독일의 전기 이동성, 태양열 의무 및 태양열 간이 차고 주제 - PDF 포함

전 세계의 태양광 발전 및 전기 자동차 – 이미지: m.mphoto|Shutterstock.com

2019년 스페인은 4.7GW 확장으로 유럽 최대 태양광 시장이었습니다. 스페인은 2008년 이후 이 위업을 달성하지 못했습니다. 2019년 주요 태양광 시장은 독일(4GW), 네덜란드(2.5GW), 프랑스(1.1GW), 폴란드였으며 설치 용량은 784MW로 거의 4배 증가했습니다. 태양광 설치 증가 추세는 EU 전역에서 관찰되었습니다. 28개 회원국 중 26개국이 2019년에 전년도보다 더 많은 태양광 시스템을 설치했습니다. 2019년 말까지 EU의 총 발전량은 131.9GW로 지난해 115.2GW 대비 14% 증가할 예정이다.

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• 유럽의 태양광 발전

노르웨이의 전기 자동차 – 이미지: Piotr Krzeslak|Shutterstock.com

노르웨이의 정책 조치(예: 세금 면제, 통행료 면제 및 기타 인센티브)가 전기 자동차 홍보에 매우 효과적인 것으로 입증되었지만 노르웨이 모델은 다른 국가로 쉽게 이전될 수 없습니다. 무엇보다도 이 나라는 막대한 수입관세와 등록세를 부과하므로 자동차 가격이 미국보다 훨씬 더 비쌉니다. 노르웨이는 전기 자동차에 대한 이러한 관세를 면제함으로써 미국과 같은 더 큰 국가가 감당할 수 없는 수준으로 전기 자동차 구매에 대한 보조금을 효과적으로 지원하고 있습니다. 둘째, 노르웨이는 소득 수준이 매우 높은 매우 부유한 국가(아이러니하게도 석유 매장량 덕분에)입니다. 노르웨이 국립통계연구소에 따르면, 2017년 세후 평균 가계 소득은 거의 6만 달러에 달했는데, 이는 미국과 거의 같은 수준이지만 EU 평균보다 두 배 이상 많은 수치입니다.

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• 노르웨이의 전기 자동차

리튬 이온 배터리: 세계에는 전기 이동성을 위한 배터리가 필요합니다 – 이미지: PP77LSK|Shutterstock.com

전기 자동차용 리튬 이온 배터리에 대한 전 세계 수요는 향후 10년 동안 급격히 증가할 것입니다. 추정치에 따르면 수요는 중국에서 가장 높을 것이며 유럽연합과 미국이 그 뒤를 이을 것입니다. 많은 자동차 제조업체는 파리 기후 목표 목표를 달성하기 위해 최선을 다했으며 법적으로 차량의 대부분을 배터리로 구동하도록 요구하고 있습니다. 가장 최근의 예는 EU 위원회의 "Fit for 55" 기후 보호 프로그램입니다. 폭스바겐(Volkswagen), 다임러(Daimler), BMW와 같은 자동차 제조업체는 CO2 배출 감소를 위한 매우 야심찬 차량 목표로 대응하고 있으며, 이는 향후 "전기 이동성" 부문에서 배터리에 대한 지속적인 높은 수요를 보장할 가능성이 높습니다. 순수 배터리 구동 자동차(BEV)를 선호하는 유럽의 현재 정부 지원 조치로 인해 배터리 수요가 더욱 증가하고 있습니다.

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• 세계에는 전기 이동성을 위한 배터리가 필요합니다

전기 이동성 테스트 – 이미지: Rido|Shutterstock.com

지속가능성을 추구하고 미래 세대에 대한 책임을 인식하는 산업 사회로 가는 길은 원자력을 사용하지 않는 미래로 이어집니다. 여기서 핵심은 재생에너지 확대다. 에너지 생산 및 추출과 무배출 운송을 위한 새로운 기술이 점점 더 중요해지고 있습니다. 이러한 기술의 홍보는 계속해서 진행되고 있습니다. 가상 발전소는 이미 다양한 에너지 생산자와 전기 소비자를 연결하고 있습니다.

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• 전기차를 운전하는 것이 얼마나 안전합니까? 전기차의 안전성은 어떻게 확인되나요?

