시스템 터미널 버퍼 저장 공간: 컨테이너 및 트럭과 트레일러 전체 조합(세미트레일러/세미트레일러)을 위한 다기능 버퍼 저장 구역

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게시일: 2025년 4월 18일 / 업데이트일: 2025년 7월 20일 – 저자: Konrad Wolfenstein

시스템 터미널 버퍼 저장 공간: 컨테이너 및 트럭과 트레일러 전체 조합(세미트레일러/세미트레일러)을 위한 다기능 버퍼 저장 구역 – 이미지: Xpert.Digital

유럽 내 화물 운송의 효율성 증대 및 CO2 배출량 최소화를 위한 완충 저장소로서 시스템 터미널 확장 (읽는 시간: 34분 / 광고 없음 / 유료 구독 필요 없음)

터미널 완충 용량 확대를 통한 유럽 내 화물 운송 최적화

유럽 내 화물 운송량은 꾸준히 증가하여 2050년까지 거의 50% 증가할 것으로 예상되며, 이는 기존 물류 인프라에 상당한 부담을 주고 있습니다. 이러한 증가는 병목 현상, 지연, 그리고 그에 따른 CO2 배출량 증가로 이어지고 있습니다. 따라서 터미널 운영 효율성은 전체 공급망의 성과에 매우 중요합니다. 터미널은 특히 성수기나 운영 차질 발생 시, 제한된 임시 저장 공간(완충 지대)과 비효율적인 하역 과정으로 인해 병목 현상을 일으키는 경우가 많습니다. 이러한 상황은 유연하지만 지속가능성이 떨어지는 경우가 많은 도로 운송을 선호하는 적시 물류(JIT) 요구로 인해 더욱 악화되고 있습니다.

본 보고서는 터미널 구역, 특히 잠재적으로 활용 가능한 밀폐된 공간을 컨테이너 및 트럭과 트레일러 전체 조합(세미트레일러/트레일러)을 위한 전용 또는 다기능 완충 보관 구역으로 확장 및 활용하는 전략적 개념을 검토합니다. 목표는 도착 및 출발 흐름을 즉각적인 하역 공정에서 분리하여 운영을 효율화하는 것입니다.

본 보고서는 사용자의 요청 사항(1~8)을 바탕으로 전문가 평가를 제시합니다. 보고서는 개념의 실현 가능성, 물류 효율성 증대 가능성(Q4), 그리고 CO2 배출량 감소 가능성(Q5)을 평가합니다. 이를 위해 핵심 노드 식별(Q1), 현행 인프라 분석(Q2), 기술적 개념 검토(Q3), 과제 분석(Q6), 그리고 관련 사례 연구 검토(Q7)를 통해 종합적인 평가(Q8)를 도출합니다.

적합:

유럽 주요 물류 허브 및 시스템 터미널 지도

TEN-V 프레임워크는 전략적 기반으로서의 역할을 합니다

최근 유럽연합 규정 2024/1679에 의해 개정된 범유럽 교통 네트워크(TEN-T) 정책은 유럽의 주요 교통 인프라를 파악하고 개발하기 위한 포괄적인 전략적 틀을 제공합니다. 이 정책의 목표는 네트워크의 일관성을 확보하고, 교통이 환경에 미치는 영향을 줄이며, 회복력을 강화하는 것입니다. TEN-T는 주요 도시와 허브를 연결하는 다층 네트워크(핵심 네트워크, 확장 핵심 네트워크, 전체 네트워크)로 구성되며, 각각 2030년, 2040년, 2050년까지 단계적으로 완공될 예정입니다. TEN-T는 철도, 도로, 내륙 수로, 항만, 공항, 화물 터미널 등 다양한 교통수단을 명시적으로 포함합니다.

라인-알프스, 스칸디나비아-지중해, 발트-아드리아해 등 전략적으로 중요한 축을 포함한 9개의 유럽 교통 회랑은 네트워크 개발 및 관리의 구조를 형성합니다. 연구 지역과 관련된 회랑으로는 발트-아드리아해, 지중해, 스칸디나비아-지중해 회랑 등이 있습니다. 오스트리아의 주요 교통 축(다뉴브, 브레너, 발트-아드리아 축)은 핵심 네트워크의 일부입니다. TEN-T는 화물 터미널을 명시적으로 포함하며, 복합 운송 촉진, 대체 연료 인프라 확충, 민군 겸용 인프라 구축을 통한 군사적 이동성 확보를 목표로 합니다. 유럽 연결 시설(CEF2)과 같은 금융 지원 수단은 복합 운송 터미널 및 인프라 적응 조치를 포함한 TEN-T 핵심 네트워크 내 프로젝트에 우선적으로 자금을 지원합니다.

주요 복합 운송 터미널 식별

TEN-T는 전략적 허브(항만, 공항, 복합 터미널 및 도시 허브에 대한 기준이 설정됨)를 정의하지만, 완충지대 확장에 적합한 특정 운영 터미널을 식별하려면 더 자세한 데이터가 필요합니다. 로테르담, 안트베르펜, 함부르크와 같은 주요 유럽 컨테이너 항만은 핵심 허브입니다. 그러나 주요 철도 및 수로를 따라 위치한 내륙 터미널 또한 유럽 내 교통에 있어 매우 중요합니다.

SGKV 복합운송 지도 및 intermodal-terminals.eu의 지도와 같은 자료는 장비 및 서비스에 대한 정보를 포함하는 포괄적인 디렉토리를 제공합니다. 그러나 완충 용량에 대한 명확한 데이터는 종종 부족합니다. 업계 보고서 및 데이터베이스에는 유럽의 주요 운영업체와 터미널 목록이 있습니다. 예를 들어 도르트문트 컨테이너 터미널(CTD), DP World, Rail Cargo Group, METRANS 등이 운영하는 터미널이 있습니다.

