평지붕 및 경사지붕용 태양광 차고 및 태양광 패널 – Xpert.Digital / seo byeong gon|Shutterstock.com
전기차 산업의 성장은 기반 시설에 부담을 주고 있다
현재의 모토는 "홍보가 아닌 수요 창출"입니다. 2021년 4월 1일 기준으로 플러그인 하이브리드 차량과 전기차는 70만 대를 훨씬 넘었습니다. 이는 2021년 4월 한 달 동안에만 전년도(2020년) 대비 300% 증가한 수치입니다.
자금 조달에 대해 이야기할 때, 그것은 항상 특정 사건과 연관됩니다. 그러나 전기차 분야에서는 충전소와 충전 지점이 심각하게 부족하여 전기차 보급 확대를 위한 필수 용량 확보가 시급한 동시에 경제 전반에 걸쳐 과제를 안겨주고 있습니다.
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지난 10년간 도로변 주유소 수는 감소세를 보였습니다. 2010년 14,410개에서 2020년 14,089개로 꾸준히 줄어든 것입니다. 반면, 독일의 전기차 충전소 수는 2012년에서 2021년 사이에 거의 10배 가까이 증가했습니다. 전기차의 인기가 높아짐에 따라 앞으로도 충전소 수는 계속해서 늘어날 것으로 예상됩니다.
충전소는 하나 이상의 충전 포인트로 구성되지만, 충전 포인트와 충전소의 차이점은 충전 포인트에서는 한 번에 한 대의 전기차만 충전할 수 있다는 점입니다. 따라서 충전소는 하나 이상의 충전 포인트로 구성될 수 있습니다.
충전소는 월박스와 함께 충전 지점의 일부입니다. 현재 39,500개 이상의 충전 지점이 있습니다(2021년 2월 기준).
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39,500개의 충전소와 14,000개의 주유소는 언뜻 보기에 압도적인 수치처럼 보일 수 있습니다. 하지만 현실은 주유소가 훨씬 더 많은 차량을 동시에, 그리고 훨씬 빠르게 충전하거나 주유할 수 있다는 점입니다. 현재 전기차 충전소의 충전 용량은 주유소의 약 10% 수준에 불과한 것으로 추산됩니다. 고르지 못한 충전 인프라는 이러한 문제를 더욱 악화시키고 있습니다. 특히 일상 교통에서 전기차가 차지하는 비중이 아직 훨씬 낮다는 점을 고려하면 더욱 그렇습니다. 앞으로 전기차 보급률이 증가할 것으로 예상되는 만큼, 이 문제는 더욱 심각해질 것입니다.
태양 광 패널 의무화 와 개방형 주차장의 태양광 주차장 확충은 이러한 문제를 해결하기 위한 것입니다. 일반적으로 태양광 발전 단지 , 태양광 발전소, 지상 설치형 태양광 발전 시스템 등을 통한 재생 에너지 확대가 가속화될 것입니다. 미래의 교통 및 관련 인프라의 배출가스 제로화는 벽면 콘센트에서 나오는 익숙한 전기가 아닌, 태양광 주차장 과 충전소를 통해 논리적이고 일관되게 시작될 것입니다. 이러한 맥락에서 태양광 패널 의무화가 타당한지에 대해서는 여전히 논쟁이 있습니다. 하지만 태양광 패널 에 대한 대중의 관심이 아직 널리 퍼지지 않았다는 사실은 분명합니다 . 많은 사람들이 환경에 대한 의식과 생태적 가치관에 공감하고 있지만, 태양광 패널 자체에 대한 관심은 2013년 이후 50% 미만으로 비교적 일정하게 유지되고 있습니다. 모든 사람이 배출가스 제로 환경을 위해 기여해야 하며, 벽면 콘센트에서 나오는 전기가 배출가스 제로화되고 더욱 친환경적이 되기를 기다려서는 안 된다는 것은 분명한 사실입니다.
