農村地域の供給ギャップの解消
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公開日: 2020年9月15日 / 更新日: 2020年10月6日 – 著者: Konrad Wolfenstein
ドイツの国土面積の90%は農村地帯です。約4,700万人が農村地帯に居住しており、これは人口の半分以上を占めます。国土面積の80%以上は、食料や原材料を生産するための農林業に利用されています。.
このような数字を見ると、すべてが順調だと思う人もいるかもしれません。しかし、見出しが既に示唆しているように、そうではありません。逆に言えば、これは都市生活が解決策になるという意味ではありません。都市化は、対処すべき重大な課題も提起しています。.
地方における供給ギャップの解消 – 画像: @shutterstock | Alex Stemmer
地方部は現在の開発から取り残されていると感じている一方で、成長著しい都市は都市のオープンスペースの確保と再生の必要性に苦慮しています。大都市では、生活費の上昇や企業による移転といった要因を背景に、都市部から郊外（郊外から周辺地域）への移住が顕著に見られます。.
したがって、農村地域と都市地域がどこから始まるのかを正確に定義することは困難です。.
都市生活空間
都市生活空間の特徴は次の 3 つです。
- 労働市場の集中状況
- 人や物の移動
- インフラ、組織、経済基盤
これらの分野のいずれかにギャップがある場合、他の分野にもギャップが存在すると推測できます。しかし、これを先進国の農村地域に当てはめると、必ずしもそこでの生活が劣悪になるわけではありません。都市中心部の法外な生活費と比較すれば、農村生活は確かに選択肢の一つです。しかし、これら3つの分野におけるサービスの範囲は比較的限られており、ギャップを埋めるために必要な労力ははるかに大きくなります。.
農村部や都市部からの個人の流出をいつから言うかは、ケースによって異なります。しかし、明らかに農村部からの流出が進んでいる傾向にあります。.
土地耕作の問題
また、農村地域が大都市（市内中心部、郊外、または集水域）に近いほど、周辺地域からの農村人口流出率が低いことも観察されています。高速道路の接続（インフラ）が良好であれば、多くの人が仕事のために農村地域から都市部まで最大100kmも運転しても構いません。それでも、都市部での生活費全体と比較すると低い水準です。移動時間も相対的な要素です。ラッシュアワー時には、交通渋滞で道路が完全に満杯になるため、周辺地域から通勤する方が市内中心部から通勤するよりも早い場合もあります。.
また、インターネットによって郊外化が促進され、特に道路交通や事業所の立地選択に関連する問題が軽減されるだろうと期待する人もいた。.
しかし現実は、すべてがより複雑になっています。ブロードバンドの普及はゆっくりと進んでいます。eコマースの専門化に伴い、ラストマイル配送のギャップも顕在化しています。物流は成長に追いつくのがやっとです。宅配便はドライバーが不足し、作業負荷は増大しています。特に最初の配達が失敗すると、問題はさらに深刻化します。フランクフルト専門大学のカイ＝オリバー・ショッケ物流教授によると、コストの50%がラストマイルで発生していることを理解することが重要です。「宅配便業者はそこで多くのミスを犯す可能性があります。これが成功と失敗を分けるのです。」配達を3回繰り返すと、コストは3倍になります。
地方における医師不足は、更なる問題を孕んでいます。ほとんど気づかれないまま、しかし相互に依存しながら、薬局の供給状況は悪化しています。医師不足と処方薬の不足に加え、最低販売量の不足も薬局の閉鎖をさらに悪化させています。都市部では医療供給が過剰である一方、地方では供給不足の危機に瀕しています。最寄りの総合診療医の診察を受けるだけでも、公共交通機関を使って数時間かかることがあります。これは高齢者の問題であるだけでなく、糖尿病患者など、定期的な医療を必要とする患者へのケアの格差を浮き彫りにしています。.
供給ギャップを埋める – ラストマイル – 画像: @shutterstock|rblfmr
ラストマイル
他にもいくつか挙げられる点がありますが、要するに、ドイツの経済地理は、地域発展と経済構造における顕著な違いによって特徴づけられています。.
多くの課題は、個別の対策だけでは解決できません。ブロードバンドの普及は万能薬ではありません。また、航海を志す者もミュンヘンでは幸運を掴めません。大都市であっても、キャリアの見通しは経済状況に左右されます。.
興味深いことに、ほとんどすべての辺鄙な地域でピザの宅配サービスが見つかります。同様に、ガソリンスタンドの数は減少しているものの、ネットワークは依然として広範囲に広がっています。つまり、絶望的というわけではなく、組織の改善が必要なだけなのです。.
詳しく見てみると、農村地域における供給ギャップは主にラストマイル。
大手サプライヤーは、中央倉庫から各州にある地域倉庫へ商品を配送します。そこから、市場、店舗、ショッピングセンターなどの自社小売店に商品を供給します。
個々の小売店の所在地は、人口規模、所得、インフラ、そして集客エリアによって決まります。
農村地域の供給ギャップを埋めるために、住民の数ではなく、様々な小さな商店、村の商店、街角の商店、または観光地などのその他の販売エリアに基づいた地域小規模倉庫（RCW）が不足しています。.
物流における統合サービスの加速
ここでは、商品の移動をプールする統合サービスが特に重要になります。.
都市部では距離が短いため不要となるのが、田舎ではターボチャージャーです。.
宅配便業者や食料品店から様々な商品の販売店まで、あらゆる荷物や商品を扱う物流ハブです。地域の小売店へのサービス提供と供給もこの配送センターから行われます。.
誰もが一匹狼のようにラストマイルで商品を無事に配達しようと努力する必要がなくなり、リソースをプールすることで、サービスプロバイダーの利用率が向上し、経済性が高まります。.
電子商取引であれ、食料品小売業者であれ、互いの商品の移動が成功すれば誰もが利益を得られます。.
地域小部品倉庫（RKL）
このような RKL の成功は、次の 2 つの重要な要素に依存します。
- オートメーション
- 自律性
詳細については、弊社の記事「 CO2ニュートラル - アマゾンから学ぶ」をご覧ください。
簡単に展望すると、さらなる移動貨物を RKL (迅速管制センター) に接続することが次のステップになります。
- 貨物運送会社
- ピザの配達サービス
- ガソリン/ディーゼル、EV充電ステーション
- その他の配達および緊急サービス
都市化とは対照的に、田園耕作は農村地域の将来に対する答えです。.
そしてそれはすでに存在しています: 理論から実践へ!
あらゆる理論的な考察を経て、それは実際にはすでに存在しているのです！ドイツにも、ヨーロッパにも。.
日本には、このような地域分散型ハブシステムが存在します。日本政府は既に数歩先を進んでおり、2050年までに全国5万店舗のコンビニエンスストアを全て自動化する計画も立てています。この計画にはRFID技術が活用されます。これは完全な自動化に不可欠な要素です。.
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主要産業のインフラをいかに確保するかが、将来にとって極めて重要になります。
ここでは特に次の 3 つの領域が重要です。
- デジタルインテリジェンス（デジタルトランスフォーメーション、インターネットアクセス、インダストリー4.0、モノのインターネット）
- 自立型電力供給（CO2ニュートラル、計画セキュリティ、環境安全）
- イントラロジスティクス/ロジスティクス（完全自動化、商品と人の移動）
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