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鉄道貨物輸送による輸送パフォーマンス - 効率、セキュリティ、気候保護：1,404トンの貨物列車対52台のトラック

公開：2025年5月20日 /更新：2025年5月20日 - 著者： Konrad Wolfenstein

鉄道貨物輸送による輸送パフォーマンス - 効率、セキュリティ、気候保護：1,404トンの貨物列車対52トラック - 写真。 xpert.digital

90％CO₂節約：なぜレールがより良い選択であるか - より多くのレール、より少ないCO₂

鉄道貨物輸送：商品輸送のための持続可能で回復力のある代替

鉄道の貨物輸送は、持続可能な物流の状況の負荷をかぶる柱としての地位を確立しています。鉄道上の商品輸送の生態学的、経済的、安全性に関連する利点は多様であり、将来の輸送業界にとってその重要性を支えています。この分析は、貨物交通での鉄道の使用の増加を示すさまざまな側面を明らかにします。

詳細については、こちらをご覧ください:

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鉄道貨物輸送の生態学的利点

鉄道上の商品の輸送は、従来の道路貨物輸送と比較して、環境上の大きな利点を提供します。数字は明確な言語を話します。貨物列車は、1トンあたりの二酸化炭素とトラックのキロメートルだけを引き起こします。さらに詳しくは、鉄道貨物輸送は1トンあたり15.2 gの温室効果ガスしか発しませんが、トラックの輸送は100.2 g/tkmです。

この環境バランスは、具体的な実用的な例によって確認されています。オーガニックフルーツと野菜のポーターLehmann Naturの最初のテスト輸送は、Co₂排出量の約65％が道路から道路からルートの大部分まで救われる可能性があることを示しています。純粋なトラックの輸送と交通の組み合わせを比較して、接続に応じて最大90％少ないCO₂をリリースできます。

輸送部門の温室効果ガス排出全体における鉄道貨物輸送の割合はわずか0.84％ですが、ドイツの貨物輸送の18.5％を担っています。鉄道の1パーセントポイント上の市場シェアでさえ、トラックの輸送と比較して644,000トンのCO₂の年間節約を意味します。

鉄道貨物輸送の容量と効率

鉄道貨物輸送の決定的な利点は、その優れた輸送能力にあります。単一の貨物列車は、最大52台のトラックを交換でき、気候と街路の両方を大幅に緩和します。このかなりの輸送パフォーマンスは、近代的な貨物車の印象的なサイズと容量によって可能になります。

独自の声明によると、ドイツ・バーンAGには、さまざまなデザインの約78,000の独自の貨物貨物ワゴンがあります。これらの車の一部は、最大20メートルの長さに達し、60トンの商品を積み込むことができます。特に、実際に使用されることがよくある、覆われた大きなスライド式壁は、160m³のロードルームを提供し、24〜56ユーロのパレットを吸収できます。

要するに、トラックの平均充電能力は約27トンです。 52台のトラックを交換できる貨物列車は、約1,404トンの輸送出力を引き継ぎます！

固定費は大量の商品に分配される可能性があるため、この輸送容量は正のスケール効果につながり、特に長距離で鉄道輸送の経済を増加させます。

電化とエネルギー効率

鉄道貨物輸送は、その高度な電化によって特徴付けられます。鉄道貨物輸送の97％は、すでに電気で処理されています。連邦環境庁によると、この電力は再生可能エネルギーのシェアが増えています - 41.4％、傾向が高まっています。

鉄道網の経済学位

現在、ドイツの連邦鉄道法の約62％が電化されています。
手段として：ルートの全長の約3分の2のみがオーバーヘッドラインを持ち、エレクトロロール機関車で使用できます。
連合協定によると、ルートの75％は2030年までに電化されるべきです（CDU、CSU、およびSPDの間の連合協定2025）。

電気的に提供されたトラフィックパフォーマンスのシェア

鉄道貨物輸送の輸送パフォーマンスの97％が電気的に提供されています。
つまり、輸送された量と距離（トーンキロメートル）で測定されるほぼすべての貨物列車が電気で走行します。

