위기에 처한 에너지 목표: 독일의 풍력 및 전기 이동성 확장은 기대에 미치지 못합니다.

Konrad Wolfenstein

2 년 전

Robert Habeck, 부총리 겸 독일 연방공화국 경제 및 기후 보호 연방 장관 - 출처: penofoto|Shutterstock.com

DIW 연구에서 밝혀진 단점: 독일이 풍력 발전과 전기 자동차 분야에서 아직 따라잡아야 할 부분이 있는 이유

재생 가능 에너지에 대한 조치의 필요성: 연방 정부가 2030년까지 목표를 아직 달성하지 못하는 이유

독일 경제연구소(DIW Berlin) 의 최근 연구에 따르면 독일 정부의 에너지 목표는 아직 갈 길이 멉니다 . 육상 풍력 발전 확대는 이미 2030년 목표 대비 약 51%의 진전을 이루었지만, 해상 풍력 발전 확대는 28%에 그쳐 상당히 뒤처졌습니다. 전기차의 상황은 더욱 심각합니다. 목표 대수인 1,500만 대의 전기차 중 현재 등록된 차량은 약 120만 대에 불과하며, 이는 7.8%에 불과합니다. 전기차 충전소 수 또한 마찬가지로 미흡합니다.

DIW(독일 경제연구소) 전문가들 또한 현재 성장률이 거의 모든 지표에서 2030년 목표를 달성하기에는 너무 느리다고 분석했습니다. 전문가들은 지난 12개월 동안의 성장률 추세를 2030년 목표 달성에 필요한 성장률과 비교했습니다. 이는 육상 풍력 발전, 특히 해상 풍력 발전의 성장률이 태양광 발전에 비해 뒤처져 있음을 보여줍니다. 이는 풍력 발전에 대한 시급한 조치가 필요함을 시사합니다. 전기 자동차의 성장률 또한 여전히 너무 더디게 진행되고 있습니다.

따라서 2030년까지 독일 정부의 에너지 목표를 달성하기 위해서는 상당한 노력과 조치가 필요합니다. 재생에너지원을 활용한 전력 생산을 늘리기 위해서는 육상 및 해상 풍력 발전 확대에 대한 투자 확대가 필수적입니다. 또한, 풍력 발전 단지 건설에 대한 장애물과 관료적 장벽을 줄여 더욱 빠른 진전을 이루어야 합니다.

전기차 확산을 가속화하기 위해서는 전기차 분야에서도 목표 지향적인 조치가 취해져야 합니다. 여기에는 전기차 구매에 대한 정부 보조금 및 세제 혜택과 같은 재정적 인센티브가 포함됩니다. 또한, 주행 거리 불안을 줄이고 전기차로의 전환을 더욱 매력적으로 만들기 위해 전기차를 위한 포괄적인 충전소 네트워크를 구축하는 것도 중요합니다.

또한, 전기차의 주행거리를 늘리고 충전 시간을 단축하기 위해 더욱 강력한 배터리 연구 개발에 투자해야 합니다. 혁신적인 기술을 발전시키고 화석 연료 의존도를 낮추기 위해서는 정책 입안자, 기업, 연구 기관 간의 긴밀한 협력이 필수적입니다.

대중의 수용과 지지를 얻기 위해서는 재생 에너지와 전기 자동차의 이점에 대한 대중 교육도 중요합니다. 교육 및 정보 캠페인은 지속 가능한 에너지원과 친환경 이동성에 대한 인식을 높이는 데 도움이 될 수 있습니다.

따라서 에너지 목표 달성에는 정치적 조치, 경제적 인센티브, 기술 혁신, 그리고 폭넓은 대중 참여를 아우르는 총체적인 접근이 필요합니다. 독일은 재생에너지와 전기자동차의 지속적이고 가속화된 확대를 통해서만 기후 목표를 달성하고 세계 에너지 전환에 기여할 수 있습니다.

