컨테이너 하이베이 창고를 통한 글로벌 물류 혁신: 지역별 시장 개발 및 시장 수요 비교

미국 대 중국 대 유럽: 컨테이너 물류 혁신을 위한 글로벌 경쟁

전 세계 화물 운송량의 약 90%가 여전히 전 세계 해상을 통해 처리되고 있는 가운데, 주요 항만 도시의 기존 컨테이너 터미널은 물리적 및 운영적 한계에 도달하고 있습니다. 끝없는 토지 확장의 시대는 저물고 있으며, 항만 물류의 미래는 수직적 구조에 있습니다. 최대 60m 높이까지 강철 상자를 쌓아 올리는 혁신적인 하이베이 컨테이너 창고는 동일한 면적에서 처리량을 세 배로 늘릴 뿐만 아니라 토지 사용량을 최대 70%까지 절감할 수 있다고 합니다. 그러나 이러한 기술적 발전은 단순한 건설 프로젝트를 넘어, 세계 각 지역의 다양한 경제적, 전략적 문화를 반영합니다.

이러한 자동화 시스템 시장은 급성장하고 있으며 2034년까지 200억 달러 규모에 이를 것으로 예상됩니다. 그러나 이러한 변화의 동기는 전혀 다릅니다. 미국은 자동화를 심각하고 구조적인 노동력 부족에 대한 필수적인 조치로 실용적으로 보는 반면, 유럽, 특히 독일은 만성적인 가용 토지 부족 문제를 해결하기 위해 공학적 정밀성과 장기적인 파트너십에 의존합니다. 아시아는 완전히 다른 양상을 보입니다. 중국은 국가 지원 병력과 전략적 5개년 계획을 통해 항만 자동화를 추진하여 기술적 세계 우위를 확보하고 있는 반면, 한국은 첨단 기술 혁신 허브로 자리매김하고 있습니다.

다음 보고서는 지역별 시장 동향과 수요를 비교 분석합니다. 독일-아랍 합작법인의 혁신적인 하이베이 창고 시스템과 같은 기술이 어떻게 산업적으로 활용되고 있는지, "생산성 역설"이 명백한 장점에도 불구하고 투자자들을 주저하게 만드는 이유, 그리고 하이베이 창고 도입에 대한 결정이 더 이상 단순한 물류 문제를 넘어 지정학적 문제로 자리 잡게 된 이유를 조명합니다.

철강 거대 기업이 하늘로 치솟으면, 세계 경제는 지상에서 재협상됩니다.

컨테이너 물류는 글로벌 공급망 전체를 재정의할 수 있는 전환점에 서 있습니다. 기존 컨테이너 터미널이 공간적 한계에 도달하고 전 세계 화물 운송의 약 90%가 해상 운송으로 처리되는 가운데, 새로운 기술이 잠재적 해결책으로 떠오르고 있습니다. 바로 컨테이너 하이베이 창고입니다. 최대 60m 높이까지 컨테이너를 적재할 수 있는 이 수직 보관 시스템은 동일한 면적에서 용량을 3배 증가시키고 터미널 공간 요구량을 최대 70%까지 줄일 수 있습니다.

전 세계 자동 보관 및 검색 시스템 시장은 2024년 약 99억 달러에서 106억 달러 규모로 평가되었으며, 2034년까지 약 210억 달러로 성장하여 연평균 약 8%의 성장률을 보일 것으로 예상됩니다. 특히 하이베이(high-bay) 보관 시스템 시장은 2024년 132억 달러 규모로 평가되었으며, 2033년까지 연평균 8.9%의 성장률을 기록하며 287억 달러에 이를 것으로 예상됩니다. 모든 구성 요소를 포함한 보다 일반적인 하이베이 보관 시장은 2024년 182억 달러 규모로 평가되었으며, 2033년까지 367억 달러에 이를 것으로 예상됩니다.

이 기술은 글로벌 항만 운영사와 독일의 유수 플랜트 엔지니어링 기업의 합작 투자를 통해 개발된 시스템에서 시장 출시 가능한 솔루션을 찾았습니다. 두바이 제4터미널에서 20만 개 이상의 컨테이너를 처리하며 2년간 시범 운영을 거친 후, 2023년 연간 530만 TEU를 처리하는 한국의 부산신항만공사 터미널에서 첫 상용화가 시작되었습니다. 이번 개발은 혁신에서 산업 응용으로의 전환을 의미하며, 글로벌 항만 물류에 새로운 지평을 열어줍니다.