전기 이동성을 위한 태양광 간이 차고 설치 – 이미지: Xpert.Digital & Heliographer|Shutterstock.com

Xpert.Solar의 조언 및 계획

독일은 e-모빌리티를 국가의 가능한 에너지 전환, 즉 화석 연료의 탈피를 위한 원동력으로 보고 있습니다. 독일 자동차 산업이 국가 경제의 가장 중요한 기둥 중 하나이며 전 세계적으로도 중요한 역할을 한다는 점을 고려하면, 산업계가 생산 및 사용에 있어 기후 및 환경 친화적인 솔루션을 찾을 것으로 예상되는 시기에, 전기차는 새로운 친환경 시대의 시작이자 막대한 수익원이 될 것입니다.

간단히 말해서, 이상적으로 전기 자동차는 배기가스 감소, 지속 가능한 에너지 효율성 및 소비자를 위한 보다 유연한 이동성 솔루션으로 이어져야 합니다. 차량은 충전소에 연결되고 기존 전력망을 통해 충전됩니다. 스테이션은 비공개이거나 공개적으로 액세스할 수 있습니다. 전기 자동차는 충전식 배터리로 구동됩니다. 독일 시장에서 판매되는 전기자동차의 종류는 하이브리드, 마일드 하이브리드, 배터리 전기, 플러그인 하이브리드 등이 있으며 르노는 독일에서 가장 많이 팔리는 전기자동차 브랜드이다. Tesla는 세계 최고의 전기 자동차 제조업체입니다.

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• 전기 이동성을 위한 태양광 간이 차고 설치

태양광 간이 차고 – 이미지: Xpert.Digital|T.Werk GmbH

한때 더 비싸고 점점 더 좁아지는 차고에 대한 저렴한 대안으로 발견된 간이 차고는 이제 점점 미래의 라이프 스타일이자 만능 물건이 되고 있습니다.

태양광 발전과 녹색 전기의 중요성이 커지면서 "car port"(영어 용어 "car"와 "port"의 조합)는 미래의 분산형 및 네트워크형 태양광 충전소로 발전하고 있습니다. 미래에는 자동차가 더 이상 날씨와 관련된 날씨로부터 수동적으로 보호되는 것이 아니라 지붕 위의 태양광 발전을 통해 지속 가능한 녹색 전기도 생산되고 이상적으로는 전기 저장 시스템에 "주차"됩니다.

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• 태양광 간이 차고를 통한 더 많은 친환경 전기

넓은 주차 공간을 위한 태양광 솔루션을 위해 특별히 설계된 단일 소스의 모든 것. 자신의 전력 생산으로 미래를 위해 재융자하거나 대환융자를 받을 수 있습니다.

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전기 자동차용 충전 인프라 – 이미지: BigPixel Photo|Shutterstock.com

독일에서는 화석에너지 소비가 추위와 더위의 50% 이상을 차지합니다. 실내 난방이든 에어컨이든 상관없습니다. 여기에는 온수, 공정 열(예: 요리, 세탁, 연소 또는 용접) 및 냉각이 포함됩니다. 재생에너지는 이제 여기서 점점 더 중요한 역할을 하고 있습니다.

더위와 추위 외에도 석유는 이동 운송에 중요한 구성 요소입니다. 전 세계적으로 운송은 석유 소비의 40%를 차지합니다. EU에서는 심지어 60%가 넘습니다! 연방 지구과학과 천연자원 연구소는 상황이 이전과 같다면 40년 안에 석유가 고갈될 것이라고 가정합니다.

이러한 이유만으로도 시기적절한 재고가 필요하며, 전기자동차와 내연기관의 배출량을 계속해서 비교하는 것은 도움이 되지 않습니다. 전기 자동차는 배출가스 없이 운행됩니다. 연소 엔진은 제조 및 생산에 있어 더욱 환경친화적이며 기후 친화적입니다. 현재 전기차의 아킬레스건은 배터리 생산이다. 또 다른 약점은 현재 충전소나 충전소의 가용성이다.

