게시일: 2025년 3월 27일 / 업데이트일: 2025년 3월 27일 – 저자: Konrad Wolfenstein
2025년 3월 26일, 도널드 트럼프 미국 대통령은 해외에서 수입되는 모든 자동차에 25%의 관세를 부과한다고 발표했습니다. (이미지: Xpert.Digital)
미국 관세와 그 여파: 유럽 자동차 산업의 전환점
미국 25% 관세가 자동차 산업에 미치는 영향: 원인, 해결책 및 대응책
2025년 3월 26일, 도널드 트럼프 미국 대통령은 모든 수입 자동차에 25%의 관세를 부과한다고 발표했으며, 이는 4월 2일부터 발효될 예정이었다. 이 조치는 미국과 유럽연합 간의 무역 갈등을 더욱 악화시키는 것으로, 특히 독일 자동차 산업이 큰 타격을 입을 것으로 예상된다.
적합:
정치, 기업, 컨설턴트의 실패
정치적 오판과 의존성
독일 자동차 산업과 정치권 사이의 긴밀한 관계는 문제가 되는 의존성을 초래했습니다. 이는 이미 2013년 당시 독일자동차노조(VDA) 회장이었던 마티아스 비스만이 총리에게 서한을 보내 브뤼셀의 "매우 야심차고 불균형적인" 이산화탄소 배출 규제에 반대할 것을 촉구하며 "독일 자동차 제조업체들의 일자리"를 언급했던 사례에서 드러났습니다. 당시 정치인들은 미국 시장에 대한 시의적절한 대안을 마련하지 못하고 자동차 산업의 이익에만 지나치게 치중하는 정책을 펼쳤습니다.
자동차 제조업체들의 위험 분산 부족
독일 자동차 산업은 수출에 지나치게 집중해 왔으며, 특히 미국 시장에 대한 의존도가 매우 높았습니다. 미국은 독일산 신차 수출의 13.1%를 차지하며 가장 많은 신차 수입국이었고, 그 뒤를 영국과 프랑스가 이었습니다. 이처럼 높은 수출 의존도는 독일 제조업체들을 보호무역주의 조치에 특히 취약하게 만듭니다.
경영 컨설턴트와 분석가들의 실패
경영 컨설턴트들은 지정학적 위험과 글로벌 공급망의 취약성을 분석에 충분히 반영하지 못했습니다. 오히려 장기적인 위험을 제대로 평가하지 않고 단기적인 이익 최적화만을 권고하는 경우가 많았습니다. 2021년 컨테이너선 '에버 기븐'호가 수에즈 운하를 봉쇄한 사건은 글로벌 공급망의 취약성에 대한 명확한 경고 신호였어야 했습니다. 그럼에도 불구하고 적절한 위험 완화 전략은 마련되지 않았습니다.
컨설팅 업계에서 부주의한 자문에 대한 책임 소송은 드물지만, 발생하기도 합니다. 잘 알려진 사례로는 금융 투자 회사인 킹스브리지 캐피털이 마르클린 파산과 관련하여 부주의한 자문을 이유로 미국 경영 컨설팅 회사인 알릭스 파트너스를 상대로 3천만 유로의 손해 배상을 청구한 소송이 있습니다.
기존 무역 패턴에 심각한 혼란을 야기하는 미국 자동차 수입 25% 관세 – 이미지: Xpert.Digital
미국이 25%의 관세를 부과할 경우 소비자 물가에 상당한 영향을 미칠 수 있습니다. 예를 들어, 현재 약 2만 5천 달러인 소형차의 평균 가격은 6,250달러 인상될 것으로 예상됩니다. 3만 5천 달러로 추산되는 중형차는 8,750달러, 평균 4만 5천 달러인 SUV는 1만 1,250달러, 현재 약 5만 달러인 픽업트럭은 1만 2,500달러, 현재 평균 5만 5천 달러인 전기차는 1만 3,750달러가 오를 수 있습니다. 현재 약 4만 달러인 가솔린 크로스오버 SUV는 3,500달러, 비슷한 기본 가격대의 픽업트럭은 8,000달러가 인상될 것으로 예상됩니다. 평균 가격이 6만 달러인 대형 SUV는 9천 달러, 시작 가격이 2만 5천 달러인 소형차는 6천 2백 달러 정도 가격이 오를 수 있습니다. 전기차는 최대 1만 2천 달러까지 가격이 인상될 가능성도 있습니다. 이러한 가격 인상 예상치는 예시일 뿐이며, 모델, 제조국 및 기타 요인에 따라 달라질 수 있습니다.
