妨害行為、停電、混乱：他に手段がない時にNATOはいかにして物資供給を守るのか

鉄道による安全な物資供給 – 災害時に鉄道が不可欠な理由

防衛・同盟国間の紛争（Vケース）において、鉄道貨物輸送を攻撃からどのように守ることができるか、どのような技術的監視手段が存在するか、そして近年の破壊工作にもかかわらず、鉄道が道路よりも戦略的に信頼性の高い選択肢であり続ける理由について考察します。特に、NATOとEUの構造、現在の安全保障政策の知見、そしてドイツ連邦軍と警察の戦略について考察しました。

背景：妨害行為の連続と高まる疑念

近年、鉄道線路に対する破壊行為が大きなニュースとなっています。例えば、2023年9月にはハンブルク – ベルリン線でケーブル火災が発生し、鉄道交通に大きな混乱が生じました。2022年10月には、鉄道通信ケーブルを標的とした攻撃により、ドイツ北部の鉄道交通が数時間にわたって麻痺しましたが、被害は数時間以内に修復されました。このような事件は、鉄道輸送が危機時に依然として実用的かつ安全であるかどうかという疑問を生じさせています。しかし、鉄道はNATOが大量の兵員と装備を東側へ迅速に輸送する能力にとって不可欠です。以下のセクションでは、データ、事実、事例を用いて、破壊行為のリスクがあるにもかかわらず、鉄道が緊急時により安全で効率的な輸送手段である理由を説明します。

NATOの東側への物流の鍵となる鉄道

大規模な部隊と重装備を最短時間で輸送できるのは鉄道だけです。研究によると、鉄道輸送は「大規模な兵力による迅速な作戦のための陸上輸送の主要部門」であることが確認されています。NATO加盟国の実務経験もこれを裏付けています。例えば2017年には、「大西洋の決意」の一環として、米軍機甲旅団の装備一式がドイツ経由で東欧に輸送されました。ブレーマーハーフェン港からだけでも、約900台の貨車に満載された軍装備が鉄道でポーランドに輸送されました。 – は列車の長さに換算すると約10キロメートルに相当します。一方、道路輸送で輸送する必要があった車両は約40台でした。別の事例では、米軍は21本の貨物列車と150台のトラックを用いて、上陸港から訓練場まで戦車と装備を輸送しました。これらの数字は、1本の軍用列車で数十台の大型輸送車両を代替し、数百トンの装備を一度に輸送できることを明確に示しています。したがって、鉄道は軍事移動のバックボーンであり – 特にドイツは、約38,000 kmの密集した線路網とヨーロッパの中心に位置し、NATOの東側国境への展開のための物流「ハブ」と見なされています。

道路渋滞リスク：危機発生時の計り知れないボトルネック

対照的に、道路交通は危機や防衛の際に混乱に対して極めて脆弱です。戦争勃発時には、高速道路では軍用車両が民間車両より優先されることが計画されていますが、現実は混乱する可能性があります。逃げ惑う民間人やパニックに陥った撤退により、正式な規制が発効する前であっても道路が渋滞する可能性があります。平時の演習であっても、軍の車列は民間交通の妨げにならないように夜間のみの走行 – 、時間のかかる規制を遵守する必要があります。しかし、優先されていても、突然の避難交通やルート沿いの事故は、進行を大幅に遅らせる可能性があります。過去の経験から、難民の無秩序な流れが高速道路全体を麻痺させる可能性があることが分かっています（例：2022年のウクライナ戦争勃発時には、列車が走行している間に民間車両が渋滞したという観察結果）。

さらに、道路の確保はより困難です。何千もの潜在的なルートやアクセスポイントを監視しなければならず、田舎道や未舗装の道を通る代替ルートを探す必要もあります。故障した車両や標的型攻撃などにより – たった1本の高速 – が封鎖されただけでも、補給計画全体が混乱する可能性があります。鉄道にはこの点で利点があります。東側には明確に定義された主要回廊がいくつかあり、それらを特別に保護し、通行を確保することができます。緊急事態が発生した場合、民間鉄道の交通を迅速に減らしたり停止させたりすることで、軍用貨物列車が自由に走行できるようにすることができ – 民間人による突発的な交通渋滞のリスクを回避できます。

