휘발유 가격 충격: 경유 2유로 돌파 – 주유소 바가지 요금에 대한 분노가 큰 오해인 이유

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게시일: 2026년 3월 10일 / 업데이트일: 2026년 4월 5일 – 저자: Konrad Wolfenstein

유가 충격: 디젤 2유로 돌파 – 주유소 바가지 요금에 대한 분노가 큰 오해인 이유 – 이미지: Xpert.Digital

연료 가격의 착시 현상: 주유소에서 가장 큰 수혜자는 사실 국가인 이유

쇼핑할 때 듣는 거짓말은 잊으세요. 주유소 가격 계산의 진짜 방식은 이렇습니다

분노의 경제학: 현재의 높은 유가가 시장 실패가 아닌 이유

경유 가격이 리터당 2유로를 돌파하고 주유소 가격표의 가격이 천정부지로 치솟으면, 사람들은 곧바로 그 원인을 알아챕니다. 바로 탐욕스러운 정유 회사들이 운전자들을 바가지 씌우고 있다는 것입니다. 정치인들은 가격 상한제를 강력하게 요구하고, 관련 단체들은 정부 개입을 촉구하며, 소셜 미디어에서는 대중의 분노가 폭발합니다. 하지만 이러한 도덕적 분노는 경제적 현실을 완전히 간과하고 있습니다. 가격 형성 메커니즘을 이해하는 사람이라면 현재의 기록적인 가격이 시장 실패가 아니라 지정학적 위기와 심각한 공급 부족에 반응하는 글로벌 정보 시스템의 완벽한 작동이라는 것을 금방 깨달을 것입니다. 설상가상으로, 높은 가격의 최대 수혜자인 정부는 스스로를 소비자의 구원자로 자처합니다. 냉철한 경제적 사실들을 살펴보면 과거의 구매 가격이 주유소 가격과 무관한 이유, 연료 할인과 같은 정치적 활동이 필연적으로 실패하는 이유, 그리고 연료 가격 논쟁에 경제 전문가의 참여가 절실히 필요한 이유를 알 수 있습니다.

연료 가격과 분노의 경제학

주유소에서의 분노가 경제적으로 무의미하고 정치적 행동주의는 상황을 더욱 악화시킬 뿐인 이유

독일 주유소에서 경유 가격이 2유로를 넘고 휘발유 가격까지 2유로 이상으로 오르면, 대중의 반응은 죽음과 세금처럼 뻔합니다. 각 정당의 정치인들은 서로 강경한 발언을 주고받고, 사회단체들은 정부의 개입을 요구하며, 소셜 미디어에서는 대중의 분노가 폭발합니다. 그러나 연료 가격에 대한 이러한 도덕적 분노는 모든 경제학 교과서에 나오는 근본적인 경제 원칙을 간과하고 있습니다. 바로 가격은 과거 비용에 대한 영수증이 아니라 미래에 대한 기대를 반영하는 지표라는 것입니다. 이 점을 이해하지 못하는 사람은 현재 상황을 제대로 평가하거나 의미 있는 대응책을 마련할 수 없습니다.

주유소 휘발유 가격 급등의 진짜 원인은 무엇일까요?

2026년 3월 초, 이란과의 전쟁은 석유 시장을 2022년 에너지 위기를 연상시키는 상황으로 몰아넣었습니다. 유럽 기준유인 브렌트유 가격은 일주일 만에 약 50% 급등하며 배럴당 111달러를 돌파해 4년 만에 최고치를 기록했습니다. 그 원인은 명확하면서도 불길했습니다. 전 세계 석유 공급량의 약 5분의 1이 통과하는 호르무즈 해협이 사실상 폐쇄되거나 심각한 차질을 빚게 된 것입니다. 이란은 완전 봉쇄를 위협하며 국제 시장의 공급 불안을 더욱 증폭시켰습니다. 투자은행 번스타인은 브렌트유 연간 전망치를 65달러에서 80달러로, 모건 스탠리는 분기별 전망치를 62.50달러에서 80달러로 상향 조정했으며, 최악의 경우 전쟁이 장기화될 경우 배럴당 120달러에서 150달러까지 치솟을 수 있다는 분석가들의 의견도 나왔습니다.

