現在: サプライチェーンの近代化とデジタル化

オンライン連絡先 (Konrad Wolfenstein)

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公開日: 2020 年 10 月 5 日 / 更新日: 2021 年 7 月 15 日 - 著者: Konrad Wolfenstein

自社の将来と競争力のために、小売業の目標はサプライチェーンの近代化とデジタル化でなければなりません。

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現在: サプライチェーンの近代化とデジタル化 – 画像: @shutterstock|SergeyBitos

小売業の目標は、サプライチェーンを近代化し、デジタル化することである必要があります

小売部門では、配送ネットワークで商品を迅速に提供するための基盤となるのが配送センター (支店倉庫とも呼ばれます) です。もともと、これは、通常、保管が長期間にわたって行われる従来の集中型および分散型倉庫との主な違いでした。

物流センターと同様の配送センターでは、商品は積み替えられるだけで保管はされません。これはサプライヤーにとっての中心的な連絡ポイントであり、商品はそこからすぐに支店に配送されます。

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物流センターとは、購入商品の調達や物流センターの社用車を使用した自社製品の物流を共同で組織し、実行する複数の企業の連合体です。

デジタル化の可能性により、それぞれのストレージの種類や形式の利点が曖昧になりつつあります。今日では、どちらが安いのか、どちらが優れているのかを一概に言うことはもはやできません。

かつては、商品をスムーズに配送するための組織化と実装に重点が置かれていましたが、顧客の要件や要望の増大により、タスクプロファイルが変化しました。

危機的状況（コロナパンデミックなど）における供給の円滑な継続
- バッファストレージ：電子商取引、小売業、製造業向け
地方の供給ギャップを埋める
- 地域分散型ハブ – 物流センター
- 自律型小売システム
都市化
- 配送サービス: 代替ラストワンマイル配送
- 自律型小売システム
電子商取引
- どこでも同日配達: ラインなしのコマースに対応する設備が充実
- 自律型小売システム
自律型電源

そして、これは一夜にして起こることではなく、むしろ今すぐ対策を講じて方向性を定める必要があるため、アジア、より正確には、すでにかなり先を行っている日本に目を向ける価値があります。

Netto: 目的はヨーロッパ全体のサプライチェーンを近代化することです

Nettoの倉庫最適化、販売・配送センター戦略。

Netto の最初の店舗は、ドイツのディスカウント業者 Aldi のデンマークへの参入に応じて、1981 年 4 月 1 日にコペンハーゲンにオープンしました。 Netto は 1990 年にドイツと英国の市場に参入しました。 Netto は、Salling Group (旧 Dansk Supermarked) が所有するヨーロッパのディスカウント小売業者です。

1995 年、ダンスクスーパーマークドは、フランスの大手スーパーマーケットチェーンであるカルフールの ED 店舗 (ヨーロッパディスカウント - スーパーマーケット) を引き継ぎました。 1995 年に Netto はポーランドに進出し、7 年後にスウェーデンに最初の店舗がオープンしました。同社は 1960 年にハーマン・サリングによって Jysk Supermarked (Jütischer Supermarket) として設立されました。ハーマン・サリングが 1964 年に AP モラー・マースクグループと合弁事業を締結して以来、このグループ企業は 2018 年までダンスクスーパーマークドと呼ばれていました。 2017年にAP Møller-Mærskがグループから脱退した。現在、Salling が唯一の所有者となり、社名を Salling Group A/S に変更しました。

Netto は 1981 年の設立以来、すぐにデンマークで第 2 位の小売企業になりました。 Netto は現在、デンマークと近隣諸国に 700 以上の支店を持ち、拡大を続けています。 Netto は、2003 年 10 月に首都コペンハーゲン郊外のコーゲに新しい配送センターを開設しました。

Netto はデンマークだけでも 224 の支店を持ち、スウェーデン、ドイツ、ポーランド、イギリスに 700 以上の支店を展開しています。成功の原動力となったのは、食料品から食料品、雑貨まで日用品を約1,000点に絞り、できるだけ低価格で提供するという熱東独自の営業方針だった。

店舗間で名前が同じであるため、Netto ApS & Co. KG (黄と黒のロゴ - 「Netto with Dog」) は、より大きな Netto Marken-Discount AG & Co. KG (黄と赤のロゴ - 「Netto」) と混同される可能性があります。犬なし」）になります。これらは 2 つの独立した会社です。Netto Marken-Discount のオーナーである Edeka は、2005 年から 2012 年までデンマークの Netto 小売チェーンのドイツ子会社の株式 25% を所有していました。

ネット – 画像: @shutterstock| ヴィタウタス・キエライティス & ビョルン・ヴィレジッチ

Netto の販売量は長年にわたって着実に増加しています。増大する要件に対応するために、さまざまな対策、拡張、人員の増強が試みられましたが、ある時点で既存の配送センターの能力限界に達してしまいました。容量使用率はほぼ 100% でした。

新しい配送センターを建設する必要がありました。ダイフクは、資材輸送業界における数十年の経験と、完全自動化を含む柔軟なシステムソリューションを評価されて、このプロジェクトを受注しました。

新センターは、増加する商品の物流効率化と将来の事業拡大に対応するために建設されました。北欧最大のセンターの 1 つとして、最新テクノロジーが導入され、販売業務の高度な自動化が実現されています。

ダイフクは約17,000スペースの自動パレット倉庫を設置しました。アフターセールスエンジニアがメンテナンスを引き継ぎました。システムの技術的な可用性に関しては、ダイフクがNetto の製品ライフサイクルを管理する責任を負います。