미국인의 인식: 실용주의와 노동 위기의 만남

핵심 투자 동인으로서 기술 부족에 맞서 경쟁

미국은 투자 수익률을 핵심 의사 결정 기준으로 삼는 특유의 실용적인 태도로 창고 자동화에 접근하고 있습니다. 북미 자동 창고 시스템 시장은 2024년 약 34억 4천만 달러 규모였으며, 2034년까지 70억 9천만 달러로 성장하여 연평균 성장률(CAGR) 7.5%를 기록할 것으로 예상됩니다. 북미 창고 자동화 시장 전체는 2024년 96억 달러 규모였으며, 2032년에는 264억 달러에 이를 것으로 예상됩니다.

이러한 발전의 가장 중요한 원동력은 물류 산업의 심각한 노동력 부족입니다. 업계 전문가들에 따르면, 북미 지역의 가장 큰 어려움은 가용 인력 부족이며, 가용 인력조차도 장기적으로 고용되지 못하고 여러 창고를 빈번하게 오가야 하는 경우가 많습니다. 이러한 상황으로 인해 자동화는 전략적 선택에서 운영상의 필수 요소로 전환되었습니다. 미국 에너지부(DOE)의 연구에 따르면 자동화 솔루션을 도입한 창고는 평균적으로 운영 비용이 30% 절감되고 주문 처리 속도가 40% 빨라집니다. 미국 국립표준기술연구소(NIST)는 자동화 창고가 기존 시설보다 피킹 오류가 65% 적다고 보고했습니다.

무역 정책 불확실성은 구조적 과제

미국의 물류 환경은 현재 무역 정책의 혼란으로 상당한 영향을 받고 있습니다. 드루리(Drewry)의 애널리스트 사이먼 히니(Simon Heaney)는 이 해운 컨설팅 회사가 46년 역사상 이처럼 큰 혼란을 겪은 적이 없으며, 코로나19 위기 초기보다 전망이 더욱 불확실하다고 지적했습니다. 관세 정책의 변동으로 적절한 사업 계획 수립이 불가능해졌으며, 유일하게 확실한 것은 전 세계 컨테이너 관세가 하락하고 미국과의 무역이 감소하고 있다는 것입니다.

이러한 불확실성으로 인해 최대 5년간 관세 없이 상품을 보관할 수 있는 보세 창고에 대한 수요가 급증했습니다. 19세기에 설립된 이러한 시설 덕분에 수입업체는 갑작스러운 관세 인하 혜택을 신속하게 누릴 수 있으며, 상품이 컨테이너선에 발이 묶이는 일도 없습니다. 중국과 미국 서부 해안 간 컨테이너 운임은 단 4주 만에 40피트 컨테이너당 5,606달러에서 2,089달러로 하락했습니다.

기술적 인식 및 도입 장벽

명확한 경제적 이점에도 불구하고 미국 창고의 80% 이상이 아직 자동화를 도입하지 않아 막대한 미개발 잠재력을 보유하고 있습니다. 그러나 가트너는 2028년까지 창고 및 유통 센터의 80%가 어떤 형태로든 자동화를 도입할 것으로 전망합니다. 주요 장벽은 중소기업의 높은 설치 비용과 기존 창고 관리 시스템과의 통합 복잡성입니다. 여기에 더해 기존 수동 프로세스 변경에 대한 저항과 시스템 안정성 및 유지 관리에 대한 우려도 있습니다.

기술에 대한 미국인의 인식은 주요 전자상거래 기업의 지배력에 큰 영향을 받습니다. 아마존과 월마트는 자동화 열풍을 선도하고 있으며, 이들의 투자는 업계 전체의 기준을 설정하고 있습니다. 미국 시장은 창고 관리 시스템과 긴밀하게 통합된 고도로 자동화된 시스템을 선호하며, 특히 최대 45m 높이의 하이베이 창고에는 높은 하중 지지력과 안정성을 갖춘 트윈 마스트 스태커 크레인이 특히 선호됩니다.