독일 주유소에서는 이러한 변화가 매우 빠르게 나타났습니다. 2026년 3월 6일, 독일 전역의 경유 평균 가격이 리터당 2유로를 처음으로 넘어 2.109유로에 달했습니다. 같은 날, 슈퍼 E10 가격은 리터당 2.014유로를 기록했습니다. 3월 9일에는 휘발유 가격이 2.07유로, 경유 가격은 2.20유로를 훨씬 웃도는 수준으로 상승했습니다. 전통적으로 경유는 휘발유보다 에너지세가 낮았음에도 불구하고, 경유 가격이 휘발유보다 눈에 띄게 비싸진 것은 역사적으로 매우 이례적인 현상이었습니다.

대체 가치의 논리, 즉 내일의 가격이 오늘의 가격을 결정하는 이유

대중의 분노를 불러일으킨 핵심 논리는 다음과 같이 요약할 수 있습니다. 석유 회사들은 원유를 훨씬 낮은 가격에 구매했고, 일부 연료는 이미 주유소 지하 저장 탱크에 저장되어 있으므로, 상승한 세계 시장 가격을 즉시 소비자에게 전가하는 것은 부당하다는 것입니다. 주유소 업계 협회 대변인인 허버트 라블은 원유를 훨씬 낮은 가격에 구매하고 정제했기 때문에 현재의 가격 책정은 바가지라고 직설적으로 비판했습니다.

이 주장은 직관적으로 그럴듯하게 들리지만, 시장 경제에서 가격 책정이 어떻게 이루어지는지에 대한 근본적인 오해를 드러냅니다. 장기적으로 생존하고자 하는 기업은 차기 공급 물량의 교체 비용이 과거 구매 가격보다 훨씬 높을 경우, 과거 구매 가격을 기준으로 판매 가격을 책정할 수 없습니다. 연료·에너지협회(en2x)는 이 점을 명확히 밝혔습니다. 주유소의 연료 가격은 소위 교체 가치를 기준으로 한 현재 일일 구매 가격으로 계산됩니다. 이는 가격이 상당히 상승한 연료를 구매할 수 있도록 하여 안정적인 공급을 보장하는 방식입니다.

경영학에서 대체 가치란 현재 시장에서 동일한 유형과 품질의 새 제품을 구매하는 데 필요한 금액을 의미합니다. 이는 최초 구매 가격에 현재 가격 지수와 구매 당시 가격 지수의 비율을 곱하여 계산합니다. 이 원칙은 석유 산업의 꼼수가 아니라 자산을 보존하고자 하는 모든 기업이 적용하는 기본적인 회계 원칙입니다. 인플레이션 추세나 급격한 가격 상승은 일반적으로 감가상각을 통해 누적된 금액이 새 제품 구매에 충분하지 않다는 것을 의미하며, 따라서 더 높은 대체 가치를 기준으로 한 감가상각은 잠재적인 자산 손실을 방지하기 위한 것입니다.

연료 시장에 적용하면, 주유소가 현재 재고를 기존 구매 가격으로 판매할 경우, 다음 공급 물량은 새로운 세계 시장 가격으로 계산되기 때문에 구매할 여력이 없다는 것을 의미합니다. 주유소 가격은 원유 가격이 아니라 조달 비용, 즉 별도의 거래소에서 거래되는 휘발유와 경유의 세계 시장 가격을 기준으로 책정됩니다. 주유소가 공급업체로부터 연료를 구매할 때 사용하는 가격 산정 공식에는 로테르담 현물 시장의 국제 시세가 변동 요소로 포함됩니다. 만약 이 시세가 며칠 만에 30% 또는 50% 상승한다면, 주유소 판매 가격도 필연적으로 그에 따라 인상될 수밖에 없습니다. 그렇지 않으면 경제적으로 무책임한 행위가 될 것입니다.

가격이란 정보 시스템인가, 아니면 프리드리히 아우구스트 폰 하이에크가 1945년에 이미 알고 있었던 것인가?

물가 상승에 대한 분노는 인간적인 관점에서 이해할 수 있지만, 경제적 관점에서는 무지한 반응입니다. 오스트리아-영국 출신의 경제학자이자 노벨상 수상자인 프리드리히 아우구스트 폰 하이에크는 1945년 발표한 획기적인 에세이에서 경제학 역사상 가장 심오한 통찰 중 하나를 제시했습니다. 그는 가격은 단순히 숫자가 아니라 희소성과 수요에 대한 응축된 정보라고 주장했습니다. 가격에는 무엇이 희소한지, 무엇이 수요가 많은지, 그리고 자원을 재분배하는 데 드는 비용에 대한 정보가 담겨 있다는 것입니다. 모든 시장에 대한 완벽한 지식은 필요하지 않습니다. 가격 신호에 반응하기만 하면 시장 참여자들의 행동이 거의 자동적으로 조율될 수 있습니다.

