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환경 보너스/혁신 보너스: 플러그인 하이브리드 자금 조달 – 이미지: Xpert.Digital & Wit Olszewski|Shutterstock.com

2022년 10월 1일부터 순수 전기 주행 거리가 60km 이상인 플러그인 하이브리드 차량(PHEV)만 환경 보너스를 받을 수 있습니다. 2024년 1월 1일부터 최소 주행거리는 80km로 늘어난다. 이전에 추가된 최대 CO2 배출량 기준인 50g/km는 더 이상 적용되지 않습니다. 이는 새로운 자금 조달 지침에 대한 연방경제부의 제안에서 나온 것입니다.

소위 환경 보너스가 지급됩니다. 정가가 최대 40,000유로인 차량의 경우 혁신 보너스를 통해 순수 전기 자동차 및 연료 전지 차량의 경우 9,000유로, 플러그인 하이브리드의 경우 6,750유로입니다. 40,000유로가 넘는 차량의 경우 순수 전기 자동차의 경우 프리미엄이 7,500유로, 하이브리드 자동차의 경우 5,625유로입니다. 제조업체가 자신의 지분을 기부하는 경우에만 연방 정부의 자금 지원이 발생합니다. 혁신 보너스는 2020년 6월 4일 이후 등록된 차량에 적용됩니다. 환경 보너스는 현재 2021년 12월 31일로 제한됩니다. 그러나 보너스는 2025년 말까지 연장될 예정이다.

자세한 내용은 여기를 참조하세요.

• 환경 보너스/혁신 보너스: 플러그인 하이브리드 홍보

독일의 전기 자동차 비즈니스 모델에 대한 설문 조사 – 이미지: Xpert.Digital

Stadtwerke – 2020년 독일 전기 자동차 비즈니스 모델에 대한 설문 조사

2020년에는 에너지 공급업체 응답자의 79%가 전기이동성 분야에서 공공 충전 인프라를 운영하고 있다고 답했습니다.

이는 독일, 오스트리아, 스위스의 지방자치단체 및 에너지 공급업체의 전무이사 및 이사회 구성원 117명을 대상으로 한 설문조사에서 나타났습니다.

이 질문은 다음과 같은 문구에서 설문 조사에서 질문을 받았습니다. "귀하의 회사는 이미 전자성 분야의 다음 비즈니스 모델에서 활동하고 있습니까?

이 질문은 전기 자동차의 중요성이 높거나 매우 높은 회사의 응답자에게만 질문되었습니다.

전기 자동차 분야의 비즈니스 모델:

• 공공충전 인프라 운영
• 충전전력 판매
• 민간 충전 인프라 판매 및 설치
• 전기 충전 전류에 대한 과금
• 디지털 모빌리티 플랫폼 운영
• 서비스로서의 이동성
• 차량 관리
• 전기차 저장용량 마케팅

귀사는 전기 자동차 분야에서 어떤 비즈니스 모델을 활발히 운영하고 있습니까?

오늘 이미 활동 중입니다.

• 공공 충전 인프라 운영 – 79%
• 충전전력 판매 – 78%
• 민간 충전 인프라 판매 및 설치 – 64%
• 전기 충전 전류에 대한 과금 - 59%
• 디지털 모빌리티 플랫폼 운영 – 20%
• 서비스로서의 이동성 - 12%
• 차량 관리 - 10%
• 전기 자동차의 저장 용량 마케팅 – 3%

향후 1~2년 내 계획

• 공공 충전 인프라 운영 – 7%
• 충전전력 판매 – 16%
• 민간 충전 인프라 판매 및 설치 - 13%
• 전기 충전 전류에 대한 과금 – ​17%
• 디지털 모빌리티 플랫폼 운영 - 16%
• 서비스로서의 이동성 - 12%
• 차량 관리 – ​​9%
• 전기 자동차의 저장 용량 마케팅 – 11%

나중 날짜로 예정됨

• 공공 충전 인프라 운영 - 3%
• 충전전력 판매 – 2%
• 민간 충전 인프라 판매 및 설치 – 7%
• 전기 충전 전류에 대한 과금 – ​0%
• 디지털 모빌리티 플랫폼 운영 – 12%
• 서비스로서의 이동성 – 9%
• 차량 관리 – 13%
• 전기 자동차의 저장 용량 마케팅 – 34%