핵심 쟁점은 TEN-T에서 정의한 고위 전략 허브와 개별 터미널의 구체적인 운영 특성(확장 또는 완충 저장 공간 포함) 간의 불일치입니다. TEN-T는 전략적 중요성과 연결성 목표를 기준으로 허브를 지정합니다. 그러나 핵심 문제는 완충 저장을 위한 터미널의 물리적 확장과 관련된 것으로, 이를 위해서는 특정 부지 조건(가용 공간, 기존 포장 상태, 배치)에 대한 정보가 필요합니다. TEN-T는 터미널 정보를 포함하고 있지만, 세부적인 부지 데이터에 초점을 맞추고 있지는 않습니다. 복합운송 지도나 운영사 목록과 같은 데이터베이스는 위치 정보는 제공하지만, 상세한 용량이나 면적 정보는 부족한 경우가 많습니다. 따라서 적합한 터미널을 선정하려면 TEN-T의 전략 지도와 부지별 운영 현실 간의 격차를 해소해야 합니다. 이를 위해서는 목표 지향적인 평가 또는 뒤스부르크 게이트웨이 터미널 사례 연구 분석이 필요합니다.

완충지대 확대를 위한 주요 유럽 복합운송 터미널 선정

완충지대 확대를 위한 주요 유럽 복합운송 터미널 선정 – 이미지: Xpert.Digital

이 표는 전략적 프레임워크(TEN-T)와 운영 데이터 소스의 정보를 종합하여 전략적으로 중요하면서 완충지대 개념 적용 가능성이 높은 터미널을 식별합니다. 주요 터미널 목록을 제시하고 관련 기준(전략적 중요성(TEN-T 연결성), 운영 규모(항만 순위 또는 주요 운영사로 지정 여부), 유럽 내 교통과의 관련성(철도/내륙 허브 및 주요 항만에 중점))에 따라 수많은 유럽 터미널을 선별함으로써 질문 1에 직접적으로 답변합니다. 이를 통해 완충지대 개념 적용 후보 터미널 목록을 효율적으로 관리할 수 있습니다.

유럽 주요 복합 운송 터미널들을 살펴보면 완충 공간 확장의 잠재적 기회를 알 수 있습니다. 독일 뒤스부르크의 뒤스부르크 게이트웨이 터미널(DGT)은 철도, 수로, 도로를 통한 복합 운송이 가능한 주요 내륙 항만입니다. 라인-알프스 및 북해-발트해 회랑에 위치한 이 터미널은 효율성, 디지털화, 기후 중립성에 중점을 둔 신축 프로젝트를 통해 높은 처리 용량을 제공하고 있습니다. 네덜란드 로테르담 항(마스플락테 II)은 해상, 철도, 도로 운송을 모두 처리하는 대규모의 고도로 자동화된 항만입니다. 북해-라인 및 북해-발트해 회랑에 위치한 이 항은 전기화 및 효율성 향상에 전념하고 있습니다. 벨기에 안트베르펜-브뤼헤 항은 북해-라인 및 북해-발트해 회랑의 주요 허브 항만으로, 전기차 인프라 및 트럭 완충 주차 공간에 투자하고 있습니다.

함부르크 항은 HHLA 터미널을 갖춘 독일의 주요 항구 중 하나로, 자동화 시스템(CTA), 메트란스(Metrans)가 운영하는 강력한 복합 운송 네트워크, 그리고 명확한 지속가능성 목표를 자랑합니다. 이탈리아의 베로나에 위치한 콰드란테 에우로파(Quadrante Europa)는 스칸디나비아-지중해 및 지중해 회랑의 주요 철도 허브 역할을 하며, 알프스 고산지대를 자주 통과하는 핵심 거점입니다. 체코 프라하와 슬로바키아 두나이스카 스트레다에 있는 메트란스 터미널은 중부 및 동유럽 내륙 터미널 네트워크를 형성하며 중동 및 동부 지중해에서 중요한 역할을 담당합니다. 오스트리아 비엔나와 벨스에 있는 철도 화물 터미널은 철도 및 도로 운송에 중점을 두고 발트해-아드리아해 회랑에서 핵심적인 역할을 수행합니다.

마지막으로, 독일의 CTD 도르트문트는 라인-알프스 회랑의 삼중 운송 허브로서 철도, 도로, 수로 운송을 통합하고 루르 지역의 중심 내륙 터미널 역할을 합니다. 이러한 모든 복합 운송 터미널은 전략적 위치, 효율적인 프로세스 및 다양한 운송 수단 접근성 덕분에 유럽 화물 운송 시스템 내에서 완충 용량을 확대할 수 있는 잠재적 기회를 제공합니다.

적합:

공급망 및 물류의 전략적 재정렬 : 시간의 요구 사항 - 단기적으로, 중기 적으로 장기적으로 장기간

터미널 인프라 현황: 용량 및 병목 현상

기존 완충 용량 평가

컨테이너 터미널에는 자연스럽게 임시 완충 지대 역할을 하는 야적장(적재 구역)이 있습니다. 이러한 야적장의 규모는 처리되는 선박의 크기와 터미널의 처리량에 따라 달라집니다. 그러나 기존 인프라는 터미널마다 크게 다릅니다. 일부 터미널은 포장된 공간이 제대로 활용되지 않고 있는 반면, 특히 소규모 터미널은 공간 제약이 심각하여 모든 가용 면적을 효율적으로 사용해야 합니다. 알프스 지역의 사례 연구는 터미널 면적 및 인프라 데이터(예: 총면적 또는 적재 공간)에 대한 좋은 예시를 제공합니다. 예를 들어, 트리에스테 항은 약 925,000m²의 적재 공간을 보유하고 있으며, 베로나의 콰드란테 에우로파 허브는 연간 약 16,300대의 열차를 처리합니다.

