空飛ぶバイク、ビジョンと現実の間を行く – Volonautとその競合製品のAirkbike – ビデオ画像スクリーンショット: Volonaut
都市の空中移動：空飛ぶバイクが交通をどう変えるか
なぜ今、空飛ぶバイクが話題になっているのでしょうか？
空飛ぶバイクは、エンジニアや投資家が長年研究を重ねてきた都市型エアモビリティのコンセプトを、より洗練された形で具体化したものです。軽量な構造材料、コンパクトなエンジン構造、高性能なフライトコンピューター、そして超軽量航空機の認証制度の簡素化により、個人がこのようなデバイスを購入し、操縦し、保険に加入できる技術面と規制面の環境が初めて整いました。同時に、メディアの注目も高まり、魅力的なプロトタイプへの需要が高まっています。
Volonaut Airbikeの開発者のストーリーとは？
ポーランド出身のエンジニア、トマシュ・パタン氏は、2025年から量産されている電動eVTOL超軽量機「Jetson One」で知られるようになった。パタン氏は以前はヘリコプターやドローンの分野で働いており、「誰もがパイロットになれる」ように航空機を簡素化するという考えを推進している。
Airbike は従来の eVTOL ドローンと構造的に何が違うのでしょうか?
- 推進力: 操縦可能な小型ガスタービンが推力を生成しますが、ほとんどの eVTOL は分散型電気モーターに依存しています。
- 重量: メーカーによれば、フレームは完全に 3D プリントされたカーボン ファイバーで作られており、重量はわずか 30 kg です。
- 空気力学: 翼はなく、自由に回転するローターもありません。揚力はタービンの推力とソフトウェア制御のベクトルノズルによってのみ生成されます。
- コックピット: 完全にオープン。飛行情報はヘルメット内に投影されます。
- 制御: フライト コンピューターは、カメラ ドローンと同様に、姿勢とヨーを安定させます。
エアバイクはどれくらいの速さで、どれくらい遠くまで、どれくらい高く飛ぶことができますか?
Airbikeのプロトタイプは最高速度190km/hに達しますが、計画中の量産モデルは超軽量航空機規制を遵守するため、最高速度102km/hに制限されています。飛行時間はパイロットの体重に応じて最大10分で、量産モデルでも変更ありません。最大パイロット体重は95kgです。Airbikeは離着陸にVTOL（垂直離着陸）を使用します。プロトタイプは地面に接地しますが、量産モデルもVTOLを使用します。
航続距離は20km未満であり、電力要件と推力予備力に大きく依存します。
パイロットはパイロット免許を持っている必要がありますか？
メーカーによると、米国ではAirbikeは超軽量機に関するFAR Part 103に該当し、訓練で十分です。欧州では、超軽量垂直離陸機（ULT）の操縦には、少なくとも国家スポーツパイロットライセンスが必要です。ドイツのLTF-UL（超軽量垂直離陸機）は、最大離陸重量600kg、連続出力120kWの単座機を許可しています。Airbikeは重量要件を容易に満たしていますが、騒音認証と救助装置の要件については未確定です。
どの燃料が適しており、環境への影響はどのようなものでしょうか?
タービンはジェット燃料、灯油、軽油、またはバイオディーゼル燃料に対応しています。持続可能な航空燃料は排出量を最大80%削減できますが、電動eVTOLと比較すると、エンジンの騒音と排気ガスは依然として多くなります。しかし、飛行時間が短いため、装置を連続運転しない限り、1回の飛行あたりの排出量は比較的少なくなります。
エンジンまたはソフトウェアの障害が発生した場合、どのような安全対策がありますか?
- 自動回転や滑空モードはありません。タービンが故障した場合、エアバイクはブレーキをかけずに下降します。
- Jetson One のような緊急用傘は今のところ知られていない。
- 飛行時間のバッファ: 向かい風または進入復行の場合に備えて、わずか数分の余裕があります。
- ストレス テスト データは公開されておらず、公開された特許も存在しません。
なぜ市場はリスクがあるにもかかわらず 880,000 ドルの価格を要求しているのでしょうか?
- 手作りのカーボン構造、少量生産の 3D プリント。
- 模型ジェット機分野の飛行可能な小型タービンは、1台あたり5桁から6桁の費用がかかります。
- 認証テスト、保険、製造者責任により、個々の品目のコストが増加します。
競合モデルにはどのようなものがありますか? また、それらの比較はどうですか?
競合モデルは複数存在し、コンセプト、推進力、速度、飛行時間、価格、開発段階が異なる。Volonaut AirbikeはVTOLタービンとジェットエンジンを搭載した1人乗りで、最高速度は102 km/h、飛行時間は最大10分、価格は88万ドル。2026年に予約注文が可能。JetPack Aviation Speederは4基から8基のジェットタービンを搭載し、最高速度は240 km/h、飛行時間は10〜22分、価格は38万ドル。P2プロトタイプの状態。Aerwins XTurismoはプロペラ2枚とスタビライザー4枚を使用し、川崎重工のICEと電気推進のハイブリッドで駆動し、最高速度は100 km/h、飛行時間は最大40分、価格は77万7千ドル。日本で少量生産されている。 Aerofex社のAero-Xは、ダブルダクトローターとピストン式内燃エンジンを搭載し、最高時速72km、最大飛行時間75分、価格は8万5000ドルです。このモデルは発表済みですが、まだ発売されていません。Jetson Oneは電動モーター駆動のプロペラを8つ搭載し、最高時速102km、飛行時間20分、価格は9万8000ドルで、2024年から量産開始が予定されています。
これまでのプロジェクトが失敗した原因となった技術的なハードルは何ですか?