鉄道線路の監視と安全確保

災害発生時における鉄道の重要な利点は、インフラの監視とセキュリティの向上です。鉄道は固定線であり、道路の – な広範なネットワークではないため、潜在的な危険箇所はより局所的です。鉄道の安全確保はすでに議論の的となっています。襲撃事件後、警察組合はドローン、モーションセンサー、線路沿いのカメラ監視など、鉄道路線に最先端の監視技術を導入するよう求めました。特に高速線や分岐 – などの危険性の高い区間は – 電子警報システムを備えたフェンスで保護する必要があります。ナンシー・ファザー連邦内務大臣は、鉄道施設のビデオ監視カメラを大幅に増強する（9,000台から11,000台に）と発表しました。

インフラ事業者も技術的な解決策に取り組んでいます。2024年、ドイツ鉄道は将来的に鉄道網の監視に使用される新型長距離ドローンを発表しました。2025年からは、ドイツ全土に約100機のドローンが配備される予定です。約150キロメートルの範囲をカバーし、列車運行中、夜間、悪天候下でも巡回が可能です。ドローンの高解像度カメラとセンサーは、緊急対応チームに線路状況のリアルタイム画像を提供します。これにより、例えば事故や暴風雨の発生後、人員を危険地域に派遣することなく、損傷や異物を迅速に特定できます。さらに、最新の鉄道安全システムにはフェイルセーフ機構が組み込まれています。線路が遮断または改ざんされると、軌道回路またはセンサーがこれを検知 – 、信号が赤に変わり、列車が自動的に停止します。これにより、事故が発生する前に、妨害行為を即座に察知できるようになります。

警備目的の人員配置も重要です。ドイツでは、鉄道監視は主に連邦警察の管轄であり、緊急事態発生時には路線沿いのプレゼンスを強化することになります。ドイツ連邦軍も領土防衛の一環として部隊を派遣することができます。ドイツ軍警察は既に、米軍のホスト・ネーション・サポート演習において輸送車両の護衛と警備を担当しています。この経験は同盟国との連携において – 例えば重要な橋梁やトンネル区間の常時パトロール、夜間における熱画像カメラを備えた移動監視チームの派遣、路線沿いのヘリコプターの協調飛行などを通じて、さらに活用されるでしょう。ノルドストリームの破壊工作の後、NATOとEUも重要な輸送路線の警備を最優先事項と強調しました。欧州の鉄道警察（例えばレールポール・ネットワーク）とNATO支援部隊との協力により、鉄道の厳重な警備が確保されます。つまり、V字型シナリオにおいては、平時において可能あるいは必要とされるよりもはるかに多くの警備資源が線路警備に投入されることになります。

鉄道網の迅速な修理と高い回復力

もし何かが起こったら？鉄道がより安全な選択肢とみなされるもう一つの理由は、比較的迅速な修理と信頼性です。経験から、鉄道技術者は多くの場合、非常に短時間で損傷を修復できることが分かっています。前述の2022年の破壊行為では、重要なケーブルが切断された後、列車の運行が再開されるまでにわずか3時間しかかかりませんでした。2023年のケーブルダクト放火事件も、長期的な混乱を引き起こすことはありませんでした。30本以上の列車が運休となったにもかかわらず、翌朝には交通はほぼ正常に戻りました。経験豊富な鉄道緊急対応チームは、損傷した線路の橋渡し、分岐器や信号の配線のやり直し、さらには緊急時には線路の一部を交換するために、24時間体制で待機しています。橋梁などの大規模な損傷 – 発生した場合 – 軍と連邦技術救済庁（THW）が仮設構造物を準備しています。高速道路に穴が開くと大規模な迂回が必要になりますが、損傷した線路は代替ルートを使用して迂回したり、仮設の線路部材で迅速に覆ったりできる場合が多くあります。ヨーロッパの鉄道網は十分に密集しており、地域的な混乱が生じた場合に列車を代替ルートに迂回させることができる。