데이터 가용성 및 제한 사항

현 상황을 평가하는 데 있어 핵심적인 과제는 완충 지대 및 가용 포장 면적을 포함한 터미널 용량에 대한 중앙 집중식의 표준화된 실시간 데이터가 부족하다는 점입니다. 유럽 위원회는 EU 내 터미널 수요에 대한 포괄적인 개요를 확보하지 못하고 있습니다. Intermodal Map이나 intermodal-terminals.eu와 같은 기존 도구는 위치 및 기본 인프라 정보를 제공하지만, 용량이나 완충 지대에 대한 상세하고 최신 데이터는 종종 부족합니다. 독일과 네덜란드 등에서 국가 차원의 지도 제작 사업이 진행되고 있지만, 이러한 데이터는 EU 전역에서 활용 가능하지 않습니다.

EU 전역의 기존 터미널 용량 및 완충지대에 대한 포괄적이고 접근 가능한 데이터가 부족한 것은 제안된 완충지대 확장과 같은 네트워크 전반의 개선을 위한 전략적 계획 및 실행에 상당한 장애물이 됩니다. 효과적인 계획을 위해서는 현재 상황에 대한 이해, 즉 병목 현상이 어디에 있는지, 사용되지 않는 용량이나 확장 가능 영역은 어디에 있는지 파악하는 것이 필수적입니다. 유럽 감사원은 위원회가 이러한 전반적인 상황을 파악하지 못하고 있다고 명시적으로 지적했습니다. 이러한 데이터가 없으면 투자(예: CEF2를 통한 투자)가 최적화되지 못하고, 필요성이 가장 크지 않은 프로젝트에 자금이 지원되거나 확장이 가장 실현 가능하고 효과적인 기회를 간과할 위험이 있습니다. 이러한 데이터 부족은 단편적인 정보, 사례 연구 또는 비용이 많이 드는 개별 평가에 의존하게 만들고 EU 차원의 조율된 접근 방식을 저해합니다.

병목 현상 및 과제 파악

유럽 감사원(ECA) 보고서는 다음과 같은 주요 문제점을 지적합니다. 터미널 수요에 대한 전반적인 파악 부족, 터미널의 불균등한 분포, 용량에 영향을 미치는 프로젝트 지연, 터미널 내 불충분한 선로 길이(이로 인해 시간이 많이 소요되는 입환 작업이 필요함), 그리고 연결 인프라(철도, 수로)의 병목 현상입니다.

운영 비효율성은 정보 접근의 어려움(터미널 상태/용량에 대한 실시간 데이터 부족), 불충분한 디지털화, 지연을 초래하는 복잡한 소유 구조, 그리고 철도 네트워크 전반의 문제(상호 운용성, 용량 관리)에서 비롯됩니다. 터미널 주변의 교통 혼잡 또한 회차 시간과 효율성에 영향을 미치는 주요 문제입니다.

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현대적인 완충지대를 통한 효율적인 터미널 관리 - 대기 시간 및 배출량 감소

터미널 완충지대 확장을 위한 기술 및 물류 개념

완충지대 개발 전략

완충지대는 물류 체인에서 분리 지점 역할을 합니다. 도착 및 출발량의 변동을 흡수하여 터미널 내 다양한 운송 수단이나 공정 단계 간의 자재 흐름을 원활하게 합니다. 기존의 밀폐된 공간(예: 활용도가 낮은 주차 공간, 차량 이동 야적장)을 용도 변경하거나 재설계하여 이러한 완충지대를 조성할 수 있습니다. 또는 새로운 공간을 개발하고 밀폐해야 하는데, 이는 비용(신규 시스템의 경우 평방미터당 약 25유로로 추산)이 발생하고 환경 영향 평가가 필요합니다(8절 참조). 완충지대 설계 시에는 교통 흐름, 하역 장비 접근성 및 안전 측면을 고려해야 합니다. 갠트리 크레인(RMG/RTG)이 설치된 블록 레이아웃은 높은 컨테이너 적재 밀도를 가능하게 합니다.

다양한 용도(컨테이너 및 트럭)를 고려한 설계

표준 컨테이너와 완제품 트럭(세미 트레일러)을 동일한 완충 구역 내에 수용하는 것은 취급 요구 사항, 크기 및 체류 시간이 다르기 때문에 어려운 과제입니다. 따라서 유연한 취급 장비와 정교한 관리 시스템이 필수적입니다. 잠재적인 해결책으로는 완충 구역 내에 지정 구역을 설정하고, 리치 스태커나 특수 자동화 차량과 같은 유연한 장비를 배치하며, 다양한 적재물 유형을 관리할 수 있는 고급 야드 관리 시스템(YMS)을 구현하는 것이 있습니다. 안트베르펜에서 전략적으로 배치된 것과 같은 트럭 주차 구역을 완충 구역으로 명시적으로 활용할 수 있습니다.

자동화 및 야드 관리 시스템(YMS) 활용

규모가 크고 복잡한 완충지대를 효율적으로 관리하려면 기술 활용이 필수적입니다. 수동 시스템은 역동적인 환경에서 최적화 및 실시간 추적 측면에서 빠르게 한계에 도달합니다. 최신 야드 관리 시스템(YMS)은 실시간 데이터, 자동 추적 기술(예: RFID, DGPS), 공간 최적화 알고리즘, 재고 관리를 통합합니다. 이러한 시스템은 투명성을 높이고 오류를 줄이며 야드 공간 활용도를 최적화하고 병목 현상을 방지합니다. 인공지능(AI)은 교통 흐름을 예측하고 최적의 보관 위치를 제안하는 데 도움을 줄 수 있습니다.

자동화 기술은 핵심적인 역할을 합니다

자동 적재 크레인(ASC/ARMG)

이러한 설비는 저장 밀도를 높이고 자동화된 야드 운영을 가능하게 합니다. 마스플락테 II와 같은 첨단 터미널에서 사용되고 있으며, DGT에도 도입될 예정입니다. 전 생애 주기 평가(LCA) 결과, 재생 에너지로 구동할 경우 배출량 감소 가능성이 있는 것으로 나타났습니다.

자동 유도 차량(AGV) / 자동 터미널 트럭(ATT)

이 장비들은 부두/게이트와 완충/적재 구역 사이의 수평 이동을 담당합니다. 전기 구동식 버전은 지속 가능성에 기여합니다. 마스플락테 II 항은 L-AGV를 사용하고 있으며 ATT를 추가하여 장비군을 확장하고 있습니다.