충전 옵션을 늘리고 동시에 태양 에너지로부터 충전 전력을 끌어오기 위해 개방형 주차장이 활용되고 있습니다.
개방형 주차 공간이란 무엇인가요?
이는 공용 주차 공간을 의미하는 것이 아닙니다. 개방형 주차 공간은 일반적으로 다음과 같습니다
- 측면이 개방된 저장 공간으로, 헛간이나 창고 등은 아닙니다.
- 차고, 지붕이 있는 주차 공간
- 지붕 없는 주차 공간
- 숙소 내에 주차 가능
- 야외 주차 공간
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바덴뷔르템베르크 주에서는 주차 공간이 75대 이상인 모든 야외 주차장에 이 규정이 적용됩니다. 바덴뷔르템베르크 기후 보호법 제8조 b항은 " 태양 에너지 사용에 적합한 태양광 발전 시스템을 주차장 위에 설치해야 한다 "고 규정하고 있습니다. 신축 비주거 건물에 태양광 발전 시스템 설치가 의무화된 것과는 달리, 이 요건에는 대안이 없습니다.
당사의 태양광 주차 솔루션은 모듈식이며 확장 가능합니다
- 빠르고 간편한 조립
- 충격 보호를 위한 안정적인 띠형 기초
- 색상, 소재, 표면 처리, 크기 등 디자인 맞춤 가능
- 충전소 및 인버터 설치는 언제든지 가능합니다
- 확장 가능하고 모듈식: 1개, 2개 또는 무한대로 확장 가능한 열식 차고로 제공됩니다
- 표준 버전에서도 매우 높은 풍하중 및 적설하중( sk = 2.2 kN/m²) 을 견딜 수 있습니다
- 매우 넓고 넉넉한 주차 공간과 W자형 지지대 덕분에 주차가 매우 편리합니다
- 까다롭고 오래 지속되는 요구 사항을 충족하는 고품질 설계: 용융 아연 도금 강철 구조(DIN EN 10346, DIN EN 1461)
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태양열 주차장을 선택하는 이유는 무엇일까요?
전기 자동차에 대한 수요가 증가하고 있습니다. 전 세계 전기 자동차 수는 2012년 이후 50배 이상 증가했습니다. 2007년 독일에서는 신규 전기 자동차 등록 대수가 단 8대에 불과했지만, 2019년에는 194,163대로 급증했습니다! 2021년 1월부터 5월까지만 해도 신규 등록 대수가 115,296대에 달했습니다. 이러한 추세는 앞으로도 지속될 것으로 예상됩니다. 태양광 주차장은 이미 매력적인 투자 상품으로 자리 잡았습니다. 이는 인력 및 고객 개발에도 긍정적인 영향을 미쳐 생산 및 기업 입지를 더욱 매력적으로 만들고 있습니다.
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산업용 평지붕 태양광 시스템과 태양광 발전 단지 또는 개방형 태양광 시스템도 또 다른 대안입니다
회사 구내 또는 야외 주차 공간에 태양광 카포트를 설치하려는 기업이라면, 회사 지붕에도 태양광 패널 시스템을 설치하는 것을 고려해 보는 것이 좋습니다. 배출가스 없는 자립형 전력 공급을 위해 활용 가능한 모든 에너지 잠재력을 활용하는 것은 경쟁 우위를 확보하고 시장 점유율을 높이는 데 도움이 됩니다.
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충전소 및 충전 인프라
태양 광 주차장 만으로는 충분하지 않습니다. 근본적인 질문들에 대한 답을 찾아야 합니다. 생산된 에너지를 전력망에 공급해야 할까요, 아니면 에너지 저장 시스템에 저장해야 할까요? 부하 프로파일, 기술적 연결 요구 사항, 충전소 수, 차량 주차 시간, 그리고 궁극적으로 총 태양광 발전량은 어떻게 될까요? 직원이 집에서 회사 차량을 충전할 경우, 회사는 충전 기록을 어떻게 관리해야 할까요? 이러한 질문들을 앞으로 해결해야 할 것입니다. 이는 현재 우리가 익숙한 방식과는 완전히 다릅니다.
