게시일: 2025년 3월 24일 / 업데이트일: 2025년 3월 24일 – 저자: Konrad Wolfenstein
전기차 제조업체 XPENG: 지속 가능한 미래를 위한 첨단 전기 이동성 – 이미지: Xpert.Digital
Xpeng, GAC 및 Magna Steyr: 잠재력 있는 파트너십
EU 관세에 주목: 중국의 유럽 전기차 공세
중국 전기차 제조업체 샤오펑(Xpeng)과 GAC가 오스트리아 위탁생산 업체 마그나 슈타이어(Magna Steyr)와 최근 유럽연합(EU)이 중국산 전기차에 부과한 관세를 우회할 수 있는 중요한 계약을 마무리 짓는 데 근접한 것으로 알려졌습니다. 이러한 전략적 파트너십은 유럽 전기차 시장에 광범위한 영향을 미칠 수 있으며, 중국 제조업체들이 무역 정책의 장벽에도 불구하고 유럽 시장 진출 계획을 추진하기 위해 혁신적인 방법을 모색하고 있음을 보여줍니다.
적합:
마그나 슈타이어와 중국 제조업체 간의 협력 계획
그라츠 지역 신문인 "클라이네 차이퉁"의 보도에 따르면, 중국 자동차 제조업체인 샤오펑(Xpeng)과 GAC가 오스트리아의 마그나 슈타이어(Magna Steyr)와 차량 조립 생산에 대한 막바지 협상을 진행 중입니다. 그라츠에 본사를 둔 위탁 생산 및 부품 공급업체인 마그나 인터내셔널(Magna International)의 자회사인 마그나 슈타이어는 메르세데스-벤츠, BMW, 도요타 등 유명 브랜드의 차량을 생산하는 것으로 알려져 있습니다. 보도에 따르면, 계약은 이르면 2025년 6월에 체결되어 생산이 신속하게 시작될 수 있을 것으로 예상됩니다.
Xpeng은 전기차에만 집중하는 반면, GAC는 전기차와 내연기관 차량을 모두 생산합니다. 오스트리아에서 어떤 구체적인 모델이 생산될지는 아직 공식적으로 확인되지 않았습니다. Xpeng은 현재 유럽에서 G6 및 G9 전기 SUV와 P7 세단을 판매하고 있으며, GAC는 Aion V 전기 SUV를 유럽 시장에 출시할 계획입니다. GAC가 이 모델을 Magna Steyr에 위탁 생산할 가능성이 있다는 추측이 있습니다.
징벌적 관세를 회피하기 위한 전략으로서의 SKD 방식
이번 협력 계획의 핵심은 소위 SKD(Semi Knocked Down) 방식의 적용입니다. 이 제조 방식에서는 미리 제작된 조립품과 부품들이 중국에서 오스트리아로 운송되어 그곳에서 완성차로 조립됩니다. 따라서 이는 완전한 생산 공정이 아니라, 그라츠에서의 최종 조립에 가깝습니다.
이 전략은 결정적인 이점을 제공합니다. 완제품 차량이 아닌 부품만 수입하기 때문에 중국 제조업체는 높은 EU 관세를 지불할 필요가 없습니다. 이 해결책이 없었다면, 소위 협력업체인 샤오펑(Xpeng)은 표준 관세 10%에 더해 21.3%의 추가 징벌적 관세를 지불해야 했을 것입니다. GAC의 경우에도 20.7%의 추가 관세를 지불해야 했을 것입니다. 현지에서 최종 조립을 함으로써 이러한 상당한 추가 비용을 피할 수 있습니다.
적합:
배경: EU의 중국산 전기차 관세
2024년 10월 30일, 유럽연합(EU)은 중국산 전기차에 대해 5년간 유지되는 확정 관세를 부과했습니다. 이 조치는 유럽위원회가 실시한 포괄적인 보조금 반대 조사에 따른 것으로, 조사 결과 중국 제조업체들이 불공정한 국가 보조금을 통해 유럽 시장에서 상당한 경쟁 우위를 확보했다는 결론이 나왔습니다.
관세율은 제조업체에 따라 다릅니다. BYD는 17%의 특별 관세를, 지리는 18.8%를, SAIC는 무려 35.3%를 지불해야 합니다. 상하이에 생산 시설을 둔 테슬라는 추가로 7.8%의 관세가 부과됩니다. EU와 협력해 온 다른 제조업체들은 최소 21.3%의 특별 관세를, 협력하지 않은 기업들은 최대 35.3%의 관세를 납부해야 합니다.
올라프 숄츠 총리가 이끄는 독일은 이러한 징벌적 관세에 대해 거듭 반대 입장을 표명했지만, EU 이사회에서 결정적인 표결에서 부결되었습니다. 독일 정부는 중국의 보복 조치를 우려하고 있으며, 이는 특히 수출 지향적인 독일 자동차 산업에 큰 영향을 미칠 수 있습니다.