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• 전기 자동차용 충전 인프라

전기 자동차: 유럽은 전진하고 있습니다 – 이미지: Olivier Le Moal|Shutterstock.com

어려운 상황과 팬데믹이 자동차 산업에 미치는 부정적인 영향에도 불구하고, 전기자동차는 2020년 많은 국가에서 큰 도약을 이루었습니다. 업계 추적업체인 EV 볼륨스(EV Volumes)의 추정에 따르면 플러그인 전기자동차는 전 세계 경차 판매량의 4.2%를 차지했는데, 이는 2019년 2.5%에서 지난해 4.2%로 증가한 수치다. 2019년에는 8개국만이 EV 점유율을 5% 이상으로 보고한 반면, 13개국은 2020년에 신차 판매에서 전기 자동차의 점유율을 10% 이상으로 늘렸습니다. 전년도와 마찬가지로 노르웨이는 플러그인 전기 자동차의 점유율이 75%로 긍정적인 특이점을 보였으며, 아이슬란드, 스웨덴, 핀란드도 상위 5위 안에 들었는데, 이는 북유럽 국가에서 전기 자동차가 빠르게 채택되고 있다는 증거입니다. 판매 기준으로 가장 큰 전기차 시장인 중국은 승용차 판매에서 차지하는 비중이 6.2%로 10위권 밖으로 밀려났다. 한편, 미국은 EV 점유율이 2.3%에 불과해 더욱 뒤처졌습니다.

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• 전기자동차: 유럽

전기 자동차는 천천히 다가오고 있지만 곧 다가오고 있습니다 – Image Xpert.Digital, Roman Babakin|Shutterstock.com

2009년 독일에는 전기 자동차가 1,500대 미만이었습니다. 연방자동차교통국(Federal Motor Transport Authority)에 따르면 10년이 훨씬 지난 2021년에는 이미 약 309,000대의 전기 자동차가 있을 것으로 예상됩니다. Tesla가 아니라 Renault의 Zoe가 2020년 독일에서 신규 등록이 거의 30,000대에 달해 가장 많이 등록된 전기차였습니다(2위: Tesla Model 3 - 17,438대). 그러나 전 세계적으로 Tesla와 Model 3는 2020년 말 약 813,000대의 차량이 판매되어 VW, SAIC 및 BMW를 앞지르며 전기 자동차 판매 순위를 주도하고 있습니다. Nissan Leaf는 약 500,000대의 전기 자동차가 판매되어 전 세계 2위를 차지했습니다. Tesla Model S는 신규 등록 수가 30만 대를 조금 넘으며 3위를 차지했습니다.

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• 전기차가 온다

태양열 간이 차고 – 태양광 주차장 지붕 – 이미지: Xpert.Digital

점점 더 많은 사람들이 태양광 발전을 갖춘 간이 차고 구입을 고려하고 있습니다. 이러한 유형의 태양광 시스템은 전기 저장 시스템과 결합하여 기후 중립을 위한 실질적인 대안이자 동시에 전자 자전거 등 전기 자동차의 지속 가능한 에너지원으로 발전하고 있습니다.

일반 대중은 이제 수용성과 가능성에 대해 점점 더 인식하고 있으며 대규모 기업 주차 공간을 보유한 회사와 같은 공용 주차 공간 운영자가 자신의 역할을 수행하려고 생각하는 경우가 점점 더 많아지고 있습니다. 금전적인 이점도 중요하지만, 독립적이고 자율적인 전원 공급도 중요한 포인트입니다.

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• 태양열 간이 차고 조언 - 선택적으로 전력 저장 장치 및 충전소 포함

독일의 태양광 의무화 및 태양광 간이 차고 의무화 – 이미지: Xpert.Digital / petovarga|Shutterstock.com

몇몇 연방 주에서는 이미 다음과 같은 태양광 시스템에 대한 요구 사항을 결정했습니다.

• 주거용 건물 및 비주거용 건물
• 개인 및 상업용 신축 건물
• 지붕개량용
• 개방형 주차 공간( 태양열 간이 차고 /태양열 충전소)

그러나 각 연방 주마다 다릅니다. 모든 연방 주가 태양열 간이 차고 요구 사항이나 개인 신축 건물에 대한 태양열 요구 사항을 지원하는 것은 아닙니다.

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• 독일의 태양광 의무화 및 태양광 간이 차고 의무화

