태양열 선박 또는 태양열 보트 ☀️ 투명 태양열 유리 모듈 사용 가능 ☑️

1989년, 삼동선 바실리스크 1호는 바젤-코블렌츠-트리어-자르브뤼켄-스트라스부르-바젤 왕복 항해를 완료했습니다. 1990년에는 바젤에서 이비자 섬 근처까지 (2,000km) 항해를 시도하기도 했습니다. 하지만 도착지에서 50km를 남겨두고 선장 마티아스 베그만은 여러 불행한 사건으로 배를 버리고 화물선에 의해 구조되었습니다. 제원: 길이 5m, 폭 4.5m, 배수량 0.3톤, 승객 4명, 침대 2개, 태양광 발전 500Wp/10km/h, 모터 2kW/13km/h, 배터리(납축전지) 2kWh/60kg. 접이식 바퀴가 달린 이 배는 태양열 동력 차량으로 시속 30km로 도로를 주행할 수도 있었지만, 도로 주행 허가는 받지 못했습니다.

바실리스크 1의 개량형: 태양광 보트는 바다에서 범선의 성능을 따라잡을 수 없고, 범선은 강이나 운하에서 사실상 사용할 수 없기 때문에, 이 보트는 순전히 내륙 수로용으로 설계되었습니다. 프랑스의 강과 운하에서 운항 중이며 현재 디종에 정박해 있습니다. 제원: 길이 6m, 폭 4.5m, 배수량 0.5톤, 태양광 패널 800Wp/10km/h, 모터 24V 2kW/12km/h, 배터리 초기(납축전지) 4kWh/120kg, 이후(LiFeYPo4) 5kWh/50kg, 승객 4명, 침대 4개. 특징: 트레일러 바퀴가 아웃리거에 장착되어 있고, 탈착식 견인 고리가 선수에 설치되어 있어 접었을 때는 추가 트레일러 없이 일반 승용차로도 견인할 수 있습니다.

2010년 7월 7일부터 31일까지 바젤-암스테르담-바젤 항로를 완주한 최초이자 2017년까지 유일한 태양열 동력 보트였습니다. (최대 속도 12km/h) 하루 약 70km를 운항했습니다. 물결 모양의 주 선체를 가진 삼동선으로 설계되었으며, 6kW 모터로 16km/h의 속도를 냈습니다. 제원: 길이 12m, 폭 4.5m, 공선 배수량 2톤, 승객 12명 탑승 시 3톤, 태양광 패널 1.8kWp/12km/h, 모터 6kW/16km/h, 납축전지 20kWh, 무게 600kg, 6인용 침대, 화장실, 주방.

아디티야호는 인도 케랄라주의 바이콤과 타바나카다부 사이를 운항하는 태양열 동력 페리입니다. 이 선박은 2017년 1월 12일 케랄라 주지사 피나라이 비자얀과 중앙 내각 전력·재생에너지부 장관 피유시 고얄에 의해 공식적으로 취항되었습니다.

이 배는 인도 최초의 태양열 동력 페리이자 인도 최대 규모의 태양열 동력 보트입니다. 이 선박은 인도 코치에 위치한 NavAlt Solar and Electric Boats에서 설계 및 건조되었습니다. NavAlt는 Navgathi Marine Design and Constructions, Alternative Energies(프랑스), 그리고 EVE Systems(프랑스)의 합작 투자 회사입니다.

2020년 8월, MarineLink는 케랄라 주가 동일 노선에서 운항하는 디젤 페리 3척을 연말까지 태양열 페리로 교체할 계획이라고 보도했습니다. 태양열 페리 '아디티야'의 월 운행 비용은 약 79달러인 반면, 디젤 페리는 2,867달러가 소요된다는 점을 지적하며, 3년간 10만 리터 이상의 디젤 연료를 절감했다고 밝혔습니다. 케랄라 주 정부 수상교통국 또한 보유하고 있는 디젤 페리 48척을 모두 태양열 페리로 교체하기로 결정했습니다.

