都市物流 / 都市物流 – 都市物流、都市物流または大都市圏物流とも呼ばれます。

都市物流は、都市化とスマートシティ構想に伴う物流上の課題に対処するため、都市部における貨物輸送の組織化と最適化に取り組んでいます。都市環境における貨物の輸送、保管、配送、管理など、様々な側面を網羅しています。都市化とスマートシティ構想の文脈において、都市物流は持続可能で効率的、かつ環境に優しい物流ソリューションの構築において重要な役割を果たしています。この文脈において、都市物流が取り組む主要な分野は以下のとおりです。

ラストマイルとマイクロディストリビューション

ラストマイルとは、配送センターから最終消費者までの商品輸送を指します。都市部は、交通規制、限られたスペース、環境への影響といった課題に直面しています。都市物流ソリューションは、自転車宅配便、電気自動車、ドローンといった代替配送手段を通じて、ラストマイルの効率性と持続可能性を向上させることを目指しています。

に適し：

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スマートサプライチェーン

モノのインターネット（IoT）、テレマティクス、リアルタイムデータ、予測分析などのテクノロジーを活用することで、スマートシティのコンセプトを物流に統合し、商品の流れを最適化することができます。インテリジェントなサプライチェーンは、効果的な在庫管理、ルート最適化、リアルタイムの出荷追跡を可能にします。

環境に優しいソリューション

スマートシティにおける都市物流ソリューションは、貨物輸送による環境への影響を軽減することを目的としています。これには、電気自動車、ハイブリッド車、代替燃料、低排出ガス輸送方法の活用などが含まれており、二酸化炭素排出量と大気汚染の削減に寄与します。

都市統合センター

これらのセンターは、都市部における貨物輸送の積み替え拠点として機能します。複数のサプライヤーからの配送を集約することで、空荷輸送を回避し、貨物輸送の効率性を高めます。

輸送手段の統合

都市物流とは、道路、鉄道、水上、航空といった様々な輸送手段を統合し、貨物輸送の効率化を図ることです。これには、トラック輸送と鉄道輸送を組み合わせたり、河川輸送を活用したりする複合輸送ソリューションの活用も含まれます。

リバースロジスティクス

都市物流は、返品処理、梱包材のリサイクル・再利用、都市部における廃棄物処理にも対応します。リバースロジスティクスシステムは、資源消費を削減し、効率的な廃棄物処理とリサイクルを実現することを目的としています。

リバースロジスティクスは、サプライチェーンにおける商品、梱包材、資材の戻りフローの管理と処理を扱います。従来のロジスティクスが製造業者から最終消費者への製品の順方向の流れに焦点を当てているのに対し、リバースロジスティクスは製品や資材の返品、修理、再利用、再販、廃棄を含む逆方向の流れを扱います。

新しいソリューションと物流コンセプト

墓地などの都市空間の可能性を高め、機能性を拡張するための新しいソリューションと物流最適化コンセプト (スマート納骨堂)。

スマート パーク: スマート コロンバリウムのおかげで新しい緑豊かな公園 - 画像: Xpert.Digital

スマート納骨堂のコンセプトは、墓地に必要なスペースを 90% も削減できる可能性を示しています。 この革新的なソリューションは、緑豊かなレジャーおよびレクリエーション公園の作成に使用できる貴重なスペースを生み出します。 この措置は、地域社会における幸福の文化を高め、住民に余暇活動のための魅力的な環境を提供することを目的としています。

詳細については、こちらをご覧ください:

• スマートパーク: スマートコロンバリウムによる新しい緑の公園
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都市集積センター（CCI）は、都市部向けに特別に設計された物流インフラです。その主な目的は、都市部のサプライチェーンの効率を向上させ、都市部の貨物輸送による悪影響を軽減することです。

に適し：

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都市統合センターの重要な側面は次のとおりです。

商品の収集と統合

都市集荷センターは、商品の配送を受入れる中心的な拠点として機能します。複数の供給業者から商品を集荷し、それらをまとめて大きな荷物にまとめ、市内にまとめて配送します。これにより、配送回数と配送車両の数を削減できます。

