게시일: 2025년 5월 20일 / 업데이트일: 2025년 5월 20일 – 저자: Konrad Wolfenstein
철도 화물 운송 성능 – 효율성, 안전성 및 기후 보호: 1,404톤 화물 열차 vs. 52대의 트럭 – 이미지: Xpert.Digital
이산화탄소 90% 절감: 철도가 더 나은 선택인 이유 - 철도 이용 확대, 이산화탄소 배출량 감소
철도 화물 운송: 지속 가능하고 탄력적인 상품 운송 대안
철도 화물 운송은 지속 가능한 물류 환경의 핵심 축으로 점차 자리매김하고 있습니다. 철도 화물 운송은 생태적, 경제적, 안전 측면에서 수많은 이점을 제공하며, 이는 미래 지향적인 운송 산업에 있어 철도 운송의 중요성을 강조합니다. 본 분석에서는 철도 화물 운송의 활용 증가를 뒷받침하는 다양한 측면을 살펴봅니다.
자세한 내용은 여기를 참조하세요.
철도 화물 운송의 생태학적 이점
철도를 이용한 화물 운송은 기존 도로 운송에 비해 환경적으로 상당한 이점을 제공합니다. 수치가 이를 명확히 보여줍니다. 화물 열차는 트럭에 비해 톤당, 킬로미터당 이산화탄소 배출량이 4분의 1에 불과합니다. 더 정확히 말하면, 철도 화물 운송은 톤당 킬로미터당 15.2g의 온실가스를 배출하는 반면, 트럭 운송은 100.2g을 배출합니다.
이 환경 평가 결과는 구체적인 실제 사례를 통해 입증되었습니다. 유기농 과일 및 채소 수입업체인 레만 나투르(Lehmann Natur)의 초기 시험 운송 결과, 도로 운송에서 철도 운송으로 전환함으로써 대부분의 노선에서 이산화탄소 배출량을 약 65% 절감할 수 있는 것으로 나타났습니다. 순수 트럭 운송과 복합 운송을 비교했을 때, 노선에 따라 최대 90%까지 이산화탄소 배출량을 줄일 수 있습니다.
독일 전체 화물 운송량의 18.5%를 철도가 차지함에도 불구하고, 철도 운송은 운송 부문 전체 온실가스 배출량의 0.84%에 불과합니다. 철도 시장 점유율이 단 1%포인트만 증가해도 도로 운송 대비 연간 64만 4천 톤의 CO₂ 배출량을 절감할 수 있습니다.
철도 화물 운송의 용량 및 효율성
철도 화물 운송의 핵심적인 장점은 탁월한 운송 능력에 있습니다. 화물 열차 한 대는 최대 52대의 트럭을 대체할 수 있어 환경에 미치는 영향과 도로 혼잡을 크게 줄일 수 있습니다. 이러한 막대한 운송 능력은 현대식 화물 열차의 인상적인 크기와 용량 덕분에 가능합니다.
도이치 반(Deutsche Bahn AG)은 자체 통계에 따르면 다양한 형태의 화물 화차 약 78,000대를 보유하고 있습니다. 이 중 일부는 길이가 최대 20미터에 달하고 60톤의 화물을 적재할 수 있습니다. 실제로 자주 사용되는 덮개가 있는 대용량 슬라이딩 월 화차는 160m³의 적재 공간을 제공하며 유로 팔레트 24개에서 56개까지 수용할 수 있습니다.
요약하자면, 트럭 한 대의 평균 적재 용량은 약 27톤입니다. 따라서 트럭 52대를 대체할 수 있는 화물 열차는 약 1,404톤을 운송할 수 있습니다!
이러한 높은 수송 능력은 규모의 경제 효과를 가져오는데, 고정 비용을 더 많은 상품에 분산시킬 수 있기 때문에 특히 장거리 노선에서 철도 운송의 효율성이 향상됩니다.
전력화 및 에너지 효율
철도 화물 운송은 고도의 전력화가 특징입니다. 현재 철도 화물의 97%가 전기를 이용해 운송되고 있습니다. 이 전기의 상당 부분은 재생 에너지원에서 공급되고 있으며, 독일 연방 환경청에 따르면 현재 41.4%에 달하고 있으며 지속적으로 증가 추세를 보이고 있습니다.
