ビジネスと防衛のための港湾近代化：高層物流による近代化の二重利用戦略
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公開日: 2025年7月29日 / 更新日: 2025年7月29日 – 著者: Konrad Wolfenstein
ビジネスと防衛のための港湾近代化：高層物流による近代化のための二重利用戦略 – 画像：Xpert.Digital
未来の港：ドイツはいかにしてハイテク重量物イントラロジスティクスの世界的リーダーとなるのか
港湾のイノベーション：革新的なソリューションアプローチとしての二重用途物流と高層倉庫
かつて経済繁栄と世界との繋がりを支えてきたドイツの港湾は、今、重大な局面を迎えています。数十年にわたる約150億ユーロに上る投資の積み残しにより、海上インフラは不安定な状態に陥っています。老朽化した埠頭、重量物取扱エリアの不足、そして内陸部における慢性的な交通渋滞は、国際貿易におけるドイツの競争力を損なっているだけでなく、供給の安全性と、ますます不安定化する地政学的環境における戦略的行動力を脅かしています。その影響は既に現れており、貨物量の減少と欧州の競合企業への市場シェアの喪失が顕著になっています。.
本稿では、ドイツの港湾インフラの深刻な危機を分析し、包括的かつ未来志向の解決策戦略を策定する。この戦略は、戦略的コンセプトであるデュアルユース・ロジスティクスと、技術革命であるコンテナ高床式倉庫（HBW）の相乗効果に基づくものである。.
に適し：
根本的な問題
本稿は、150億ユーロの赤字が単なる維持費の問題ではなく、港湾インフラを国家の戦略的資産として長年考えられなかったことの表れであることを示しています。老朽化した岸壁はもはや近代的なクレーンに耐えられず、鉄道網の規模も不足しています。こうした物理的な欠陥は、効率性の低下、競争力の低下、そして再投資不足という悪循環を生み出しています。この悪循環は、直接的にも間接的にも最大560万人の雇用を脅かし、連邦共和国全体の経済基盤を弱体化させています。.
戦略的解決アプローチ：二重使用の必要性
地政学的な「転換点」によってNATOの物流拠点としての役割が再定義されたドイツは、投資凍結を打破するための重要な手段となる。本稿では、民生経済と軍事防衛の双方の要件を満たすよう、港湾とその接続を根本から計画、資金調達、運営する、デュアルユース・インフラ構想の一貫した実施を提唱する。こうして、港湾近代化は単なる「費用項目」から、国家および欧州の安全保障への戦略的な「投資」へと変貌する。これは、国家港湾戦略で既に示されているように、近代化の一部を国防予算だけでなく、気候変動対策基金や変革基金からも調達するという要求を正当化するものである。.
技術的触媒：コンテナ高床式倉庫（HBW）
高床式コンテナ倉庫は、近代化の技術的中核と位置付けられています。この技術は、港湾物流を、スペースを占有する積み重ね作業から、各コンテナへの個別アクセスが可能な垂直型完全自動保管へと変革します。HRLシステムは、無駄な積み直し作業を排除し、同一面積で保管容量を3倍に拡張し、全電化によりCO₂排出量ゼロのターミナル運用を実現します。重要なのは、この二重利用アプローチにより、個別アクセスによる直接アクセスが商業効率を最大化するだけでなく、危機的状況において特定の物資への迅速かつ正確なアクセスという軍事的要件も満たすという点です。.
統合未来モデル
本稿では、HRL対応のターミナルが、海上、鉄道、道路の三形態（トライモーダル）デュアルユースネットワークにおいて、高性能かつサイバー耐性を備えたノードとして機能する相乗効果モデルの概要を説明します。ターミナル運用システム（TOS）、輸送管理システム（TMS）、そしてモノのインターネット（IoT）を統合することで、港湾のデジタルツインを構築し、民生および軍事物流フローの正確な制御を可能にします。これにより、サプライチェーン全体のレジリエンスが向上し、防衛能力が強化されます。.
実装ロードマップ
このビジョンを実現するために、実用的なロードマップが提案されています。これには、公的資金（交通、気候変動、防衛）、民間投資、そしてEU資金を組み合わせた段階的な投資戦略が含まれます。成功の鍵となるのは、法的に義務付けられた計画・承認プロセスの迅速化と、これらの複雑なプロジェクトのための法的・財政的枠組みを構築するための新たな官民軍パートナーシップ（PPMP）の確立です。補完的な国家スキル開発イニシアチブは、港湾労働力の変革が社会的責任を果たすものとなることを目指しています。.