2000년, 함부르크의 Alster Touristik은 태양열 추진 선박 "Alstersonne"의 명명식을 거행했습니다. 길이 26.53미터로 당시 세계 최대의 태양열 추진 선박이었습니다. 이 배는 8kW 모터 두 개를 장착한 쌍동선입니다.[7] 승객 100명을 수용할 수 있으며, 초기에는 태양광 모듈이 통합된 아크릴 유리 지붕이 설치되었습니다. 2006년에는 아크릴 유리 지붕이 일반 유리로 교체되었고, 유리 모듈의 각도도 수정되었습니다.

투라노르 플래닛솔라(Tûranor PlanetSolar)는 2010년 3월 31일에 명명된 태양열 동력 쌍동선입니다. 당시 길이 31미터, 무게 84톤에 달하는 이 배는 세계 최대 규모의 태양열 추진 선박이었습니다. 240kW 모터를 장착한 이 배는 세계 일주 항해에 나섰습니다. 2010년 9월 27일 모나코를 출발하여 파나마 운하를 통과한 후 2011년 1월 말 갈라파고스 제도에 도착했습니다. 약 485일간의 항해 끝에 2012년 5월 4일 모나코로 귀환하여 세계 일주를 성공적으로 마쳤습니다.

이 배의 이야기는 2004년으로 거슬러 올라갑니다. 당시 스위스 응급구조사 라파엘 돔잔은 태양열 동력 보트로 세계 일주를 하는 최초의 인물이 되기 위해 나섰습니다. 그는 파트너인 프랑스 정치인이자 항해사인 제라르 다보빌과 함께 이 프로젝트의 초기 아이디어를 구상했습니다. 다보빌은 이미 1980년대와 90년대에 대서양과 태평양을 단독으로 노를 저어 횡단한 최초의 인물이었습니다. 두 사람은 처음에는 2인승 소형 선박을 건조할 계획이었습니다. 그러던 중 다름슈타트에 거주하는 사업가이자 웰라의 상속자인 임모 스트뢰허가 언론 보도를 통해 이 프로젝트에 대해 알게 되었습니다. 그는 돔잔과 다보빌을 설득하여 더 큰 배를 건조하도록 했고, 전문적인 홍보 전략과 선박의 미래 활용 계획도 수립했습니다.

총 비용이 약 1,500만 유로로 추산되는 이 프로젝트는 주로 임모 스트뢰허와 그의 스위스 지주회사인 리벤델(Rivendell)의 자금 지원으로 이루어졌습니다. 리벤델은 주로 재생 에너지, 재활용 및 환경 보호 기술에 투자하는 회사입니다. 스트뢰허는 독일에서 태양 에너지를 장려한 최초의 기업가 중 한 명입니다. 그의 지원 덕분에 솔론(Solon), 큐셀(Q-Cells), 유니코스(Younicos), 그룬트그륀(Grundgrün)과 같은 회사들이 설립될 수 있었습니다.

하나의 주 선체와 두 개의 보조 선체로 구성된 미래지향적인 디자인은 뉴질랜드 회사인 LomOcean Design의 뉴질랜드 디자이너 크레이그 로메스가 구상했습니다.

전기 모터 선박인 유로파호는 하노버의 마슈제 호수에서 유람선으로 운항합니다.

"슈프레 셔틀"(이전 명칭 "가이엔호펜")은 2000년 6월부터 2003년 10월까지 5,000km를 운항했습니다. 태양열로 작동하는 이 선박은 2003년 여름에 전력망에서 단 두 번만 충전하면 되었습니다. 총 4,000명 이상의 승객을 수송했습니다.

모비캣(MobiCat)은 전기 동력 여객 쌍동선입니다. 태양열을 동력으로 사용하며, 2001년 7월에 진수되어 현재까지 비엘 호수에서 운항하고 있습니다.

오르카 텐 브로크호는 기존과는 다른 내륙 선박으로, 세미나용 선박으로 사용되며 화석 연료를 사용하지 않고 운항합니다.

199명의 승객을 수용할 수 있도록 인증받은 이 탄소 중립 내륙 선박은 슈트랄준트의 오스트제슈탈 조선소에서 건조되었습니다. 베를린의 태양열 배터리 페리인 "페르베르(Fährbär)"도 이곳에서 건조되었습니다. 이 선박은 3개의 데크로 구성되어 있으며, 선체와 상부 구조는 강철로 만들어졌습니다. 가장 아래층에는 엔진실, 4개의 배터리실, 연료 탱크를 포함한 기술 설비가 있습니다. 높이 2.4미터의 중간층에는 선박 전체 폭에 걸쳐 있는 세미나실이 있으며, 칸막이를 사용하여 3개의 독립된 공간으로 나눌 수 있습니다. 그 위층에는 태양광 패널이 설치된 일광욕 데크가 있습니다.

