都市化の影響: 都市または都市のヒートアイランド - 発電中の太陽光発電屋根によって回避

都市部のヒートアイランドとは、人間の活動により、周囲の農村地域よりも著しく温暖な都市または大都市圏のことです。 温度差は通常、日中より夜間に大きくなり、風が弱いときに最も顕著になります。 UHIは特に夏と冬に顕著です。 UHI 効果の主な原因は地表の変化です。 ある研究によると、ヒートアイランドはさまざまなタイプの土地被覆への近接によって影響を受ける可能性があり、不毛の土地に近づくと都市の土壌が暖かくなり、植生に近づくと都市の土壌が寒くなることが示されています。 エネルギー使用によって発生する廃熱も要因の 1 つです。 人口密集地が成長するにつれて、その面積は増加し、平均気温は上昇します。 ヒートアイランドという用語も使われます。 これは、周囲よりも相対的に温度が高い任意のエリアに使用できますが、一般的には人間によって妨害されるエリアを指します。

UHI の影響もあり、都市の風下では月間降水量が多くなります。 都市中心部の暑さの増加により、生育期が延長され、弱い竜巻の発生が減少します。 UHI はオゾンなどの汚染物質の生成を増加させることで大気の質を悪化させ、地域の河川に暖かい水が流入して生態系に負担をかけるため水質も悪化させます。

すべての都市に顕著な都市部のヒート アイランドがあるわけではなく、ヒート アイランドの特性は都市が位置する地域の背景気候に大きく依存します。 都市部のヒートアイランド現象は、屋根の緑化、昼間の受動的放射冷却、および太陽光をより多く反射し熱の吸収が少ない明るい色の表面を都市部で使用することによって軽減できます。 都市化は都市における気候変動の影響を悪化させています。

この現象は、1810年代に初めてルーク・ハワードによって検査され、説明されましたが、彼はこの現象と名付けた人ではありませんでした。都市の雰囲気の研究は、19世紀に続きました。 1920年代から1940年代の間に、ヨーロッパ、メキシコ、インド、日本、日本、米国の研究者は、地元の気候学またはマイクロスケール気象の新興地域で現象を理解するための新しい方法を探していました。 1929年、アルバート・ペップラーは「Staedtische Waerminsel」という用語を使用しました。これは、Staedtische Waerminselに使用される最初の例です。 1990年から2000年の間に、毎年約30の研究が公開されました。この数は2010年までに100に増加し、2015年にはすでに300以上がありました。

都市部のヒートアイランドが発生する原因はいくつかあります。 暗い表面はより多くの日射を吸収するため、都市部の道路や建物は日中、郊外や農村部よりも熱くなります。 都市部の舗装や屋根に一般的に使用されるコンクリートやアスファルトなどの材料は、周囲の農村部とは大きく異なる熱体積特性（熱容量や熱伝導率など）や表面放射特性（アルベドや放射率）を持っています。 これにより都市部のエネルギーバランスが変化し、周囲の農村部よりも気温が高くなることがよくあります。 もう 1 つの重要な理由は、都市部では蒸発散量が不足していることです (植生の不足などによる)。 米国森林局は 2018 年に、米国の都市で毎年 3,600 万本の木が失われていることを発見しました。 植生が減少するにつれて、都市は蒸発によって木々の日陰と冷却効果も失います。

UHIの他の原因は、幾何学的効果によるものです。多くの都市部の高い建物は、日光を反射して吸収するためのいくつかの表面を提供し、都市部の温暖化の効率を高めます。これは「都市の峡谷効果」と呼ばれます。建物のもう1つの影響は、風のブロックであり、これは対流と汚染物質の導出による冷却も防ぎます。自動車、エアコンシステム、業界、その他のソースからの廃熱もUHI効果に寄与しています。 UHIは、多くの形態の汚染が大気の放射特性を変えるため、都市部で高度な汚染を増やすこともできます。ウヒは、都市の温度を上げるだけでなく、オゾン濃度も温室効果ガスであり、その形成は温度の上昇に伴って加速します。