ドイツの港湾が直面している危機は、歴史的な好機をもたらしています。HRL技術を活用したデュアルユース戦略を大胆に実行することで、ドイツは港湾を活性化させるだけでなく、強靭性、効率性、安全性に優れた21世紀のインフラとして世界をリードする事例へと変革することができます。こうした動きは、ドイツ経済を強化するだけでなく、NATOの重要インフラの新たな基準を確立し、ドイツを未来の港湾の設計者として位置付けることにもつながります。.
ドイツの港湾のジレンマ：戦略的な岐路に立つインフラ
伝統的に国内貿易の心臓部であり、世界への玄関口であったドイツの港湾は、ドイツ経済と安全保障におけるその根本的な役割を深刻に脅かす状況に陥っています。長年にわたり積み重なった膨大な投資の滞留は、重要なインフラの劣化を進行させています。本章では、危機の深刻さを明らかにし、具体的な構造的欠陥を分析し、その広範な経済的・戦略的影響を明らかにします。そして、現状は単に沿岸国の問題ではなく、戦略的再編を必要とする国家的な課題であると主張します。.
危機の定量化：150億ユーロの投資赤字とその影響
状況の緊急性は、ある驚くべき数字によって強調されています。ドイツ港湾運営者中央協会（ZDS）は、港湾インフラの改修と拡張に必要な資金を約150億ユーロと見積もっています。ZDSのアンゲラ・ティッツラート会長によると、この金額は、緊急に必要なすべての近代化を12年以内に完全かつ持続的に実施するために必要な金額です。.
しかし、この数字は単なる維持費の額ではありません。数十年にわたって先送りされてきた戦略的投資の累積コストを表しています。現在深刻化している問題、すなわち20世紀初頭に遡る老朽化した埠頭と縮小する鉄道網は、短期的な事態ではなく、長期的な資金不足の傾向の結果です。150億ユーロという金額を概観すると、これは「特別インフラ基金」のわずか3%に相当し、政治的意思があればプロジェクトの政治的・財政的実現可能性を強調することを目的としています。.
この問題の構造的な性質をさらに示す証拠として、いわゆる港湾負担補償の大幅な増額を求める声が上がっています。連邦政府による年間補助金を現在の3,800万ユーロから4億～5億ユーロに増額することが、「過去の失敗を繰り返さない」ために必要だと考えられています。この10倍以上の増額は、既存の資金調達モデルが世界貿易の拡大とインフラの老朽化に対応するには根本的に不十分であったことを明確に認めるものです。.
こうした財政的怠慢の影響は既に顕著であり、ドイツの港湾の競争力に反映されています。2023年のドイツの港湾における貨物取扱量は前年比4.1%減少しました。特にコンテナ取扱量の減少は顕著で、1,390万TEUから1,270万TEUへと8.5%減少しました。ハンブルク（3.6%減）、ブレーマーハーフェン（8.4%減）、ヴィルヘルムスハーフェン（6.1%減）といった主要港湾でも大幅な減少が見られ、設備の整った欧州の競合港湾に市場シェアを奪われていることが示唆されています。.
構造上の欠陥：老朽化した岸壁から後背地のボトルネックまで
投資不足は、港湾の運営実績に直接影響を及ぼすいくつかの深刻な構造的欠陥として現れています。.
老朽化した岸壁
「老朽化した岸壁」という流行語が、今や危機の代名詞となっています。これらは単なる外観上の欠陥ではなく、貨物取扱の安全性と効率を脅かす重大な構造上の欠陥です。その顕著な例が、2016年にハンブルク港のハッハマン岸壁で発生した事故と、それに続く一部区間の完全封鎖です。再建には、古い重力式岸壁の安定性を損なわないように、複合鋼矢板壁と深層マイクロパイルの使用など、複雑で費用のかかる手順が必要でした。現代の岸壁施設は、最大2,800トンのコンテナクレーンが加える巨大な力に耐えると同時に、ますます大型化するコンテナ船のためにより深い水位を提供する必要がありますが、多くの歴史的建造物ではもはやこの要件を満たすことができません。わずか1メートルの岸壁を近代化する費用が最大7万5,000ユーロに達することもあり、財政難の規模を物語っています。さらに、ハンブルクのこれらの時代遅れの施設の高額な賃料は、港湾会社の競争力に影響を与えています。.
