 물류 효율성을 높이고 향후 사업 확장을 수용하기 위해 건설되었습니다. 북유럽 최대 규모의 센터 중 하나인 이곳은 최신 기술을 도입하여 유통 운영의 높은 자동화 수준을 보장합니다.

이를 위해 다이후쿠는 약 17,000개의 적재 공간을 갖춘 자동화 팔레트 창고를 구축했습니다. 유지보수는 사후 관리 엔지니어가 담당합니다. 시스템의 기술적 가용성과 관련하여 다이후쿠는 네토에서 제품 수명 주기 관리를 책임지고 있습니다.

지속적인 창고 최적화

대부분의 플랜트 제조업체는 전통적으로 시스템을 최대한 비용 효율적으로 보증 기간 동안 유지하는 데 주력해 왔습니다. 그러나 다이후쿠(DAIFUKU) 다이후쿠가 매일 수행하는 시스템 가용성 및 성능 보고서 분석에서 잘 드러납니다. 성능이 점진적으로 저하되거나 특정 구성 요소에 반복적인 오작동이 발생할 경우, 다이후쿠는 네토(Netto)의 담당자와 협의하여 즉시 현대화 조치를 시행합니다. 따라서 유지보수는 정해진 주기로 수행되는 것이 아니라 필요에 따라 수행됩니다. 이러한 방식을 통해 필수적인 유지보수 작업을 훨씬 효율적이고 비용 효율적으로 수행할 수 있습니다.

구현 세부 사항

시설 가동 이후 제품 종류가 거의 세 배로 늘어났기 때문에 현대화가 불가피해졌습니다. 반면, 개별 품목의 피킹 수량은 크게 감소했습니다. 슈퍼마켓 진열대의 제품 종류는 계속 늘어나고, 품목별 재고량은 그에 맞춰 점점 줄어드는 추세는 변함없이 지속되고 있습니다. 그러나 기존 네토 물류창고의 수용 능력은 한계에 다다랐고, 당초 계획했던 2교대 근무 대신 주 7일 3교대 근무 체제로 운영되고 있었습니다.

현대화 과정에서 가장 큰 어려움 중 하나는 창고 기술을 수정할 시간이 제한적이었다는 점입니다. 최우선 과제는 기존 운영에 어떠한 차질도 발생하지 않도록 하는 것이었습니다. 따라서 23개의 통로, 경사 트레이 분류기가 있는 피킹 시스템, 3개의 자동 포장 구역과 2개의 수동 포장 구역, 그리고 분류 이송 차량(STV)이 있는 출하/완충 시스템을 갖춘 창고는 정상적으로 운영되었습니다. 다만, 8개의 통로를 고객이 미리 피킹한 팔레트를 임시로 보관하는 공간으로 활용하여 시스템을 최적화했습니다. 예를 들어, 피킹 스테이션의 처리량을 늘려 수동 주문 피킹 대기 시간을 단축했습니다. 결과적으로 시스템의 작업 부하가 크게 줄어들어 유지 보수 및 시스템 관리에 충분한 시간을 확보할 수 있었습니다.

다이후쿠(DAIFUKU) 퀵 스터디(Quick Study ^™) 경제적 효익 분석을 기반으로 한 이 구상에는 2,080제곱미터 부지에 8개의 통로와 6,000개 이상의 팔레트 적재 공간을 갖춘 자동화 고층 창고를 건설하는 것이 포함되었습니다. 이 창고는 유통기한이 긴 식품, 와인, 주류 및 비식품류를 보관할 수 있습니다. 8대의 스태커 크레인이 사용되며, 새로운 창고 공간은 출하 완충 기능을 갖춘 사전 포장 창고로 활용됩니다. 현대화 이전에는 기존 출하 통로가 급증한 물량을 처리하기에 충분하지 않아 트럭 적재 시 대기 시간이 잦았습니다. 새로운 출하 완충 공간은 이러한 문제를 해결합니다.

보관 구역의 프로세스를 통합하기 위해 다이후쿠는 틸팅 트레이 소터에 포장 스테이션이 있는 28개의 추가 목적지 스테이션을 추가하여 확장했습니다. 또한, 기존 컨베이어 기술을 활용한 바이패스를 구축했습니다. 시스템 활용률이 매우 높았기 때문에 소터 개조 작업은 운영을 중단하지 않고 단 한 주말 만에 완료해야 했습니다. 사전 보관 구역 에서 8개의 새로운 보관 통로를 STV 루프에 연결하는 작업에도 마찬가지로 촉박한 시간이 요구되었습니다.

: Netto A/S – 이미지: ©DAIFUKU

: Netto A/S – 이미지: ©DAIFUKU

: Netto A/S – 이미지: ©DAIFUKU

고속 레일 유도 차량과 최적화된 자재 흐름 덕분에 기존 차량 대수로도 순환 시스템을 계속 운영할 수 있습니다. 또한, 다이후쿠는 기존에는 수작업으로만 처리 가능했던 쿼터 팔레트 전용 피킹 구역을 자동화된 적재 방식으로 통합했습니다. 이제 창고에는 인체공학적 취급 장비, 24개의 경사 롤러 컨베이어, 자동 필름 포장기, 자동 팔레트 검사 시스템이 도입되었습니다.

개발은 어떤 방향으로 나아가고 있으며, 그 이유는 무엇입니까?

현재 소매업계는 변혁기를 맞고 있으며, 이로 인해 물류 및 공급망에 대한 수많은 새로운 요구 사항이 발생하고 있습니다.

유지보수, 수리, 현대화 및 지속적인 공정 최적화의 완전한 아웃소싱이 전통적인 사후 서비스를 점차 대체하고 있습니다.

디지털화와 그에 따른 세계화, 빠르게 변화하는 고객 기대치, 그리고 성장하는 전자상거래 부문은 많은 중소기업에서 사내 물류 아웃소싱 전략으로의 전환 추세를 더욱 강화하고 있습니다.

DHL Supply Chain의 연구에 따르면 기업의 48%가 내부 물류 솔루션과 외부 물류 솔루션을 혼합하여 사용하는 것으로 나타났습니다.

소매업계가 직면한 과제는 그 어느 때보다 다양합니다. 치솟는 비용과 점점 심화되는 가격 하락으로 인해 기업들은 전체 공급망에서 최대한 비용 효율적으로 운영해야 하는 상황에 놓여 있습니다. 특히 창고 운영에 필요한 인건비와 에너지 비용은 중요한 관심사입니다. 물류에 상당한 영향을 미치는 또 다른 변화로는 글로벌 확장과 매장 통합이 있으며, 이는 소매업체들이 경쟁력을 유지하기 위해 필수적인 요소가 되었습니다. 더욱이, 극동 지역으로부터의 상품 조달 증가와 그에 따른 제품 종류의 급속한 증가 및 소량 생산은 새로운 수요를 창출하고 있습니다.

다이후쿠는 소매 부문의 요구에 맞춘 자동화 물류 솔루션을 제공합니다. 여기에는 에너지 효율적인 보관, 이송 및 주문 피킹 기술은 물론 컨테이너 하역 및 컨테이너 적재 상품 팔레타이징을 위한 특수 애플리케이션이 포함됩니다.

산업 발전으로 인해 물류 내부 시스템과 자동화 시스템에 대한 조정이 점점 더 빈번해지고 있으며, 자동화 시스템은 더욱 복잡해지고 있습니다. 따라서 기업들이 물류 시설에 대한 포괄적인 기술 서비스 영역을 장비 제조업체에 아웃소싱하는 추세가 증가하고 있는 것은 당연한 일입니다.