ほとんどの都市では、都市部と周囲の農村部の温度差が夜間に最も大きくなります。 気温の差は一年中顕著ですが、一般に冬に大きくなります。 市の中心部と周囲の野原との間の一般的な温度差は数度です。 都市中心部と周囲の郊外との気温差は、天気予報で時々言及されることがあります。 B. 市内中心部では 20 °C、郊外では 18 °C。 人口 100 万人以上の都市の年間平均気温は、周囲の地域より 1.0 ～ 3.0 °C 高い場合があります。 夕方になると気温差が最大12℃になることもあります。

UHI は、都市部と農村部の間の気温差 (キャノピー UHI) または表面温度差 (地表 UHI) として定義できます。 どちらも日内変動と季節変動がわずかに異なり、原因も異なります。

IPCCは、「都市の熱島は、都市以外の地域と比較して、毎日の気温よりも夜の気温を上げることが知られています。たとえば、スペインのバルセロナでは、毎日の最大温度は0.2°Cより涼しく、約2.9°Cの最低温度は近くの農村駅よりも暖かいです。 1810年代後半のルークハワードの最初のUHIレポートの説明では、ロンドンの市内中心部は周辺地域よりも2.1°C暖かいと述べています。 UHI内の暖かい気温は一般的に夜間に感じられますが、都市の熱島には重要でやや逆説的な日常行動があります。 UHIと周辺地域の気温の差は、夜間に大きく、日中は小さいです。反対は、UHI内の都市景観の皮膚温度にも当てはまります。

日中、特に空が晴れているときは、都市の表面は太陽放射を吸収して加熱します。 都市部の表面は、周囲の田園地帯よりも早く温まる傾向があります。 都市の表面は熱容量が大きいため、熱エネルギーの巨大な貯蔵庫のように機能します。 たとえば、コンクリートは同体積の空気の約 2,000 倍の熱を蓄えることができます。 したがって、UHI 内の高い日中の表面温度は、熱リモートセンシングによって容易に検出できます。 日中の温暖化の場合によくあることですが、この温暖化によって都市境界層内に対流風も発生します。 結果として生じる大気の混合により、表面温度は非常に高い値に達する可能性があるものの、UHI 内の気温の摂動は日中は通常最小限であるか、存在しないことが示唆されています。

夜になると状況は逆転します。 太陽熱がなくなると、大気の対流が減少し、都市境界層が安定します。 安定化が十分であれば、反転層が形成されます。 これにより、都市の空気が地表近くに閉じ込められ、まだ暖かい都市部からの地表の空気が暖かく保たれ、その結果、UHI 内の夜間の気温が暖かくなります。 都市部の保温特性とは別に、都市部の峡谷の夜間の最大値は、冷却中に空の視界が遮られるという事実によるものである可能性があります。夜間、表面は主に比較的涼しい空への輻射によって熱を失います。ブロックされた都市部の建物に吸収されます。 風速が低く空が晴れているときは、放射冷却がより支配的となり、実際、このような条件下では夜間に UHI が最大になります。

気候変動に関する政府間パネル（IPCC） - 気候変動のための政府間委員会は、人間によって引き起こされる気候変動に関する知識のさらなる発展を担当する国連の政府間委員会です。 1988年に世界気象機関（WMO）と国連環境プログラム（UNEP）によって設立され、後に国連総会によって承認されました。彼はスイスのジュネーブに拠点を置き、195の加盟国で構成されています。 IPCCは、評価サイクルの期間中に行動する科学者から取締役会（通常6〜7年）を選択する加盟国によって指示されています。 IPCCは、専門のワーキンググループおよびタスクフォースからの事務局とさまざまな「技術サポートユニット」によってサポートされています。