不十分な内陸地とのつながり
港の効率性は埠頭だけで決まるのではありません。効率的な陸上接続がなければ、最速の積み替えも無駄になります。ドイツの港湾は、道路と鉄道インフラで断続的な渋滞に悩まされています。これは、超大型コンテナ船（ULCS）が短時間で数千個のコンテナを荷下ろしし、同時に陸上輸送へのアクセスを要求する際に発生します。内陸輸送に不可欠なドイツの鉄道網（ハンブルクではTEUの49.7%が鉄道輸送されています）自体が、深刻な投資の遅れに悩まされています。1995年から2019年の間に、鉄道網は15%近く縮小しましたが、鉄道貨物輸送は同期間に83%増加しました。その結果、鉄道網は常に混雑し、過積載状態になっています。エルベ川などの内陸水路は、水深と幅が不十分なため、西部の港湾にとってライン川ほどの代替手段とはなり得ません。ハンブルクにおけるTEU輸送におけるエルベ川のシェアはわずか2.4%です。これにより、すでに過負荷状態にある鉄道および道路網への過度の依存につながります。.
さらなるインフラ不足
港湾不足は「重量物取扱エリア」の不足にも及んでいます。これらのエリアは、大型貨物の取り扱いに重要であるだけでなく、エネルギー転換（例えば、風力タービン部品の事前組み立てと取り扱い）や軍事物流においても戦略的に重要であり、これは国家港湾戦略でも強調されています。.
これらの欠陥は危険なフィードバックループを生み出します。老朽化した岸壁は、最新式で重量があり高速なコンテナクレーンを設置することができません。これらのクレーンと十分な喫水がなければ、港は最大規模で最も収益性の高いコンテナ船を効率的に取り扱うことができません。これは処理能力の低下と、競合他社への市場シェアの喪失につながります。結果として港湾運営者の収益低下は、インフラへの共同投資を制限し、希少な公的資金への依存をさらに高めます。この衰退、競争力の喪失、そして再投資不能の悪循環を断ち切るには、大規模かつ戦略的な外部資本の投入が必要です。.
経済的および戦略的な影響
港湾インフラの老朽化は沿岸地域だけの問題ではなく、広範な影響を及ぼす国家的な負担です。海港はドイツ経済全体の生命線です。バイエルン州のような内陸州や、ドレスデン、カッセルといった都市は、対外貿易の大部分をドイツの海港に依存しており、これらの地域における貨物輸送量のシェアは最大95%に達します。.
港の経済的重要性は、雇用創出数にも反映されています。全国で、港は直接的・間接的に最大560万人の雇用を創出しています。したがって、港湾の機能低下は、国全体の雇用と繁栄に直接的な影響を及ぼします。.
しかし、戦略的側面は極めて重要であり、その重要性はますます高まっています。インフラの現状は、ドイツが国家防衛および同盟国防衛における役割を果たす能力を直接的に損なうものです。この認識は産業界の代表者だけでなく、「国家港湾戦略」などの政府文書にも明確に示されており、港湾近代化を防衛政策の課題として検討すべきという要求の核心となっています。港はもはや単なる貿易拠点ではなく、国家安全保障にとって極めて重要な拠点となっています。.
に適し：
二重使用の必然性：国家インフラを経済的および戦略的安全保障に向けて再編する
ドイツの港湾インフラの深刻な危機は、国家および欧州の安全保障体制の抜本的な見直しと時を同じくしている。この「転換点」と、それに伴う国家防衛および同盟国防衛への新たな焦点は、長らく待たれていた港湾近代化への決定的な推進力となり得る新たな戦略的文脈を生み出す。本章では、本稿の中心的な主張を展開する。すなわち、インフラ危機の解決策は、デュアルユース原則の一貫した適用にある。こうして、港湾への投資は、苦境に立たされている産業への補助金ではなく、ドイツ連邦共和国の経済的・軍事的レジリエンス（強靭性）のための不可欠な投資として再定義される。.