유럽과 독일의 관점: 정밀 엔지니어링과 장기적 파트너십

경쟁 우위로서의 엔지니어링 문화

유럽은 전 세계 ASRS 시장에서 36.27%로 가장 큰 시장 점유율을 차지하고 있습니다. 이러한 시장 점유율은 미국과는 근본적으로 다른 창고 자동화 접근 방식에 기인합니다. 유럽, 특히 독일의 인식은 장기적인 파트너십을 중시하는 것으로, 독일 공급업체들은 평생 파트너십 개념과 24시간 연중무휴 지원을 강조합니다. 공간 효율성, 에너지 절약, 정밀 엔지니어링 시스템에 중점을 두고 있으며, 스태커 크레인은 웨스트팔리아의 다중 심층 저장용 위성 시스템과 같은 특허받은 화물 취급 장치를 사용하여 40m 이상의 높이까지 도달합니다.

유럽에서는 4만 제곱미터가 넘는 초대형 창고에 대한 수요가 여전히 강세를 보이며, 2023년에는 16건의 프로젝트가 완공되어 전체 활동량의 25%를 차지할 것으로 예상됩니다. 미국과 유럽 모두에서 최첨단 다층 창고에 대한 수요가 증가하고 있으며, 업계 전문가들은 물류 분야가 고도의 자동화를 거치면서 가장 큰 변화를 겪을 분야가 될 것으로 예측합니다. 다층, 초현대식, 초연결 창고가 보편화되고 있으며, 처리 용량은 10배 증가하고 있습니다.

투자 환경 및 주력 프로젝트

유럽의 투자 활동은 주목할 만합니다. 함부르크 항구 운트 로지스틱 AG(HHLA)는 지난 5년간 유럽 항만 물류에 10억 유로 이상을 투자했습니다. 2002년 그린필드 프로젝트로 개발된 함부르크의 알텐베르더 컨테이너 터미널은 높은 수준의 자동화와 지속적인 신기술 도입을 통해 자동화 컨테이너 처리 분야의 세계적 기준을 제시합니다. HHLA는 22개의 전기 저장 블록을 운영하고 있으며, 이는 터미널의 지속 가능한 발전에 크게 기여하고 45,000TEU의 저장 용량을 제공합니다.

독일에서는 뷔르트 인더스트리 서비스(Würth Industrie Service) 프로젝트가 두드러지게 돋보이며, 100미터에 달하는 인상적인 높이와 235,000개의 팔레트 공간을 수용하는 규모로 새로운 기준을 제시합니다. 이 웅장한 하이베이 창고 건설에는 밀리미터 단위의 정밀한 작업과 고도의 기술력이 요구되었으며, 길이 46미터, 무게 22.5톤에 달하는 스태커 크레인은 진정한 기술의 거장이라 할 수 있습니다. 중형 완전 자동화 하이베이 창고의 투자 비용은 일반적으로 500만 유로에서 2천만 유로 사이입니다.

전략적 우선순위 및 규제 환경

유럽의 전략은 회복탄력성 고려 사항에 큰 영향을 받습니다. 2024년 드라기 보고서는 유럽 기업들이 효율적이고 회복탄력적이며 지속가능한 가치 사슬을 구축하는 동시에 혁신의 선두에 설 수 있도록 역량을 강화하는 새로운 EU 산업 전략의 문을 열었습니다. EU는 다각화, 디지털화, 지속가능성을 통해 공급망 회복탄력성을 집중적으로 강화하고 있으며, 이러한 전략을 조기에 도입하는 기업은 지속적인 혼란을 극복하고 새로운 기회를 포착할 수 있는 역량을 더욱 강화할 수 있습니다.

특히 예상되는 공급 부족 문제가 문제입니다. 2030년까지 독일의 지속 가능한 물류 공간 공급 부족은 42%에 달할 것으로 예상되며, 유럽 전역에서는 수요가 공급을 초과할 것으로 예상됩니다. 이러한 공간 부족은 수직 보관 솔루션에 대한 수요를 더욱 증가시키고 있으며, 하이베이 창고는 경제적으로 필수적인 필수품이 되고 있습니다.