시장 경제에서 가격 메커니즘은 네 가지 필수적인 기능을 수행합니다. 첫째, 배분 기능은 어떤 제품이 어떤 수량으로 생산될지를 결정합니다. 둘째, 조정 기능은 자원이 효율적으로 사용되도록 보장합니다. 셋째, 정보 기능은 모든 시장 참여자에게 제품의 상대적 희소성과 가치에 대한 정보를 제공합니다. 넷째, 유인 기능은 생산자와 소비자에게 특정 행동을 하도록 동기를 부여합니다. 높은 가격은 생산자가 더 많이 생산하도록, 소비자가 더 적게 소비하도록 유도합니다.

휘발유 가격이 2유로를 넘는다고 해서 작센 주지사 미하엘 크레치머가 주장한 시장 실패가 되는 것은 아닙니다. 오히려 정반대로, 시장이 제대로 작동하고 있다는 증거입니다. 높은 가격은 석유가 부족해지고 있고, 운송 경로가 차질을 빚고 있으며, 공급 위험이 존재한다는 신호입니다. 이러한 신호는 필수적인 기능을 합니다. 수요를 억제하고, 연료 절약을 유도하며, 대체 에너지와 친환경 에너지 시스템의 매력을 상대적으로 높이고, 공급 측면에서 시장에 추가적인 생산 능력을 끌어들입니다. 높은 가격은 재화가 부족하다는 신호이며, 이 신호는 시장 참여자들의 동기에 직접적인 영향을 미칩니다. 생산자는 생산량을 늘리고, 소비자는 수요를 줄이는 것입니다.

연료 가격의 해부, 또는 왜 국가가 최대 수혜자인가

정치인들과 논평가들이 석유 회사들을 탐욕스럽다고 비난하기 전에, 연료 가격의 실제 구성 요소를 냉철하게 살펴볼 필요가 있습니다. 고급 휘발유(E10)의 경우, 2025년 소비자 가격의 약 61.1%가 세금과 부과금으로 구성됩니다. 리터당 평균 가격이 1.74유로라고 가정하면, 이는 약 1.06유로가 정부로 직접 들어가는 셈입니다. 경유의 경우, 세금과 부과금 비중은 50%를 조금 넘는데, 에너지세만 28.5%를 차지하고 부가가치세가 총 가격의 약 16%를 차지합니다.

또한, 2026년부터 배출권 거래제 경매를 통해 이산화탄소 톤당 55유로에서 65유로 사이의 금액으로 계산되는 이산화탄소세가 있습니다. 연방 환경부는 휘발유와 경유에 대해 전년 대비 리터당 최대 약 3센트의 인상이 예상된다고 밝혔습니다. 절대 금액으로 보면, 2026년 이산화탄소세는 부가가치세(VAT)를 포함하여 휘발유 리터당 최대 18.5센트, 경유 리터당 최대 20.7센트에 달할 것입니다. 이 이산화탄소세는 2021년 도입 당시 리터당 7센트였던 것에 비해 거의 세 배 가까이 증가했습니다.

연료 가격에서 가장 적은 부분만이 조달 비용과 기업의 이윤, 즉 운송비, 주유소 운영 마진, 투자 및 유통 비용으로 사용됩니다. 따라서 연료 가격의 가장 큰 부분을 차지하는 국가와 그 기관들이 스스로를 기업의 탐욕으로부터 소비자를 보호하는 존재로 자처하는 것은 씁쓸한 아이러니입니다. 경제 주간지 비르츠샤프트보헤(WirtschaftsWoche)는 이를 간결하게 지적했습니다. 연료 가격을 인위적으로 부풀린 다음 가격이 오르면 다시 인위적으로 낮추는 것은 매우 이상한 발상이라는 것입니다.

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정치인들이 주유소에서 선거 운동을 할 때

이번 가격 위기에 대한 정치권의 반응은 이전 사례들과 마찬가지로 익숙한 양상을 보이고 있습니다. 라르스 클링바일 연방 재무장관은 폭리 행위를 막아야 한다고 주장하며 경제부 장관에게 반독점 조사를 지시했습니다. 알렉산더 슈바이처 주지사는 폭리 행위를 단속할 법적 수단이 있다고 밝혔습니다. 미하엘 크레치머 작센 주지사는 기업들이 과도한 가격을 책정했다고 비난하며, 이웃 나라인 폴란드에서 연료 가격이 더 저렴하다는 점을 들어 시장 실패를 지적했습니다.