IPCCは、自然、政治的、経済的影響、リスク、可能な反応オプションなど、人間によって引き起こされる気候変動に関する客観的かつ包括的な科学情報を提供します。 IPCCは独自の研究を実施せず、気候変動を観察するのではなく、関連する公開された文献全体の定期的な系統的レビューを行っています。何千人もの科学者と他の専門家が自発的にデータに連絡し、政治的決定メーカーと一般のための「評価レポート」で最も重要な結果をまとめました。

IPCC は気候変動に関する国際的に認められた権威であり、その活動は主要な気候科学者や政府によって広く支持されています。 その報告書は国連気候変動枠組条約 (UNFCCC) で重要な役割を果たしており、第 5 次評価報告書は画期的な 2015 年のパリ協定に大きな影響を与えています。 IPCCは、気候変動の理解への貢献により、2007年にアル・ゴア氏とノーベル平和賞を分け合った。

2015年、IPCCは6回目の評価サイクルを開始しました。これは2023年に完了する予定です。 2021年8月、IPCCはワーキンググループIから気候変動の物理的基盤に関する第6ステータスレポート（IPCC AR6）への貢献を発表しました。 2022年2月28日、IPCCは、効果と適応に関するワーキンググループIIからのレポートを公開しました。第6ステータスレポートでの「気候変動の弱体化」のトピックに関するワーキンググループIIIの貢献は、2022年4月4日に公開されました。 6番目のステータスレポートは、2023年3月に合成レポートで完了します。

第6次評価報告書の期間中に、IPCCは3つの特別報告書を発行した。すなわち、2018年の地球温暖化1.5℃に関する特別報告書、気候変動と土地に関する特別報告書(SRCCL)、海洋と土地に関する特別報告書である。変化する気候における雪氷圏 (SROCC)、どちらも 2019 年。2019 年には手法も更新されました。 したがって、第 6 回評価サイクルは IPCC の歴史の中で最も野心的なものであると言われています。

都市部のヒートアイランドの温度差は、日中よりも夜間の方が大きいだけでなく、夏よりも冬の方が大きくなります。 これは降雪地域に特に当てはまります。都市では周囲の農村部に比べて雪が保持される期間が短い傾向があります（これは都市の断熱能力が高いことと、除雪などの人間の活動によるものです）。 これにより都市のアルベド（天体の明るさの尺度）が減少し、温暖化効果が高まります。 農村地域では、特に冬に風速が高くなり、都市部よりも地域が寒くなる可能性があります。 雨季と乾季がはっきりしている地域では、都市部のヒートアイランド現象は乾季に大きくなります。 湿った土壌の熱時定数は、乾燥した土壌の熱時定数よりもはるかに高くなります。 その結果、湿った農村部の土壌は乾燥した農村部の土壌よりもゆっくりと冷え、都市部と農村部の夜間の温度差を最小限に抑えることができます。

都市または地方自治体が優れた気象観測システムを備えている場合は、UHI を直接測定できます。 別の方法は、位置の複雑なシミュレーションを使用して UHI を計算するか、経験的近似法を使用することです。 このようなモデルにより、気候変動の結果としての都市の将来の気温上昇の推定に UHI を組み込むことが可能になります。

Leonard O. Myrup は、1969 年に都市ヒート アイランド (UHI) の影響を予測するための最初の包括的な数値的治療法を発表しました。 彼の著作の中で、彼は UHI の概要を示し、当時存在した理論が定性的すぎると批判しました。 一般的な数値エネルギー予算モデルが説明され、都市の大気に適用されます。 いくつかの特別な場合の計算と感度分析が示されています。 このモデルは、都市の過剰気温の正確な規模を予測することがわかりました。 ヒート アイランド効果は、いくつかの競合する物理的プロセスの最終的な結果です。 一般に、都市中心部での蒸発量の減少と、都市の建物や舗装材料の熱特性が主要なパラメーターです。 このようなモデルは、既存および将来の都市の気候を改善するための工学計算に使用できる可能性があることが示唆されています。