길이 35.55m, 폭 8.25m인 오르카 텐 브로크호는 200kWh 용량의 배터리에서 전력을 공급받는 110kW 전기 모터로 구동됩니다.

이 건물은 지붕에 설치된 32kWp 태양광 모듈과 발전기를 통해 배터리를 충전합니다. 기상 조건이 좋을 경우, 태양광 발전 시스템만으로 필요한 에너지를 모두 충당할 수 있습니다. 배터리 용량은 250kWh입니다. 발전기는 수소화 식물성 기름, 재활용 식물성 기름, 폐지방과 같은 파라핀계 연료는 물론 천연가스(GtL)와 바이오매스(BtL)에서 추출한 액체 연료를 사용할 수 있도록 승인된 Deutz BF6M1013M 엔진으로 구동됩니다. 향후에는 잉여 전력을 활용하여 생산되는 CO2 중립 연료인 소위 e-연료(PtL)를 사용할 예정입니다. 이 엔진은 열병합 발전(CHP) 방식으로 작동하며, 온수 및 난방에 필요한 전력과 열을 공급합니다. 이를 위해 1,500리터 용량의 열 저장 탱크가 설치되어 있습니다. 바닥 난방, 우수한 단열, 삼중 유리창 덕분에 난방 에너지 소비량이 적습니다.

이 에너지 개념의 목표는 저에너지 건물에 이미 성공적으로 적용된 효율적인 기술을 세미나선에 도입하는 것입니다. 이 에너지 개념은 선주인 펠릭스 아이젠하르트가 개발했으며, 조선소의 잉고 실링거와 협력하여 구현되었습니다.

계류나 묘박이 불가능한 경우, 접이식 닻줄을 이용하여 선박을 "정박"시킬 수 있습니다. 이 선박은 2017년 11월에 인도되어 베를린의 운항 장소로 이전되었습니다.

2004년 6월부터 당시 세계 최대 규모였던 스테인리스 스틸 태양열 쌍동선이 하이델베르크의 네카르 강을 운항하고 있습니다. "솔라 쉽(Solar Ship)"이라는 자랑스러운 이름을 가진 이 유람선은 무게 51톤, 길이 24.95미터에 달하며, 실내 좌석 80석과 야외 갑판에 추가로 30석을 갖추고 있습니다. 시속 약 14km의 순항 속도로 운항하며, 완충 시 최대 110km까지 항해할 수 있습니다. 25kW급 3상 전기 모터 두 개로 구동되며, 지붕 중앙 부분에만 태양광 패널이 설치되어 있어 측면과 중앙 부분에서는 탁 트인 전망을 즐길 수 있습니다.

2006년 4월부터 하멜른의 베저 강에서 태양열 전기 보트 두 척이 운행되어 관광객 유치에 큰 성공을 거두었습니다. 이 관광 프로젝트는 2008년에도 새롭고 기술적으로 더욱 발전된 보트 모델로 계속될 예정입니다.

2006년 12월 초, 스위스에서 건조된 태양열 쌍동선 '선21(Sun21)'호가 세비야를 출발하여 태양열 동력 선박으로는 최초로 대서양 횡단에 나섰습니다. 카나리아 제도에 기항한 후, 선21호와 다섯 명의 승무원은 2007년 2월 2일 카리브해 마르티니크 섬의 르 마린 항에 도착했고, 5월 8일 뉴욕에 도착했습니다. 이 프로젝트는 마틴 포셀러가 시작했습니다.

Sun21은 베를린 수로에서 운항할 태양열 보트의 프로토타입이었습니다. 2009년 8월 12일, Solon은 클라우스 보베라이트 베를린 시장에 의해 명명되었습니다. Suncat 58 유형의 이 선박은 5.6kWp 용량의 Solon 태양열 발전기를 장착하고 있습니다. 쌍동선의 모터는 총 2 x 8kW의 전기 출력을 냅니다. 배터리는 햇빛이 없는 상황에서도 최대 10시간 동안 운항할 수 있도록 충분한 전력을 공급합니다. Suncat 58은 최대 60명까지 수용할 수 있습니다. Solon 외에도 동일 제조사는 최대 12명까지 탑승 가능한 소형 태양열 보트와 고급 태양열 요트도 제공합니다.