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2021년까지 독일의 하이브리드 자동차
독일의 하이브리드 자동차 – 이미지: Xpert.Digital
하이브리드 자동차의 수가 역대 최고치를 기록했습니다
2021년 독일의 하이브리드 승용차 수는 약 100만 대에 달했습니다. 2011년에는 약 37,300대의 하이브리드 자동차가 등록되었으며, 이후 매년 꾸준히 증가해 왔습니다. 하이브리드 자동차는 차량 구동을 위해 최소 두 개의 에너지 변환기와 두 개의 통합 에너지 저장 시스템을 갖춘 차량으로 정의됩니다. 에너지 변환기에는 전기 모터, 가솔린 엔진, 디젤 엔진이 포함되며, 에너지 저장 시스템에는 배터리, 연료 탱크, 가스 탱크 등이 포함됩니다. 전기 모터를 추가로 갖춘 하이브리드 자동차는 플러그인 하이브리드로 분류됩니다.
전기차 및 플러그인 하이브리드 차량 구매 시 보너스 지급
독일에서는 다양한 종류의 전기차를 구매하거나 리스하는 경우 "환경 보너스"라는 정부 보조금을 받을 수 있습니다. 보조금 지급 대상은 최초 등록하는 전기차로, 기본 모델의 순 소비자 가격이 65,000유로를 넘지 않는 차량입니다. 순수 전기차는 최대 9,000유로, 하이브리드 전기차는 최대 5,625유로의 보조금을 받습니다. 보조금의 3분의 2는 연방 정부가, 3분의 1은 자동차 제조업체가 부담합니다. 이 보조금 인상(기존 순수 전기차 4,000유로, 하이브리드 전기차 3,000유로)은 코로나19 팬데믹의 경기 부양책의 일환으로 도입되었습니다.
대체 구동 시스템에 대한 수요가 증가하고 있습니다
최근 몇 달 동안 신차 등록에서 기존 내연기관 차량의 비중이 크게 감소한 반면, 독일의 전기차 등록 대수는 계속 증가하고 있습니다. 그러나 다른 대체 동력 시스템은 이와 같은 성장세를 보이지 못하고 있으며, 플러그인 하이브리드와 배터리 전기차(BEV)가 여전히 신차 등록에서 대체 동력 시스템 중 가장 큰 비중을 차지하고 있습니다.
2011년부터 2021년까지 독일의 하이브리드 자동차 대수
2011년 - 하이브리드 자동차 37,256대 2012년 - 하이브리드 자동차 47,642대 2013년 - 하이브리드 자동차 64,995대 2014년 - 하이브리드 자동차 85,575대 2015년 - 하이브리드 자동차 107,754 대 2016년 - 하이브리드 자동차 130,365 대 2017년 - 하이브리드 자동차 165,405대 2018년 - 하이브리드 자동차 236,710대 2019 년 - 하이브리드 자동차 341,411대 2020년 - 하이브리드 자동차 539,383대 2021년 - 하이브리드 자동차 1,004,089대
2021년까지 독일에서 판매되는 플러그인 하이브리드 차량
독일의 플러그인 하이브리드 자동차 대수 – 이미지: Xpert.Digital
플러그인 하이브리드 자동차의 수는 꾸준히 증가하고 있습니다. 2021년 4월 1일 기준 독일의 플러그인 하이브리드 승용차는 약 349,300대에 달했습니다. 순수 전기 승용차(BEV)를 포함하면 독일의 전기차는 100만 대에 육박하고 있습니다.
하이브리드 자동차는 차량에 동력을 공급하기 위해 최소 두 개의 에너지 변환기와 두 개의 통합 에너지 저장 시스템을 갖추고 있습니다. 에너지 변환기에는 전기 모터, 가솔린 엔진, 디젤 엔진 등이 있으며, 에너지 저장 시스템에는 배터리, 연료 탱크 등이 있습니다. 2021년 초 기준으로 독일에는 플러그인 하이브리드 차량을 포함하여 약 100만 대의 하이브리드 자동차가 있었습니다.