자동 스트래들 캐리어/포털 팔레트 트럭

이러한 장비는 적재 및 운송에 유연성을 제공하며 터미널 트랙터에 비해 완충 용량을 늘릴 수 있습니다.

원활한 운영을 위해서는 YMS가 터미널 운영 시스템(TOS), 게이트 자동화 시스템, 그리고 경우에 따라서는 트럭 시간 슬롯 관리 시스템(TAS)과 인터페이스(API)를 통해 통합되어 원활한 데이터 흐름을 보장해야 합니다.

첨단 자동화 시스템(ASC, AGV)과 지능형 YMS(야외물 관리 시스템)의 결합은 효율성 향상의 원동력일 뿐만 아니라, 대규모의 다양한 용도(컨테이너 및 트럭)를 수용할 수 있는 버퍼 구역의 복잡성 증가를 효과적으로 관리하는 데 필수적인 요소입니다. 제안된 개념은 컨테이너와 트럭을 모두 수용할 수 있는 더 넓은 버퍼 구역을 포함합니다. 이는 단위의 수와 종류를 증가시키고 운영의 복잡성을 높입니다. 수동 또는 단순 시스템으로는 추적, 최적 배치 및 효율적인 검색을 처리하기 어렵습니다. ASC/RMG와 같은 첨단 자동화 시스템은 조밀하고 체계적인 적재를 가능하게 합니다. AGV/ATT는 효율적인 자동화 수평 운송을 보장합니다. 무엇보다 중요한 것은 정교한 YMS가 "두뇌" 역할을 하여 실시간 데이터와 알고리즘(잠재적으로 AI)을 사용하여 이러한 복잡성을 관리하고, 공간을 최적화하고, 취급을 최소화하며, 필요할 때 단위를 사용할 수 있도록 보장한다는 점입니다. 이러한 기술적 계층이 없다면 대규모 다목적 버퍼는 비효율적이고 혼란스러워져 본래의 이점을 상실할 위험이 있습니다.

버퍼 확장 개념 비교

버퍼 확장 개념 비교 – 이미지: Xpert.Digital

이 표는 의사결정권자들이 버퍼 개념의 다양한 구현 방식 간의 장단점을 이해하는 데 도움을 줍니다. 기술/물류 개념을 개괄적으로 설명함으로써 질문 3에 대한 답변을 제공합니다. 컨테이너 적재, 트럭 주차 및 지원 기술에 대한 정보를 바탕으로 "버퍼 확장"이라는 일반적인 개념을 다양한 운영 모델(컨테이너 전용, 트럭 전용, 혼합)로 세분화합니다. 각 모델의 장단점과 필요한 기술을 비교함으로써 특정 터미널의 상황에 가장 적합한 접근 방식을 평가할 수 있는 체계적인 틀을 제공합니다.

완충지대 확장 개념 비교는 크게 세 가지 접근 방식을 포괄합니다. 첫째, 전용 고밀도 컨테이너 완충지대는 ASC/RMG 및 AGV/ATT와 같은 핵심 기술을 기반으로 합니다. 높은 적재 밀도와 최적화된 컨테이너 처리가 특징이지만, 다른 시설에 대한 유연성은 제한적입니다. 이 개념은 컨테이너 비율이 높고, 충분한 공간이 확보되어 있으며, 투자 의지가 높을 때 특히 적합합니다. 둘째, 지능형 주차 관리 시스템과 보안 기능을 갖춘 전용 트럭 완충 주차 구역입니다. 설치가 간편하고 트럭 구역이 명확하게 분리된다는 장점이 있지만, 공간 밀도가 낮고 트럭 전용으로만 사용된다는 단점이 있습니다. 적합성은 트럭 비율이 높고, 대기 공간이 필요하며, 별도의 공간이 확보되어 있는지에 따라 달라집니다. 마지막으로, 리치 스태커, 고급 야드 관리 시스템(YMS), 그리고 AGV와 같은 유연한 처리 장비를 활용하는 혼합 용도 완충지대가 있습니다. 이 개념은 다양한 시설에 대한 높은 유연성을 제공하지만, 관리 복잡성이 높고 밀도가 낮을 수 있습니다. 이 시스템은 컨테이너와 트럭의 종류가 다양하게 혼합된 상황과 유연성이 요구되는 경우에 특히 적합합니다.

효율성 향상: 버퍼 저장 용량 확장의 효과

터미널 프로세스 최적화

완충 구역은 터미널 내 여러 공정 단계를 분리합니다. 이를 통해 안벽 크레인, 야드 장비 및 게이트 작업이 더욱 독립적이고 지속적으로 운영될 수 있으며, 불규칙한 물 흐름으로 인한 유휴 시간을 줄일 수 있습니다. YMS(야드 관리 시스템)와 자동화를 통해 최적화된 보관 공간은 야드 내 불필요한 컨테이너 재처리 작업을 감소시킵니다. 충분한 완충 용량은 마스플락테 II 터미널에서처럼 컨테이너의 최종 운송 방식에 따라 사전 적재를 가능하게 하여 처리량과 컨테이너의 즉각적인 가용성을 향상시킵니다.

대기 시간 단축 및 처리 시간 개선

트럭 회전 시간(TTT)은 터미널 운영에 있어 매우 중요한 성과 지표입니다. 게이트와 야드 내에서의 긴 대기열과 대기 시간은 비효율성과 비용 증가의 주요 원인입니다. 충분한 완충 공간은 야드 내 혼잡을 방지하여 게이트까지 차량이 몰리는 것을 막고 원활한 트럭 처리를 가능하게 합니다. 입출항 트럭을 위해 지정된 대기/완충 구역(예: 안트베르펜의 트럭 주차 구역)을 마련하면 차량이 너무 일찍 도착하여 터미널 진입로를 막는 것을 방지할 수 있습니다. 대기 시간이 단축되면 TTT가 향상되고 운송 회사의 차량 활용률이 높아지며 운영 비용이 절감됩니다.