이번 가격 인상 이전에도 사하라 바겐크네히트는 이산화탄소 가격제 폐지와 러시아에 대한 석유 금수 조치 해제를 촉구했습니다. 좌파당 대표 이네스 슈베르트너는 연료 가격 상한제와 석유 회사에 대한 이윤세 부과를 주장하며, 석유 회사의 위기 이윤을 국민 구제에 사용해야 한다고 역설했습니다. 사민당 사무총장 팀 클뤼센도르프는 시장 경제가 마땅히 보여줘야 할 결과를 시장 움직임이 내지 못하고 있다며 더욱 엄격한 규제를 옹호했습니다.

정치인들이 가격 폭리를 일반적인 용어로 언급할 때, 그것은 포퓰리즘, 기회주의, 값싼 표심 확보 수단, 또는 단순히 경제에 대한 이해 부족을 나타내는 경우가 많으며, 많은 경우 이 세 가지가 모두 복합적으로 작용합니다. 독일 환경단체 저먼워치의 기후 정책 전문가인 사이먼 울프는 유가 상한제 요구를 순전히 포퓰리즘으로 규정했습니다. 납세자의 돈으로 유가를 상한제에 투입하자는 요구는 주유소 보조금으로 조성된 자금이 교육, 사회 기반 시설, 사회 보장 등 다른 분야에 필요한 재원을 마련하는 데 부족함을 초래한다는 근본적인 사실을 간과하는 것입니다.

크레치머가 폴란드의 낮은 가격을 언급한 것은 특히 의미심장합니다. 유럽 국가 간 가격 차이는 상당 부분 석유 회사의 이윤 차이 때문이 아니라, 국제적으로 사업을 운영하는 석유 회사들의 이윤 차이에서 비롯됩니다. 정치인이 세금이 낮은 이웃 나라의 가격이 낮다는 이유로 시장 실패를 주장할 때, 그는 의식적이든 무의식적이든 근본적인 차이를 만드는 것은 정부의 세금 부담이라는 사실에서 관심을 돌리려는 것입니다.

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연료 할인, 또는 국가가 가격 메커니즘을 조작할 때 발생하는 문제점에 대한 교훈적인 이야기

정부의 유가 개입이 왜 번번이 실패하는지 이해하려면 3년 전 사례만 살펴봐도 충분합니다. 2022년 여름, 우크라이나 전쟁으로 인한 유가 상승에 대응하여 당시 독일 정부는 3개월간 에너지세를 인하하는 유류 할인 정책을 도입했습니다. 이 실험에는 약 31억 5천만 유로의 예산이 투입되었습니다. 그 효과는 미미했으며, 독일 경제 전문지 비르트샤프트보헤(WirtschaftsWoche)에 따르면 대부분의 운전자에게는 좋아하는 이탈리아 레스토랑에서 가족용 피자 한 판 사 먹을 정도의 금액에 불과했습니다.

라이프니츠 경제연구소(RWI)는 연료 할인 정책의 영향을 과학적으로 분석했습니다. 그 결과는 실망스럽습니다. 할인 혜택이 시행 첫 달에는 거의 전액 소비자에게 전달되었지만, 2022년 7월과 8월에는 소비자에게 전달되는 비율이 급격히 감소했습니다. 평균 소득이 비교적 높은 주, 특히 바이에른 주에서는 연료 할인 혜택이 소비자에게 전달되는 비율이 현저히 낮았고, 반면 독일 동부 지역에서는 소비자에게 더 효과적으로 전달되었습니다. 주변에 경쟁 주유소가 적은 주유소에서도 할인 혜택이 제대로 전달되지 않았습니다. 경유의 경우 약 84%, 슈퍼 E10의 경우 약 80%만이 소비자에게 전달되었습니다.

핵심 문제는 연방 카르텔청조차 지적했던 근본적인 설계 결함에 있었습니다. 즉, 석유 회사들이 세금 감면 혜택을 소비자에게 직접 전가해야 할 법적 의무가 없다는 것이었습니다. 당시 경제부 장관이었던 로버트 하베크는 결국 수입 석유 가격 상승, 달러 강세, 정유 시설 부족 문제를 공적 자금으로 영구적으로 상쇄하는 것은 불가능하다는 점을 인정했습니다. 이는 활동가들의 논쟁이 주를 이루던 와중에 보기 드문 경제적 명료함의 순간이었습니다.

