세계물류 – 회복력 있는 물류

Konrad Wolfenstein

5 년전

탄력적인 물류 – 아킨테브스 & 비트-마르 | Shutterstock.com

코로나바이러스 팬데믹은 상호 연결되고 세계화된 우리 세상이 얼마나 취약하고 불안정한지를 놀랍도록, 그리고 동시에 두렵게 보여주었습니다. 수십 년 동안 완벽하게 작동해 온 공급망이 붕괴되었고, 항공편은 무기한 취소되었으며, 트럭은 국경을 넘을 수 없었고, 수많은 컨테이너선이 항구 밖에 발이 묶였습니다.

그것만으로도 부족했는지, 그리고 공급망의 임시방편적인 해결책들이 상황을 일시적으로 완화시켜 주었지만, 또 다른 재앙이 닥쳤습니다. 컨테이너선 "에버 기븐(Ever Given)"호가 수에즈 운하에서 좌초된 것입니다. 이 사고로 거의 일주일 동안 모든 선박 통행이 차단되었습니다. 수에즈 운하는 세계에서 가장 중요한 무역 항로 중 하나이며, 특히 유럽 시장과 중국 및 아시아 무역 파트너 간의 긴밀한 공급망 관리에 매우 중요합니다. 전 세계 컨테이너 물동량의 30%가 매년 이 항로를 통해 처리되고 있으며, 이 수치는 계속 증가하고 있습니다. 길이 400미터, 폭 60미터인 "에버 기븐"호는 2만 TEU(표준 컨테이너 크기) 이상의 컨테이너를 운반할 수 있습니다. 2020년에는 약 18,800척의 선박이 수에즈 운하를 통과했습니다.

컨테이너선의 경우, 속도보다는 정시 도착이 훨씬 중요합니다. 일정이 매우 빡빡하기 때문입니다. 극동 지역에서 부품이 제때 도착하지 않으면 유럽의 생산이 중단됩니다.

수에즈 운하는 사우디아라비아, 아랍에미리트, 쿠웨이트, 이라크에서 유럽과 북미로 석유를 운송하는 가장 중요한 무역로이기도 합니다. 에버 기븐 사고 이후 유가도 상승했습니다.

마찬가지로 아시아 시장용 기계 및 기계 부품을 포함한 수출품도 상당한 지연을 겪었습니다.

수에즈 운하 참사: 코로나19 팬데믹 기간 중 발생한 불행한 우연의 일치일까요? 사실, 꼭 그렇지만은 않습니다. 오히려 이런 일이 더 일찍 일어나지 않았다는 것이 더 놀라울 정도입니다. 1980년 세계 해상 무역에서 컨테이너선의 적재 용량은 1,100만 데드웨이트톤(DTW)이었지만, 2020년에는 2억 7,500만 DTW로 증가했습니다. 40년 만에 2,500%나 증가한 것입니다. 데드웨이트톤은 선박이 운반할 수 있는 최대 중량을 나타내는 단위입니다. 같은 기간 동안 새로운 항로가 추가된 적도 없고, 앞으로도 추가될 가능성은 없습니다.

세계 해상 무역에서 컨테이너선의 수송 능력 – 이미지: Xpert.Digital

코로나19 팬데믹이 시작되기 직전, 2020년 가장 큰 지정학적 도전 과제에 대한 조사가 실시되어 '2020년 글로벌 위험 보고서'의 일부로 발표되었습니다. 이 보고서는 세계와 인류에게 가장 큰 위협이 되는 요소들을 다루었습니다. 보고서는 기업, 정치, NGO, 정부 기관 등에서 활동하는 약 750명의 위험 전문가를 대상으로 한 글로벌 설문조사를 기반으로 작성되었습니다. 세계경제포럼(WEF)에 참여한 응답자 중 거의 80%가 이러한 도전 과제에 경제적 대립과 강대국 간의 긴장이 포함된다고 답했습니다.

마찬가지로 국내 정치적 양극화, 극심한 폭염, 천연자원 생태계 파괴, 인프라에 대한 사이버 공격, 무역 및 투자 관련 보호주의, 포퓰리즘적 정책, 데이터에 대한 사이버 공격, 주요 경제국의 경기 침체, 그리고 통제 불가능한 산불 등이 있습니다.

사이버 공격, 보호무역주의, 포퓰리즘적 의제와 같은 몇 가지 시나리오는 최근 우리에게 익숙한 것들입니다.

전문가들은 전염병이나 해상 교통로의 "짧은" 며칠간의 완전 폐쇄 사태를 예측하거나 계획하지 못했습니다.