적합:
징벌적 관세를 피하고 우회하기 위한 전략
우회 및 생산 분할
관세를 회피하는 한 가지 전략은 소위 "우회" 또는 원산지 위장을 통한 회피입니다. 이는 보다 유리한 관세 조건을 적용받도록 상품을 가공하거나 조립하는 것을 의미합니다. 이러한 우회는 다양한 방법을 통해 달성할 수 있습니다
- 중간 경유 국가에서의 생산 사실을 숨기는 허위 원산지 신고
- 상품 분류 오류로 인해 납부해야 할 관세액이 낮아졌습니다
- 차량을 개별 부품으로 배송하여 미국에서 조립합니다
그러나 이러한 행위는 법적으로 문제가 될 수 있으며 적발될 경우 심각한 처벌을 받을 수 있습니다. EU는 이러한 회피 행위를 방지하기 위해 정기적인 점검을 실시하고 있으며, 회원국 세관 당국은 관세 징수 책임을 지고 EU의 재정적 이익을 보호하기 위해 필요한 모든 조치를 취해야 합니다.
생산 분할과 같은 법적으로 문제가 될 수 있는 관행 대신, 기업이 통관 비용을 최적화하고 상품 흐름을 더욱 효율적으로 만들 수 있는 몇 가지 합법적인 방법이 있습니다
- 특별 통관 절차 이용:
- 역내 가공: 비EU 국가의 상품은 무관세로 수입하여 가공한 후 재수출할 수 있습니다.
- 역외 가공: EU 상품은 일시적으로 수출된 후 가공 과정을 거쳐 부분적 또는 전액 관세 면제를 받고 재수입될 수 있습니다.
- 세관 창고: 비EU 국가 상품을 즉시 관세 없이 보관할 수 있습니다.
- 구속력 있는 관세 정보 요청: 이는 상품의 정확한 분류 및 적용 가능한 관세에 대한 법적 확실성을 제공합니다.
- 통관 절차 간소화 활용: 예를 들어, 간소화된 등록 절차 또는 공인 경제 운영자(AEO) 자격 부여 등이 있습니다.
- 특혜 무역 협정의 올바른 적용: EU가 자유 무역 협정을 체결한 국가와 무역할 때 관세 인하를 활용하는 것.
- 공급망 최적화: 관세 관련 사항을 고려하여 생산 시설 및 배송 경로를 조정합니다.
- EU 역내 운송 절차 이용: EU 비회원국 상품을 EU 내에서 즉시 관세 없이 운송할 수 있도록 합니다.
- 반품 상품 규정 적용: EU에서 수출되어 3년 이내에 반품되는 상품에 적용됩니다.
이러한 합법적인 방법을 통해 기업은 모든 EU 규정을 준수하면서 관세 비용을 최적화할 수 있습니다.
니어쇼어링은 전략적 대안이다
니어쇼어링은 전통적인 오프쇼어링에 대한 합법적이고 지속 가능한 대안을 제공합니다. 오프쇼어링(멀리 떨어진 국가로의 이전)과 달리, 니어쇼어링은 해외에 있지만 지리적으로 가까운 기업에 비즈니스 서비스를 아웃소싱하는 것을 의미합니다. 이를 통해 다음과 같은 이점을 얻을 수 있습니다
- 의사소통을 원활하게 하기 위해 비슷한 시간대를 사용합니다
- 더 빠른 대응과 더 나은 협업
- 목표 시장 인근에서의 생산
- 운송 경로 단축을 통한 비용 절감
미국이 상품 수입에 광범위한 관세를 부과하면서 수출국인 독일은 상당한 타격을 입었지만, 근거리 생산(니어쇼어링)은 이러한 영향을 완화하는 데 도움이 될 수 있습니다.
