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太陽光発電ライブラリ (PDF) – 画像: Xpert.Digital / Benvenuto Cellini|Shutterstock.com

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ドイツの登録車両数 – 画像: Xpert.Digital

2021年1月1日、ドイツでは乗用車登録台数が過去最高の約4,825万台に達しました。これは過去最高の数字です。乗用車台数は2008年以降、着実に増加していました。2008年以降、乗用車統計には登録車両のみが計上されており、一時的に登録抹消された車両は含まれません。.

ガソリン車が最も頻繁に

ドイツの乗用車市場を燃料種別で見ると、ガソリン車が最大のグループを占めています。ディーゼル車はドイツの乗用車において2番目に多いエンジンです。電気自動車、ハイブリッド車、LPG車などの代替駆動システムは、ドイツの車両構成全体の中では比較的わずかな割合を占めています。.

ドイツ人は国産ブランドを信頼している

登録車をブランド別に見ると、ドイツの自動車ブランドが上位を占めています。このカテゴリーの上位6ブランドのうち5ブランドはドイツブランドです。4位のフォードのみがアメリカブランドです。特にフォルクスワーゲン車は数が多く、2021年初頭の時点では、ドイツにおけるフォルクスワーゲンの乗用車登録台数は、2位のメルセデスのほぼ2倍でした。.

1960年から2021年までのドイツにおける乗用車登録台数

• 1960年 – 登録乗用車台数4,489,000台
• 1965年 – 登録乗用車9,267,000台
• 1970年 – 登録乗用車台数13,941,000台
• 1975年 – 登録乗用車台数1,789万8,000台
• 1980年 – 登録乗用車台数23,192,000台
• 1985年 – 登録乗用車台数25,845,000台
• 1990年 – 登録乗用車台数30,685,000台
• 1995年 – 登録乗用車台数40,404,000台
• 2000年 – 登録乗用車台数4,284万台
• 2005年 – 登録乗用車台数45,376,000台
• 2010¹ – 登録乗用車台数 41,738,000台
• 2011年 – 登録乗用車台数42,302,000台
• 2012年 – 登録乗用車台数42,928,000台
• 2013年 – 登録乗用車台数43,431,000台
• 2014年 – 登録乗用車台数43,851,000台
• 2015年 – 登録乗用車台数44,403,000台
• 2016年 – 登録乗用車台数45,071,000台
• 2017年 – 登録乗用車台数45,804,000台
• 2018年 – 登録乗用車台数4,647万5,000台
• 2019年 – 登録乗用車台数4,709万6,000台
• 2020年 – 登録乗用車台数4,771万6,000台
• 2021年 – 登録乗用車台数4,824万9,000台

¹ 2008年以降：一時抹消登録車両を除く

理解しやすいように値は丸められています。

一部の古い数値は前年の対応する出版物から引用されました。

ドイツの家庭向け電気料金 – 画像: Xpert.Digital

2019年4月1日現在、ドイツの一般家庭は基本供給料金に基づき、1キロワット時あたり平均33.8セントの電気料金を支払っています。この電気料金は、2016年以降の年間電力消費量が2,500～5,000キロワット時の場合に相当します。.

3人世帯の電気料金

ドイツでは、電力消費量が3,500キロワット時の典型的な家庭で、3人世帯あたり月額平均91.50ユーロの電気料金を支払っています（2020年1月現在）。個人向け電気料金は、主にネットワーク料金、調達・配電コスト、そしてEEGサーチャージで構成されています。EEGサーチャージは、ドイツにおける再生可能エネルギーの拡大の財源となっています。.

各国の電気料金の比較

年間消費電力2,500～5,000キロワット時を誇るドイツは、EU内で家庭用電気料金が最も高い国の一つです。ブルガリアの家庭では電気料金が最も安くなっています。世界的に見ても、ドイツは家庭用電気料金が最も高い国の一つです。さらに、家庭用電気料金の推移を示す指数を見ると、ドイツの電気料金が引き続き上昇していることが明確に示されています。.

2010年から2020年までのドイツの家庭向け電気料金*（キロワット時あたりユーロセント）

電力量加重平均。2015年までは、年間電力消費量が約3,500キロワット時でした。2016年以降は、年間電力消費量が2,500～5,000キロワット時となります。.

2020 年以前の数値は、それぞれ前年の出版物から引用したものです。.

ドイツの電力供給 – 企業数 – 画像: Xpert.Digital

この統計は、1980年から2020年までのドイツの電力供給部門の企業数を示しています。2020年には、ドイツで電力供給部門で事業を展開している企業は1,485社に上りました。.

