ドイツの自動車危機：高い生産コストと低い競争力

ここ数十年で最大の激変: 自動車業界が今行動しなければならない理由

ドイツの自動車産業は、歴史上最大の課題の 1 つに直面しています。技術的、経済的、地政学的な要因が重なり、業界は深刻な危機に陥っています。以下の点は、この困難な状況の原因、影響、および考えられる解決策を強調しています。

エレクトロモビリティへの変化を逃した

危機の主な理由は、ドイツの自動車メーカーがエレクトロモビリティへの再考をためらっていることにある。テスラや中国企業などの国際的な競合企業は早くから電気自動車（EV）に依存していましたが、ドイツの自動車メーカーは長い間内燃エンジンにこだわり続けました。この戦略により、競争力のある電気自動車の開発と発売で遅れをとりました。

最近、欧州、特にドイツで電気自動車の需要が急減している。これにはいくつかの要因があります。政府による購入奨励金の喪失により販売がより困難になったこと、また多くの消費者が現在入手可能なモデルが高すぎるか非実用的であると感じていることです。さらに、中国と米国のメーカーが、より手頃な価格で技術的に先進的な車両を提供し、市場を独占しています。ドイツのメーカーはまだ同等の製品を開発できておらず、これが競争上の地位をさらに弱めています。

生産コストが高く、競争力が低い

ドイツはコストのかかる生産地です。エネルギー価格と人件費が高いため、特にエントリーレベルのセグメントにおいて、競争力のある価格で車両を生産することが困難になっています。このため、ドイツのメーカーは、より高い利益率を達成できるプレミアムセグメントにますます集中しています。しかし、ここでも国際的な競合他社からの圧力が高まっています。

もう一つの問題は、生産設備の稼働率が低いことです。多くの工場は生産能力の約 3 分の 2 しか稼働しておらず、効率が低下し、車両あたりのコストが増加しています。こうした構造上の弱点により、ドイツの自動車メーカーが生産コストの低い国のメーカーに追いつくことがますます困難になっている。

強い国際競争

海外との競争は大きな課題であり、特に問題となるのは、長い間ドイツの自動車メーカーの成長を支えるものと考えられてきた中国市場への依存である。しかし、BYDやNioなどの国内ブランドが革新的な電気自動車で市場を征服する中、中国におけるドイツメーカーの市場シェアは急速に低下している。同時に、これらの中国メーカーは欧州市場への進出を強めており、ドイツの自動車メーカーに圧力をかけている。

もう一つの弱点は、ソフトウェアとデジタル化における技術的な遅れです。中国や米国のメーカーは自動運転機能からコネクテッドサービスに至るまで、自社の車両に最先端のデジタル機能を搭載しているが、ドイツのモデルの多くは時代遅れに見える。これらの残留物は競争力を危険にさらすだけでなく、イノベーションのリーダーとしてのドイツの自動車ブランドのイメージも危険にさらします。

経済的および地政学的要因

欧州全体の景気低迷により、新車需要がさらに圧迫されている。多くの消費者は、経済的な将来に対する不確実性を理由に、車の購入などの大きな買い物を延期しています。同時に、地政学的な緊張がさらなる不確実性を引き起こしており、ドイツ車に対する米国の懲罰関税や、中国の電気自動車に対するEUの関税の可能性が状況をさらに悪化させる可能性がある。

現在、ドイツ自動車の最も重要な輸出先国である米国市場への依存は特に重大である。昨年、ドイツは米国に約40万台の自動車を輸出したが、これは他のどの国よりも多い。しかし、ドナルド・トランプ氏が再選されれば、欧州車に新たな関税が課される可能性があり、フォルクスワーゲン、BMW、メルセデス・ベンツの利益は大幅に減少することになる。

構造上の問題と管理ミス

ドイツの自動車産業の危機は私たち自身が引き起こしたものでもあります。不透明な戦略と管理上の誤りが重要なトレンドの見逃しにつながっています。この例としては、内燃エンジンと電気駆動の間の行き来が挙げられ、これにより貴重なリソースが拘束され、イノベーションが遅れます。

さらに、多くの製造業者はパンデミック下で高い利益を上げた後も非現実的な利益目標を維持している。この野心は、コストを節約するという過度のプレッシャーにつながり、長期的にはイノベーションを妨げ、従業員の信頼を損ないます。

雇用とサプライヤーへの影響

この危機はすでに労働市場に顕著な影響を及ぼしており、自動車生産はピーク時から23％減少している一方、従業員数は8％しか減少していないため、約13万人の雇用が危険にさらされる可能性がある。エレクトロモビリティの変化する要件に適応しなければならないサプライヤーは、特に影響を受けます。競争力を維持するために、多くの人が人員削減やリストラを計画している。

バリューチェーンに沿った小規模企業も生き残るために戦っている。内燃エンジンから電気駆動装置への切り替えには新技術への巨額投資が必要であり、多くのサプライヤーを財政的に圧倒する課題となっている。

危機に対処するための戦略

再び競争力を高めるために、ドイツの自動車メーカーは根本的な変化を起こす必要があります。

エレクトロモビリティに焦点を当てる

プレミアムセグメントとエントリーレベルセグメントの両方で競争力のある電気自動車を開発するには、研究開発へのさらなる投資が必要です。

デジタルスキルを拡大する

ソフトウェア ソリューションからネットワーク サービスに至るまで、デジタル化を一貫して推進する必要があります。

コスト構造の最適化

コストを削減するには、生産プロセスをより効率化する必要があります。

新しい市場を開拓する

中国や米国への依存を減らすためには、東南アジアやアフリカなどに新たな販売市場を開拓する必要がある。

連携の強化

テクノロジー企業とのパートナーシップは、イノベーションのギャップをより迅速に埋めるのに役立つ可能性があります。

長期的な視点

ドイツの自動車産業は岐路に立っています。根本的な変革がなければ、この主要産業が長期的にドイツ経済にとっての重要性を失うリスクがあります。しかし、あらゆる課題にもかかわらず、この危機はチャンスでもあります。イノベーションと持続可能性に明確に焦点を当てれば、ドイツのメーカーは再び世界の自動車市場で主導的な役割を果たす可能性があります。

企業や政治家がいかに迅速かつ果断に行動できるかが重要となる。なぜなら、1 つ確かなことがあるからです。それは、自動車の未来は電動化、デジタル化され、持続可能なものになるということです。この変化を適時に行わなければ、国際競争での生存が危険にさらされることになります。

に適し：

• 自動車: 自動車は引き続き米国で最も重要な輸入品です
• 中国市場シェアが縮小：ホンダ、日産、トヨタなどの日本の自動車メーカーが中国で遅れをとっている理由