アスファルト＋
アスファルト駐車場＆太陽光カーポート発電
＝機能拡張＆高密度化
＝都市部のヒートアイランド対策

近年、都市を覆うアスファルトの人気が高まっています。 これは、アスファルトが非常に耐久性があり、安価な表面であるという事実によるものです。 ただし、アスファルトには、特に都市部で大量に使用される場合、いくつかの欠点もあります。

アスファルトの最大の欠点の 1 つは、環境を非常に加熱することです。 夏の間、都市部はすでに非常に暑いですが、アスファルトの表面が多いため気温はさらに上昇するため、これは問題です。 これは、都市住民が暑さの影響を大きく受け、健康上の問題につながる可能性さえあることを意味します。

したがって、都市の過熱はアスファルトの使用によって引き起こされる大きな問題です。 この問題に対処するにはさまざまなオプションがあります。 可能性の 1 つは、木や植物が熱を吸収できるため、都市に緑地スペースを増やすことです。 ソーラーカーポートやソーラーパーキングシステムの使用も、都市の暑さを軽減するのに役立ちます。 これらのシステムには、太陽エネルギーを使用して電気エネルギーを生成する太陽光発電モジュールが装備されています。 同時に、日陰を提供し、周囲の暖房を軽減します。

ソーラーカーポートとソーラーパーキングシステムは、都市の過熱を軽減する良い方法です。 化石燃料を燃やさないのでCO2を排出しないため持続可能なだけでなく、都市の気温をより快適にするのにも役立ちます。

スイスからの「ドロリアの力」による調査は、従業員の駐車行動が生成された太陽光発電量に理想的に対応することを示しました。電気自動車の毎日のキロメートルは、ほぼすべての天候で覆われ、過剰をネットワークに供給できます。駐車場での年間太陽光発電は、車両のエネルギー要件に対応しています。すべてのインフラストラクチャエリアのソーラー駐車スペースは、発電の可能性が最も大きいです。スイスでは約2つの駐車スペースがあります。利用可能な地域では、年間10テラワット時間以上の太陽光発電（現在の消費電力の15％）を生成できます。 「パイロット植物がどれほど少ないかは驚くべきことです」と、この研究の著者は言いました。さらに、このような屋根は天候から車を保護し、夏の車の熱を減らします。

連邦統計局 (FSO) の評価によると、スイスには少なくとも 500 万台の地上駐車場 (6,400 ヘクタール) があり、約 470 万台の自動車が登録されています。 これらの駐車エリアは、個々の駐車スペースではなく、より大きな隣接エリアのみを認識するデジタル プロセスを使用して記録されました。 したがって、交通専門家は、800万から1,000万の駐車スペースがあると予想しています。 1台あたり2個くらいですね。

他の調査によると、「インフラ施設と変換エリアの太陽光発電」によると、地上または開いた駐車場は、すべてのインフラストラクチャエリアの最大のPVの可能性があります。これらのエリアは、年間最大10テラワット時間（TWH）PV電流を提供できます。これは、スイスの電力生産全体が65.5 TWHであることを意味します。

平均的な駐車エリアは 12.5 平方メートル (2.5 メートル x 5 メートル) です。 これはソーラールーフに必要な領域でもあります。 PV システムのエネルギー収量は、日射量、コンポーネントの効率、モジュールの向きなど、多くの要因によって決まります。 トゥールガウでは、1 kW の太陽光発電を設置すると、年間約 1000 kWh の電力を生成できます (1 kWp あたり 1000 kWh)。

使用する太陽電池モジュールに応じて、1 kWp には 4 ～ 8 平方メートルの設置容量が必要です。 この研究では、kWp あたり 5 m2 が計算されます。 これは、出力2.5kWpの12.5平方メートルの駐車スペースを設置でき、年間2,500kWhの太陽光発電を発電できることを意味する。 スイスの平均家庭消費量は年間約 4,500 kWh です (暖房、換気、電気自動車を除く)。