21世紀のデュアルユースインフラの定義
この戦略的アプローチを理解するには、明確な概念的区別が必要です。「デュアルユース物品」とは、EUデュアルユース規則（EU）2021/821に定められているように、民生と軍事の両方の用途に使用可能な物品、ソフトウェア、および技術を指し、厳格な輸出規制の対象となるものです。例としては、化学物質や高出力レーザーから、薬莢の製造に転用可能な機械まで多岐にわたります。.
対照的に、ここで用いる「デュアルユースインフラ」とは、港湾、鉄道網、橋梁、道路といった、当初から民生の経済ニーズと軍事・兵站ニーズの両方に体系的に対応できるよう設計、建設、運用される物理的な施設を指します。その核となる考え方は、民生施設を事後的に軍事利用することではなく、計画段階から双方の利用者グループの要件を積極的に統合していくことです。.
このコンセプトは、統合の 2 つの柱に基づいています。
- 輸送モードの統合: 海、鉄道、道路をシームレスにリンクして、弾力性のあるマルチモーダルな全体ネットワークを構築します。.
- ユーザー統合: 民間と軍事の両方の物流フローを効率的に処理するためのインフラストラクチャと運用プロセスを設計します。.
成功裏に実施するには、従来の個別的な計画と資金調達の論理からの脱却が求められる。軍事機関（ドイツ連邦軍兵站司令部やNATOなど）、文民当局（連邦デジタル運輸省など）、そして民間経済主体（港湾運営会社や物流会社など）の間で、緊密かつ制度化された協力、すなわち「統合ガバナンス」が求められる。.
NATOの物流拠点としてのドイツ：投資の戦略的根拠
ドイツはヨーロッパの中心という地理的条件から、NATOにとって中継国および物流拠点として避けられない戦略的役割を担っています。2023年の国家安全保障戦略は、この現実を正式に認め、ドイツをNATOの「物流拠点」として明確に位置づけています。.
この責任の規模は計り知れず、過去の任務の要求をはるかに超えています。危機発生時、ドイツは180日以内にNATO加盟国から最大80万人の部隊を国内全域に展開させる必要があります。この任務は、ドイツ連邦軍の純粋な軍事力だけでは達成できません。港は、いわゆる「軍事機動」の枠組みにおいて、人員と物資の重要な入国地点であり、積み替え拠点となっています。.
エアフルトに駐留するドイツ軍兵站司令部は、このギャップを認識し、必要な能力を確保するために民間セクターとの協力を積極的に模索しています。これには、海上、航空、内陸水路ターミナルにおける積み替え拠点の運営が含まれます。したがって、軍は、効率的で近代的かつ安全な港湾インフラに対する直接的かつ避けられないニーズを明確に認識しています。ロストック港は既にその実例となっており、バルト海地域におけるNATOの作戦および演習の中心拠点として発展し、こうしたインフラの二重利用性を実証しています。.
「国家港湾戦略」とその軍事機動性に関する義務の分析
ドイツ連邦政府は、2024年3月に国家港湾戦略を採択し、このパラダイムシフトのための政治的枠組みを構築しました。この文書は、経済的繁栄と「危機管理と防衛」における港湾の二重の重要性を明確に示しています。.
この戦略は、重要インフラである港湾の強靭性と保護を強化するために、連邦政府、州、地方自治体、そして事業者間の連携を求めています。特に重要なのは、国防の枠組みの中で、港湾インフラと内陸水路の記録とカタログ化について、省庁横断的な調整を義務付けていることです。この文言は、インフラ計画と資金調達に防衛の側面を直接統合するための正式な政治的基盤を確立し、従来の省庁間の垣根を越えるものです。.
この国家レベルのアプローチは、欧州レベルの取り組みによって強化されています。EUの「軍事モビリティに関する行動計画2.0」と恒久的構造化協力（PESCO）の枠組みにおけるプロジェクトも、輸送インフラの軍民両用性の向上を目指しています。ここでの重点は、レオパルト2主力戦車であれば最大70トンもの重量物となる重量軍用装備の輸送を可能にする道路、鉄道、橋梁、港湾施設の改修です。.