적합:
리쇼어링: 생산 시설을 독일로 다시 이전하는 것
무역 갈등에 대한 더욱 직접적인 대응책은 리쇼어링, 즉 생산 시설을 본국으로 다시 이전하는 것입니다. 일부 기업들은 저임금 국가에서 생산하는 대신 독일로 생산 시설을 다시 가져오기로 선택하고 있습니다. 이러한 선택의 이유는 다음과 같습니다
- 전통적으로 "저임금 국가"로 여겨졌던 곳들의 임금 상승
- 독일의 생산 비용을 절감하는 디지털화 및 자동화 기술 발전
- 해외 아웃소싱으로 인한 추가 비용 및 위험 제거
위험을 최소화하기 위한 버퍼 저장
비축 재고는 공급망 차질에 대비하는 데 중요한 역할을 할 수 있습니다
- 생산에 필수적인 물품의 지역적 비축
- 하루에 수백만 달러에 달하는 매출 손실을 초래할 수 있는 생산 중단을 방지해야 합니다
- 이러한 창고들은 반드시 물류적으로 최적의 위치에 있어야 하는 것은 아닙니다
이러한 완충 재고는 자동차 산업과 같은 복잡한 산업에서 특히 유용합니다. 왜냐하면 이러한 산업에서는 적시 생산 방식이 차질에 매우 취약하기 때문입니다.
추가 적응 전략
이러한 주요 전략 외에도 기업이 변화하는 무역 정책에 대응할 수 있는 다른 방법들이 있습니다
- 미국에 직접 투자하여 생산 능력을 확충한다
- 미국 시장 의존도를 줄이기 위한 판매 시장 다변화
- 미국 시장의 특정 요구 사항에 맞춰 제품군을 조정합니다
- 미국 기업과의 전략적 제휴
국제적 대응 조치와 무역 갈등
유럽연합의 반응
유럽연합(EU)은 미국의 관세 부과에 대응하여 단호한 조치를 이미 발표했습니다. 첫 단계로, 유럽 위원회는 4월부터 버번 위스키, 청바지, 오토바이, 보트, 땅콩버터 등 미국산 수입품에 대해 EU가 부과했던 관세를 복원할 계획입니다. EU 위원회에 따르면, 새로 부과될 25%의 미국산 관세는 총 260억 유로 규모의 EU 수출품에 영향을 미치며, 이는 EU의 대미 상품 수출 총액의 약 5%에 해당합니다.
계획된 EU의 대응 조치는 동일한 가치의 미국 상품 수출에 영향을 미치도록 의도되었습니다
- 첫 번째 단계는 약 80억 유로 상당의 상품을 대상으로 진행될 것입니다
- 두 번째 단계는 약 180억 유로 상당의 상품과 관련된 것입니다
하지만 우르줄라 폰 데어 라이엔 EU 집행위원회 위원장은 협상의 중요성을 강조하며 “세계 경제의 결속을 깨는 것은 누구에게도 이익이 되지 않는다”고 말했습니다.
전 세계적인 반응과 영향
유럽연합뿐만 아니라 다른 피해 국가들도 대응책을 발표했습니다
- 중국은 세계무역기구(WTO)에 참여하기를 원한다
- 이에 대해 캐나다는 보복 관세를 발표했습니다
경제학자 모니카 슈니처는 트럼프의 관세 정책이 세계화의 긍정적 효과를 위협한다며 "테러 행위"라고까지 표현했습니다. 독일 자동차산업협회(VDA) 회장은 이러한 공방에 큰 우려를 표하며 자동차 산업이 "세계화의 긍정적 효과를 보여주는 대표적인 사례"라고 강조했습니다.
적합:
미국 관세: 독일 자동차 산업은 어떻게 적응해야 할까?
최근 미국의 무역 정책 동향은 세계 경제, 특히 독일 자동차 산업에 심각한 위협을 가하고 있습니다. 모든 자동차 수입품에 부과되는 25% 관세는 미국 시장에서 독일 자동차의 경쟁력에 상당한 영향을 미칠 것입니다.
과거 정책 입안자, 기업 및 컨설턴트들은 과도한 수출 의존과 지정학적 변화의 위험성을 과소평가했습니다. 이제 이러한 도전 과제에 대응하기 위한 전략적 조정이 필요합니다.
근거리 생산 이전(니어쇼어링), 국내 생산 이전(리쇼어링), 완충 재고, 그리고 법적으로 허용되는 생산 조정 방식과 같은 전략들은 징벌적 관세의 영향을 완화할 수 있는 방안을 제시합니다. 동시에 국제 사회는 세계 경제에 장기적인 피해를 주지 않도록 무역 갈등을 완화하기 위해 협력해야 합니다.
자동차 산업은 심각한 구조적 변화에 직면해 있으며, 현재의 무역 정책 혼란으로 인해 이러한 변화는 더욱 가속화되고 있습니다. 이러한 도전에 유연하고 혁신적으로 대응하는 기업은 이번 위기를 극복하고 더욱 강해질 것입니다.
적합:
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Konrad Wolfenstein
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