物流チェーン：脆弱な物流サプライチェーン – 圧力にさらされるサプライチェーン

Konrad Wolfenstein

4年前

脆弱なサプライチェーン：圧力にさらされるサプライチェーン – 画像：Xpert.Digital / Travel mania|Shutterstock.com

脆弱なサプライチェーン

過去 2 年間、世界のサプライチェーンは深刻な圧力にさらされてきました。これは、ニューヨーク連邦準備銀行。データによると、指数はパンデミック中に特に急激な変動を示しています。2021 年 10 月から 12 月にかけて、指数は 4 ポイントを超えました。ロシアのウクライナ侵略戦争によって引き起こされた混乱は、特にヨーロッパで激化すると報告されています。ドイツ運輸フォーラムによると、戦争と西側諸国が課した制裁は、援助物資の輸送、難民の移動、ヨーロッパでの貿易処理に広範囲にわたる影響を与えるでしょう。ヨーロッパでの貿易処理は現在非常に複雑です。サプライチェーンの大規模な混乱、過負荷の国境通過、遮断された輸送ルート、迫りくるエネルギー不足があります。

パンデミックの影響で、世界のサプライチェーンは依然として逼迫しています。多くの国が数々のパンデミック対策を実施した結果、バリューチェーンとサプライチェーンに深刻な遅延が生じています。例えば、物流拠点における管理区域や検疫区域の設定は、供給のボトルネックを引き起こしました。その結果、多くのサプライヤーの生産活動が阻害され、納期を完全に履行できなくなっています。部品の不足は、生産プロセスに急速かつ深刻な混乱をもたらす可能性があります。さらに、病気や渡航制限による労働力不足も深刻化しています。.

図：圧力にさらされるサプライチェーン

圧力にさらされるサプライチェーン – 画像: Statista

サプライチェーンが継続的に機能し続けるようにするための措置が必要です。

ドイツ運輸フォーラム（DVF）によると、物流サプライチェーンにおける持続可能な変革に向けた行動が必要である。

物流チェーンとハブの変化

ヨーロッパにおける外国貿易の取り扱いは現在極めて複雑であり、サプライチェーンの大規模な混乱、国境検問所の過密、輸送ルートの遮断、そしてエネルギー不足の危機が迫っている。.

ウクライナからの中間財の供給不足は、ドイツを含む他の欧州諸国の生産能力の低下につながり、輸出入量にも影響を与えています。現在、ロシア市場は、ほぼすべての大手海運会社、貨物運送会社、宅配便・速達サービス業者の供給を受けていません。さらに、欧州における輸送コストは大幅に上昇しており、石油・ガス価格の高騰、禁輸措置による輸送時間の延長、人員配置の難しさ、そしてロシア領空閉鎖などによる迂回輸送などが主な原因となっています。.

必要なアクション

供給とサプライチェーンを維持し、制裁規制とその管理に関する不確実性を最小限に抑えるためには、欧州全体で調整された政治的アプローチと統一された規則および輸送の円滑化が必要です。.
業界は、積み替え、禁輸要件、ロシア船舶の禁輸、国境通過制度に関してEU全体で統一された透明性のある規則を必要としている。.
援助物資の輸送と同様に、国境を越えた移動を円滑にするためには、あらゆる簡素化を実施する必要があります。重要な措置としては、報告手続きのデジタル化の強化、COVID-19検査要件の簡素化、グリーンレーンの導入などが挙げられます。.
円滑な交通の流れを維持するためには、日曜日と祝日の規制、運転・休憩時間規制の緩和が不可欠です。既存の潜在能力を最大限に活用するには、カボタージュ規制の簡素化が必要です。ウクライナのトラックに対するCEMT認可の欠如も重大な問題です。.
連邦政府と州政府の責任下にあるインフラは、同じ体制と規制に従わなければなりません。これは、連邦水路と州所有の港湾インフラの場合に特に顕著です。.
現在のエネルギー価格動向を考慮すると、上限または補助金を検討する必要があります。.

差し迫ったサプライチェーンの封鎖

感染症予防法には改善の余地がある

ベルリン、2021年11月22日 – 職場における3G規制および公共交通機関における3G義務化に関する感染防止法の改正が、2021年11月24日に施行されます。モビリティおよび物流セクターにとって、これらの規制の実施は現実的ではありません。DVFマネージングディレクターのフロリアン・エック博士は次のように述べています。

感染防止法によって義務付けられた職場向けの新たな3G規制は、固定された職場においては理にかなっています。しかし、移動体輸送においては、サプライチェーンの閉塞を招く恐れがあります。これは特に国境を越えた配送において深刻な問題となります。従業員はドイツで承認されていないワクチンで予防接種を受けていることが多く、配送前の検査が不可能になっています。そのため、これまで正当な理由とされてきた輸送従業員の義務検査免除は事実上無効となってしまいます。その結果、企業の敷地や物流センターへのアクセスが不可能になり、サプライチェーンは麻痺状態に陥ります。

輸送関係者に対する実用的な免除措置が今、極めて重要です。2020年3月以降、企業は入国管理システムを導入し、独自の衛生基準を策定することに成功しています。これらの基準をさらに強化していく必要があります。入国規制と同様に、輸送関係者は、それぞれの企業敷地内への滞在が一時的であり、衛生および保護措置が講じられている限り、強制検査を免除される必要があります。これらの入国管理システムには通常、外部の輸送関係者用の独立したトイレも含まれています。しかし、この解決策も新法によって危険にさらされています。同様に、国境における検査能力の拡大も必要です。

連邦法により、水曜日から公共交通機関の利用は、ワクチン接種済み、COVID-19から回復した人、そしてCOVID-19検査で陰性となった人のみに制限されます。エック氏は、「バスと電車の乗客に対する3Gマスク着用義務は、連邦政府がこれらの措置を積極的に支援することを約束しないまま施行されました。交通会社は、感染防止法の新しい規制に独力で対応せざるを得ません。必要な検査を行うためのリソースが不足しており、たとえオープンシステムでそれが可能だとしても、です。連邦政府は、例えば公共交通機関の管理業務を連邦警察に移管するなど、この状況に介入する必要があります。また、現在進行中の第4波を踏まえると、財政支援パッケージを2022年以降も延長する必要があることも明らかです。」と述べました。

暫定政府、特に連邦労働大臣フベルトゥス・ハイル氏と連邦保健大臣イェンス・スパーン氏には、迅速かつ実践的な行動をとる責任があります。一刻を争う事態です。新たな規則は2021年11月24日から適用されます。例外を設けなければ、今回の脅威は国境ではなく、物流拠点の入り口に現れるでしょう。公共交通機関に関しては、連邦警察による統制戦略への関与が極めて重要であり、これもまた可能な限り迅速に決定されなければなりません。