철도망의 전철화 수준
- 현재 독일 연방 철도망의 약 62%가 전철화되어 있습니다.
- 이는 전체 선로 길이의 약 3분의 2만이 가공 전선이 설치되어 있어 전기 기관차가 이용할 수 있다는 것을 의미합니다.
- 연립정부 협약에 따르면 2030년까지 전체 노선의 75%를 전철화해야 한다(기독민주연합, 기독사회연합, 사회민주당 간의 2025년 연립정부 협약).
전기로 제공되는 운송 서비스의 비중
- 철도 화물 운송의 97%는 전기로 이루어집니다.
- 이는 운송량과 거리(톤킬로미터)로 측정했을 때 거의 모든 화물 열차가 전기로 운행된다는 것을 의미합니다.
주요 교통로는 전철화되어 있습니다
가장 중요하고 자주 이용되는 노선(주요 노선, 간선 노선, 국제 연결 노선)은 거의 전 구간이 전철화되어 있습니다. 화물 운송의 대부분은 이러한 노선에서 이루어집니다.
지선은 대부분 전철화되어 있지 않습니다
비전철화 노선은 대부분 교통량이 적은 지선입니다. 전체 선로 길이에서 큰 비중을 차지하지만, 수송 용량에서는 극히 일부만을 차지합니다.
설명을 위한 예시
- 노선 길이: 62% 전철화 → 전체 네트워크를 의미합니다.
- 운송 성능: 97% 전기 → 실제 주행 거리(톤킬로미터)를 나타냅니다.
철도 운송은 뛰어난 에너지 효율성으로도 높은 평가를 받습니다. 강철 레일 위를 달리는 강철 바퀴는 아스팔트 위를 달리는 고무 타이어 차량보다 마찰이 훨씬 적어 구름 저항이 현저히 감소합니다. 따라서 구동 에너지를 운동 에너지로 훨씬 효율적으로 변환할 수 있습니다. 이는 상당한 에너지 절감 효과로 이어지는데, 운송되는 화물과 거리에 따라 톤킬로미터당 최대 75%의 에너지 절감이 이미 가능합니다.
예를 들어, 브레너 고개를 넘는 디젤 트럭은 화물 열차보다 톤킬로미터당 거의 네 배나 많은 에너지를 필요로 합니다. 브레너 베이스 터널이 개통되면 이 차이는 여섯 배로 늘어날 것입니다.
경제적 고려사항 및 외부 비용
다양한 운송 수단의 경제적 타당성을 평가할 때, 외부 비용, 즉 오염 유발자가 부담하지 않는 간접 비용도 고려해야 합니다. 스위스 컨설팅 회사 인프라스의 연구에 따르면 트럭 운송은 톤킬로미터당 4.46센트의 간접 비용을 발생시키는 반면, 철도 화물 운송은 톤킬로미터당 2.04센트만 발생시키는 것으로 나타났습니다.
이러한 외부 비용은 소음, 환경 및 경관 훼손, 기후 변화, 사고 등의 요인에서 발생합니다. 트럭 관련 비용 중 가장 큰 비중을 차지하는 것은 기후 변화의 영향이며, 그 다음으로는 차량 및 도로 제조와 폐기, 연료 생산과 같은 상류 및 하류 공정이 뒤를 잇습니다.
따라서 철도로의 교통량 전환은 특히 사회 전체적인 비용을 고려할 때 경제적으로 타당한 것으로 입증되었습니다. 연방 교통 인프라 계획의 표준 계산에 따르면, 1,728km의 선로 또는 2,395km의 철도를 전철화하면 연간 16억 7천만 유로의 경제적 이익을 창출할 수 있습니다.
회복력과 보안
철도 화물 운송은 안정성과 안전성 측면에서 상당한 이점을 제공합니다. 철도 사고 위험은 도로 운송에 비해 약 40배 낮아 화물 손실률이 현저히 적습니다. 또한, 철도에서 사고가 발생하더라도 전손 위험은 도로 교통사고보다 훨씬 낮습니다.
철도 운송을 이용하면 절도 위험도 크게 줄어듭니다. 선로 위에 있는 화물칸은 도둑들이 접근하기 어렵고, 특히 주차된 트럭보다 하역하기가 훨씬 더 어렵기 때문입니다.
