公開：2025年3月21日 /更新：2025年3月21日 - 著者： Konrad Wolfenstein
メルセデス・ベンツはヒューマノイドロボットをテストしました：ApptronikのApolloは、ベルリン工場で生産と物流イメージをサポートしています：メルセデス・ベンツ
新しい標準：アポロとメルセデス・ベンツの自動化
先駆的な精神：メルセデス・ベンツはヒューマノイドロボットを作品に統合します
メルセデス・ベンツは、生産施設の自動化とデジタル変革に向けた重要なステップを踏み出しました。自動車メーカーは、「Apollo」Apptronikタイプのヒューマノイドロボットに投資しており、ベルリンマリアンフェルデとケクスケメ（ハンガリー）での彼の作品ですでにテストしています。この革新は、自動車産業の作業プロセスを持続可能に変える可能性があり、製造プロセスの進歩的なデジタル化における重要なマイルストーンを表しています。
ロボット技術への戦略的投資
メルセデス・ベンツは、自動車生産におけるヒューマノイドロボットの開発と使用を促進するために、米国の会社Apptronikに「2桁の低い百万額」を投資することを決定しました。対応する契約は、2025年3月にマリエンフェルデで署名され、革新的な製造技術に対する同社の長期的なコミットメントを強調しています。この投資は、生産プロセスを近代化し、より効率的にするためのメルセデスベンツの包括的な戦略の一部です。
シュトゥットガルトは、将来、生産および物流分野で「アポロ」ロボットを使用する計画です。現在、これらのロボットの数は、主にケクスケメトとベルリンマリエンフェルデの作品にあるテストモードにあります。これらの場所は、経験を積むためのパイロットプロジェクトとして機能し、幅広い使用のためにシステムを最適化します。
生産リーダーのヨルグ・バーザーは、これが「新しいエリア」であり、同社は自動車生産におけるロボット工学の可能性を理解したいと考えていることを強調しています。特に、これらのロボットを賢明に使用できる、資格が低い、繰り返し、身体的に厳しい作業を特定する必要があります。
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アポロロボットの技術仕様とスキル
ApptronikのApolloロボットは、印象的な技術的特性によって特徴付けられています。高さは1.73メートル、重量は72キログラムで、平均的な人の寸法にほぼ対応しています。この擬人化された設計により、ロボットは、もともと大規模な再設計措置なしに人間の労働のために設計された部屋で働くことができます。
アポロは最大25キログラムの負荷を着用でき、約4時間の動作を可能にするバッテリーを備えています。ロボットはモジュール式であり、入院患者と完全にモバイルの両方で脚の両方で使用できます。これにより、さまざまな生産環境での柔軟性が向上します。これらの技術的特性により、自動車生産におけるさまざまなタスクのための多用途ツールになります。
アポロは現在、まだ人々によって管理されており、学習段階にあります。個々の自動部品をまとめるか、ネジに置くことができます。これは、人々を制御し、実行するタスクを学習することにより、ロボットを訓練するのに役立ちます。目標は、アポロが最終的にこれらの動きを自律的に実行し、生産通りで独立して働くことができることです。
適用フェーズとテストフェーズの現在の領域
現在のテスト段階では、アポロはすでに棚から輸送車に部品を並べ替えるなどの簡単なタスクを引き受け、その後生産になります。ベルリン工場では、ロボットは現在、制御されたテスト環境で使用され、データを収集し、実際の生産で使用するためにシステムを最適化しています。
Mercedes-BenzとApptronikは、Apolloをどのように使用して物流を合理化し、生産ラインをサポートできるかを共同で調べます。可能なアプリケーションは、労働者に必要な部品を備えたアセンブリセットの配信時にヒューマノイドロボットの使用と同時に、コンポーネントで品質管理を実行することです。さらに、Apolloは、製造プロセスのさまざまな段階に搭載された部品を備えた容器を輸送するために使用されます。
テストは、主にベルリンマリエンフェルデのデジタルファクトリーキャンパスで行われます。これは、デジタルテクノロジーのグループ先駆者と見なされています。メルセデスベンツは、代替ドライブとデジタルテクノロジーへの変換を駆動するため、この場所は特に適しています。来年から、メルセデスAMGの電気療法型のための新しい強力な電気モーターの生産は、英国のメーカーYasaによって開発されたベルリン・マリエンフェルデで開始されます。
経済的側面と将来の見通し
コストは、アポロロボットを幅広く使用するための重要な要素です。現在、ユニットあたりの価格は「2桁の1,000ユーロの量が多い」です。 Apptronik-CEOのJeff Cardenasによると、プロトタイプの費用は約50,000ドル（約45,700ユーロ）です。計画されたシリーズの生産により、価格は2030年までに50％下落すると予想されます。
プロダクションリーダーのJörgBurzerは、「コストは決定的になります...コストが2桁の千ドルの金額を達成した場合、それは非常に可能です - それは非常に興味深いでしょう」。このコスト削減は、自動車生産におけるロボットの大規模な使用の経済的実現可能性にとって不可欠な要因です。
メルセデス・ベンツは、主にヒューマノイドロボットの人間労働者に代わるものではなく、特に危険または単調なタスクでサポートしています。このアプローチは、資格のある従業員が繰り返しのタスクから免除され、より要求の厳しい活動に焦点を当てることにより、熟練した労働者の不足に対抗するのに役立ちます。
将来、アポロはより自律的になり、倉庫箱から部品を選んだり収集するなど、タスクを独立して実行する必要があります。モデルは品質管理にも役立つはずです。さまざまなタスクを引き受ける機能により、ロボットは柔軟な生産に特に価値があります。
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他の自動車メーカーとの比較
メルセデス・ベンツは、ヒューマノイドロボットを実験した自動車メーカーだけではありません。ホンダ、ヒュンダイ、BMW、テスラなどの企業は、生産施設でのこのような技術の使用も研究しています。ホンダは、1986年に同社がHumanIDロボットの開発を開始したため、先駆者と見なされています。
2024年4月、テスラのCEOであるElon Muskは、Tesla Robotの「Optimus」が年末までに工場でのタスクを引き受ける可能性があると述べましたが、それ以来このプロジェクトをさらに更新していません。これらの多様なイニシアチブにもかかわらず、自動車メーカーのヒューマノイドロボットは生産に大規模な使用を使用していません。
Apptronicsへの戦略的投資と、実際の生産環境でのApolloロボットの体系的なテストにより、メルセデスベンツはこの技術開発の最上位に位置しています。最初にロボットを特定の明確に定義されたタスクのためにトレーニングし、スキルを徐々に拡大するアプローチは、このテクノロジーを持続可能に自動車生産に統合するために成功することが証明される可能性があります。
変化における自動車生産：ロボット工学とコスト効率の役割
メルセデス・ベンツによるヒューマノイドロボットアポロのテストは、そのようなロボットの使用が生産プロセスの効率と柔軟性を向上させるだけでなく、特に繰り返しや肉体的に厳しい活動において人間の仕事の緩和にも貢献することができます。
ベルリン・マリエンフェルデとケクスケメの作品の現在のテストは、ロボット技術のさらなる開発と最適化のための貴重な知識を提供します。現在、高い買収コストは依然として課題ですが、大量生産による計画されたコスト削減は、より広範な使用のための道を開く可能性があります。
Apptronikへの戦略的投資により、Mercedes-Benzは革新的な製造技術に対する長期的なコミットメントを示しています。ヒューマノイドロボットの自動車生産への統合が成功すると、産業のターニングポイントをマークし、将来の生産に新しい基準を設定することができます。
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