新たな財源の開発：防衛予算とインフラ予算の統合の議論
こうした背景を踏まえ、アンジェラ・ティッツラート氏が港湾改修にも防衛予算を充てるよう要求したのは、恣意的な要求ではなく、軍民両用の必要性から当然導かれる帰結である。港湾が重要な防衛インフラとして認識されるならば、その維持管理と近代化は正当な防衛関連支出を構成する。.
このアプローチは経済的にも戦略的にも理にかなっています。ドイツ軍は民間セクターの物流能力に依存しており、民間セクターは機能的な公共インフラに依存しています。軍が独自に冗長かつ高価な物流システムを構築するよりも、基盤インフラへの政府投資ははるかに効率的です。相乗効果は明らかです。軍事目的に必要なアップグレード（岸壁や陸上施設の耐荷重能力の向上、安全かつ隔離された区域、堅牢で冗長性のあるデジタルネットワーク）は、港湾全体のパフォーマンスと回復力を向上させることで、民間利用者にも直接的な利益をもたらします。.
港湾近代化を国家安全保障と結びつけることは、ドイツにおける投資の行き詰まりを打破するために必要な政治的・戦略的ナラティブを提供する。これは、「費用項目」（老朽港湾の改修）を「投資」（国家安全保障とNATO同盟能力の強化）へと転換する。このアプローチは、この問題を交通予算をめぐる通常の政治的議論の域を超え、防衛力強化に関する幅広い政治的コンセンサスへと結びつける。しかし、この概念を実現する上で最大の課題は技術的なものではなく、組織的かつ文化的なものである。歴史的に異なる文化、予算、安全保障規制を持つ別々の世界で活動してきた軍事計画担当者、民間運輸省、そして民間港湾運営者の間に深く根付いたサイロを打破する必要がある。したがって、新たな共同計画・運営組織の設立は、困難ではあるものの、成功への重要な一歩となる。.
イントラロジスティクスの専門家
高層倉庫および自動保管システム向けの包括的なソリューションのコンサルティング、計画、実装 - 画像: Xpert.Digital
詳細については、こちらをご覧ください:
港湾インフラと軍事機動性に革命をもたらす自動化港湾倉庫/高床式コンテナ倉庫
技術革新を触媒として：コンテナ高床式倉庫（HBW）のパラダイム
デュアルユースで高効率かつ強靭な港湾インフラという野心的な目標を達成するには、財源や戦略的な再編だけでは不十分です。従来の港湾物流の根本的なボトルネックを克服する技術革新が不可欠です。本章では、近代化の触媒として提案されている主要技術であるコンテナ高床式倉庫（HRB）を詳細に分析します。この技術の仕組み、それがもたらす変革的なメリット、そしてデュアルユース環境の要件にどのように的確に適合しているかを説明します。.
水平方向の無駄な空間から垂直方向の効率化へ：HRLの中核原則
コンテナ高床式倉庫は、ターミナル物流におけるパラダイムシフトを象徴しています。広大なアスファルト舗装面にコンテナを数層ずつ積み重ねるのではなく、パレット用の全自動高床式倉庫に類似した、垂直方向の高密度スチールラック構造にコンテナを保管します。.
世界的な港湾運営会社DPワールドとドイツのプラントエンジニアリング会社SMSグループの合弁会社であるBOXBAYのような先進的なシステムは、コンテナを最大11段まで積み重ねることができます。他のコンセプトでは、最大14段、あるいは18段の高さまで積み重ねることを目指しています。従来のコンテナヤードでは、安定性とアクセス性の観点から、コンテナを6段以上積み重ねることは稀ですが、高床式倉庫（HRL）では、同じ敷地面積に3倍のコンテナを保管できます。この優れたスペース効率は、ハンブルクやブレーメンのように歴史的に発展し、スペースが限られている港にとって極めて重要です。.
この技術は未検証の発明ではなく、大型鋼板コイルの完全自動物流など、他業界で実績のあるシステムをインテリジェントに応用したものです。これにより、港湾事業者にとっての導入リスクが大幅に軽減されます。この技術の先駆者としては、2011年にトゥーンにスイス陸軍向け倉庫を開設したLTWイントラロジスティクス社や、東京大井ターミナルにシステムを導入したJFEエンジニアリング社などが挙げられます。.