트럭 운행 시간 관리 시스템(TAS)과의 시너지 효과

트럭 예약 시스템(TAS)은 운송량 급증과 급감 현상을 방지하여 트럭 도착을 원활하게 하는 것을 목표로 합니다. 이를 위해 운송 회사는 배송 또는 픽업을 위한 시간대를 예약해야 합니다. 이는 터미널 운영자의 계획 수립 및 업무량 관리를 개선합니다.

확장된 버퍼 용량은 터미널이 TAS 일정의 변동(예: 지연 또는 조기 도착)에 더욱 탄력적으로 대응할 수 있도록 합니다. 이러한 변동을 즉각적인 가동 중단 없이 흡수할 수 있는 물리적 공간을 제공합니다. 반대로, TAS는 버퍼 공간에 대한 수요를 관리하고 혼잡을 방지하는 데 도움이 됩니다. 연구에 따르면 TAS는 총 운송 시간(TTT)과 혼잡을 줄이는 효과가 있습니다. TAS를 최적화된 버퍼 관리(제안된 MILP 모델과 같은 모델 활용)와 결합하면 트럭뿐만 아니라 다른 운송 수단(기차, 내륙 수로)의 서비스 품질도 향상시킬 수 있습니다. 이는 더 나은 자원 배분(예: 스트래들 캐리어)을 가능하게 하기 때문입니다. TAS를 통한 터미널과 운송 회사 간의 협력은 전반적인 효율성을 높일 수 있습니다.

확장된 완충 용량과 트럭 시간 슬롯 관리 시스템(TAS)은 상호 보완적인 도구입니다. 완충 공간은 교통 흐름 변동에 대한 물리적 복원력을 제공하는 반면, TAS는 수요 계획 및 제어를 가능하게 합니다. 두 시스템을 모두 구현하면 각각의 솔루션만 사용하는 것보다 훨씬 더 큰 효율성 향상을 기대할 수 있습니다. TAS는 트럭 도착 흐름을 제어하는 것을 목표로 하지만, 실제 운영 환경에서는 교통량, 지연 등의 변동성이 존재하기 때문에 완벽한 제어는 어렵습니다. 충분한 완충 공간이 없으면 TAS로 제어되는 흐름에서 사소한 편차조차도 혼잡으로 이어질 수 있습니다. 반대로, 수요 관리(TAS와 같은)가 없는 대규모 완충 공간은 지속적인 피크 시간대에 과부하가 걸릴 수 있습니다. 완충 공간은 TAS 일정의 불완전성을 흡수할 수 있는 물리적 용량을 제공합니다. TAS는 완충 공간의 지속적인 과부하를 방지하는 계획 프레임워크를 제공하고 터미널이 예상 도착량을 기반으로 자원을 효율적으로 할당할 수 있도록 지원합니다. 따라서 두 시스템은 물리적 용량과 흐름 관리를 모두 해결할 때 가장 효과적으로 함께 작동합니다.

적합:

다각화를 통한 탄력성 : 지정 학적 긴장 영역에서 글로벌 공급망의 전략적 재배치

환경적 이점: 이산화탄소 감축 잠재력 평가

공회전 시 배출가스 감소

게이트나 터미널 내에서 대기 중인 트럭은 공회전하는 동안 연료를 소모하고 이산화탄소 및 기타 오염 물질을 배출합니다. 크레인이나 트랙터와 같은 야드 장비, 특히 디젤 엔진을 사용하는 장비 또한 배출에 상당한 영향을 미칩니다. 대기 시간을 줄이고 교통 흐름을 원활하게 함으로써, 강화된 완충 공간과 TAS(트럭 대기 시스템)를 결합하면 트럭과 내부 하역 장비 모두의 공회전을 최소화할 수 있습니다. 여러 연구에서 TAS 도입과 공회전 감소 및 최적화된 스케줄링을 통한 탄소 배출량 감소 사이에 명확한 연관성이 있음을 밝혀냈습니다. 이러한 절감 효과를 정량화할 수 있는 모델도 존재합니다. 사례 연구는 상당한 잠재력을 보여줍니다. 트럭 속도와 에너지 혼합을 최적화하면 장기적으로 수백만 톤의 이산화탄소 상당량을 절감할 수 있습니다. 공차 운행을 줄이기 위한 협력적인 물류 접근 방식 또한 상당한 이산화탄소 절감 효과를 가져옵니다.

모달 전환 촉진

효율적이고 신뢰할 수 있는 복합운송 터미널은 철도 및 내륙 수로 운송이 도로 운송 단독 운송과 경쟁력을 갖추는 데 매우 중요합니다. 터미널 효율성을 개선하고 복합운송 환적 관련 지연을 줄임으로써, 향상된 완충 용량을 확보하여 복합 운송의 매력을 높일 수 있습니다. 화물을 도로에서 철도 또는 수로로 전환하면 상당한 이산화탄소 배출량 감축 효과를 기대할 수 있습니다. TEN-T 정책은 이러한 운송 방식 전환을 명시적으로 지원합니다.

유휴 시간 감소로 인한 직접적인 배출량 감소 효과는 상당하지만, 완충 용량 확대로 얻을 수 있는 장기적인 환경적 이점은 복합 운송 터미널의 효율성과 신뢰성 향상에 있습니다. 이는 도로 운송에서 철도나 해상 운송과 같은 저배출 운송 방식으로의 전환을 촉진합니다. 완충 용량/TAS(환적 터미널)의 즉각적인 이점은 유휴 시간으로 인한 배출량 감소입니다. 그러나 궁극적인 목표는 유럽 내 모든 운송에서 CO2 배출량을 최소화하는 것입니다(사용자 요청). 이를 달성하기 위한 핵심 수단은 운송 방식 전환입니다. 복합 운송의 매력도는 터미널 운영(환적 지점)의 효율성과 신뢰성에 크게 좌우됩니다. 터미널이 혼잡하고 속도가 느리면 화주들은 배출량이 더 많더라도 직접 도로 운송을 선호하게 됩니다. 완충 용량 확대는 터미널 처리량을 개선하고 지연을 줄임으로써(섹션 6 참조) 복합 운송의 경쟁력을 높입니다. 이는 장거리 트럭 운송에서 벗어나도록 유도하여 터미널 유휴 시간 감소로 인한 절감 효과보다 전체 운송망에서 더 큰 CO2 절감 효과를 가져올 수 있습니다.