効率的なルート計画

配送を中央ハブに集約することで、都心部への配送ルートを効率的に計画することが可能になります。これにより、配送車両の台数が減少するため、渋滞や交通渋滞、そして環境への影響が軽減されます。

取り扱いと仕分け

都市集荷センターは、貨物の取り扱いと仕分けのための施設を提供しています。ここでは、入荷した荷物は荷降ろし、検査、仕分けされ、適切な配送車両に分配されます。これにより、配送のために適切な準備が整っていることが保証されます。

複合輸送

都市統合センターは、都市部におけるラストマイルの輸送において、様々な交通手段を活用する機会を提供します。これには、配送車両、自転車、電動カーゴバイク、その他の環境に優しい交通手段の利用が含まれます。様々な交通手段を統合することで、都市における貨物輸送のCO2排出量と環境への影響が削減されます。

サプライヤーおよび小売業者との連携

都市集荷センターは、サプライヤー、小売業者、その他のサプライチェーン関係者と緊密に連携します。これには、配送時間の調整、商品の集荷場所の合意、物流プロセスの効率的な管理などが含まれます。これらの関係者と連携することで、都市集荷センターは物流プロセスを継続的に最適化することができます。これには、例えば、ルート計画の改善、配送時間の調整、キャパシティの効率的な活用などが含まれます。その目標は、物流効率の向上と環境への影響の低減です。

したがって、これらの物流インフラの利点を最大限に活用し、効率的で持続可能かつ透明性の高いサプライチェーンを確保するには、都市の集荷センター、サプライヤー、小売業者間の緊密な協力が不可欠です。

都市物流または大都市物流とは、都市の貨物輸送をより効率的にし、交通渋滞を軽減し、環境への悪影響を最小限に抑えることを目指す一連の概念を指します。

都市物流は、都市化と持続可能な都市管理の文脈において重要な概念です。

貨物輸送の統合

都市物流における重要なアプローチの一つは、貨物輸送の統合です。これは、複数のサプライヤーや小売業者からの配送を統合することで、道路上の車両数を削減することを意味します。統合は空車走行を回避し、効率性の向上につながります。

積み替え地点の利用

都市物流のコンセプトは、大型車両から小型輸送車両への貨物の積み替え拠点の活用に基づいています。これらの積み替え拠点は、長距離配送と都市部内の配送を繋ぐインターフェースとして機能します。これにより、都心部の渋滞が緩和され、電気自動車や自転車といったより環境に優しい車両による配送が可能になります。

複合輸送

都市物流では、都市内の貨物輸送を管理するために、様々な輸送手段が活用されることがよくあります。道路車両に加えて、鉄道、水路、貨物バイクなどの代替輸送手段も活用されています。これは、道路交通の渋滞緩和、騒音や環境汚染の軽減に役立ちます。

効率的なルート計画

都市物流におけるもう一つの重要な側面は、効率的なルート計画です。GPS、交通データ分析、インテリジェント物流システムなどの技術を活用することで、渋滞や無駄な走行距離を回避した配送計画を立てることができます。これにより、時間、エネルギー、そして資源を節約できます。

持続可能な交通手段の利用：都市物流は、環境への影響を軽減するために、持続可能な交通手段の利用にますます重点を置いています。都市部のCO2排出量と大気汚染を削減するために、電気自動車、水素自動車、自転車などの環境に優しい選択肢が好まれています。

関係者間の協力

都市物流には、サプライヤー、運送会社、小売業者、公共機関など、様々なステークホルダー間の緊密な連携が不可欠です。協力と調整により、相乗効果の創出、リソースの共有、そして共同ソリューションの開発が可能になります。

メトロポリタン物流、あるいは都市物流といった類似の概念は、都市インフラの負担を軽減し、都市内貨物輸送の効率を高め、同時に安定した供給品質を確保することを目指しています。物流が組織化・統合される貨物の受入地点に重点が置かれています。従来の異なる貨物を別々の受入地点に配送する慣行とは異なり、メトロポリタン物流は、多様な貨物を共通の受入地点に集めることを目指しています。