전기 모터도 탑재된 하이브리드 차량은 전기차(플러그인 하이브리드)로 분류됩니다.
전기차와 플러그인 하이브리드차의 가장 큰 차이점은 구동 방식입니다. 전기차는 순수 전기 동력을 사용하는 반면, 플러그인 하이브리드차는 전기 모터와 함께 기존의 내연기관 엔진을 항상 탑재하고 있습니다. 따라서 하이브리드차는 두 가지 구동 시스템을 갖추고 있습니다. 순수 하이브리드차에서는 전기 모터가 출발 시에만 내연기관 엔진을 보조하고, 고속 주행 및 저RPM에서는 내연기관 엔진이 주도권을 잡습니다. 따라서 이러한 하이브리드차의 전기 모터는 독립적인 차량 구동 시스템으로 간주될 수 없으며, 플러그인 하이브리드차의 전기 모터와 동등한 것으로 볼 수도 없습니다.
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2017년부터 2021년까지 독일의 플러그인 하이브리드 자동차 대수
- 2017년 – 플러그인 하이브리드 차량 20,975대
- 2018년 – 플러그인 하이브리드 차량 44,419대
- 2019년 – 플러그인 하이브리드 차량 66,997대
- 2020년 – 플러그인 하이브리드 차량 102,175대
- 2021년 (4월 1일 기준) - 플러그인 하이브리드 차량 349,341대
독일에 등록된 전기차
2021년까지 독일에서 등록된 전기차 – 이미지: Xpert.Digital
독일에는 전기차가 몇 대나 있을까요?
2021년 4월 1일 기준 등록된 전기차는 약 365,300대였습니다. 이 수치는 순수 전기 동력으로만 구동되는 승용차(BEV)만을 나타냅니다. 정의에 따라 플러그인 하이브리드 승용차도 전기차로 간주될 수 있으며, 2021년 4월 1일 기준 플러그인 하이브리드 승용차는 약 349,300대였습니다. 따라서 전체 전기차 수는 100만 대에 육박하고 있습니다.
어떤 전기차가 보조금 지급 대상인가요?
전기차는 아직 가격이 상대적으로 높기 때문에 정부가 보조금을 통해 구매를 지원하고 있습니다. 보조금 지원 대상은 최초 등록하는 전기차로, 기본 모델의 순가격이 65,000유로를 넘지 않는 경우입니다. 순수 전기차는 최대 9,000유로, 하이브리드 전기차는 최대 5,625유로까지 보조금을 받을 수 있습니다. 보조금은 연방 정부가 3분의 2, 자동차 제조업체가 3분의 1을 부담합니다. 이러한 보조금 인상(기존: 순수 전기차 4,000유로, 하이브리드 전기차 3,000유로)은 코로나19 팬데믹의 영향을 완화하기 위한 경기 부양책의 일환으로 결정되었습니다.
전기 자동차는 언제 발명되었나요?
1830년대 초, 최초의 차량들은 배터리나 전기 모터로 구동되었습니다. 하지만 당시에는 이러한 차량들을 자동차라고 부르지 않았습니다. 오늘날 세계 최초의 전기 자동차는 1888년 프랑스 상프랑켄 지방 코부르크에서 안드레아스 플로켄이 개발한 차량으로 여겨집니다.
이와 관련된 내용:
2011년부터 2021년까지 독일의 전기차 대수
2011년 – 전기차 2,307대;
전기차
4,541대
2013년 – 전기차 7,114대;
–
전기차 12,156대; 2015년 – 전기차 18,948
2016년 – 전기차
25,502대
– 전기차 53,861대; 2019년 – 전기차 83,175대;
2020년 – 전기차 136,617대;
2021년 (4월 1일 기준) – 전기차 365,262대
- 창고, 상업용 건물 및 산업용 건물에 태양광 발전 시스템 설치 계획 수립
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