公開：2025年3月24日 /更新：2025年3月24日 - 著者： Konrad Wolfenstein
電気自動車メーカーXPENG：持続可能な未来のための進歩的な電気能力 - 画像：Xpert.Digital
XPENG、GAC、MAGNA STEYR：Potentialとのパートナーシップ
目の前のEU刑事犯罪：ヨーロッパでの中国の電気自動車攻撃
中国の電気自動車メーカーXPENGとGACは、オーストリアの契約対応のマグナ・スタイアとの重要な合意を完了する直前に、最近導入された中国の電気自動車に関するEU刑事犯罪に対処しようとしているようです。この戦略的パートナーシップは、欧州の電気自動車市場にはるかに影響を与える可能性があり、中国のメーカーが取引政策のハードルにもかかわらずヨーロッパでの拡張計画を促進する革新的な方法をどのように見つけたかを示しています。
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Magna Steyrと中国のメーカーの間の計画された協力
Grazの「Kleine Zeitung」によると、中国の自動車メーカーXPENGとGACは、オーストリアの車両の集会でMagna Steyrとの高度な交渉にあります。グラズに本拠を置く請負業者でありサプライヤーのマグナインターナショナルの子会社であるマグナ・ステイアは、メルセデス・ベンツ、BMW、トヨタなどの有名なブランドの車両の生産で知られています。報告によると、契約は2025年6月に署名される可能性があり、これにより生産の迅速な開始が可能になります。
Xpengは電気自動車のみに焦点を当てていますが、GACは電気燃焼車と従来の燃焼車の両方を生産しています。オーストリアで製造される特定のモデルは、まだ公式に確認されていません。これまでのところ、XPENGはヨーロッパのE-SUVモデルG6およびG9とリムジンP7を提供していましたが、GACはElektro-Suv Aion Vを欧州市場に導入する予定です。 GACはこのモデルをMagna Steyrで生産できると考えられています。
懲罰的関税をバイパスするための戦略としてのSKDメソッド
計画された協力の中心的な側面は、いわゆるSKDメソッド（セミノックダウン）の適用です。この製造方法により、中国からのプレハブアセンブリとコンポーネントがオーストリアに届けられ、完全な車両に組み立てられました。したがって、それは完全な制作ではなく、主にGrazの最終アセンブリです。
この戦略は決定的な利点を提供します。完全な車両は輸入されていませんが、コンポーネントのみであるため、中国のメーカーはEUの高い税関料金を支払う必要はありません。この解決策がなければ、XPENGは、10％の通常の税関セットに加えて、非常にコールされた協同組合会社として、21.3％のペナルティ業務を支払わなければなりません。 GACでは、さらに20.7％になります。ローカルファイナルアセンブリにより、これらのかなりの追加コストを回避できます。
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背景：中国の電気自動車でのEU刑事犯罪
2024年10月30日、EUは中国からの電気自動車に最終的な特別料金を導入しました。この措置に続いて、EU委員会による詳細な防止防止調査が行われました。これは、中国の製造業者が欧州市場で大きな競争上の優位性を与える不公平な州の補助金から利益を得るという結論に達しました。
関税の額は、製造業者によって異なります。BYDは、17％の特別税関、GEELY 18.8％、SAICでも35.3％を支払う必要があります。上海で生産されるテスラには、7.8％の追加税関が搭載されています。 EUと協力した他のメーカーは、35.3％であっても、少なくとも21.3％の特別税関を支払わなければなりません。
ドイツは、オラフ・ショルツ首相の指導の下でこれらの懲罰的関税に対して繰り返し発言していたが、EU評議会での決定的な投票で却下された。ドイツ政府は、中国の報復措置が輸出指向のドイツの自動車産業に特に影響する可能性があることを恐れています。
関係するすべての企業にとって利点
計画された協力は、すべての当事者に大きな利点を伴うことを提供します。中国のメーカーにとって、それは関税のバイパスだけでなく、ヨーロッパでの存在を強化することでもあります。地元の生産のおかげで、ヨーロッパ市場の要件に対してより速く、より柔軟に対応することもできます。
Magna Steyrにとって、潜在的なパートナーシップは戦略的に有利な時期に来ます。同社は最近、顧客としてジャガーを失い、BMWとトヨタからの既存の注文は2026年に期限切れになりました。メルセデスGクラスの生産のみが2029年まで確保されています。したがって、XPENGとGACからの新しい注文は、Grazでの作業の生産能力をよりよく活用するのに役立ちます。 2023年の105,100台の車両の後、翌年には71,900ユニットのみが建設されたため、新しい注文の緊急の必要性が強調されています。
ヨーロッパにおけるXpengの戦略とパートナーシップ
Magna Steyrとの協力は、Xpengのより包括的なヨーロッパ戦略の一部です。早くも2024年8月、XpengsのCEOである彼のXiaopengは、BNNブルームバーグとのインタビューで、彼の会社がヨーロッパでの生産の場所選択の初期段階にあると述べました。生産施設に加えて、Xpengはヨーロッパのデータセンターも計画しています。
フォルクスワーゲンとのパートナーシップは、XPENGのヨーロッパ戦略において重要な役割を果たしています。 2023年12月、VWは中国の電気自動車メーカーに7億ドルを投資しました。 2024年、両社は協力を拡大し、中国のE/Eアーキテクチャの共同開発のためのフレームワーク契約に同意しました。 XPENGの共同会長であるブライアン・GUによると、中国のXPENGの何百人ものVW従業員がすでに電気自動車の開発に取り組んでいます。このパートナーシップは、XPENGがヨーロッパの市場プロセスをよりよく理解し、ヨーロッパに場所を建設するのに役立ちます。
産業 - 中国メーカーの全体的な戦略
XPENGとGACは、EU刑事犯罪をバイパスするための戦略を開発する中国の製造業者だけではありません。 BYD、Chery Automobile、Zeekrなどの他の企業も、ヨーロッパの生産施設を計画しています。 BYDはヨーロッパで独自の作品を計画していますが、Magnaは中国の小規模ブランドのメーカーとして、生産量が少ない安価な中間ステップを表す可能性があります。
Elaris AGなどの中小企業も同様のソリューションをチェックします。同社は、EUの刑事犯罪を回避し、手頃な価格の電気自動車を提供することができるために、中国以外でSKD生産の可能性を調査しています。
協力Magna Steyr and China：ヨーロッパの電子カー市場における新しいダイナミクス
Magna Steyrと中国のメーカーXPENGとGACの間の差し迫ったコラボレーションは、取引政策のハードルにもかかわらず、ヨーロッパでの拡張計画を推進する中国企業の適応性と決定を示しています。 SKDアセンブリ戦略は、EU刑事犯罪を迂回し、同時に欧州市場の存在を強化するための実用的なアプローチを提供します。
この開発は、中国のメーカーが価格の面で競争力のある電気自動車を引き続き提供し続けることができるため、欧州の電気自動車市場に大きな結果をもたらす可能性があります。これにより、ヨーロッパのメーカーへの圧力が高まり、独自の電気自動車のオファーを最適化し、安価にすることができます。
Magna Steyrと協力するというXPENGとGACの決定は、グローバルな自動車業界における戦略的パートナーシップと柔軟な生産モデルの重要性の高まりを強調しています。他の中国の製造業者が同様の道を歩むかどうか、およびEUがこの戦略にどのように反応してペナルティ関税を避けるかはまだ不明です。
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