配達 vs. クリック＆コレクト: オンラインで食料品を購入する - その後はどうなるでしょうか?

コンラッド・ウルフェンシュタイン

8年前

今後の e コマースのトレンド: 食料品のオンライン注文 (出典: Rewe)

配信 vs クリック＆コレクト

多くの人にとって、仕事で忙しい一日を過ごした後、夕食のためにスーパーマーケットにピザやパスタを買いに行かなければならないことは、魅力的な考えではありません。もちろん、食料品をオンラインで購入することは多くの場所ですでに当たり前になっているため、今では物事を別の方法で行うこともできます。英国とフランスが高い成長率で輝いている一方で、他の欧州諸国はまだスタート台に立っている。これには、依然としてドイツも含まれます。ドイツでは、高い成長率にもかかわらず、オンラインで食品を購入することは依然として限界的な現象です。ただし、多くの食料品小売業者が現在、新たな e コマース競争に対抗するためにオンラインショップソリューションに依存しているため、この状況は急速に変化する可能性があります。

顧客はこれらの努力に報います。調査によると、消費者の 60% 以上が日用品をオンラインで購入するのが現実的であると考えています。ユーザーフレンドリーなウェブサイトと競争力のある価格に加えて、スムーズに実行される物流内プロセスは、オンライン食料品店が機能するための中心的な成功要因の 1 つです。しかし、商品の配送はどうなるのでしょうか？

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トラックで食品を輸送することには利点があるだけではありません

この国では、 ReweやEdekaトラックで商品を輸送することを好みます。これにより、顧客にとっては、注文した商品を自宅に直接届けることができ、スーパーに行く手間が省けるという利点があります。しかし同時に、電子商取引の配送における主な問題の 1 つにも直面しています。それは、代替住所を提供していない場合、受取人が在宅していなければならない配送の受け取りです。しかし、通常の小包とは対照的に、スーパーマーケットの荷物は、乳製品や冷凍食品などの温度に敏感な品目を一時的に保管する可能性がほとんどないため、角を曲がったところにあるキオスクでそう簡単に降ろすことはできません。これを回避するには、小売業者と消費者が可能な限り正確な配達日を把握することが不可欠です。これにより、送り主の物流上の労力が増大し、すでに発生している輸送コストがさらに増加します。ここで、ディーラーにとって計算をさらに難しくしているのは主に人件費 (ドライバー) と車両 (トラック、ガソリン) の費用です。なぜなら、確かなことが 1 つあるからです。オンライン注文の輸送追加料金が高すぎる場合、顧客は注文を放棄するでしょう。ドイツの食品業界の利益率が低いことを考えると、これは小売業者が直面しているジレンマです。同時に、これは食料品の電子商取引がまだ確立されていない理由、そしてアマゾンでフレッシュデリバリーサービスをまだ始めていない

しかし、小売業者や消費者を輸送コストや配達の問題から少なくとも部分的に解放する代替手段があります。それは、クリック＆コレクト - 古典的なドライブインシステムのモデルに基づいたオンライン注文とその後の店舗での受け取りです。

に適し：

コントラクトロジスティクス – 物流サービスプロバイダー – すべての大企業の 80% が利用しています。

ドライブイン – 代替手段は?

ドライブインの原理はシンプルで、ハンバーガーチェーンで知られているコンセプトに似ています。オンラインで注文し、事前に選択した駅で車で受け取ります。そこで、(冷蔵) バッグがドライバーに手渡されるだけで、手渡しではありません。彼は店に入らなければなりません。

こうしたフードドライブインは、ますます利用者が増えているシステムです。フランスでは、すでに 2,000 を超えるドライブインスーパーマーケットが食料品をオンラインで提供しており、購入者はその場で商品を受け取ることができます。米国のスーパーマーケットチェーン、ウォルマートも、2016 年にクリック & コレクトサービスを大幅に拡大しています (当初は米国のみ)。

のドライブインスーパーの倉庫通常、乾燥ゾーン、生鮮ゾーン、冷凍ゾーンという異なる保管ゾーンで構成されます。注文された商品は、注文ボックスを使用してピッキングされます。これらは、ベルトコンベアで半自動的に、または台車を使用して従業員によって手動で、あるゾーンから次のゾーンに輸送されます。

ピッキングが完了したボックスは、顧客が商品を受け取るまで一時的に保管されます。通常、注文にはさまざまな品質と耐久性の製品が含まれるため、その保管には特別な要件が課されます。個々の品目に対して冷蔵または極冷凍保管のオプションが利用可能であることを確認する必要があります。

倉庫の天井の高さに応じて、使用される保管設備は、水平カルーセル保管庫または垂直カルーセルラックのいずれかであり、一部にはエアコンが付いています。ニーズやスペースに応じて、シェルフシェルフを組み合わせることができます。

ドライブインスーパーマーケットの社内物流プロセスは、倉庫管理ソフトウェアを使用して制御されます。ソフトウェアが注文を受け取ると、その注文はさまざまな保管ゾーンにルーティングされます。自動保管装置を備えたゾーンでは、食品は品物から個人への原則に従ってサービス開始場所のスタッフによって取り出され、注文の容器に詰められます。ピッキングミスや重複を避けるため、ピッキングは従業員がバーコードスキャナーを使用して確認します。バッチピッキングツールやマルチユーザーピッキングツールを使用すると、注文処理をさらに高速化できます。

注文が処理されると、製品は一時的に箱/袋に入れられ、温度に敏感な商品は冷却エリアまたは空調機能が統合された保管装置に保管されます。顧客は車でスーパーマーケットに到着するとすぐに、2 つの駐車場に設置されたスキャナーステーションの 1 つでレシートコードを読み取るだけで済みます。その後、商品は従業員によって中間保管庫から取り出され、店舗に運ばれます。車。買い物物を収納した後、顧客は車から降りることなく購入物を持って出かけることができます。

結論

ドライブインステーションが通常の帰宅ルート上またはその近くにある場合、このシステムは顧客がプロセス中にほとんど時間をロスしないことを意味します。また、正確に計算できないドライバーによる配達とは対照的に、いつ商品を受け取るかを自分で決めることができます。このようなシステムの成功は、顧客がこのサービスを利用するために長い回り道をする必要がないため、ドライブインステーションが広く普及するかどうかにかかっています。しかし、フランスでの成功は、このコンセプトにどれほどの可能性があるかを示しています。

中間貯蔵施設と現場のドライブインソリューションへの（一回限りの）投資に加えて、小売業者は商品の輸送に従事する従業員の賃金も支払わなければなりません。これにより、商品を顧客に輸送するための物流インフラのコストが削減されます。最終的には、小売業者と顧客の個別の計算によって、どちらのソリューションがより有利であると考えるかが決まります。