1980年から2020年までのドイツの電力供給部門の企業数

• 1980年 – 600社の電力供給会社
• 1985年 – 606の電力供給会社
• 1990年 – 619の電力供給会社
• 1995年 – 731の電力供給会社
• 1996年 – 747社の電力供給会社
• 1997年 – 766社の電力供給会社
• 1998年 – 774社の電力供給会社
• 1999年 – 764社の電力供給会社
• 2000 – 740の電力供給会社
• 2001年 – 781社の電力供給会社
• 2002年 – 819社の電力供給会社
• 2003年 – 858社の電力供給会社
• 2004年 – 851社の電力供給会社
• 2005年 – 873社の電力供給会社
• 2006年 – 886社の電力供給会社
• 2007年 – 919社の電力供給会社
• 2008年 – 929社の電力供給会社
• 2009年 – 1022社の電力供給会社
• 2010年 – 1176社の電力供給会社
• 2011年 – 1186社の電力供給会社
• 2012年 – 1205社の電力供給会社
• 2013年 – 1235社の電力供給会社
• 2014年 – 1263社の電力供給会社
• 2015年 – 1309社の電力供給会社
• 2016年 – 1459社の電力供給会社
• 2017年 – 1446社の電力供給会社
• 2018年 – 1485社の電力供給会社
• 2019年 – 1474社の電力供給会社
• 2020¹ – 1485社の電力供給会社

¹ 暫定値

データは従業員20人以上の企業を対象としています。

ドイツの消費者グループ別電力消費量 – 画像: Xpert.Digital

この統計は、2019年と2020年のドイツにおける消費者グループ別の純電力消費量を示しています。予備的な数字によると、ドイツの世帯は2020年に約128テラワット時の電力を消費しました。.

2020年のドイツにおける消費者グループ別電力消費量¹

• 産業 – 217 テラワット時
• 商業、貿易、サービス – 132テラワット時
• 世帯 – 128テラワット時
• 輸送 – 11 テラワット時

2019年のドイツにおける消費者グループ別電力消費量

• 産業 230テラワット時
• 産業 – 230 テラワット時
• 商業、貿易、サービス – 140テラワット時
• 世帯 – 126テラワット時
• 輸送 – 11 テラワット時

¹ 暫定値。2月時点。

絶対値は割合値とは独立して計算され、四捨五入されています。.

電気自動車の充電インフラ – 画像: BigPixel Photo|Shutterstock.com

暖房や冷房に加え、石油は輸送にも不可欠な要素です。世界全体では、輸送が石油消費量の40%を占めています。EUではこの数字はさらに高く、60%を超えています。連邦地質学天然資源研究所は、現在の傾向が続けば石油埋蔵量は40年で枯渇すると予測しています。

だからこそ、時宜を得た考え方の転換が必要であり、電気自動車と内燃機関の排出量を比較する現在のアプローチを続けることは逆効果です。電気自動車は排出ガスゼロです。内燃機関は製造・生産において、より環境と気候に優しいです。電気自動車の現在の弱点はバッテリー生産です。もう一つの弱点は、充電ポイントやステーションの不足です。

しかし、内燃機関車の環境影響評価はほぼ最適化されているのに対し、電気自動車には依然として大きな改善の余地があります。環境影響評価は、原材料の採掘と製造から輸送、使用、廃棄に至るまで、製品のライフサイクル全体を考慮します。再生可能エネルギーの拡大に伴い、電気自動車の環境影響評価は改善され、気候に優しい運転における電気自動車の優位性はさらに拡大するでしょう。

詳細については、こちらをご覧ください:

• エレクトロモビリティの充電インフラ

エレクトロモビリティはゆっくりと、しかし確実に到来している – Image Xpert.Digital、Roman Babakin|Shutterstock.com

再生可能エネルギーに加えて、エレクトロモビリティも欧州のエネルギー移行の中心的な構成要素の 1 つです。 しかし、中国は欧州諸国よりもはるかに進んでおり、2020年の中国の電気自動車の台数は500万台を超えている。 これは、世界的に比較すると、2 位の米国のほぼ 3 倍に相当します。 中国では2019年春に電気自動車の割り当てが発効し、燃費の高い自動車モデルの生産が禁止された。 したがって、メーカーは車両の生産および販売において代替ドライブの割合を維持する義務があります。 電気自動車事業では、中国の自動車メーカーが中国市場を独占している。 海外メーカーは大きく遅れを取っています。 中国の自動車メーカーの多くは、西側諸国ではまだほとんど知られていません。

詳細については、こちらをご覧ください:

• エレクトロモビリティに関する興味深い数字はすべてここにあります

スマートカー向け太陽光発電：充電ステーションの拡張が（ゆっくりと）進んでいる – 画像：Fahroni|Shutterstock.com

ドイツでは、電気自動車用の急速および標準充電ポイントの拡張が、新規登録数の増加に追いついていない。これは、欧州代替燃料観測所のデータに基づくグラフに表示されている。2018年には充電ポイント1つあたり電気自動車が6台だったのに対し、2020年には13台に増加している。この傾向の理由は、登録数の急増である。このグラフが示すように、ドイツにおける電気自動車の新規登録数は2020年に過去最高を記録した。連邦自動車運輸局（KBA）によると、昨年のハイブリッド駆動の乗用車の新規登録台数は446,756台で、前年より約208,000台増加した。代替駆動システムの登録数が好調な理由の1つとして、連邦政府とメーカーが現在提供している購入インセンティブが挙げられる。.

詳細については、こちらをご覧ください:

• スマートカー用太陽光発電：充電ステーションの拡張

物流と太陽光発電のためのデジタルイノベーションハブ – 画像: Xpert.Digital & kentoh|Shutterstock.com

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