カーポート システムのモジュール構造は利点があり、ほぼすべての駐車スペースに屋根を適合させることができるため、駐車スペースを引き続き有効に活用し、拡張性を確保できます。

両面モジュールを使用すると、カーポートを透明にすることができます。 これは視覚的に非常に興味深いものであり、対応する PV モジュールも下からの光を利用できるため、太陽光発電の発電量が向上し、10 ～ 20% の追加発電量が得られます。 両面受光技術は、モジュールの価格が高いため必ずしも費用対効果が低いため、現在はあまり使用されていません。 ただし、この技術は数年以内に確立されると考えられます。

当社の 4+2+ モジュール式でスケーラブルなソーラー カーポート システムでは、部分的に透明な両面モジュールが使用されており、次の点が適用され、価格の代替品にも。

車両専用のソーラー屋根のバリエーション – 画像: Xpert.Digital

詳細については、こちらをご覧ください:

• 数字、データ、事実: ソーラーカーポート、ソーラー屋根付きカーポート、屋根のバリエーションと発電量のモデル駐車スペースの比較

Limitless: 乗用車およびトラック用のモジュール式でスケーラブルなソーラー カーポート システム

Limitless: 乗用車およびトラック用のモジュール式でスケーラブルなソーラー カーポート システム

技術データ: 乗用車およびトラック用のモジュール式でスケーラブルなソーラー カーポート システム

技術データ: 乗用車およびトラック用のモジュール式でスケーラブルなソーラー カーポート システム

一目でわかる利点:

• 柔軟なモジュール式 (スケーラブルな) 設計
• 乗用車の地上高は2.66mから（トラックの場合は4.5m以上まで拡張可能）
• 駐車スペースの奥行きは6.1mまで、対向駐車は12.5mまで可能、
  奥行きは使用するソーラーモジュールの寸法によって異なります。
• ソーラー カーポート システムは、部分的に透明なソーラー モジュール用に最適に設計されています。
  光透過率 12% / 40% (!) - 頭上設置の認定済み
• オプションで強力な LED 照明、調光可能、モーションコントロール付き
• 傾斜位置の駐車スタンドにも使用可能
• 基礎に関する隠れたコストは不要
  既存の地盤状況/アスファルト舗装に応じて、点基礎（最も安価なタイプ、静力学に必要なコンクリートスラブなどのための複雑な地面の掘削が不要）を使用するか、床スラブを使用して設置します。

さらなる情報源:

• ソーラーカーポートの基礎コスト要因
• もはや標準が存在しないソーラーカーポート - オープン駐車スペース用のソーラー屋根のあらゆる課題に対する最適なソリューション
• ソーラー カーポート システム: より優れた、および/またはより安価なオプションはどれですか?
• オープン駐車スペースのソーラーカーポート戦略
• あらゆる用途とケースに対応するモジュール式ソーラーカーポートシステム

トラック用ソーラーカーポートシステム

4+2+ コラム技術は、ため、適切な変更を加えれば、トラックなどの大型車両にも簡単に拡張して使用することができます。 。

都市部のヒートアイランドにあるアリのコロニーは、耐寒性を損なうことなく耐暑性を高めています。

うまく定着できる種は、都市部のヒートアイランドによって生み出される条件を利用して、通常の生息範囲外の地域でも繁栄することができます。 この例としては、ハイイロオオコウモリ (Pteropus poliocepalus) やイエヤモリ (Hemidactylus frenatus) が挙げられます。 オーストラリアのメルボルンで発見されたハイイロオオコウモリは、気温が上昇した後、都市部の生息地に定着しました。 気温の上昇とそれに伴う暖かい冬により、都市の気候は野生の種の北方の生息地により似ています。