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중국 없는 아시아: 다양한 개발 경로를 가진 역동적인 시장

지역적 다양성과 전략적 위치

아시아 태평양 지역의 자동 창고 시스템 시장은 2023년 미화 64억 달러 규모였으며, 2031년까지 110억 달러에 달할 것으로 예상되며, 연평균 성장률(CAGR)은 7.4%에 달할 것으로 예상됩니다. 이 지역은 자동화 기술에 대한 수요가 증가하고 있으며, 정부 보고서에 따르면 해당 지역 조사 대상 기업의 약 81%가 공정 최적화를 위해 산업용 로봇을 도입할 가능성이 높습니다.

아시아 항만들이 세계 컨테이너 항만 성과 지수(CPPI)에서 압도적인 우위를 점하고 있습니다. 세계 주요 25개 항만 중 18개가 아시아에 위치하고 있으며, 그중 11개는 동아시아, 4개는 서아시아에 있습니다. 중국 양산항은 2021년 4위에서 상승하여 1위를 차지했습니다. 양산항은 환적 운영에 투자하고, 자동화 시스템을 개발했으며, 국경 당국과 물류 운영업체 간의 시스템 상호운용성을 개선했습니다.

혁신 센터로서의 한국

한국은 스마트 항만 인프라에 전략적으로 집중하며 아시아의 주요 환적 허브로 자리매김하고 있습니다. 부산항과 같은 대형 항만은 AI 기반 예측 분석, 자동화 크레인, 그리고 데이터 기반 물류에 의존하고 있습니다. 한국의 자동화 컨테이너 터미널 시장은 2035년까지 연평균 7.9% 성장할 것으로 예상됩니다.

부산신항만공사 터미널에 앞서 언급한 하이베이 래킹 기술을 최초로 상업적으로 도입한 것은 중요한 이정표입니다. 이 시스템은 기존 미사용 창고 구역을 개조하여 기존 자동화 레일 장착 갠트리 크레인 및 트럭 운영 시스템과 완벽하게 통합되고 있습니다. 이를 통해 연간 35만 건의 비생산적인 운송을 줄이고 전체 트럭 처리 시간을 20% 단축할 것으로 예상됩니다.

일본, 싱가포르, 인도

일본에서는 전자상거래 부문이 ASRS 도입을 주도하는 주요 동력으로 성장하고 있으며, 온라인 소매는 2017년부터 2022년까지 연평균 7.3% 성장했습니다. 온라인 쇼핑으로의 전환으로 인해 물류 회사는 재고를 보다 효과적으로 관리하고 배송 시간을 단축하기 위해 ASRS와 같은 첨단 기술에 투자하게 되었습니다.

싱가포르는 인프라에 막대한 투자를 해왔으며, 2023년 세계은행으로부터 세계 최고의 물류 허브로 선정되었습니다. 싱가포르의 물류 센터는 최첨단 창고, 자동화된 컨테이너 터미널, 그리고 통합 운송 네트워크를 자랑합니다. 자동화된 컨테이너 터미널은 AI와 로봇 기술을 활용하여 효율적인 화물 관리를 통해 처리 시간을 단축하고 오류를 최소화합니다.

인도는 연간 성장률 5.30%로 콜드체인 물류 분야를 선도하고 있으며, 인프라 금융과 디지털 물류 플랫폼의 지원을 받아 역내에서 가장 높은 성장 잠재력을 보이고 있습니다. 인도 정부는 현재 총 49억 달러를 투자하여 그레이트 니코바르 섬에 가장 수심이 깊은 환적항 중 하나를 개발하고 있습니다.

중국 전략: 국가 주도 인프라 혁명

국가 우선순위와 5개년 계획

중국은 서구 시장과는 근본적으로 다른 접근 방식을 추구하고 있습니다. 중국의 자동 컨테이너 처리 시스템 시장은 2025년 153억 7천만 위안으로 추산되며 연평균 7.24% 성장할 것으로 예상됩니다. 중국은 항만 자동화 분야의 확고한 선두 주자이며, 2024년 말까지 이미 52개의 자동 터미널을 운영하여 전 세계 어느 나라보다 많은 규모를 자랑합니다.

중국 정부의 항만 현대화 및 인프라 개발에 대한 전략적 강조는 중국 경제 성장의 주요 동력으로, 자동화에 대한 대규모 투자를 촉진하고 있습니다. 독일과 인더스트리 4.0에서 부분적으로 영감을 받은 '중국 제조 2025' 정책은 중국의 제조 경쟁력 강화를 목표로 합니다. 동시에, 일대일로(一帶一路) 정책은 인프라 투자를 촉진하고 있으며, 중국 항만은 자동화의 선두에 서 있습니다.