참여하는 모든 기업을 위한 혜택
계획된 협력은 관련된 모든 당사자에게 상당한 이점을 제공합니다. 중국 제조업체에게는 관세를 회피하는 것뿐만 아니라 유럽 시장에서의 입지를 강화하는 데에도 도움이 될 것입니다. 현지 생산을 통해 유럽 시장의 수요에 더욱 신속하고 유연하게 대응할 수 있게 될 것입니다.
마그나 슈타이어에게 이번 잠재적 파트너십은 전략적으로 매우 적절한 시기에 성사되었습니다. 이 회사는 최근 재규어와의 고객 계약을 잃었고, BMW 및 토요타와의 기존 계약은 2026년에 만료됩니다. 현재 2029년까지 생산이 보장된 차량은 메르세데스 G클래스뿐입니다. 따라서 샤오펑과 GAC의 신규 주문은 그라츠 공장의 생산 능력을 더욱 효율적으로 활용하는 데 도움이 될 것입니다. 2023년 10만 5,100대를 생산했던 그라츠 공장은 다음 해에는 7만 1,900대만 생산하여 신규 주문 확보의 시급성을 보여주고 있습니다.
Xpeng의 유럽 전략 및 파트너십
마그나 슈타이어와의 협력은 샤프엥의 광범위한 유럽 전략의 일환입니다. 2024년 8월, 샤프엥의 허샤오펑 CEO는 BNN 블룸버그와의 인터뷰에서 유럽 내 생산 시설 부지 선정 초기 단계에 있다고 밝혔습니다. 샤프엥은 생산 공장 외에도 유럽에 데이터 센터를 건설할 계획입니다.
Xpeng의 유럽 전략에서 핵심적인 요소는 폭스바겐과의 파트너십입니다. 2023년 12월, 폭스바겐은 중국 전기차 제조업체인 Xpeng에 7억 달러(약 6억 3천만 유로)를 투자했습니다. 2024년에는 양사가 협력을 확대하여 중국 내 전기차 아키텍처 공동 개발을 위한 기본 협약을 체결했습니다. Xpeng의 공동 사장인 브라이언 구에 따르면, 이미 수백 명의 폭스바겐 직원이 중국 Xpeng에서 전기차 개발에 참여하고 있습니다. 이러한 파트너십은 Xpeng이 유럽 시장의 역학을 더 잘 이해하고 유럽 시장에서 입지를 다지는 데 도움이 될 수 있습니다.
중국 제조업체들의 산업 전반 전략
Xpeng과 GAC만이 EU 관세를 우회하기 위한 전략을 개발하는 중국 제조업체는 아닙니다. BYD, Chery Automobile, Zeekr 등 다른 기업들도 유럽에 생산 시설을 설립할 계획입니다. BYD는 유럽에 자체 공장을 건설할 계획인 반면, Magna는 소규모 중국 브랜드의 위탁 생산 업체 역할을 하여 생산량이 적고 비용 효율적인 중간 단계를 제공할 수 있습니다.
엘라리스 AG와 같은 소규모 기업들도 유사한 해결책을 모색하고 있습니다. 이 회사는 EU 관세를 피하고 저렴한 전기 자동차를 계속 제공하기 위해 중국 이외 지역에서 SKD 부품을 제조하는 방안을 검토하고 있습니다.
마그나 슈타이어와 중국의 협력: 유럽 전기차 시장의 새로운 역동성
마그나 슈타이어와 중국 제조업체인 샤펑(Xpeng) 및 GAC 간의 향후 협력은 무역 정책의 장벽에도 불구하고 유럽 시장 진출 계획을 추진하려는 중국 기업들의 적응력과 의지를 보여줍니다. SKD 방식의 조립 전략은 EU 관세를 우회하는 동시에 유럽 시장에서의 입지를 강화하는 실용적인 접근법입니다.
이러한 움직임은 유럽 전기차 시장에 상당한 영향을 미칠 수 있습니다. 중국 제조업체들이 경쟁력 있는 가격의 전기차를 계속 제공할 수 있게 되면서, 유럽 제조업체들은 자사의 전기차 제품군을 최적화하고 비용 효율성을 높여야 한다는 압박을 받을 수 있기 때문입니다.
샤오펑과 GAC가 마그나 슈타이어와 협력하기로 한 결정은 글로벌 자동차 산업에서 전략적 파트너십과 유연한 생산 모델의 중요성이 점점 커지고 있음을 보여줍니다. 다른 중국 자동차 제조업체들이 유사한 행보를 보일지, 그리고 EU가 관세를 회피하기 위한 이러한 전략에 어떻게 반응할지는 앞으로 지켜봐야 할 것입니다.
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