都市部のヒートアイランドを封じ込め、管理しようとする試みにより、気温の変動が減少し、食料や水の入手可能性が減少します。 温帯気候で​​は、都市部のヒートアイランドが成長期を延長し、その結果、そこに生息する種の生殖戦略が変化します。 これは、都市部のヒートアイランドが水温に与える影響で最もよく観察されます。 近隣の建物の温度は表面温度と 80°F (28°C) 以上異なる場合があるため、降水量が急速に温まり、近くの小川、湖、川 (またはその他の水域) に流出し、過剰な熱が発生します。リードをロードします。 熱汚染の増加により、水温が 11 ～ 17 °C (20 ～ 30 °F) 上昇する可能性があります。 この増加により、水域に生息する魚種は、生息地の温度の急激な変化による熱ストレスやショックを受けます。

都市によって引き起こされるヒートアイランドは、自然選択のプロセスを変えました。 食物、捕食者、水の一時的な変動などの選択圧力が緩和され、新たな選択力が作用することが可能になります。 たとえば、都市部の生息地には農村部よりも多くの昆虫が生息しています。 昆虫は変温性です。 これは、彼らが体温を調節するために周囲温度に依存していることを意味し、都市の暖かい気候が彼らの繁栄に理想的であることを意味します。 ノースカロライナ州ローリーで行われたパルテノレカニウム・ケルシフェックス（オークカイガラムシ）の研究では、この特定の種が温暖な気候を好むため、農村部のオークの木よりも都市部の生息地で多く見られることが示されました。 都市部の生息地で時間を過ごすうちに、彼らは涼しい気候ではなく暖かい気候で繁栄するように適応してきました。

外来種の発生は人間の活動に大きく依存します。 その一例は、都市部の生息地の建物の​​軒下に営巣するロックマーティンの個体群です。 彼らは、人間が家の上流に提供する避難所を利用し、追加の保護と捕食者の数の減少により、その数を増加させます。

UHI は、気温への影響以外にも、地域の風のパターン、雲や霧の発達、空気の湿度、降雨量の変化など、地域の気象学に二次的な影響を与える可能性があります。 UHI によってさらに暖かさが生み出されると、より強い上向きの動きが生じ、さらなるにわか雨や雷雨の活動が引き起こされる可能性があります。 さらに、UHI は日中に局所的な低気圧を形成し、田舎の環境からの比較的湿った空気が流れ込み、雲の形成にさらに好ましい条件をもたらす可能性があります。 都市の風下での降雨量は 48% から 116% 増加しました。 この温暖化の影響もあって、都市の風下 20 マイル (32 km) から 40 マイル (64 km) 以内の月間降水量は風上よりも約 28% 高くなります。 一部の都市では、総降水量が 51% 増加しました。

都市部のヒートアイランドの暖かさによって引き起こされる乱流の混合により、大都市圏では弱い竜巻が発生しにくいことを示唆する研究がいくつかの地域で行われている。 研究者らは、衛星画像を使用して、都市の気候が都市の端から最大10キロメートル（6.2マイル）までの成長期に顕著な影響を与えていることを発見しました。 北米東部の70都市では、都市部の方が都市の影響下にない農村部に比べて生育期が約15日長かった。

中国の研究では、都市部のヒートアイランド現象が気候の温暖化に約30％寄与していることが判明した。 一方、1999 年の都市部と農村部の比較では、都市部のヒートアイランド現象が地球の平均気温の推移にほとんど影響を与えていないことが示唆されました。 ある研究では、都市は自身の面積の2～4倍の面積で気候を変化させていると結論づけた。 都市部のヒートアイランドはジェット気流に影響を与え、地球の気候に影響を与えているという説もある。 いくつかの研究は、気候変動が進行するにつれてヒートアイランドの影響がより深刻になることを示しています。

UHI は都市住民の健康と幸福に直接的な影響を与える可能性があります。 米国だけでも、毎年平均 1,000 人が猛暑のせいで亡くなっています。 UHI は温度の上昇を特徴とするため、都市における熱波の規模と期間が長くなる可能性があります。 研究によると、熱波中の死亡率は最高気温とともに指数関数的に増加し、UHIによってその影響がさらに悪化することが示されています。 UHI関連の温暖化により、極端な気温にさらされる人の数が増加しています。 UHI による夜間の影響は、熱波の最中に特に有害となる可能性があり、都市居住者から農村部の夜間の涼しさを奪うことになります。