전력화 및 자동화와의 시너지 효과

최근의 완충지대 확장 프로젝트는 자동화 및 전력화와 밀접하게 연관되어 진행되는 경우가 많습니다(예: DGT, 마스플락테 II). ASC(자동화 컨테이너) 및 AGV(자동화 운반 로봇)와 같은 자동화 장비는 대개 전기로 구동됩니다. DGT에서 계획된 것처럼 수소와 태양광 발전을 통해 재생 에너지로 이러한 장비에 전력을 공급하면 디젤 엔진을 사용하는 기존 방식에 비해 터미널의 운영 탄소 발자국을 획기적으로 줄일 수 있습니다. 수명주기 평가(LCA)는 전력화의 이점을 입증합니다.

실행상의 어려움: 과제, 비용 및 규제 측면

운영 및 물류상의 어려움

공간 제약: 기존 터미널 경계 내에서 확장에 필요한 충분한 공간을 확보하는 것은 특히 인구 밀도가 높은 항만 지역에서 어려울 수 있습니다.

통합 복잡성: 새로운 완충 영역과 관련 기술(자동화, YMS)을 기존 터미널 프로세스 및 IT 시스템에 통합하려면 신중한 계획과 실행이 필요합니다.

조정: 특히 다목적 완충지대나 공동 트럭 주차 구역을 효과적으로 활용하려면 터미널 운영사, 화물 운송업체, 철도 운영사, 해운 회사 간의 조정이 필수적입니다. 데이터 교환은 매우 중요하지만, 종종 부족한 실정입니다.

구현 중 차질 발생: 기존 구역의 재설계 또는 신축 공사는 진행 중인 운영에 차질을 초래할 수 있습니다.

투자 필요성

높은 자본 비용: 자동화 및 대규모 인프라 확장은 상당한 규모의, 종종 돌이킬 수 없는 투자를 수반합니다. DGT 1단계 사업 비용은 약 1억 2천만 유로에 달했습니다. 이 비용에는 토지 매입/정비, 포장/밀봉(신규 시스템 기준 제곱미터당 약 25유로), 장비(크레인, AGV), 기술(YMS, 센서) 등이 포함됩니다.

토지 밀봉 비용: 순수 건설 비용 외에도 토지 밀봉은 배수 시스템 구축 및 환경 완화 조치에 필요한 후속 비용을 발생시킵니다.

자금 출처: CEF2와 같은 EU 기금은 특히 TEN-T 핵심 네트워크 및 혁신/지속가능성 분야 프로젝트를 지원할 수 있습니다. 예를 들어, DGT는 자금을 지원받았습니다. 그러나 TEN-T에 필요한 총 투자액은 가용 EU 기금을 훨씬 초과합니다.

규제 환경

TEN-T/CEF 규정: 이 규정은 네트워크 계획 및 프로젝트 자금 지원 자격에 대한 기준을 제시합니다. 프로젝트는 TEN-T 목표(효율성, 지속가능성, 복합운송)를 준수해야 합니다.

운송 운영 규정: EU 규정은 도로 화물 운송(공동체 면허)에 대한 시장 접근을 규제하며, 잠재적으로 중량 및 치수(대체 추진 시스템/크레인 적재 가능 세미 트레일러 언급)와 복합 운송(지침 92/106/EEC, 개정 가능성 있음)에도 적용됩니다.

환경영향평가(EIA): 2011/92/EU EU 지침(2014/52/EU 개정)은 환경에 중대한 영향을 미칠 것으로 예상되는 사업에 대해 EIA를 의무화하고 있습니다. 이는 주요 기반 시설 사업의 건설 또는 변경에 적용됩니다. EIA 절차는 사전 검토(EIA 필요성 판단), 범위 설정(조사 범위 정의), EIA 보고서 작성, 주민 참여, 그리고 당국의 결정으로 구성됩니다. 사업 규모, 보호 지역 내 위치 등 특정 기준을 충족하는 경우 EIA 또는 사전 검토가 의무화됩니다. 확장 사업 또한 EIA가 필요할 수 있으며, 다른 사업과의 누적 영향도 고려해야 합니다. 이러한 과정은 추가적인 시간과 비용을 발생시키고 사업 승인 절차에 불확실성을 초래합니다.

자금 조달(예: CEF2를 통한 자금 조달)은 어려운 과제이지만, 터미널 확장 관련 환경영향평가(EIA) 절차는 상당한 시간과 자원을 소모하는 복잡한 규제 장벽이므로 프로젝트 일정 및 타당성 조사에 반드시 고려해야 합니다. 사용자 요청은 터미널 면적 확장을 수반하며, 이는 종종 건설 공사와 새로운 부지 포장을 수반합니다. 관련 자료들은 EU EIA 지침과 그 국가별 시행 방식을 명확히 설명하고 있습니다. EIA는 단순한 형식적 절차가 아니라 일정 규모 이상이거나 잠재적 환경 영향이 있는 프로젝트에 대해 법적으로 의무화된 절차입니다. EIA에는 상세한 환경 연구, 공공 협의가 포함되며, 법적 분쟁의 대상이 될 수도 있습니다. 이러한 과정은 자금 조달이나 운송 규정 준수 여부와 관계없이 상당한 시간과 자원을 소모할 수 있습니다. 따라서 완충지대 조성을 위한 터미널 확장의 타당성은 기술적, 경제적 요인뿐만 아니라 복잡한 EIA 요건을 충족하는 데 매우 중요합니다.

