Xpert.Digitalによるアジア専門家の批判：エレクトロモビリティにおける中国のリードは、EUの自動車メーカーのイノベーションの欠如だけが原因ではない

🏭 イノベーションの危機: 中国と比較したヨーロッパの自動車産業 🇨🇳

電子モビリティにおける中国のリードは現在、激しい議論の焦点となっている。ドイツ技術エンジニアリング公社 (GTEC) の CEO であるカールハインツ・ツエルル氏は、これについて明確な意見を持っています。フォルクスワーゲンやその他のヨーロッパの自動車メーカーの危機は、主に彼ら自身が引き起こしたものです。同氏は、自動車分野に限らず、欧州の産業は長年にわたって中国に比べて十分な革新性を発揮していないことを強調した。

ツエルル氏は、自身の論文を裏付けるために中国の自動車産業の具体例を挙げている。 Li Auto や Leapmotor などのメーカーは、レンジエクステンダーのコンセプトで大きな成功を収めています。 EREV (Electrical Range Extender Vehicle) または REEV (Range Extender Electric Vehicle) として知られるこれらの車両は、従来の電気自動車と同様に電気モーターを使用して動力を供給します。ただし、走行中にバッテリーを充電するコンパクトな内燃機関も搭載しており、航続距離を数百キロメートル延ばします。これにより、消費者は航続距離の不安を軽減し、充電インフラが整っていない地域でも車両を使用できるようになります。

🚌 🪫 中国のイノベーションに関する洞察: バッテリー交換と航続距離 🌍

中国の革新的な強みを示すもう 1 つの例は、Nio のバッテリー交換コンセプトです。同社は、ほぼ空のバッテリーを数分以内に完全に充電されたバッテリーと交換できる交換ステーションのネットワークを構築しました。長い充電時間は過去のものとなり、消費者の利便性が大幅に向上します。

BYDは、通常のニッケル・コバルト・マンガンの代わりにリン酸鉄リチウムを使用するブレード電池の導入により、新たなマイルストーンを打ち立てた。この技術は特に安全であると考えられており、熱異常値の影響を受けにくく、生産コストが低いことが特徴です。フラットなデザインにより、車内での収納効率も向上します。

🤖 自動運転: 中国の技術進歩 🤖

自動運転の分野では、ツエル氏はXPengのXPilotシステムを強調しており、これは都市部の交通においてはテスラのオートパイロット（完全自動運転）よりも優れていると考えられている。 Xiaomi は MS11 電気自動車で業界に新風を吹き込んでいます。ここでは、ドライバーが磁石を使用してコントロールを柔軟に取り付けることで、コックピットを個別に設計できます。このコンセプトは、Apple の MagSafe テクノロジーを彷彿とさせます。

ツエルル氏は、欧州の自動車メーカーが近年、テスラに追いつくために電気自動車用プラットフォームの開発に限定しているという事実を批判している。イノベーションの頂点はメルセデスのフラッグシップに搭載された特大の56インチスクリーンだが、中国の進歩と比べるとかなり控えめに見える。

💰 補助金と市場の歪み: 中国の戦略 🏭

しかし、欧州の自動車産業に対する正当な批判にもかかわらず、ツエル氏は重要な要素を1つ見落としている。それは、中国がエレクトロモビリティでリードしているのは、単に優れた革新力の結果ではないということだ。中国政府は国内企業に市場での優位性を与え、国際競争を弱めるために巨額の補助金を出している。これらの補助金は競争を歪め、公正な超国家的競争に不釣り合いです。

政府の支援により、中国企業は欧州メーカーが競争するのが難しい価格で製品を提供できるようになる。これは製造コストだけでなく、研究開発への投資にも影響します。欧州企業は厳しい予算制約や利益期待に縛られることが多いが、中国企業はほぼ無制限のリソースで実験やイノベーションを行うことができる。

さらに、中国企業は、新技術を大規模にテストして最適化できる巨大な国内市場の恩恵を受けています。政府は充電インフラの拡大を推進し、電気自動車購入のインセンティブを生み出し、国民の間での受け入れを拡大している。

📈 📊 グローバルサプライチェーン: 中国のユニークなセールスポイント 🏗️

もう1つの側面は、バッテリーや電気モーターの生産に不可欠なレアアースや原材料へのアクセスです。近年、中国は世界のサプライチェーンにおいて戦略的に重要な地位を確保しており、国内メーカーに優位性を与えている。

こうした枠組み条件を考慮すると、欧州の自動車メーカーにとって競争することは大きな課題となる。彼らは技術的に追いつく必要があるだけでなく、中国の競合他社の補助金付きの価格に追いつく方法を見つけなければなりません。

🌍 ヨーロッパと中国: 将来に向けて必要な視点の変更 🔄

ツエルル氏は西側経済に対し、中国へのアプローチを根本的に再考するようアドバイスしている。西側の製造業者は人民共和国を主に販売市場として見るのではなく、中国の革新的な精神に触発されるべきである。西側産業界の優位性は多くの分野で溶け去ったと彼は主張する。自動車産業や機械工学がその例です。西側諸国の多くの政治家や経営者はまだこの逆転を受け入れたくなかった。しかし、解決策は事実を否定することではなく、中国の革新的かつ経済的な力と新たな関係を結ぶことである。中国人は何十年も西洋から学んできたが、今では状況が逆転している。

しかし、政治的、経済的枠組みの条件を無視すれば、この見解は不十分である。中国モデルを無批判に受け入れると、長期的には依存度が高まり、欧州の基準が損なわれる可能性がある。中国の概念をそのまま取り入れるのではなく、自分自身の強みを認識し、促進することが重要です。

🏆💡 品質と安全性: エレクトロモビリティにおけるヨーロッパの強み 🚙

欧州の製造業者は、品質、安全性、持続可能性という従来の中核能力に戻る可能性がある。研究開発に投資することで、ヨーロッパの消費者の高い要求を満たす独自の革新的なソリューションを開発する機会があります。また、両国は相乗効果を活用し、共により強く見えるようにするために、欧州内での緊密な協力から恩恵を受ける可能性もある。

また、ヨーロッパでは政府の補助金の規制が異なり、中国と同じ範囲で使用することはできないことにも留意する必要があります。したがって、競争力を維持するには代替戦略を見つける必要があります。これは、税制上の優遇措置、研究開発支援プログラム、または公正な取引環境の構築によって実現される可能性があります。

しかし、カールハインツ・ツエルル氏の欧州自動車産業に対する批判は依然として部分的に正当化されている。革新性と適応性の点で、追いつく必要があるのは確かです。ただし、エレクトロモビリティにおける中国のリードを評価する際には、政府の補助金の役割と市場の歪みも考慮する必要がある。公正な競争は、すべての市場参加者に同じ条件が適用される場合にのみ可能です。

競争力を確保するために適切な措置を講じるかどうかは、欧州の製造業者と政治家にかかっています。これには、変化する勇気、将来の技術への投資、そしてヨーロッパが世界の自動車産業での地位を維持するための明確な戦略が必要です。

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