Baden-Württemberg의 새로운 주차 공간에는 태양열 간이 차고가 필수입니다 – 이미지: Xpert.Digital

일반적으로 간이 차고는 목재, 강철 또는 알루미늄으로 만들어지지만 플라스틱 버전도 있습니다. 간이 차고에는 평평한 지붕이 있고, 고품질 버전은 박공 지붕, 엉덩이 지붕 또는 통형 지붕과 같은 더 복잡한 구조로 되어 있습니다. 간이 차고는 모든 면에서 열릴 수 있지만 개별 세그먼트를 완전히 또는 부분적으로 닫을 수 있는 요소도 사용할 수 있습니다. 이러한 요소는 강판, 목재, 유리, WPC 패널(목재-플라스틱 복합재), HPL 패널(고압 라미네이트) 또는 폴리카보네이트 이중벽 패널로 만들 수 있습니다. 차고와 달리 간이 차고는 적어도 한쪽이 열려 있습니다. 지붕 덮개의 일반적인 변형은 골판지 금속, 사다리꼴 금속 또는 투명한 형태, 골판지 프로파일 조명 패널 또는 사다리꼴 패널입니다. 지붕이 없는 개방형 간이 차고는 일반적으로 주변 열린 공간에서 강조 표시하기 위해 야외 주차 공간의 시각적 경계로 사용됩니다. 지붕의 자유 공간은 태양광 시스템과 광범위한 녹색 지붕에 점점 더 많이 사용되고 있습니다.

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• BaWü 및 Baden-Württemberg의 새로운 주차 공간에 태양열 간이 차고 필수

노르트라인베스트팔렌에서는 태양광 시스템이 필수인가요? – 관심을 가지실 것입니다 – 이미지: Xpert.Digital 및 Butusova Elena|Shutterstock.com

일반적으로 2019년 노르트라인베스트팔렌 전력 소비의 16% 이상이 재생 에너지로 제공되었습니다. 이 금액만으로도 브레멘, 함부르크, 메클렌부르크-서포메라니아 지역에 전력을 완전히 공급할 수 있습니다.

자연, 환경 및 소비자 보호국(LANUV) 노르트라인베스트팔렌의 태양광 지적부는 노르트라인베스트팔렌 지붕에서 연간 68테라와트 시간의 전력을 생산할 수 있는 태양광 잠재력을 계산했습니다. 실제로 2019년 태양광 발전을 통해 생산된 태양광 발전량은 4.5테라와트에 불과합니다. 이는 기존 잠재력의 6.6%에 불과합니다.

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• 노르트라인베스트팔렌 및 노르트라인베스트팔렌주의 태양광 의무

라인란트-팔츠의 태양광 의무 또는 태양광 간이 차고 의무 – 이미지: Xpert.Digital / nnattalli|Shutterstock.com

“새로운 상업용 건물과 50개 이상의 주차 공간을 갖춘 새로운 상업용 주차 공간에 대한 태양광 요구 사항은 PV 확장 목표를 달성하는 데 중요한 이정표입니다. 2030년까지 풍력, 태양, 바이오매스, 물로부터 전기를 생산하려면 태양 에너지의 비율을 최소한 3배인 7,700메가와트로 늘려야 합니다. 태양 에너지 의무는 여기서 우리에게 상당한 지원을 제공할 것입니다.”라고 기후 보호 장관 Anne Spiegel이 말했습니다. “기후 보호 부처로서 우리는 기업이 태양 에너지 의무를 이행하도록 지원할 것입니다. 특히 라인란트-팔츠 에너지청의 보다 구체적인 주 규제 및 자문 서비스가 계획되고 있습니다.”라고 Spiegel은 계속 말했습니다.

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• 노르트라인베스트팔렌 및 노르트라인베스트팔렌주의 태양광 의무

Schleswig-Holstein의 간이 차고에 대한 태양열 요구 사항이 다가오고 있습니다! – 이미지 : Xpert.Digital

지난해 발간된 기후보호 및 에너지전환 보고서에서는 재생에너지 확대에 격차가 있는 것으로 나타났다. 이는 태양광 발전(PV)의 확대를 통해 크게 폐쇄되어야 합니다. 최근 연구에 따르면 슐레스비히홀슈타인 건물의 태양광발전 잠재력은 7~9기가와트에 달할 것으로 예상되는데, 현재 실현된 전력은 1.1기가와트에 불과합니다. “우리는 지붕, 주차장, 개방형 시스템의 태양광 발전 시스템을 통해 재생 가능 에너지의 필요한 확장을 크게 진전시키고 싶습니다. 태양광 발전 시스템은 투자자에게 경제적으로 매력적이며 기후 보호에 기여합니다. 이는 국가의 생태와 경제를 동등하게 강화합니다.”라고 Albrecht는 말했습니다. Schleswig-Holstein의 태양열 간이 차고에 대한 태양열 요구 사항이 올 것입니다.

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• Schleswig-Holstein의 간이 차고에 대한 태양열 요구 사항이 다가오고 있습니다!