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미래지향적 물류 터미널: 유럽이 선구자들로부터 배울 점은 무엇인가?

획기적인 사례: 유럽 터미널 사례 연구

뒤스부르크 게이트웨이 터미널(DGT): 기후 중립적이고 디지털화된 내륙 항만 허브

DGT는 뒤스부르크 항에 건설되는 새로운 대형 삼중 운송(내륙 수로, 철도, 트럭) 터미널로, 과거 탄광 부지였던 섬에 들어설 예정입니다. 완공되면 유럽 최대 규모의 내륙 터미널이 될 것입니다. 235,000m² 면적에 걸쳐 건설되는 DGT는 뒤스포트의 처리 용량을 연간 850,000 TEU 증가시킬 것입니다. 기반 시설에는 730m가 넘는 블록식 철도 선로 6개(최대 12개까지 확장 가능)와 내륙 수로 선박용 접안 시설 6개가 포함됩니다. 1단계 투자액은 약 1억 2천만 유로에 달합니다. DGT는 높은 생산성과 시장 접근성을 확보하기 위해 모든 공정을 디지털화하고 자동화 시스템(크레인 시스템 도입 예정)을 도입했습니다. 특히 'enerPort II' 프로젝트를 통해 기후 중립을 달성하는 것이 핵심 목표입니다. 이 프로젝트는 수소(연료 전지, 엔진), 태양광 발전, 배터리 저장 장치를 활용하여 스마트 지역 에너지망(마이크로그리드)을 구축합니다. DGT는 내륙 터미널의 대규모 확장을 보여주고, 효율성 증대를 위해 디지털화 및 자동화를 통합하며, 기후 중립성에 중점을 두는 등 조사 대상 질문의 핵심적인 측면들을 모두 포함하고 있기 때문에 매우 중요한 의미를 지닙니다.

Rotterdam Maasvlakte II: 자동화의 벤치마크

마스플락테 II 터미널(APMT MVII, RWG)은 새로 매립된 부지에 건설된 고도로 자동화된 심해 컨테이너 터미널입니다. 이 터미널에는 이중 리프트 스프레더가 장착된 자동 안벽 크레인(SQC), 수평 운송을 위한 무인 운송 시스템(리프트 AGV), 그리고 적재 구역의 자동 적재 크레인(ARMG)이 갖춰져 있습니다. 최근 30대의 전기 자동 터미널 트럭(ATT) 추가 도입 계약이 체결되었습니다. 가장 큰 컨테이너선을 처리할 수 있도록 설계된 이 터미널은 운송 방식별 사전 분류를 통해 빠른 처리 속도를 달성합니다. 완전히 분리된 구역의 자동화는 안전성을 더욱 향상시킵니다. 장비는 대부분 전기로 작동하며, 안벽 크레인은 에너지 회수 시스템을 사용하고 L-AGV는 배터리로 구동됩니다. 베투웨 철도 노선과의 연결은 필수적입니다. 컨테이너 화물 스테이션(CFS) 활동에 대한 언급은 완충 및 통합 기능을 의미합니다. 마스블락테 II는 터미널 자동화의 최첨단 기술과 효율성 및 용량 증대에 있어 자동화의 역할, 특히 버퍼 개념에 중요한 자동화 저장 구역과 전력화의 이점을 보여줍니다.

안트베르펜-브뤼헤 항: 완충지대 역할을 하는 전략적 트럭 주차 공간

항만 당국은 터미널 구역 인근에 대규모의 안전한 트럭 주차 구역(Goordijk, 210면 규모; Ketenis, 280면 규모)을 조성했습니다. 이 구역들은 안전한 휴식 공간 역할을 할 뿐만 아니라, 예정된 터미널 도착 시간보다 일찍 도착하는 트럭들을 위한 대기/완충 주차 공간으로도 활용될 수 있도록 설계되었습니다. 주차 구역에는 적절한 편의 시설(화장실, Wi-Fi, 자판기)과 보안 시설(울타리, CCTV)이 갖춰져 있으며, 실시간 주차 현황 데이터도 제공됩니다. 이 프로젝트는 불법 주차 트럭으로 인한 기존 문제를 해결하고자 합니다. 지속가능성은 핵심 요소로, 부지 정화 사업이 포함되었으며, 안트베르펜과 제브뤼헤를 연결하는 "녹색 회랑" 조성을 위해 두 곳 모두에 전기 트럭용 급속 충전소를 설치할 계획입니다. 이 사례는 전용으로 관리되는 트럭 주차 구역을 터미널 진입로의 교통 혼잡을 완화하고 완충 전략으로 활용하는 방식을 보여준다는 점에서 의미가 있으며, 트럭 완충 문제와 전기차 충전 인프라 구축을 통한 지속가능성 확보에도 기여합니다.

HHLA 함부르크: 네트워크 통합, 자동화 및 지속가능성

함부르크 항만 물류 AG(HHLA)는 함부르크(예: CTA, 부르하르트카이)와 해외(탈린, 트리에스테)에 여러 터미널을 운영하고 있습니다. 자회사인 메트란스를 통해 복합 운송에 주력하고 있습니다. HHLA는 자동화 분야의 선구자로서, 알텐베르더 컨테이너 터미널(CTA)은 2002년부터 자동화 공정, AGV(자동 운반 로봇), 자동화된 적재 공간을 활용하여 거의 완전 자동화되었습니다. 또한 공급망 디지털화에도 주력하고 있습니다. HHLA는 야심찬 지속가능성 목표를 추구하며 2040년까지 기후 중립 달성을 목표로 하고 있습니다. CTA는 이미 기후 중립 터미널로 인정받고 있습니다. 현재 HHLA는 하역 장비(빈 컨테이너 스태커, 터미널 트랙터)에 수소 연료 전지 기술을 시험 적용하고 있으며, 친환경 하역 및 운송 서비스(HHLA Pure)를 제공하고 있습니다. 부르하르트카이 컨테이너 터미널(CTB)의 적재 공간 확장 공사도 완료되어 효율성과 용량이 증대되었습니다. HHLA는 터미널 운영을 강력한 복합 운송 네트워크와 통합하고, 자동화를 통해 효율성을 높이며, 수소 탐사를 포함한 야심찬 지속 가능성 목표를 추구하는 유럽의 대형 허브의 한 예입니다. 이 모든 측면은 본 조사 대상 문제와 밀접한 관련이 있습니다.