さらに、鉄道の定期運行量を見れば、鉄道が処理できる負荷の大きさと、運行中断がいかに日常的に管理されているかが明らかです。EUだけでも、2022年には3,980億トンキロメートルを超える貨物が鉄道で輸送されました – ドイツが1,250億トンキロメートル（31%）で最大の割合を占め、次いでポーランド（15%）となっています。この膨大な輸送量は、天候、工事、または散発的な運行中断にかかわらず、ほぼスケジュール通りに処理されています。運行管理および保守のシステムは堅牢で拡張性があり – 緊急事態時には民間の物資と乗客を抑制し、ネットワークの全容量を軍事輸送に使用することができます。EUの計画では、二重のインフラの拡張と保守が明示的に言及されています。ヨーロッパ全域の道路、鉄道、橋梁は、重軍事装備がないか検査され、更新されます。これには、紛争の際に損傷した区間をすぐに通行可能にするための迅速修復コンセプトも含まれます。

鉄道は、Vケースの場合、より信頼できるルートのままである。

最近の破壊行為に対する正当な懸念があるにもかかわらず、防衛状況においては鉄道輸送が道路輸送よりも安全で効率的であることを示唆する証拠は数多くある。鉄道は膨大な量の物資を迅速かつ効率的に輸送することができ – NATOの東側における兵站の要となっている。柔軟で混沌とした道路システムとは異なり、鉄道網は明確で制御可能な経路を提供し、継続的に監視できる。ドローンによる巡回、センサーフェンス、インテリジェント監視システムなどの技術的支援により、線路のセキュリティはさらに強化されている。それでもなお損害が発生した場合、平時および戦時（例えばウクライナ）の事例から、鉄道チームは記録的な速さで線路を修復できることが示されている。最終的には、緊急事態においては、ドイツ連邦警察や憲兵から、ヨーロッパの重要インフラを監視するNATO軍に至るまで、軍と警察が協力して鉄道 – の保護を最優先することになるだろう。

要するに、鉄道は予測可能で、監視可能で、回復力に優れています。道路の混雑は混乱を招く恐れがありますが、鉄道交通はより予測可能であり – 災害発生時には兵士や物資を目的地まで確実に輸送する安全な手段となります。

マーカス・ベッカー

あなたの個人的なアドバイザーとして喜んでお手伝いさせていただきます。

事業開発責任者

SME Con​​nect Connect Defense Working Group議長

リンクトイン

デュアル使用ロジスティクスエキスパート – 画像：xpert.digital

世界経済は現在、基本的な変化を経験しています。これは、グローバルロジスティクスの礎石を揺さぶる壊れた時代です。最大の効率と「ジャストインタイム」の原則を目的とした揺るぎない努力によって特徴付けられたハイパーグローバリゼーションの時代は、新しい現実に道を譲ります。これは、深い構造的休憩、地政学的な変化、進歩的な経済的政治的断片化によって特徴付けられます。かつては当然のこととして想定されていた国際市場とサプライチェーンの計画は解散し、不確実性の高まりの段階に置き換えられます。

に適し：

• インテリジェントなインフラと自動化による分断された世界における戦略的レジリエンス – デュアルユース物流専門家の要件プロファイル

セキュリティと防衛のためのハブ – 画像：xpert.digital

セキュリティと防衛のハブは、欧州のセキュリティと防衛政策における役割を強化するために企業や組織を効果的に支援するために、根拠のあるアドバイスと現在の情報を提供しています。 SME Con​​nectワーキンググループに密接に関連して、彼は特に、防衛分野で革新的な強さと競争力をさらに拡大したい中小企業（中小企業）を促進しています。中心的な接触点として、ハブは中小企業とヨーロッパの防衛戦略の間に決定的な橋を作成します。

に適し：

• 中小企業コネクトのワーキンググループ防衛 – ヨーロッパの防衛における中小企業の強化