태양광-수소 하이브리드 기술을 탑재한 전기 또는 태양열 보트는 태양광 발전과 연료 전지를 결합하여 작동하며, 연료 전지는 태양 전지를 통해 생산된 수소를 동력으로 사용합니다. 세계 최초의 시제품인 "솔게니아(Solgenia)"는 콘스탄츠 대학교에서 연구선으로 개발 중이며, 2007년 초부터 콘스탄츠 호수에서 실제 운항되고 있습니다.

2017년 4월에 진수된 에너지 옵저버호는 자체적으로 수소를 생산하고 동력을 공급하는 세계 최초의 선박입니다. CEA-LITEN의 엔지니어들과의 협력으로 개발된 이 선박은 다양한 재생 에너지원을 결합한 완전한 생산 사슬의 효율성을 시험하고 입증하기 위해 설계되었습니다. 2017년 봄 진수 이후, 에너지 옵저버호는 기술 최적화 및 에너지 전환을 위한 지속 가능한 솔루션 개발을 목표로 하는 탐험을 위해 6년간의 세계 일주 항해에 나섰습니다. 프랑스 생태·포용적 전환부는 이 선박을 프랑스 최초의 지속가능발전목표 홍보대사로 임명했습니다.

수소 동력 세계일주 선박인 에너지 옵저버(Energy Observer)
는 실험용 선박과 탐험을 중심으로 진행되는 프로젝트로, 에너지 전환을 위한 구체적이고 혁신적이며 성공적인 해결책을 찾는 것을 주 목표로 합니다. 이 선박은 첨단 기술을 통해 다양한 에너지원을 활용하여 선상에서 탈탄소 수소를 생산할 수 있는 세계 최초의 선박이 될 것입니다. 개발된 기술이 베르트랑 피카르와 앙드레 보르슈베르크의 태양열 프로젝트를 연상시키기 때문에 "바다의 솔라 임펄스(Solar Impulse)"라고 불리기도 하고, 생태, 지속 가능한 개발, 에너지 전환에 관한 미디어 콘텐츠 제작 플랫폼으로 활용될 예정이어서 "현대판 칼립소(Calypso)"라고도 불립니다.

과학 임무선인
에너지 관측선(Energy Observer)은 혁신적인 에너지 아키텍처를 극한 환경에서 시험하고 육상에서의 실현 가능성을 입증하기 위해 설계된 해상 실험실입니다. 이 에너지 시스템은 세 가지 재생 에너지원(태양광, 풍력, 수력)과 두 가지 유형의 에너지 저장 장치(단기 사용을 위한 리튬 이온 배터리와 장기 사용을 위한 수소)로 구성됩니다. 또한, 이 선박은 해수 전기분해를 통해 자체적으로 수소를 생산할 수 있습니다. 목표는 이러한 기술 구성 요소들이 조화롭게 작동하여 완전한 에너지 자립을 달성할 수 있도록 시험하고 최적화하는 것입니다. 에너지 관측선은 매년 조선소로 돌아와 항해를 수행하고 탑재 기술에 대한 개발 분석을 진행할 예정입니다.

사용 기술
: 그르노블의 해양 건축가 팀 및 CEA-LITEN과 협력하여 설계된 이 실험선은 재생 에너지원을 사용하여 온실가스 배출 없이 자체적으로 수소를 생산할 수 있는 최초의 선박입니다. 이 선박은 해수 에너지 혼합 시스템을 이용하여 수소를 생산 및 저장합니다. 시스템에는 130제곱미터 면적에 설치된 세 종류의 태양광 패널(최대 21kW), 두 개의 수직축 풍력 터빈(2 x 1kW), 견인 연 1개, 수소 생산용 가역 전기 모터 2개(2 x 41kW), 리튬 배터리 1개(106kWh), 해수 담수화 설비 1개, 전해조 1개, 압축기 1개, 연료 전지 1개(22kW), 그리고 62kg의 수소가 포함됩니다. 전체 수소 시스템의 무게는 2,100kg입니다. 2019년에는 더 가벼운 새로운 배터리가 도입되었습니다.