적합:

도시-국가-물류 및 미래 보장형 물류 전략: 근거리 창고와 완충 창고의 통합

종합 평가 및 전략적 권고 사항

종합적 타당성 분석

기술적 타당성: 밀폐된 공간을 확장하고 컨테이너 및/또는 트럭을 위한 완충 저장 시설을 구축하는 것은 기존 및 개발 중인 기술(자동화, YMS)을 통해 기술적으로 실현 가능합니다. 다목적 시설은 복잡하지만, 고도화된 관리 시스템을 통해 구현할 수 있습니다.

경제적 타당성: 건설 및 기술에 상당한 투자가 필요합니다. 이점은 효율성 증대(처리량 증가, 사이클 시간 단축, 설비 활용률 향상)와 잠재적인 운영 비용 절감(자동화를 통한 인건비 절감, 공회전 감소로 인한 연료 소비 감소)에서 발생합니다. 수익성은 설비 활용률, 달성된 효율성 향상, 그리고 자금 조달 조건에 크게 좌우됩니다. EU 기금이 비용의 일부를 충당할 수 있습니다.

환경적 잠재력: 공회전 최소화(트럭, 장비), 공정 최적화, 전기화/대체 연료 도입을 통해 이산화탄소 배출량을 크게 줄일 수 있는 잠재력이 있습니다. 또한 철도/수로 운송으로의 전환을 촉진함으로써 간접적인 환경적 효과도 상당합니다.

성공의 핵심 요소: 자동화, 디지털화(YMS, TAS, 데이터 교환), 전략적 계획 수립, 이해관계자 협력.

주요 장애물: 높은 초기 투자 비용, 기존 부지의 공간 부족, 복잡한 규제(특히 물리적 확장에 대한 환경 영향 평가), 데이터 파편화/투명성 부족, 통합 문제, 자동화에 대한 직원들의 잠재적 우려.

조치에 대한 권장 사항

터미널 운영자를 위한 정보입니다

잠재적 완충지대 확장 지역(밀폐면) 및 용량 요구 사항에 대한 현장별 평가를 수행합니다.

버퍼의 복잡성을 관리하고 효율성을 높이기 위해 고급 YMS에 투자하고 (게이트/야드에서 시작하여) 단계적 자동화 전략을 테스트합니다.

완충 용량 계획과 연계하여 TAS를 구현하거나 개선합니다.

데이터 교환 및 운영 조정을 위한 운송 파트너와의 협력.

신규 장비 및 확장에 있어 전력화 및 재생 에너지원을 우선시합니다.

정치적 의사결정권자(EU 및 국가)를 위한 자료

TEN-T 네트워크 전반에 걸쳐 단말기 용량, 병목 현상 및 공간 가용성에 대한 데이터 수집 및 투명성을 개선합니다. 표준화된 데이터 플랫폼 개발을 지원합니다.

특히 환경영향평가를 비롯한 승인 절차를 간소화하고 조화시키면서 높은 환경 기준을 유지합니다(필요한 경우 물류 인프라에 대한 구체적인 지침을 고려합니다).

터미널 현대화, 디지털화, 자동화 및 완충 용량 확보 프로젝트에 대한 지속적인 재정 지원(예: CEF)을 제공하며, 특히 효율성 향상 및 CO2 감축 효과가 명확한 프로젝트에 우선순위를 부여합니다.

단말기, 교통 시스템 및 IT 시스템 간의 상호 운용성(물리적 및 디지털) 표준을 촉진합니다.

복합 운송을 지원하는 정책과 잠재적으로 이산화탄소 가격 책정 메커니즘을 통해 운송 수단 전환을 위한 인센티브를 제공하십시오.

물류 서비스 제공업체를 위한 정보입니다

TAS 프로그램에 적극적으로 참여하고 터미널과의 도착 계획 수립에 협력합니다.

터미널 접근 및 대기 시간 동안 발생하는 배출량을 줄이기 위해 차량 현대화(예: 유로 표준, 대체 동력 장치)에 투자합니다.

(완충 작업과 연계된 피더/픽업 운송에 관련됨) 공차 운행을 줄이기 위한 협력 물류 모델 검토.

물류의 미래: 지속가능성과 회복력을 위한 지능형 완충 전략

디지털화와 자동화를 통해 구현되는 지능형 완충 전략의 통합은 유럽 물류 네트워크의 회복력, 효율성 및 지속가능성을 향상시키는 데 매우 중요할 것입니다. 이러한 전략은 TEN-T 네트워크의 전반적인 개발과 그린딜의 목표에 반드시 포함되어야 합니다. DGT와 같은 기후 중립 터미널로의 전환 추세가 가속화될 것으로 예상되며, 이에 따라 완충 공간 확장은 더욱 광범위한 지속가능성 전환의 일부가 될 것입니다. 교통 흐름을 효과적으로 완충하고 관리하는 능력은 미래 물류 허브의 핵심 경쟁 우위 요소가 될 것입니다.

조언 - 계획 - 구현

Markus Becker

저는 귀하의 개인 조언자로 기꺼이 봉사하겠습니다.

비즈니스 개발 책임자

회장 SME Connect Defense Working Group

링크드인

우리는 당신을 위해 존재합니다 - 조언 - 계획 - 구현 - 프로젝트 관리

✓ 전략, 컨설팅, 계획 및 구현에 대한 중소기업 지원

✔️ 디지털 전략 및 디지털화의 생성 또는 재편성

✔️ 해외 영업 프로세스의 확장 및 최적화

✔️ 글로벌 및 디지털 B2B 거래 플랫폼

✔️ 선구적인 사업 개발

Konrad Wolfenstein