따라서 특히 물류 분야에서는 이러한 변화에 대응하고 예방 조치를 취하는 것이 더욱 중요해졌습니다.

세계 경제에 대한 잠재적 위험 요인 조사 – 이미지: Xpert.Digital

2020년 3월에 고위 경영진 2,900명을 대상으로 실시한 설문조사 결과는 다음과 같습니다.

응답자의 52%는 글로벌 상황에 대응하여 글로벌 공급망에 변화를 주고 있다고 답했습니다. 40%는 재평가를 계획 중이며, 8%만이 변화가 필요 없다고 응답했습니다. 또한 조사 대상 기업의 약 40%는 인력 변동을 계획하고 있다고 밝혔습니다.

36%는 자동화 수준을 더욱 높일 계획이며, 41%는 현재 자동화 속도를 재검토하는 것을 고려하고 있습니다.

코로나 팬데믹이 세계 경제 결정에 미치는 영향 – 이미지: Xpert.Digital

탄력적인 물류를 향한 글로벌 물류 변화의 기회

공급망의 지역화는 이러한 변화의 결과 중 하나가 될 것입니다. 일부 분야에서는 생산을 국내 시장으로 되돌리는 리쇼어링(독일산 제품)이 증가할 가능성도 높아 보입니다.

특히 파업은 물론 기후 변화와 전쟁 행위는 이미 글로벌 공급망에 대한 위험 요소로 알려져 있었습니다. DHL의 "위험 및 회복력" 연구에 따르면, 2015년 당시 기업 네 곳 중 세 곳이 공급망 차질의 영향을 받았다고 보고했습니다. 여기에는 중동 분쟁과 미국 항만 파업이 포함됩니다. 특히 미국 항만 파업으로 인해 미국 소매업체들은 약 70억 유로의 손실을 입은 것으로 추산됩니다. 생산 및 운송 과정의 차질로 인한 손실액은 2015년에 이미 2011년의 3,800억 달러를 넘어섰습니다.

당시에도 탄력적인 공급망은 글로벌 위험에 대한 해결책으로 여겨졌습니다. 위험 관리와 통제력 강화가 그 해결책 중 하나였습니다.

하지만 궁극적으로 글로벌 공급망은 한계에 다다른 것으로 보입니다. 새롭고 빠른 해상 항로를 건설하는 것은 불가능하며, 화물 운송을 위한 실현 가능한 대안이 등장하기까지는 오랜 시간이 걸릴 것으로 예상됩니다. 엄밀히 말하면, 다음 단계의 논리적이고 현실적인 방안은 물건을 순간 이동시키는 것이겠지만, 아시다시피 이는 진지한 미래 계획과는 거리가 먼 이야기입니다.

전 세계 운송 및 통신 비용의 발전 – 이미지: Xpert.Digital

지속가능한 물류

제2차 세계대전 종전 이후 해상 운송과 항공 운송 비용은 꾸준히 감소해 왔지만, 통신 비용은 거의 제로에 가까워졌습니다. 이제 통신 시대는 끝난 것 같습니다.

글로벌 리스크의 누적으로 인한 비용 상승 위험은 지역화 및 리쇼어링을 더욱 매력적으로 만든다.

로봇공학, 자율 전력 공급 및 물류 프로세스의 완전 자동화 외에도 지역 원자재 및 제품은 오랫동안 중요한 대안으로 여겨져 왔습니다.

지속가능성은 자원 이용에 관한 행동 원칙으로서, 관련된 시스템의 자연 재생 능력을 보존함으로써 장기적인 수요 충족을 보장하는 것을 의미합니다.

지속가능한 공급망

일반적으로 글로벌 공급망은 복잡하고 모니터링하기 어렵습니다. 기존에 잘 작동하는 공급망은 대부분 그대로 유지됩니다. 필요한 최적화 및 개선 노력이 원하는 결과를 가져오지 못할 경우 발생할 수 있는 위험과 악화 또는 실패에 대한 두려움이 너무 크기 때문입니다. 많은 기업들이 이러한 현실을 외면하고 잠재적인 문제 영역을 인식하지 못합니다. 위기 상황에서는 문제의 복잡성을 핑계로 책임을 회피하기 쉽습니다.

정직하고 투명한 자기 공개와 잠재적 위험에 대한 의식적인 접근(위험 관리)은 자사 공급망을 전체적으로 이해하는 데 필수적인 단계입니다. 이는 향후 구매 결정 및 공급망 관리를 최적화하기 위한 전략의 기반이 됩니다.