솔라웨이브(SolarWave)는 2009년 12월 17일에 진수되어 2010년 1월 27일에 명명식을 거행했고, 2010년 4월 7일 에너지 자립형 세계 일주 항해에 첫 발을 내디뎠습니다. 이 태양열 쌍동선은 길이 14미터, 폭 7.5미터, 무게 12톤입니다. 지붕에는 57제곱미터의 태양광 패널이 설치되어 있으며, 10kW급 전기 모터 두 개로 구동됩니다. 솔라웨이브의 가장 큰 특징은 추진력뿐만 아니라 모든 항해, 운영, 생활 시스템은 물론 전기 지원 차량(딩기 및 전기 자전거)까지 모두 태양 에너지로 작동한다는 점입니다. 이 프로젝트는 가족 친화적이고 항해에 적합한 스포츠 보트를 통해 전 세계 태양열 이동의 실현 가능성을 입증하고, 다른 사람들이 이러한 시도를 하도록 영감을 주는 것을 목표로 합니다. 2010년에는 라인강, 마인강, 다뉴브강을 따라 유럽을 횡단하고 흑해를 건넜습니다.

솔라리스호는 알루미늄으로 제작된 쌍동선으로, 2012년 4월 2일 슈트랄준트의 오스트제슈탈 조선소에서 건조되어 취역했으며, 뮌스터의 아제 호수에서 운행이 중단된 수상버스 "란도이스"를 대체했습니다.

승객 68명을 수용하도록 설계된 이 선박은 배수량이 약 14톤이고 흘수선이 0.5m이며, 길이는 15.64m, 폭은 4.6m이고, 55kWh 리튬 이온 배터리 두 개에서 전력을 공급받는 15kW 전기 모터 두 개로 구동됩니다.

평평한 지붕에 설치된 185Wp 용량의 태양광 모듈 28개는 아제 테라스/골든 브리지에서 뮐렌호프 야외박물관 선착장을 거쳐 기상동물원/자연사박물관까지 왕복하는 약 8회의 일일 운행 동안 배터리를 보조하기 위한 것입니다.

태양열 수소 추진 선박인 에너지 옵저버(Energy Observer)호는 기술, 사회, 환경에 헌신하는 주요 연구 개발 프로젝트들의 대열에 합류하여 재생 에너지의 중요성을 알리는 메시지를 전달합니다. 이러한 프로젝트에는 2007년부터 과학 연구 및 환경 보호를 위해 세계 해양을 누비는 극지방 스쿠너 타라(Tara)호, 최초의 태양열 비행기 솔라 임펄스(Solar Impulse)호, 그리고 2010년 세계 일주에 성공한 최초의 태양열 전기 자동차 플래닛 솔라(Planet Solar)호가 포함됩니다. 2016년 10월, 레이스 포 워터 오디세이 재단(Race for Water Odyssey Foundation)은 에너지 옵저버 프로젝트와 유사한 목표를 가지고 태양 에너지로만 구동되는 쌍동선 플래닛 솔라에 수소 기술을 탑재하여 세계 일주를 시도할 것이라고 발표했습니다.

재생에너지를 이용한 수소 연료 생산 설비를 갖춘 선박으로 계획되었지만 아직 실현되지는 않은 사례로는 "오르셀(Orcelle)"호가 있습니다. 이 페리는 노르웨이-스웨덴 해운 회사인 발레니우스 빌헬름센 로지스틱스의 "친환경 플래그십"으로 기획되었습니다. 오르셀호는 태양열과 파력 에너지를 이용하여 선상에서 수소를 생산하고 추진력으로 사용합니다. 아직 건조되지 않은 또 다른 수소 추진 선박으로는 해양 요트 "에코-트리마란(Eco-Trimaran)"이 있는데, 이 역시 태양열과 파력 에너지를 활용합니다. 풍력은 돛이 아닌 풍력 터빈을 통해 이용되며, 이 에너지원은 선박이 정박 중일 때에도 선상 수소 생산에 기여할 수 있습니다.

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