태양광, 풍력, 전기 자동차 분야에서 따라잡기가 필요합니다. 독일의 에너지 전환은 달팽이 속도로 진행되고 있습니다.

DIW 신호등 모니터 에너지 전환 – 이미지: DIW BERLIN

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독일의 에너지 전환 속도가 점점 더 심각해지고 있는데, 2030년 에너지 정책 목표를 달성하기에는 속도가 너무 느리기 때문입니다. 이는 특히 재생 에너지와 전기 자동차의 다양한 분야에서 나타나는 확장 수치에서 분명히 드러납니다.

우려스러운 사례는 재생에너지 발전에서 핵심적인 역할을 하는 태양광 발전입니다. 현재 자료에 따르면 태양광 발전의 확대율은 2030년 목표 달성에 필요한 평균 확대율의 49%에 불과합니다. 이는 태양광 발전 확대 속도가 기후 친화적 발전 수요를 충족하기에는 너무 느리다는 것을 의미합니다.

육상 및 해상 풍력 발전의 확장은 예상보다 훨씬 뒤처져 있습니다. 육상 풍력 발전의 경우, 현재 확장률은 필요한 평균 확장률의 33%에 불과합니다. 이는 새로운 육상 풍력 발전소 건설이 계획된 재생에너지 생산량을 충당할 만큼 충분히 빠르게 진행되지 않고 있음을 보여줍니다. 그러나 더욱 우려스러운 것은 해상 풍력 발전의 경우, 확장률이 2030년 목표의 22%에 불과하다는 점입니다. 이는 해상 풍력 에너지의 잠재력을 최대한 활용하기 위한 시급한 조치가 필요함을 분명히 보여줍니다.

독일이 뒤처진 또 다른 분야는 전기차입니다. 배터리 전기 승용차 보급률은 목표치인 100%에 도달하지 못했지만, 현재 24%에 불과합니다. 이는 무공해 차량으로의 전환 속도가 교통량 배출량을 크게 줄이고 기후 목표를 달성하기에는 너무 느리다는 것을 의미합니다. 전기차 공공 충전소 개발 또한 27%에 그치며 미흡합니다. 전기차 보급 확대를 위해서는 충분한 충전 인프라가 필수적이기 때문에, 이는 전기차의 수용과 보급에 걸림돌이 됩니다.

이처럼 우려스러운 확장 수치를 고려할 때, 독일 정부를 비롯한 이해관계자들은 에너지 전환을 촉진하기 위한 노력을 강화해야 합니다. 전력 생산에서 태양광 에너지의 비중을 크게 높이기 위해서는 태양광 시스템 설치를 가속화해야 합니다. 또한, 풍력 발전소 건설에 따른 관료적 장벽과 인허가 절차를 개선하고 가속화하여 육상 및 해상 풍력 발전 확장을 촉진해야 합니다.

전기차 분야에서는 전기차 구매에 대한 정부 보조금 및 세제 혜택과 같은 재정적 인센티브가 수요를 촉진하는 데 필수적입니다. 또한, 포괄적이고 안정적인 충전 인프라 구축은 주행 거리 불안을 줄이고 전기차로의 전환을 더욱 매력적으로 만드는 데 필수적입니다.

더욱이, 전기차의 주행거리를 늘리고 충전 시간을 단축하는 더욱 강력한 배터리를 개발하기 위해서는 연구 개발 투자 확대가 필요합니다. 정책 입안자, 기업, 연구 기관 간의 협력은 혁신을 촉진하고 화석 연료 의존도를 줄이는 데 중요한 역할을 합니다.

에너지 전환의 과제는 정치적 조치, 경제적 인센티브, 기술 혁신, 그리고 폭넓은 대중 참여를 포함하는 포괄적이고 조율된 접근 방식을 요구합니다. 독일은 신속하고 단호한 실행을 통해서만 2030년 에너지 목표를 달성하고 세계 에너지 전환에 기여할 수 있습니다.