に適し：
スループットの革命：非生産的な再積み重ねの終焉
HRLの最も革新的な特徴であり、最大の効率化要因は、個々のコンテナへの直接的な単一アクセスです。従来のターミナルでは、積み重ねられたコンテナの最下部にあるコンテナにアクセスするのは、物流上の悪夢です。そこに到達するには、上部にあるコンテナをすべて移動させなければなりません。こうした非生産的な「積み直し」や「並べ替え」の動作は、ターミナルにおけるクレーン動作全体の30%から60%を占めることがあります。.
高層倉庫（HRL）では、この問題は完全に解消されます。全自動のレール誘導式保管・検索機械またはシャトルは、各コンテナが保管されている場所に瞬時にアクセスでき、他のコンテナを動かす必要はありません。そのため、クレーンの動きはすべて効率的な動作となります。この技術革新は、従来のターミナルを麻痺させていた保管密度とアクセス効率の根本的な矛盾を解決します。倉庫は、動きの鈍い保管施設から、高度に動的な仕分け・バッファリングのハブへと変貌し、ターミナルの取扱速度と全体的なスループットを劇的に向上させます。船会社や港湾運営者にとって、船舶の滞留時間の短縮は大幅なコスト削減につながります。.
組み合わせた製品：持続可能性、安全性、回復力
HRL システムの導入により、国家港湾戦略の戦略目標に完全に貢献する多くのプラスの副次効果がもたらされます。.
持続可能性
高床式倉庫システムは、一貫して電動駆動を念頭に設計されています。これにより、従来のターミナルでディーゼル車両やクレーンから発生するCO₂、窒素酸化物、粒子状物質の局所的な排出を削減できます。また、多くのシステムでは、ブレーキ時にエネルギーを回収し、システムにフィードバックする回生駆動を採用しています。ラックシステムの広大な屋根面積は太陽光発電パネルの設置に最適であり、ターミナルは電力需要の大部分を自家発電で賄い、CO₂ニュートラル、さらにはエネルギーポジティブを実現できます。さらに、完全自動化により照明を最小限に抑えた運用が可能になり、エネルギー消費と光害をさらに削減できます。.
安全
完全に密閉された自動化された保管エリアを構築することで、事故のリスクを大幅に低減します。作業員が重機の危険区域に立ち入る必要がなくなり、職場の安全性が大幅に向上します。.
回復力
自動化により、人員の疲労やシフト交代に左右されない、24時間365日体制の信頼性の高い運用が可能になります。インテリジェントなバッファーとして機能するこのシステムにより、ターミナルは、現代のグローバルサプライチェーンで一般的に見られる予測不可能なピークや混乱にも、はるかに高い柔軟性で対応できるようになります。.
課題と解決策: 高い投資コスト、統合、そして変化する労働環境
明らかな利点があるにもかかわらず、HRL システムの導入には、積極的に対処しなければならない重大な課題が伴います。.
高い資本支出コスト（CAPEX）
大容量倉庫（HRL）システムは、「設備投資は大きいが運用コストは低い」というモデルを採用しています。初期投資額は莫大で、プロジェクトごとに数億ユーロから10億ユーロ以上に及びます。これらの金額は、特にドイツの建設業界における現在の景気減速を考えると、多くの港湾運営者にとって大きなハードルとなっています。.
統合（ブラウンフィールド vs. グリーンフィールド）
既存の稼働中のターミナル（ブラウンフィールド）に高床式倉庫（HRL）を建設することは、ドバイのジュベル・アリ港のように、ゼロから新しい施設を建設する（グリーンフィールド）よりもはるかに複雑で、混乱を招きます。この課題を克服するために、Konecranes-AMOVAの「SideGrid Retrofit」のようなモジュール式の改修コンセプトが開発されており、既存施設の段階的な近代化を可能にします。.
変化する仕事の世界
自動化は港湾物流における伝統的な雇用の喪失を必然的に招き、労働組合の抵抗に直面しています。しかし同時に、システム監視、保守、IT管理、データ分析といった分野で、より高度なスキルを必要とする新たな専門職が台頭しています。移行を成功させるには、最初から開かれた社会対話、包括的な再教育・継続教育プログラム、そして社会パートナーの積極的な参加が不可欠です。.