별말씀을요

• 공공 충전 인프라 운영 – 11%
• 충전전력 판매 – 4%
• 민간 충전 인프라 판매 및 설치 - 14%
• 전기 충전 전류에 대한 과금 – ​21%
• 디지털 모빌리티 플랫폼 운영 – 49%
• 서비스형 이동성 - 63%
• 차량 관리 – ​​65%
• 전기 자동차의 저장 용량 마케팅 – 50%

모른다/지정되지 않음

• 공공 충전 인프라 운영 - 0%
• 충전전력 판매 - 0%
• 민간 충전 인프라 판매 및 설치 - 2%
• 전기 충전 전류에 대한 과금 - ​​3%
• 디지털 모빌리티 플랫폼 운영 – 3%
• 서비스로서의 이동성 - 4%
• 차량 관리 - ​​3%
• 전기 자동차의 저장 용량 마케팅 – 2%

e-프리미엄으로 인해 e-모빌리티에 대한 더욱 집중적인 참여에 대한 설문 조사 - 이미지: Xpert.Digital

2020년 9월, 18세에서 29세 사이의 설문조사에 참여한 응답자 중 약 43%가 혁신 보너스1 때문에 전기 자동차에 더욱 집중적으로 노력하고 있다고 답했습니다. 전체적으로 조사 대상자의 약 29%가 E-모빌리티에 더욱 집중적으로 관심을 보였습니다.

출처는 질문에 대한 정확한 정보를 제공하지 않습니다. 따라서 여기에서 선택한 문구는 설문조사와 약간 다를 수 있습니다.

e-보너스(혁신 보너스1) 때문에 전기 자동차 관련 업무에 더욱 집중하고 계십니까?

• 합계 - 29%

• 18~29세 - 43%
• 30~39세 - 38%
• 40~49세 - 32%
• 50~59세 - 24%
• 60세 이상 - 23%

• 작은 마을1 – 27%
• 미텔슈타트² – 30%
• 대도시³ – 32%

¹ 혁신 보너스에는 순수 전기 구동(배터리 전기 또는 연료 전지 차량)의 경우 최대 9,000유로, 외부 충전 가능한 하이브리드 전기 자동차(플러그인 하이브리드)의 경우 최대 6,750유로 순 정가 40,000유로 미만의 전기 자동차에 대한 자금 요율이 포함됩니다. ).

² 주민 20,000명 미만

³ 주민 20,000~100,000명 미만

⁴ 주민 100,000명 +

EEWärmeG – 인정된 재생 에너지 및 교체 조치

인정받은 재생 에너지 – 이미지: Xpert.Digital

통계에는 EEWärmeG에서 인정한 재생 에너지 및 대체 조치와 인정에 필요한 최소 비율이 표시됩니다. EEWärmeG를 100% 준수하려면 건물의 난방은 최소한 15%의 태양 복사 에너지로 이루어져야 합니다. 15%가 아닌 7.5%의 태양 에너지만 사용하여 주택을 난방하는 경우 EEWärmeG에서 요구하는 최소 비율은 50%까지만 충족됩니다. 재생 가능 에너지와 대체 조치는 다양한 방식으로 서로 결합될 수 있습니다. EEWärmeG에 명시된 사용 의무를 전반적으로 최소한 100% 이행하는 것이 중요합니다.

EEWärmeG가 각각의 최소 지분으로 인정하는 재생 에너지 및 대체 조치

• 태양 복사 에너지 - 15%
• 기체 바이오매스 - 30%
• 액체 바이오매스 - 50%
• 고체 바이오매스 - 50%
• 지열 에너지 및 환경 열 – 50%
• 폐열 활용 시스템 – 50%
• CHP* 시스템 – 50%
• 에너지 절약 조치 – -15%
• 재생 에너지를 일부 활용하는 지역 또는 지역 난방; CHP*, 폐열 – 100%

* CHP=열과 전력을 합친 것입니다. EEWärmeG는 난방 부문의 재생 에너지 촉진에 관한 법률을 대표합니다.

출시 날짜: 2011년 2월