大都市圏ロジスティクスは、大都市圏における貨物輸送の事業組織として捉えることができ、その目的は、輸送能力の利用率を最適化し、輸送回数を最小限に抑えることです。都市内における貨物の効率的な配送または処分に関連するあらゆる業務および計画活動を網羅しています。これには、特定のニーズを満たすために、貨物の種類、数量、タイミング、場所、環境要因を調整することが含まれます。

最初の定義は都市圏物流の経済的側面を主に重視していますが、2番目の定義は環境的側面も考慮しています。しかし、両者は密接に絡み合っており、都市圏物流は経済的目標と環境的目標の両方を追求するため、明確な区別はされていません。その目的は、都市内における持続可能かつ効率的な物資供給を確保し、交通渋滞の緩和、排出量の削減、そして都市住民の生活の質の向上を実現することです。

このように、大都市圏物流は、経済面と環境面の両方を考慮し、都市貨物輸送の効率性と持続可能性の向上を目指す包括的なアプローチです。大都市圏における貨物の流れを統合し、物流プロセスを最適化することで、資源を効率的に活用し、環境への影響を最小限に抑えることができます。

貨物村

貨物村（GVZ）は、独立した輸送会社／支店と、様々な輸送モード（理想的には道路、鉄道、水上、航空）のシステムインターチェンジを備えた輸送産業団地です。GVZは、あらゆる関係者間の協力を促進し、相乗効果を実現します。GVZは、近距離輸送と長距離輸送の接続点であり、異なる輸送モード間のインターフェースでもあります。

これは本質的に同じことを表す複数の定義のうちの 1 つであることに注意してください。

貨物村開発の目標の一つは、道路における貨物輸送の負担を軽減し、鉄道や水路といったより環境に優しい輸送手段の利用を促進することです。この観点から、貨物村の重要な要素の一つは複合輸送ターミナルです。これにより、コンテナ、スワップボディ、セミトレーラーを異なる輸送手段間で効率的に積み替えることができます。

複合輸送ターミナルの設置に関する全国的な貨物村ネットワークの開発の目的は、道路貨物輸送と比較して時間面で競争力を持つために、個々の場所の間を「夜間ジャンプ」で運行することです。

地域輸送と長距離輸送の接点に貨物輸送センターを建設することで、経済面と環境面の両方の目標が達成されます。例えば、大都市圏におけるスプロール現象の抑制や、都心部における重量貨物輸送の軽減といった環境面でのメリットが挙げられます。

経済的なメリットとしては、例えば、様々な輸送手段が近接しているため、輸送前後の高額なコストを削減できることが挙げられます。また、地域企業は、単一の組織（地域企業）の下で協力することで、環境に配慮し、費用対効果の高い方法で、輸送手段間の移行、さらには地域輸送と長距離輸送間の移行を最適化することも可能になります（キーワード：都市物流）。

積み替えターミナル

複合輸送ターミナルは、少なくとも2つの輸送モード（通常は鉄道と道路）間のインターフェースとして機能し、都市内と大都市圏の郊外の両方に設置できます。これらは、近距離輸送と長距離輸送のインターフェースとなります。最も一般的な形態は、貨物集積所への統合です。積み替えは、リーチスタッカーと呼ばれる移動式スタッカーと、年間約5万ユニットの積載能力を持つガントリークレーンを使用して行われます。ブロックトレインの積み下ろしに最適な線路長は約700メートルです。ドイツでは複合輸送が現在成長を遂げており、いわゆる港湾後背地輸送の重要性が高まっています。海外からのコンテナは、鉄道で国内ターミナルに直接輸送されます。

貨物輸送会社間の協力

協力を決定した貨物運送会社は、協力パートナーから個々の荷受人宛ての貨物を集荷し、混載便で配送する下請け業者を活用することができます。下請け業者が自社の積み替え倉庫で貨物の荷降ろし、再仕分け、積み替えを行う必要は必ずしもありません。例えば、最後に訪問した貨物運送会社に十分な仕分けスペースがあれば十分です。

廃棄物処理物流（リバースロジスティクス）

供給だけでなく、返品の受け取りのほか、リサイクル品や廃棄物を回収するための物流も必要です。