米国の研究では、極端な気温と死亡率との関連性は場所によって異なることが示唆されています。 暑さにより、国の南部地域よりも北部の都市の方が死亡リスクが高まります。 たとえば、シカゴ、デンバー、ニューヨークで異常に暑い夏の気温が蔓延した場合、病気や死亡者数の増加が予想されます。 対照的に、年間を通じて気温が穏やかから暑い地域では、過度の暑さによる公衆衛生上のリスクが低くなります。 研究によると、マイアミ、タンパ、ロサンゼルス、フェニックスなどの南部の都市の住民は暑い気象条件により慣れており、そのため暑さによる死亡の影響を受けにくいことがわかっています。 しかし全体として、米国の人々は数十年を経るごとにさらに北の高温に慣れてきているようだが、これはインフラの改善、より近代的な建物、そして国民の意識の高まりによるものかもしれない。

高温が熱ストローク、熱の生成、熱 - リノプス、熱けいれんにつながる可能性があることが報告されています。いくつかの研究では、重い熱ストロークが臓器系に永久的な損傷につながる方法も調べられました。この損傷は、臓器機能の重度の障害につながる可能性があるため、早期死亡のリスクを高める可能性があります。熱虐殺のさらなる合併症は、成人の呼吸症候群と播種性血管内凝固です。一部の研究者は、人体の熱調節能力のあらゆる障害が理論的に死のリスクを高めることを発見しました。これには、人の機動性、意識、または行動に影響を与える可能性のある病気が含まれます。研究者は、認知的パフォーマンスが明らかに損なわれているため、認知的な問題（うつ病、認知症、パーキンソン病など）が高温でよりリスクが高く、特に注意が必要であることを発見しました。糖尿病、肥満、睡眠不足または心血管/脳血管疾患の人は、過度の熱を避けるべきです。体温調節に影響を与える一般的な薬物療法は、死亡のリスクを高める可能性があります。これらには、たとえば、抗コリン作用、利尿薬、フェノチアジン、バルビツール酸塩が含まれます。熱は、健康だけでなく行動にも影響を与える可能性があります。米国の研究では、熱が人々​​をよりイライラして攻撃的にすることができることを示唆しており、暴力犯罪の数が各学位で100,000のうち4.58増加することを発見しています。

研究者は、UHI強度が高いと夜間に蓄積する大気汚染物質のレベルの増加と相関し、翌日の大気の質に影響を与える可能性があることを発見しました。 これらの汚染物質には、揮発性有機化合物、一酸化炭素、窒素酸化物、粒子状物質が含まれます。 これらの汚染物質の生成と UHI 内の高温により、オゾンの生成が促進される可能性があります。 地表オゾンは有害な汚染物質と考えられています。 研究では、UHI の温度が高くなると汚染日数が増加する可能性があることが示唆されていますが、他の要因 (気圧、雲量、風速など) も汚染に影響を与える可能性があることも示されています。 香港での研究によると、都市部の外気の換気が不十分な地域では、都市部のヒートアイランドの影響が大きく、換気が良好な地域に比べて全死因死亡率が大幅に高くなる傾向があることがわかっています。

疾病管理予防センターは、「気候変動のさまざまなシナリオでの熱関連疾患と死亡に関する有効な予測を作成することは困難である」こと、および「過去35年間の熱イベント中の全体的な死亡率の減少が示すように、熱関連の死亡が回避できる」ことを発見しました。ただし、一部の研究では、UHIの効果は不釣り合いである可能性があることが示されています。これは、年齢、民族性、社会経済的地位に応じて効果を不均一に分布させる可能性があるためです。これは、UHIの健康への影響が環境正義の問題である可能性を高めています。