公開日: 2025年3月24日 / 更新日: 2025年3月24日 – 著者: Konrad Wolfenstein
電気自動車メーカーXPENG：持続可能な未来のための先進的な電気自動車 – 画像：Xpert.Digital
Xpeng、GAC、Magna Steyr：潜在力のあるパートナーシップ
EU関税に注目：中国の欧州における電気自動車攻勢
中国の電気自動車メーカー、小鵬汽車（Xpeng）と広州汽車（GAC）は、オーストリアの契約メーカーであるマグナ・シュタイアーとの重要な合意締結に近づいていると報じられています。この合意により、両社は最近EUが中国製電気自動車に課した関税を回避することが可能になります。この戦略的提携は、欧州の電気自動車市場に広範な影響を及ぼす可能性があり、中国メーカーが貿易政策のハードルを乗り越え、欧州での事業拡大計画を推進するための革新的な方法を模索していることを如実に示しています。.
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マグナ・シュタイアーと中国メーカー間の協力計画
グラーツの新聞「クライネ・ツァイトゥング」の報道によると、中国の自動車メーカーである小鵬汽車（Xpeng）と広州汽車（GAC）は、オーストリアでの車両組立についてマグナ・シュタイアーと交渉を進めている。マグナ・シュタイアーは、グラーツに拠点を置く受託製造・サプライヤーであるマグナ・インターナショナルの子会社で、メルセデス・ベンツ、BMW、トヨタといった有名ブランドの車両を生産していることで知られている。契約は早ければ2025年6月にも締結される可能性があり、迅速な生産開始が見込まれる。.
Xpengは電気自動車に特化しているのに対し、GACは電気自動車と従来の内燃機関車の両方を製造しています。オーストリアで生産される具体的なモデルはまだ正式に発表されていません。Xpengは現在、欧州で電気SUVのG6とG9、そしてセダンのP7を販売しており、GACは電気SUVのAion Vを欧州市場に投入する予定です。GACはこのモデルをマグナ・シュタイアー社で製造するのではないかと推測されています。.
懲罰的関税を回避する戦略としてのSKD方式
計画されている協業の重要な側面は、いわゆるSKD（セミノックダウン）方式の適用です。この製造方法では、プレハブ組立品と部品が中国からオーストリアへ輸送され、そこで完成車として組み立てられます。したがって、これは完全な生産プロセスではなく、主にグラーツでの最終組立となります。.
この戦略には決定的な利点がある。完成車ではなく部品のみを輸入するため、中国メーカーはEUの高い関税を支払う必要がないのだ。この解決策がなければ、小鵬はいわゆる協力会社として、標準の10%に加えて21.3%の懲罰的関税を支払わなければならなかっただろう。広州汽車の場合は20.7%の追加関税となる。現地での最終組立により、こうした大幅な追加コストを回避できるのだ。.
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背景：EUによる中国製電気自動車への関税
EUは2024年10月30日、中国製電気自動車に対し5年間有効な最終関税を課しました。この措置は、欧州委員会による包括的な補助金反対調査の結果を受けて実施されました。調査では、中国メーカーが不当な政府補助金の恩恵を受け、欧州市場において大きな競争優位性を得ていたとの結論が出されました。.
関税率はメーカーによって異なります。BYDは17%、Geelyは18.8%、SAICは35.3%の特別関税を支払う必要があります。上海で生産しているテスラは、さらに7.8%の関税が課せられます。EUと協力した他のメーカーは、少なくとも21.3%の特別関税を支払う必要があり、非協力企業は最大35.3%の特別関税を支払う必要があります。.
ドイツは、オーラフ・ショルツ首相率いるEU理事会の主導の下、これらの懲罰的関税に繰り返し反対を表明してきたが、EU理事会での決定的な採決では否決された。ドイツ政府は、中国からの報復措置の可能性を懸念しており、これは特に輸出志向の強いドイツの自動車産業に悪影響を及ぼす可能性がある。.
参加企業全員のメリット
計画されている協力は、関係するすべての関係者にとって大きなメリットをもたらします。中国メーカーにとっては、関税の回避だけでなく、欧州におけるプレゼンスの強化も期待できます。また、現地生産によって、欧州市場の需要に迅速かつ柔軟に対応することも可能になります。.
マグナ・シュタイアーにとって、この潜在的な提携は戦略的に絶好のタイミングで実現しました。同社は最近ジャガーを顧客から失い、BMWとトヨタとの既存契約は2026年に満了となります。メルセデス・ベンツGクラスの生産のみが2029年まで確保されています。そのため、XpengとGACからの新規受注は、グラーツ工場の生産能力をより有効に活用するのに役立つでしょう。2023年の105,100台生産に対して、翌年はわずか71,900台にとどまり、新規受注の緊急性が浮き彫りになっています。.
Xpengのヨーロッパにおける戦略とパートナーシップ
マグナ・シュタイアーとの提携は、Xpengのより広範な欧州戦略の一環です。2024年8月、XpengのCEOである何小鵬氏はBNNブルームバーグのインタビューで、欧州における生産施設の立地選定の初期段階にあると述べました。Xpengは生産工場に加え、欧州にデータセンターを建設する計画もあります。.
Xpengの欧州戦略の重要な要素は、フォルクスワーゲンとの提携です。2023年12月、VWは中国の電気自動車メーカーであるXpengに7億ドル（約6億3000万ユーロ）を投資しました。2024年には両社は協力関係を拡大し、中国におけるE/Eアーキテクチャの共同開発に関する枠組み合意に合意しました。Xpengの共同社長であるブライアン・グー氏によると、既に数百人のVW従業員が中国のXpengで電気自動車の開発に携わっています。この提携は、Xpengが欧州市場の動向をより深く理解し、欧州でのプレゼンスを確立する上で役立つでしょう。.
中国メーカーの業界全体戦略
EUの関税回避策を練っている中国メーカーは、XpengとGACだけではありません。BYD、Chery Automobile、Zeekrといった企業も欧州での生産拠点を計画しています。BYDは欧州で自社工場を計画していますが、マグナは小規模な中国ブランドの契約製造業者として、生産量が少ないながらもコスト効率の高い中間段階として機能できる可能性があります。.
Elaris AGのような小規模企業も同様の解決策を模索しています。同社は、EUの関税を回避し、手頃な価格の電気自動車を提供し続けるために、SKD部品を中国国外で製造する可能性を検討しています。.
マグナ・シュタイアーと中国の協力：欧州電気自動車市場の新たなダイナミクス
マグナ・シュタイアーと中国メーカーのXpeng社およびGAC社との今後の提携は、貿易政策のハードルを乗り越えて欧州での事業拡大計画を推進する中国企業の適応力と決意を示すものです。SKD社の組立戦略は、EU関税を回避しつつ欧州市場でのプレゼンスを強化するための実用的なアプローチを提供します。.
この動きは、中国メーカーが競争力のある価格の電気自動車を提供し続けることを可能にするため、欧州の電気自動車市場に大きな影響を与える可能性があります。これにより、欧州メーカーは自社の電気自動車製品を最適化し、よりコスト効率の高いものにするよう、より強いプレッシャーを受ける可能性があります。.
小鵬汽車と広州汽車がマグナ・シュタイアーと提携するという決定は、世界の自動車業界における戦略的パートナーシップと柔軟な生産モデルの重要性の高まりを浮き彫りにしている。他の中国メーカーも同様の道を辿るかどうか、またEUがこの関税回避戦略にどう反応するかは、今後の動向を見守る必要がある。.
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