主な交通軸は電化されています

最も重要で最も使用されるルート（メイン軸、廊下、国際的な接続）は、ほぼ完全に電動化されています。貨物輸送の大部分はここで行われます。

通常、サイドルートは電化されていません

電気化されていないルートは、主に交通量が少ないサイドルートです。彼らはルートの長さの大部分を占めていますが、輸送パフォーマンスのほんの一部しかありません。

イラストの例

ルートの長さ：62％電化→ネットワーク全体を参照します。
輸送パフォーマンス：97％電気→実際に駆動されたトーンキロメートルを指します。

また、レールはエネルギー効率が優れているスコアもあります。ローラー抵抗が大幅に低下しているため、スチールレールの鋼輪はアスファルト上のゴム製の車両よりも摩擦が少なくなります - ドライブエネルギーは、親族関係によりはるかに効率的に実装できます。これは大きなエネルギーの利点につながります。輸送商品と距離に応じて、1トンあたりのエネルギー節約はすでに75％まで可能です。

たとえば、ディーゼルトラックは、ブレンナーパスを介して貨物列車のほぼ4倍のエネルギーを調整したキロメートルのほぼ4倍のエネルギーを必要とします。バーナーベーストンネルを委託した後、この違いは6回増加します。

経済的考慮と外部コスト

さまざまな輸送手段を評価する場合、外部コストも考慮に入れなければなりません - それらのフォローアップコストは原因によって負担されません。スイスコンサルティング会社Infrasによる調査によると、トラックは、鉄道貨物輸送では1トンのカバーされていないフォローアップコストのトーン1キロメートルあたり4.46セントを引き起こしますが、1トンあたりわずか2.04セントです。

これらの外部コストは、とりわけ、騒音、自然および景観の損傷、気候シーケンス、事故によって発生します。トラックの最大のコストブロックは気候要素であり、その後、車両や街路の生産や廃棄、燃料の生産などの上流および下流のプロセスが続きます。

したがって、鉄道上のトラフィックの移転は、特に社会的コスト全体が検討に含まれている場合、経済的に有用であることがわかります。 1,728 kmのルートまたは2,395 kmのトラックの電化により、連邦輸送インフラ計画の通常の計算に従って、16億7000万ユーロの年間利益を生み出すことができます。

回復力とセキュリティ

鉄道貨物輸送は、回復力とセキュリティに関して大きな利点を提供します。鉄道での事故のリスクは、道路と比較して約40倍低いため、出荷品の故障率が大幅に低くなります。鉄道での事故が少ないため、道路交通の事故の場合よりも総損失のリスクは少なくなります。

鉄道輸送を輸送すると、盗難のリスクも大幅に減少します。トラックベッドの貨物車は、潜在的な泥棒にとってより困難であり、駐車したトラックよりも荷降ろしが特に困難です。

鉄道貨物輸送の特別な強さは、危機の時に示されています。コロナの封鎖中、国境閉鎖時、ブレグジット、または地政学的な紛争に直面している場合、鉄道貨物輸送は、回復力のあるサプライチェーンの堅牢なバックボーンであることが証明されています。ターゲットを絞った電化によるネットワークの回復力の向上は、メイントラックが障害やメンテナンス作業によるものであっても、毎年36億8,800万トンの貨物を鉄道の貨物を確保する可能性があります。

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課題と開発の可能性

多様な利点にもかかわらず、鉄道貨物輸送はかなりの課題に直面しています。鉄道網の電化はゆっくりと進んでいます。連邦鉄道網の62％は現在電化されており、連合協定によると、75％になるはずです。この目標を達成するためには、電化を以前と同じ速さで促進する必要があります。

レール上の多くの建設現場は、貨物輸送に大きな影響を与えることがあります。建設作業にもかかわらず、適切な代替ルートが効率的であるために欠落しています。連邦運輸省によって発表された代替ルートの作成のための電化プログラムは不十分です。173件のルートのうち、143ルートキロメートルの長さの2つの代替ルートのみが電化されます。

もう1つの課題は、トラックの必要な進歩とフォローアップです。多くの企業には直接鉄道接続がないため、商品は頻繁にリロードする必要があります。さらに、列車の輸送には通常、純粋なトラック輸送よりも1日時間がかかります。これは、時間に敏感な商品の不利な点になる可能性があります。