ドイツの状況にとって決定的な要因は、HRL技術が軍事機動性に求められる「アクセス中心」の理念を具体化したものであることです。軍事物流は「あらゆる」コンテナへのアクセスではなく、極めて特定かつミッションクリティカルなコンテナへのアクセスを、しかも即時に必要とします。従来のターミナルではこれを実現できません。HRLは直接かつ個別にアクセスできるため、この軍事的要件を本質的に満たしています。したがって、HRLへの投資は、一般的な効率性だけでなく、戦力展開の迅速性と精度という重要な軍事能力を直接的に獲得することにもなります。これは、国防予算からの共同出資の根拠を根本的に強化するものです。.
HRLテクノロジー – 主要システムの比較概要
HRLテクノロジー – 主要システムの比較概要 – 画像: Xpert.Digital
HRLテクノロジーは、様々なメーカーの主要システムを比較した概要を提供しています。DPワールドとSMSグループのBOXBAYシステムは、通路の上部（トップグリッド）または側面（サイドグリッド）で作動するスタッカークレーンを備えたスチールラックをベースとしています。最大11段の積み重ねが可能で、個々のコンテナへの直接アクセス、完全電動機能、そして太陽光発電所向けに特別に設計されたモジュール設計を特徴としています。注目すべきプロジェクトには、ジュベル・アリ（ドバイ）のパイロットプラントと、釜山（韓国）の商用プラントがあり、グリーンフィールドのメガターミナルや大規模商業港に重点を置いています。.
LTW Intralogisticsは、最大積載高さは明記されていないものの、シャトル搭載型のトラック式トロリーシステムを採用しています。このシステムは、高床式倉庫技術の先駆者とみなされており、2011年からトゥーンにあるスイス陸軍のコンテナデポで使用されているようなニッチな用途において特に効果的であることが実証されています。対象市場は、軍事物流、特殊用途、小規模ターミナルなどです。.
JFEエンジニアリングは、ターンテーブルを内蔵した単通路クレーンを採用し、コンテナの柔軟な位置決めを実現しています。これにより、最大7段までの段積みが可能です。このシステムは商業港湾環境における先駆的なシステムであり、2011年から東京大井ターミナルのコンテナ格納庫で運用されています。ターゲット市場は、人口密集地域にある既存ターミナルです。.
CLI（Container Logistics Innovation）のタワーマトリックスシステムは、極めて幅の狭い保管・回収機と側面搭載型のトランスファーカーを特徴とし、最大14層（予定）まで収容可能です。非常に高い積載密度を誇り、モジュール式に拡張可能です。このシステムは現在コンセプト段階にあり、空コンテナデポや内陸ターミナルを対象としています。.
Konecranes-AMOVAのSideGrid Retrofitコンセプトは、RTGなどの既存のクレーンシステムをHRL構造物に統合するための柔軟な改修アプローチを提供します。このシステムも現在コンセプト段階にあり、既存ターミナルのブラウンフィールド近代化に重点を置いています。.
に適し：
未来に向けた相乗効果モデル：三モード二重利用物流ネットワークへの大量物流の統合
本章では、戦略的要請と技術的触媒の分析に続き、これら二つの要素を統合します。HRL対応ターミナルが、完全にネットワーク化され、回復力とセキュリティに優れたデュアルユース物流システムにおける高性能コアとしてどのように機能するかを示す統合モデルを開発します。このモデルは、近代的で将来を見据えた港湾インフラの物理的要件だけでなく、デジタル要件とセキュリティ要件にも対応します。.
HRLが支援するターミナル：海上、鉄道、道路の高性能ハブ
高床式コンテナ倉庫（HRL）を備えたターミナルは、単なる保管スペースをはるかに超える、高速ハブです。その主な機能は、現代の港湾の根本的なボトルネックである、海上輸送と陸上輸送の摩擦を解消することです。一方では、超大型コンテナ（ULCS）が大量に到着し、他方では、列車やトラック向けに、より小型で輸送頻度の高いユニットに分割する必要があります。.
ここでは、高床式倉庫（HRL）が大規模でインテリジェントなバッファとして機能します。1隻の船舶から荷下ろしされた数千個のコンテナを迅速に受け入れ、一時的に保管します。その後、システムはこれらのコンテナを正確な順序で陸上輸送モードに送り出します。これにより、ブロックトレイン全体の最適な組み立てと、毎分ごとのトラックの集荷スケジュールが可能になり、後背地インフラへの断続的な負荷を大幅に軽減します。積み直しが不要なHRLの高い効率性は、列車の積載時間とトラックのターンアラウンド時間の短縮に直接つながり、海上・鉄道・道路の三一貫輸送システム全体のキャパシティ向上につながります。.