위기 상황에서 철도 화물 운송의 특별한 강점이 두드러집니다. 코로나19 봉쇄, 국경 폐쇄, 브렉시트, 지정학적 갈등 등 어떤 상황에서도 철도 화물 운송은 탄력적인 공급망의 든든한 기반이 되어 왔습니다. 목표에 맞춘 전철화를 통해 네트워크 복원력을 강화하면 주요 노선이 운행 중단이나 유지 보수 작업으로 폐쇄되더라도 연간 36억 8천만 톤킬로미터의 화물을 철도로 운송할 수 있습니다.
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도전 과제 및 발전 잠재력
수많은 장점에도 불구하고 철도 화물 운송은 상당한 어려움에 직면해 있습니다. 철도망 전철화는 더디게 진행되고 있습니다. 현재 독일 철도망의 62%가 전철화되어 있는데, 연립정부 협약은 2030년까지 이 수치를 75%까지 끌어올리도록 규정하고 있습니다. 하지만 이 목표를 달성하려면 현재 속도보다 8배 빠른 속도로 전철화를 추진해야 합니다.
철도 곳곳의 수많은 건설 현장으로 인해 일부 지역에서는 화물 운송이 심각하게 차질을 빚고 있습니다. 건설 작업에도 불구하고 운송 용량을 유지할 수 있는 적절한 대체 노선이 부족합니다. 연방 교통부가 발표한 대체 노선 구축을 위한 전철화 계획은 불충분합니다. 검토된 173개 노선 중 총 길이 143km에 달하는 단 두 개의 대체 노선만이 전철화 대상으로 지정되어 있습니다.
또 다른 어려움은 필수적인 사전 및 사후 트럭 운송입니다. 많은 기업이 직통 철도 접근성이 부족하기 때문에 상품을 환적해야 하는 경우가 많습니다. 더욱이, 기차 운송은 일반적으로 순수 트럭 운송보다 하루 정도 더 소요되므로, 시간에 민감한 상품의 경우 불리할 수 있습니다.
도로 운송에서 철도 운송까지: 화물 운송의 기회와 과제
철도 화물 운송은 지속 가능하고 회복력 있는 운송 경제를 위한 엄청난 잠재력을 가지고 있습니다. 환경적 이점, 탁월한 수송 능력, 그리고 경제적 강점을 바탕으로 기후 목표 달성에 크게 기여할 수 있습니다. 운송 부문의 기후 보호 목표는 철도 이용 확대 없이는 사실상 달성 불가능합니다.
정치적 목표는 야심적입니다. 2030년까지 교통수단 분담에서 철도의 비중을 25%로 늘리는 것이 목표입니다. 하지만 이를 달성하기 위해서는 상당한 규모의 인프라 투자가 필요합니다. 화물 운송 일정을 전체 대중교통 시간표에 통합한 '독일 전역 통합 시간표(Deutschlandtakt)'는 운송 시간을 단축하고 경쟁력을 높일 수 있습니다.
철도망의 회복력을 강화하기 위해서는 전철화 확대와 대체 노선 구축이 필수적입니다. 회복력 있는 철도망만이 증가하는 철도 화물 운송 수요를 충족하고 안정적인 운송망을 보장할 수 있습니다.
화물 운송을 도로에서 철도로 전환하는 것은 환경적인 이유뿐 아니라 경제적인 이유에서도 필수적입니다. 낮은 외부 비용, 높은 에너지 효율성, 그리고 규모의 경제는 철도 화물 운송을 미래 지향적인 지속 가능한 운송 방식으로 만들어 줍니다.
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조언 - 계획 - 구현
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Konrad Wolfenstein
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듀얼 사용 물류 전문가
듀얼 - 사용 물류 전문가 - 이미지 : Xpert.Digital
세계 경제는 현재 세계 물류의 초석을 흔들어주는 근본적인 변화를 겪고 있습니다. 최대의 효율성을위한 흔들리지 않는 노력과 "정당한"원칙으로 특징 지어진 과당화 시대는 새로운 현실로 나아가는 길을 제공합니다. 이것은 심오한 구조적 휴식, 지정 학적 변화 및 진보적 인 경제 정치 파편이 특징입니다. 한때 물론 문제로 가정 된 국제 시장 및 공급망의 계획은 해산되어 불확실성이 커지는 단계로 대체됩니다.
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