가격 상한제와 그 부작용, 또는 희소성이 어떻게 부족으로 이어지는가

경제 이론과 역사적 경험은 가격 통제가 오히려 해결하려던 문제를 악화시킨다는 데 동의합니다. 자유 시장 경제에서 높은 가격은 해당 재화의 공급이 매우 부족하다는 신호입니다. 가격이 상승하면 수요가 감소하고, 새로운 이윤 창출 기회는 더 많은 공급자를 시장으로 끌어들입니다. 그러나 현재 곳곳에서 요구되는 가격 통제는 이러한 중요한 신호를 차단하거나 최소한 약화시킵니다. 그 결과, 공급 부족 현상이 지속되거나 악화되고, 정부는 이에 대응하기 위해 더욱 많은 규제와 개입을 강행해야 합니다. 이는 사실상 멈추기 불가능하고 비효율적이며 경제에 막대한 비용을 초래하는 이른바 '개입의 악순환'입니다.

아젠다 오스트리아는 에너지 시장에 가격 상한제를 도입하면 어떻게 작동하는지 생생하게 설명했습니다. 정책 입안자들이 가격에 제한을 두면, 부족한 재화는 지불 의사가 가장 높은 곳, 즉 가격 상한제가 없는 국가로 몰립니다. 가격 상한제는 가격을 낮추는 효과가 있지만, 실제로 제품을 판매하는 공급자의 수도 줄어듭니다. 동시에 가격 하락은 소비 증가를 부추깁니다. 따라서 가격 상한제는 가격 압력을 공급 문제로 바꾸어 놓습니다. 즉, 희소성이 공급 부족으로 변질되는 것입니다.

가격 통제 정책이 실패한 역사적 사례는 수없이 많습니다. 세계 최대의 석유 매장량을 보유한 베네수엘라는 수십 년간의 가격 보조금과 경제 통제로 경제를 완전히 망가뜨려, 석유 부에도 불구하고 국민들이 초인플레이션과 물자 부족에 시달리고 있습니다. 독일의 경우, 가격 통제의 한 수단인 임대료 통제법이 독일 주택소유자협회(Haus & Grund), 경제전문가협의회, 그리고 수많은 경제학자들의 의견에 따르면 주택 문제 해결에 도움이 되기는커녕 오히려 악화시켰습니다. 임대료 통제가 투자 유인을 저해하고 공급을 감소시키기 때문입니다. 경제학자 베로니카 그림은 "임대료 통제가 반복적으로 확대될 경우 신규 건설을 위축시킨다"고 단언했습니다.

과점 문제, 혹은 정당한 비판이 시작되는 지점

이 모든 것이 독일 연료 시장이 제대로 작동하는 경쟁의 모델이라는 것을 의미하는 것은 아닙니다. 연방 카르텔청은 3년간의 집중적인 시장 감시 끝에 2011년, 5대 석유 회사, 즉 BP/Aral(23.5%), Shell(22%), Jet(10%), 그리고 Esso와 Total(각 7.5%)이 연료 가격을 좌우하는 과점 체제를 형성하고 있다고 판단했습니다. 문제는 경쟁 당국이 모든 조사 수단을 동원했음에도 불구하고 불법 가격 담합 혐의를 입증할 수 없었다는 점입니다.

2023년 연방 카르텔청은 추가적인 부문별 조사에서 주유소 상류 시장, 즉 원유 및 석유 제품의 정유, 거래, 운송 및 저장 시장을 다시 한번 조사했습니다. 시장의 과점 구조로 인해 이른바 병행 행위가 가능해집니다. 기업들은 서로를 감시하고 명시적인 합의 없이 가격을 조정합니다. 알고리즘 기반 가격 조정은 이러한 효과를 더욱 증폭시킵니다.

가격 폭리라는 단순한 설명과의 결정적인 차이점은 바로 여기에 있습니다. 문제가 되는 것은 가격이 희소성 신호에 반응한다는 것이 아닙니다. 그것은 경제적으로 타당하고 필연적입니다. 진짜 문제는 가격 상승 조정의 속도와 규모에 비해 가격 하락 조정이 훨씬 느리다는 점, 즉 경제학자들이 '로켓 스프링 효과'라고 부르는 현상에 있습니다. 유가가 오르면 가격은 로켓처럼 급등하고, 유가가 떨어지면 깃털처럼 급락합니다. 바로 이 현상을 조사하고, 필요하다면 기존의 반독점법을 활용하여 조치를 취하는 것이 연방 카르텔청의 임무이지, 가격 상한제나 연료 할인 도입이 아닙니다.