継続的な倉庫の最適化

ほとんどのシステムメーカーはこれまで、システムを保証期間中できるだけコスト効率よく購入することに重点を置いてきました。ダイフクのサービスコンセプトはより包括的です。これは、たとえば、ダイフクがシステムの可用性とパフォーマンスに関する日次レポートを評価しているという事実に表れています。徐々に性能の低下が明らかになったり、システムの一部で複数の不具合が発生したりした場合には、ダイフクは熱闘担当者と連携し、ただちに最新化対策を講じます。したがって、メンテナンスは厳密な間隔ではなく、必要に応じて実行されます。これは、必要なメンテナンス作業がより効率的に実行され、よりコスト効率が高くなることを意味します。

実装の詳細

工場の稼働以来、さまざまな製品の数がほぼ 3 倍になったため、近代化が必要になりました。対照的に、ピッキングされる個々のアイテムの量は大幅に減少していました。スーパーマーケットの棚に並ぶ商品の種類がますます多様化し、各商品の在庫量がますます少なくなる傾向は依然として続いています。しかし、以前のネット倉庫の能力は限界に達しており、望ましい 2 交代勤務ではなく、週 7 日、3 交代で作業が行われるようになりました。

近代化における課題は、倉庫テクノロジーの変換に使用できる時間枠が狭いことでした。最優先事項は、進行中の業務をいかなる形でも中断させないことでした。これは、23の通路を持つ倉庫、傾斜トレイソーターを備えたピッキングシステム、3つの自動梱包エリアと2つの手動梱包エリア、および仕分け搬送車（STV）を備えた出荷/緩衝システムが機能し続けたことを意味します。ただし、事前にピッキングされた顧客のパレットを一時保管できるように 8 つの通路を変更することで最適化されました。たとえば、取り出しステーションのスループットが向上し、手動ピッキングの待ち時間が短縮されます。全体として、システムは著しく緩和され、メンテナンス作業やシステムケアに適切な時間枠が再び利用できるようになりました。

スタディ^TMダイフクの経済効果分析に基づくこのコンセプトには、2,080平方メートルの敷地に8つの通路と6,000以上のパレットスペースを備えた、保存食、ワイン、蒸留酒を扱う高層自動倉庫の建設も含まれています。、食品以外のアイテムも同様です。ここでは8台の入出庫機械が使用されており、新保管エリアは出荷バッファ機能を備えたプレパック倉庫として使用されます。近代化以前は、物量の急激な増加により、既存の航路では輸送の準備をするのがやっとでした。トラックに積み込むときはいつも待ち時間が発生しました。新しい配送バッファは、この問題を解決します。

保管エリアのプロセスを連結するために、ダイフクは傾斜トレイ仕分け機を拡張して、それぞれに梱包ステーションを備えた 28 か所のターゲットポイントを追加しました。さらにダイフクは従来のコンベヤ技術から「バイパス」を生み出しました。システムの使用率が高かったため、ソーターの変換は稼働中の週末内に実行する必要がありました。 8 つの新しい倉庫通路を倉庫前ゾーンの STV ループに接続するためにも、同様に厳しい時間枠が適用されました。

: 熱闘A/S – 画像：©DAIFUKU

: 熱闘A/S – 画像：©DAIFUKU

: 熱闘A/S – 画像：©DAIFUKU

レール誘導車両の高い走行速度と材料の流れの最適化により、ループは同じ台数の車両で継続して運用できます。ダイフクはまた、これまで手動でしか処理できなかったクォーターパレットの自動供給を備えた特別なピッキングエリアを統合しました。人間工学に基づいたハンドリング装置、24 台の傾斜ローラーコンベア、自動フィルム包装機、および自動パレット検査システムが現在倉庫で使用されています。

開発はどの方向に進んでいるのか、そしてその理由は

小売業界は現在、物流とサプライチェーンに多くの新たな要件を伴う変化の段階を迎えています。

メンテナンス、サービス、最新化、継続的なプロセス最適化の完全なアウトソーシングが、従来のアフターサービスに取って代わることが増えています。

デジタル化とそれに伴うグローバル化、急速に進化する顧客の期待、および電子商取引の成長により、多くの中小企業で社内物流のアウトソーシング戦略への傾向が高まっています。

DHL Supply Chain による調査研究では、企業の 48% が社内と外部委託の物流ソリューションを組み合わせて使用していることがわかりました。

今日の小売業界の課題はかつてないほど多様化しています。コストの上昇と価格下落の進行により、企業はサプライチェーン全体で可能な限りコスト効率の高い取り組みを迫られています。重要な出発点は、倉庫の人件費とエネルギーコストです。物流に大きな影響を与えるさらなる展開としては、小売業が市場で生き残るために今や必要となっているグローバル展開や拠点の統合などが挙げられます。さらに、極東からの物品の調達がますます拡大し、製品の種類が急速に増加し、それに伴う製品の数量が減少していることも、新たな要件をもたらしています。

ダイフクは小売業のニーズに合わせた自動物流ソリューションを提供します。これには、エネルギー効率の高い保管、コンベア、注文ピッキング技術に加え、コンテナの荷降ろしやコンテナ商品のパレタイジングのための特別なアプリケーションが含まれます。

業界の発展により、これまで以上に短い間隔での社内物流の調整と、ますます複雑化する自動化システムが求められています。したがって、物流システムの総合的な技術サービス分野をシステムメーカーにアウトソーシングする企業が増えていることは驚くべきことではありません。