- ダクト付きローターの振動と制御不能な共振 (Aerofex)。
- ジェットタービン（スピードタービン）の騒音レベルは120dBを超えます。
- Lazareth LMV 496 のような電動ホバーバイクのバッテリー重量と走行距離の関係。
- 安定したホバリングのための飛行制御ソフトウェアが不十分です (軍用ホバーバイク プログラム)。
- メンテナンス、スペアパーツ、パイロットトレーニングのビジネスモデルが不足しています。
2026 年までに量産することはどの程度現実的でしょうか?
Volonautはサプライヤーや生産能力を公表していません。同等のeVTOLスタートアップ企業では、初飛行から認証取得まで5～7年かかる場合が多いです。Jetson Oneの生産ラインは年間300台を生産していますが、その技術ははるかにシンプルです。タービン式エアバイクに関しては、現在以下の要素が欠けています。
- ICAO附属書16に基づく振動音響承認
- 承認された救助システム
- 詳細なメンテナンスマニュアル
- 透明な資金調達。
ヨーロッパの空域にはどのような法的障害が迫っているのでしょうか?
- 耐空性の証明: 連邦航空局は、コンポーネントの検証、騒音および排気データの提出を要求します。
- 救助システムの要件: ドイツでは、例外が認められない限り、単座の超軽量機には完全な救助システムが搭載されていなければなりません。
- 都市上空の飛行制限区域: 多くの大都市では、騒音のためにジェットタービンが不適切となる可能性のある場所でドローン用の U 空間回廊を計画しています。
- 保険要件: タービン動力パラグライダーの賠償責任補償はパラモーターよりも大幅に高く、料金はまだ明確ではありません。
潜在的な購入者はニッチ製品にどのように反応するでしょうか?
当初の予約リストは、米国と中東の裕福な愛好家を対象としています。市場は、数百台でメーカーが利益を上げていたヘリコプター・ホームキットの黎明期を彷彿とさせます。
しかし、高価格、短い飛行時間、そして騒音公害という問題から、ヘリコプター・ホームキットはショーイベント、砂漠のリゾート、あるいは私有地などへの使用に限定されています。
どのようなアプリケーション シナリオが頻繁に言及されていますか – また、それらは精査に耐えるものでしょうか。
ドローン利用に関する頻繁に挙げられるシナリオの妥当性について検証しました。都市部の通勤交通での利用は、騒音、10分という飛行距離の制限、離陸場所の不足などから、実現可能性は非常に低いと考えられます。エクストリームスポーツやレジャー活動では、見ごたえのあるアクティビティである一方、利用可能な天候の時間帯が限られているため、実現可能性は中程度です。軍事物資補給用ドローンは、搭載する積載量が小さく、装備が保護されていないため、実用的ではないと考えられます。緊急サービスへの利用は、信頼性の低さと夜間IFR飛行の承認がないことから、非常に低いと考えられます。オフロードでの高級観光では、私有地での使用が許可されていること、砂漠地帯では騒音に関する苦情が軽減されることから、実現可能性は中程度です。
規制の観点からはどのような未解決の疑問が残っていますか?
- LTF-UL S 113 に基づく排気ガス排出制限はタービン UL に対してどのように解釈されますか?
- ドイツの航空管制は、トランスポンダーなしで時速 102 km で E 空域と G 空域にデバイスを安全に統合できますか?
- VTOL ジェット機を対象とする新しい UL ヘリコプター カテゴリを欧州全体で調和させる必要があるでしょうか?
- 自動ホバリング モードが存在するものの、緊急時には手動のスロットル管理が必要な場合、法律で義務付けられている訓練時間はどのくらいですか?
専門ポータルや航空雑誌は成功の可能性をどのように評価するのでしょうか?
彼らはエンジニアリングの成果を同様に重視しているものの、特許、資金調達、具体的な試験データについては疑問を呈している。専門家は、数多くの広報ビデオが公開されているにもかかわらず、飛行、推力、騒音に関する完全な記録を独立した立場から確認した者は未だいないと指摘している。
Airbike プロジェクトは、都市の航空移動に関する幅広い議論にとってどのような意味を持つのでしょうか?
空飛ぶバイクは以下の試験場です:
- VTOL用途向け軽量繊維複合構造
- エネルギー貯蔵が軽量になるまでのタービンハイブリッドコンセプト
- 自動安定化は大型エアタクシーにも役立つ
- 同時に、これらの装置は、音響、衝突の結果、耐空証明が未解決の UAM 問題として残っていることを明らかにしています。
個人用ジェットバイクは本当に2026年に登場するのでしょうか？
技術的には実現可能、資金的にも優位、そして規制の複雑さ：Volonaut Airbikeは、小型タービンと軽量カーボン構造の飛躍的進歩と、プロトタイプと日常の移動手段との間のギャップの両方を象徴しています。
堅牢な救助システム、認証スケジュール、そしてコスト削減がなければ、Airbikeは派手ではあるものの、スポーツカーやショーカーとしては凡庸な存在に留まるでしょう。したがって、都市型航空モビリティの未来は、センセーショナルな単発機ではなく、受容性、インフラ、そして承認のバランスが取れた、静かで効率的なeVTOL機群にかかっています。
あなたのグローバルマーケティングおよびビジネス開発パートナー
☑️ 私たちのビジネス言語は英語またはドイツ語です
☑️ NEW: 母国語での通信!
コンラッド・ウルフェンシュタイン
喜んで個人アドバイザーとしてあなたと私のチームにお役に立ちたいと思っています。
お問い合わせフォームにご記入 +49 89 89 674 804 (ミュンヘン)までお電話ください。私のメールアドレスは: wolfenstein ∂ xpert.digital
私たちの共同プロジェクトを楽しみにしています。