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상징적인 정치 대신 진정으로 도움이 될 만한 것은 무엇일까요?

현재 주유소 위기는 단기적인 보조금으로는 해결할 수 없는 구조적 문제를 드러내고 있습니다. 오히려 경제적으로 타당한 접근 방식들이 존재하지만, 이러한 접근 방식들은 유가 상한제 도입 요구만큼 언론의 주목을 받지는 못할 것입니다.

정부가 개별 가격 구성 요소를 보조하지 않고도 연료에 대한 세금 부담을 재검토할 수 있습니다. 만약 세금과 부과금이 휘발유 가격의 60% 이상을 차지한다면, 정부의 영향력은 기업 못지않게 막강해집니다. 카테리나 라이헤 연방 경제부 장관은 정부가 연료 가격에 상한선을 두는 것은 고려 대상이 아니며, 대신 연방 카르텔청에 평가를 맡겼다고 올바르게 밝혔습니다. 독일 환경단체인 Germanwatch의 기후 정책 전문가는 대안으로 시장의 공급 부족 신호를 교란하지 않으면서 소비자의 부담을 완화하기 위해 전기세를 인하하는 방안을 제안했습니다.

바덴뷔르템베르크 주 흑록 연립 정부의 발의로 연방의회에 제출된 오스트리아식 정오 단일 가격 인상 모델은 근본적인 가격 결정 메커니즘을 왜곡하지 않으면서 급격한 가격 인상에 대응하는 합리적인 방안이 될 것입니다. 이 모델은 가격 인하 경쟁을 유지하면서도 심리적, 경제적으로 문제가 되는 여러 차례의 일일 가격 인상 관행을 억제할 수 있습니다.

장기적으로 볼 때, 화석 연료 의존도를 줄이는 것이 주유소 가격 변동에 대한 가장 효과적인 방어책입니다. 교통수단 전동화, 충전 인프라 구축, 그리고 재생 에너지에 투자되는 모든 유로는 경제가 지정학적 위기에 취약해지는 것을 막아줍니다. 현재 상황은 수십 년 동안 불안정한 지역에서 석유를 수입하는 구조적 의존 상태에 놓인 사회가 치러야 하는 대가를 명확히 보여줍니다.

술집에서나 할 법한 경제학 이야기가 아닌, 실용주의적인 경제관념

연료 가격을 둘러싼 논쟁은 독일 국민과 많은 정치인들 사이에 심각한 경제 이해력 격차가 있음을 드러냅니다. 과거 구매 가격과 대체 가치를 혼동하고, 가격이 갖는 정보적 기능에 대해 오해하며, 정부 개입으로 공급 부족을 해소할 수 있다는 순진한 생각을 갖고 있는 등, 이러한 현상들은 독일처럼 경제력이 막강한 나라에서 우려스러운 수준의 기본적인 경제 지식 부족을 보여줍니다.

이란 전쟁은 독일이 통제할 수 없는 외부 충격일 수 있습니다. 하지만 사회가 그러한 충격에 어떻게 반응하는지는 그 사회의 경제적 성숙도를 보여주는 중요한 지표입니다. 하이에크가 80여 년 전에 지적했듯이, 국가가 가격을 과도하게 통제하거나 대체하려는 시도는 정보 기능의 일부를 상실하게 만듭니다. 시장은 완벽한 시스템이 아니라, 중앙 권력 없이도 상당한 수준의 조정을 이루어내는 메커니즘이며, 이는 경제부의 위기 대응팀이 결코 할 수 없는 수준입니다.

좀 더 경제적인 현실주의를 적용한다면 이 격렬한 논쟁에 도움이 될 것입니다. 주유소 가격이 높은 것은 사실이며, 많은 사람들에게 고통을 안겨줍니다. 하지만 이는 탐욕스러운 기업들의 음모 때문이 아니라, 세계 시장의 공급을 감소시키는 지정학적 위기의 결과입니다. 정부 개입을 통해 이러한 신호를 억누르는 것은 공급 부족을 해결하는 것이 아니라, 행동 변화, 효율성 증대 또는 혁신을 통해 문제를 해결하려는 동기를 없애는 것일 뿐입니다. 진정한 문제는 주유소 가격 자체가 아니라 바로 이러한 문제 해결을 위한 동기 부여를 저해하는 것입니다.