公開日: 2025年5月20日 / 更新日: 2025年5月20日 – 著者: Konrad Wolfenstein
鉄道貨物輸送の効率性、安全性、気候保護：1,404トンの貨物列車と52台のトラック – 画像：Xpert.Digital
CO₂削減率90%：鉄道がより良い選択である理由 - 鉄道を利用すればCO₂は削減できる
鉄道貨物輸送：持続可能で回復力のある貨物輸送の代替手段
鉄道貨物輸送は、持続可能な物流環境における重要な柱としての地位をますます確立しつつあります。鉄道貨物輸送には、環境、経済、そして安全性といった面で数多くの利点があり、将来を見据えた輸送業界にとっての重要性を強く示しています。本分析では、貨物輸送における鉄道利用の増加を支える様々な側面に焦点を当てます。.
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鉄道貨物輸送の環境的利点
鉄道による貨物輸送は、従来の道路貨物輸送に比べて環境面で大きなメリットをもたらします。数字がそれを物語っています。貨物列車は、トラック輸送と比較して、1トン・キロメートルあたりの二酸化炭素排出量がわずか4分の1です。より正確には、鉄道貨物輸送は1トン・キロメートルあたりわずか15.2グラムの温室効果ガスを排出するのに対し、トラック輸送は1トン・キロメートルあたり100.2グラムの温室効果ガスを排出します。.
この環境影響評価は具体的な実例によって裏付けられています。有機果物・野菜輸入業者Lehmann Naturによる初期試験輸送では、輸送経路を道路から鉄道に転換することで、輸送経路の大部分においてCO₂排出量を約65%削減できることが示されています。具体的な経路によっては、トラック輸送のみと複合輸送を比較すると、CO₂排出量を最大90%削減できる場合もあります。.
鉄道貨物輸送はドイツの貨物輸送量の18.5%を占めているにもかかわらず、運輸部門全体の温室効果ガス排出量のわずか0.84%を占めています。鉄道の市場シェアがわずか1%上昇するだけで、道路輸送と比較して年間64万4000トンのCO₂削減につながります。.
鉄道貨物輸送の容量と効率
鉄道貨物輸送の大きな利点は、その優れた輸送能力にあります。1本の貨物列車で最大52台のトラックを代替できるため、環境への影響と道路渋滞を大幅に軽減できます。この高い輸送能力は、現代の貨車の優れたサイズと積載量によって実現されています。.
ドイツ鉄道AG（Deutsche Bahn AG）の発表によると、同社は様々なデザインの貨車を約7万8000両保有しています。これらの貨車の中には、全長20メートルに達し、60トンの貨物を積載できるものもあります。実際によく使用されているのは、屋根付きの大容量スライドウォール貨車で、積載容積は160立方メートルで、24～56枚のユーロパレットを積載できます。.
つまり、トラックの平均積載量は約27トンです。貨物列車はトラック52台分の積載量に相当するため、約1,404トンを輸送できます。
この高い輸送能力により、固定費を大量の貨物に分散できるため規模の経済性が高まり、特に長距離路線では鉄道輸送の効率が向上します。.
電化とエネルギー効率
鉄道貨物輸送は、高度な電化を特徴としています。現在、鉄道貨物輸送の97%は既に電力で輸送されています。この電力のうち、再生可能エネルギー由来の電力の割合は増加傾向にあり、ドイツ連邦環境庁によると、既に41.4%に達しており、今後も増加傾向が続く見込みです。.
鉄道網の電化レベル
- 現在、ドイツ連邦鉄道網の約 62% が電化されています。.
- つまり、線路全長のうち約 3 分の 2 のみに架線があり、電気機関車が使用できることになります。.
- 連立協定によれば、2030年までに路線の75％が電化される予定である（CDU、CSU、SPD間の連立協定2025）。.
電気で提供される輸送サービスのシェア
- 鉄道貨物輸送の97%は電気で供給されています。.
- これは、輸送量と輸送距離（トンキロメートル）で測定すると、ほぼすべての貨物列車が電気で走行していることを意味します。.
主要交通路は電化されている
最も重要かつ頻繁に利用される路線（幹線、回廊、国際接続）はほぼ完全に電化されており、貨物輸送の大部分はこれらの路線で行われています。.
支線はほとんどが電化されていない。
非電化路線は主に輸送量が少ない二次路線であり、総線路延長の大部分を占めているものの、輸送力全体から見るとわずかな割合を占めるに過ぎません。.
説明のための例
- 路線長：62%電化 → ネットワーク全体を指します。.
- 輸送性能：97% 電気 → 実際の走行トンキロメートルを指します。.
鉄道輸送は、その優れたエネルギー効率も高く評価されています。転がり抵抗が大幅に低減されるため（鋼鉄製のレールを走る鋼鉄製の車輪は、アスファルトを走るゴムタイヤの車両よりも摩擦が少なくなります）、駆動エネルギーを運動エネルギーへとより効率的に変換できます。これは大きなエネルギー効率の向上につながり、輸送する貨物と輸送距離によっては、トンキロあたり最大75%のエネルギー節約が既に可能となっています。.