벤치마크 투자 및 기술 통합

2024년 중국 항만들은 무려 176억 톤의 화물과 3억 3천만 TEU의 컨테이너를 처리하며, 총 화물 처리량과 컨테이너 처리량 모두에서 중국이 세계 항만 순위 1위를 굳건히 했습니다. 상하이항은 2024년 5,151만 TEU를 처리하며 15년 연속 세계 최대 컨테이너 항만 자리를 지켰습니다.

샤오양산섬 북부 개발 사업은 6,100m의 새로운 해안선을 추가하는 것을 목표로 하며, 여기에는 7만 톤급 컨테이너 선석 7개와 2만 톤급 컨테이너 선석 15개를 갖춘 5,500m 길이의 컨테이너 터미널 해안선이 포함됩니다. 이를 통해 연간 처리 용량은 1,160만 TEU에 달할 것으로 예상됩니다. 이 프로젝트에 대한 투자는 이미 60억 위안을 초과했으며, 향후 40억 위안 이상의 추가 투자가 예상됩니다.

물류 미래의 기반이 되는 5G

중국은 5G 통합 및 응용을 전략적 계획 수준으로 격상하여 신규 인프라 구축과 5G 적용 시나리오 혁신을 가속화하고 있습니다. 5G 스마트 물류는 산업 전반에 걸쳐 5G 통합 및 응용을 심화하기 위한 조치 중 하나로 지정되었습니다. 이 계획은 공원, 창고, 커뮤니티 및 기타 지역의 물류에 5G를 적용하는 혁신을 강화할 것을 제안합니다.

JD Logistics는 100대 이상의 5G 연결 자율주행차를 갖춘 5G 자동화 창고를 출시했으며, 효율성이 200% 향상되었다고 보고했습니다. 이 시스템은 IoT 기기, 엣지 컴퓨팅, 클라우드 컴퓨팅, 5G 네트워크, 그리고 자체 시스템을 결합하여 물류 프로세스의 자동화된 관리 및 운영을 가능하게 합니다. 클라우드 컴퓨팅에 연결된 로봇은 현장 컴퓨팅 비용을 80% 이상 효과적으로 절감할 수 있습니다.

톈진 스마트 터미널 투자액은 52억 위안에 달했습니다. 스마트 컨테이너 터미널에 대한 이러한 투자는 기존 터미널 투자액과 동일하지만, 스마트 항만은 더 높은 효율성을 제공합니다. 단일 갠트리 크레인의 운영 효율은 40% 이상 향상되고 인건비는 60% 절감됩니다.

경제적 현실: 약속과 실천 사이의 격차

자동화된 항구의 생산성 역설

명백한 장점에도 불구하고, 경험적 증거는 더욱 미묘한 그림을 보여줍니다. 국제교통포럼(ITF)의 연구에 따르면, 전 세계적으로 어느 정도 자동화된 컨테이너 터미널은 53개에 불과하며, 이는 전 세계 컨테이너 터미널 용량의 약 4%에 해당합니다. 완전 자동화된 컨테이너 터미널은 아직 존재하지 않습니다. 대부분의 자동화 시스템은 컨테이너 보관소에 배치되어 있으며, 부두와 보관 구역 간 자동화된 운송 시스템을 갖춘 터미널은 극소수에 불과합니다.

맥킨지 분석에 따르면, 특정 표본에서 자동화 항만은 기존 터미널보다 실제로 생산성이 7~15% 낮은 것으로 나타났습니다. 일부 자동화 항만의 투자 자본 수익률은 업계 기준인 약 8%보다 최대 1%p 낮습니다. 안벽 크레인의 시간당 평균 총 이동 횟수는 완전 자동화 터미널의 경우 20회 초반인 반면, 많은 기존 터미널의 경우 30회 후반입니다.

성공적인 자동화를 위한 조건

높은 초기 투자를 정당화하려면 자동화된 그린필드 터미널의 운영 비용이 기존 터미널보다 25% 낮아야 합니다. 그렇지 않으면 생산성은 30% 증가하는 반면 운영 비용은 10% 감소해야 합니다. 그러나 실제 운영 비용 절감은 15%에서 35%에 불과합니다. 그러나 신중한 계획과 관리를 통해 운영 비용은 25%에서 55%까지 절감하고 생산성은 10%에서 35%까지 높일 수 있습니다.