例えば、ブレンナー峠を走行するディーゼルトラックは、貨物列車に比べてトンキロあたりのエネルギー消費量がほぼ4倍です。ブレンナーベーストンネルが開通すると、この差は6倍に拡大します。.
経済的考慮と外部コスト
様々な輸送手段の経済的実現可能性を評価する際には、外部コスト、つまり汚染者が負担しない結果的コストも考慮する必要があります。スイスのコンサルティング会社インフラスの調査によると、トラック輸送ではトンキロあたり4.46セントの未カバー結果的コストが発生するのに対し、鉄道貨物輸送ではトンキロあたりわずか2.04セントです。.
これらの外部コストは、騒音、環境・景観の損傷、気候変動、事故といった要因から生じます。トラックのコスト要因として最も大きな割合を占めるのは気候変動の影響であり、次いで車両や道路の製造・廃棄、燃料生産といった上流・下流のプロセスが続きます。.
このように、鉄道への交通移行は、特に全体的な社会的コストを考慮すると、経済的に合理的であることが証明されています。連邦交通インフラ計画の標準的な計算によると、1,728kmの線路または2,395kmの鉄道を電化すれば、年間16億7,000万ユーロの利益を生み出す可能性があります。.
回復力と安全性
鉄道貨物輸送は、耐久性と安全性の面で大きな利点があります。鉄道における事故リスクは道路輸送に比べて約40分の1と低く、結果として貨物の損失率が大幅に低下します。さらに、鉄道で発生する事故はごくわずかですが、全損リスクは道路交通事故よりも低くなります。.
鉄道輸送では盗難リスクも大幅に軽減されます。線路上の貨車は、駐車中のトラックに比べて窃盗犯がアクセスしにくく、特に荷降ろしが困難です。.
危機的状況においては、鉄道貨物輸送の強みが際立ちます。COVID-19によるロックダウン、国境封鎖、ブレグジット、あるいは地政学的紛争といった状況下においても、鉄道貨物輸送は強靭なサプライチェーンを支える強力なバックボーンであることが証明されています。重点的な電化によってネットワークの強靭性を向上させることで、主要路線が運行停止や保守作業で運休となった場合でも、年間36億8000万トンキロの鉄道貨物輸送を確保できる可能性があります。.
に適し：
課題と発展の可能性
鉄道貨物輸送は多くの利点があるにもかかわらず、大きな課題に直面しています。鉄道網の電化は遅々と進んでいます。現在、ドイツの鉄道網の電化率は62%ですが、連立協定では2030年までにこの数値を75%に引き上げることが定められています。しかし、この目標を達成するには、電化を現在の8倍の速さで加速させる必要があります。.
鉄道の多数の工事現場は、一部地域で貨物輸送に大きな支障をきたしています。工事が続くにもかかわらず、輸送力を維持するための適切な代替ルートが不足しています。連邦運輸省が発表した代替ルート整備のための電化計画は不十分です。検討された173ルートのうち、電化が予定されているのは総延長143キロメートルの代替ルート2ルートのみです。.
もう一つの課題は、トラックによる前後の輸送が必要となることです。多くの企業は鉄道への直通アクセスがないため、貨物の積み替えが必要となることがよくあります。さらに、鉄道輸送は通常、純粋なトラック輸送よりも1日長くかかるため、時間的制約のある貨物にとっては不利となる可能性があります。.
道路輸送から鉄道輸送へ：貨物輸送における機会と課題
鉄道貨物輸送は、持続可能で回復力のある輸送産業にとって大きな可能性を秘めています。環境面での優位性、優れた輸送能力、そして経済的な強みを活かし、気候変動対策目標の達成に大きく貢献することができます。鉄道の利用拡大なしには、輸送部門における気候変動対策目標の達成は事実上不可能です。.
政策目標は野心的であり、2030年までに鉄道の輸送手段分担率を25%に引き上げる予定です。しかし、これを達成するにはインフラへの多額の投資が必要です。貨物輸送のスケジュールを公共交通機関全体の時刻表に統合する「ドイチュラントタクト（ドイツ全土の統合時刻表）」は、輸送時間を短縮し、競争力を高めることができます。.
鉄道網のレジリエンスは、さらなる電化と代替ルートの整備を通じて強化されなければなりません。レジリエンスの高いネットワークのみが、増大する鉄道貨物輸送の需要に応え、信頼性の高い輸送チェーンを保証することができます。.
貨物輸送を道路から鉄道へ移行することは、環境面だけでなく経済面でも不可欠です。外部コストの低減、エネルギー効率の向上、そして規模の経済性により、鉄道貨物輸送は未来の貨物輸送における持続可能かつ未来志向の代替手段となります。.
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