비교적 안정적인 시장과 보장된 처리량을 갖춘 컨테이너 터미널은 정기적인 화물 흐름으로 인해 높은 수준의 자동화에 더 적합합니다. 반대로, 처리량 변동이 심한 터미널은 자동화를 낮게 적용하는 것이 더 나은데, 이는 자동화가 더 큰 유연성을 유지하기 때문입니다. 게이트웨이 터미널은 일반적으로 일정 수준의 고정 컨테이너 물동량을 보유하고 있기 때문에 컨테이너 물동량이 변동성이 큰 환적 터미널보다 자동화에 더 적합한 경향이 있습니다.

수익성의 시간적 지평

4flow Consulting의 연구에 따르면 수요 변동성은 창고 자동화의 투자 회수 기간을 늘리고 서비스 수준을 저하시키는 것으로 나타났습니다. 높은 고정 비용은 자동화 도입 여부를 결정하는 데 어려움을 줄 수 있습니다. 궁극적으로 자동화의 사업적 타당성은 충분한 정보에 기반한 계획과 미래 수요에 대한 정확한 예측에 달려 있습니다.

터미널 운영자, 해운 회사, 복합 운송 사업자, 화물 운송업체, 화주, 화주, 수하인을 포함한 전체 항만 생태계를 고려할 때, 수출입을 모두 처리하는 항만에서 Port 4.0의 가치는 연간 15억 달러를 초과할 수 있습니다. 그러나 터미널 운영자는 이 가치 풀의 20% 미만만 직접 확보할 수 있으며, 생태계의 다른 당사자들이 나머지를 차지하게 됩니다.

지역별 인식과 전략 비교

컨테이너 하이베이 창고 시장에 대한 지역별 인식의 근본적인 차이는 더 깊은 문화적, 경제적, 정치적 차이를 반영합니다. 미국에서는 반응적이고 투자 수익률(ROI) 중심적인 접근 방식이 지배적이며, 자동화는 주로 심각한 노동력 부족에 대한 대응책으로 여겨집니다. 투자 결정은 투자 회수 기간에 크게 좌우되며, AMR과 같은 자율 주행 솔루션은 약 24개월의 투자 회수 기간을 약속합니다.

유럽과 독일에서는 장기적인 파트너십, 정밀 공학, 그리고 더 광범위한 산업 전략으로의 통합이 이러한 인식의 특징입니다. 독일의 인더스트리 4.0 운동은 자동화를 물리적 기술과 디지털 기술을 통합하는 기술 중심의 혁신으로 인식하여, 단순히 데이터를 주고받을 뿐만 아니라 분석하여 정보에 기반한 의사 결정을 내리는 네트워크 시스템으로 이어집니다.

중국은 5개년 계획에 대규모 인프라 투자를 포함하는 국가 주도적 접근 방식을 추구합니다. 항만 개발은 국가 전략적 우선순위로 다루어지며, 5G, AI, IoT, 블록체인을 접목하여 포괄적인 기술 생태계를 구축합니다. 일대일로(一帶一路) 정책을 통해 성공 모델을 재현하고 확장하는 모습은 중국 전략의 수출 지향적 성격을 잘 보여줍니다.

미국이 시장 상황에 대한 전술적 적응에 의존하는 반면, 유럽은 전략적으로 장기적인 계획을 세우고, 중국은 정부 주도적인 방식으로 신속하게 실행합니다. 이러한 속도와 철학의 차이는 향후 수십 년간 글로벌 경쟁 구도를 형성할 것이며, 업계 전문가의 80%는 향후 5년 이내에 모든 그린필드 항만 프로젝트의 최소 절반이 반자동화 또는 완전 자동화될 것으로 예상합니다.

컨테이너형 하이베이 창고 기술은 혁신에서 산업 응용으로의 전환이 부산에서 첫 상용화를 시작하면서 획기적인 발전을 눈앞에 두고 있습니다. 그러나 시장 인식과 투자 전략의 지역적 차이로 인해 이러한 획기적인 발전은 세계 각 지역에서 서로 다른 속도와 형태로 나타날 것이며, 이는 궁극적으로 글로벌 공급망 구조를 영구적으로 변화시킬 수 있습니다.

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