二重性を考慮した設計：民間と軍事の物流フローの調整
HRLの軍民両用ターミナルは、商業運用を損なうことなく、軍の特定の要件を満たすように根本から設計する必要があります。そのためには、具体的な設計上の決定が必要です。
耐荷重能力の向上
スチール製のラック構造と保管・取り出しシステムは、標準的なコンテナ輸送で通常想定されるよりも重い荷物に対応できるよう設計する必要があります。これは、装甲車両や特殊装備を搭載したコンテナなど、重量超過の軍事物資を安全に取り扱うために不可欠です。インフラは、軍事機動性のために定義されている重量物輸送の要件を満たす必要があります。.
隔離された安全なゾーン
HRL構造内には、物理的またはデジタル的に分離された高度にセキュリティ保護されたエリアを設定できます。弾薬、武器、機密電子機器などの機密性の高い軍事物資は、これらのゾーンに保管できます。これらのエリアへのアクセスは、特定のプロトコルと権限によって厳重に管理されており、一般的な商業物資の流れとは明確に分離されています。.
RoRo交通の統合
軍事展開では、ロールオン・ロールオフ（RoRo）方式で輸送される多数の車輪付き車両や装軌車両がしばしば使用されます。そのため、ターミナルのレイアウトには、これらの車両のための効率的なランプと待機場所を設けるとともに、高所作業車ターミナル（HRL）のコンテナ積載荷役（LoLo）オペレーションとこれらの車両の流れをインテリジェントに統合する必要があります。.
優先処理
制御システムの中核であるターミナルオペレーティングシステム（TOS）は、必要に応じて軍事物資を絶対的に優先するように設定する必要があります。危機的状況や防衛シナリオにおいては、ドイツ軍またはNATO所属のコンテナをボタン一つで移動キューの最上位に移動し、即座に次の輸送に利用できるようにする必要があります。.
デジタルバックボーン：TOS、TMS、IoTの統合によるシームレスなプロセス
高解像度ラボ（HRL）の物理的な自動化は、高度に発達したデジタル神経系によってのみ可能となり、制御されます。このシステムは、複数の統合されたレイヤーで構成されています。
ターミナルオペレーティングシステム（TOS）はターミナルの頭脳です。保管場所の割り当て、クレーンとシャトルの移動制御、ヤード全体の管理など、すべての内部プロセスを管理・最適化します。.
このTOSは、複合輸送管理システム（TMS）とシームレスに統合される必要があります。TMSは、下流の鉄道およびトラック事業者へのコンテナの引き渡しを調整し、後背地への輸送チェーンを計画します。.
船会社、貨物運送業者、税関、獣医当局などの外部関係者とのコミュニケーションは、港湾コミュニティシステム（PCS）を介して行われます。これにより、データ交換のための統一されたデジタルプラットフォームが構築され、紙ベースのプロセスが代替され、通関手続きの迅速化と透明性の向上が実現します。.
クレーン、車両、埠頭、そしてコンテナ自体に設置された包括的なIoT（モノのインターネット）センサーネットワークが、リアルタイムのデータを継続的に提供します。このデータは、予知保全の基盤となり、計画外のダウンタイムを最小限に抑え、港湾のデジタルツインを構築するための基盤となります。この仮想的な1:1表現では、商業的な最適化から大規模な軍事展開に至るまで、複雑なシナリオを、現実世界に実装する前に、リスクなくシミュレーション、計画、そして衝突回避を行うことができます。.
レジリエンスのための構築：サイバー脅威に対する物理的なセキュリティと防御
自動化とデジタル化の進展は、パンデミックや労働力不足といった特定の混乱に対する効率性とレジリエンスを高める一方で、サイバー空間という新たな重大な脆弱性を生み出します。現代の港湾が物理的な攻撃だけでなくサイバー攻撃によっても機能不全に陥る可能性があるという考えは、リスク評価を根本的に変えるものです。.
NATOのサイバー防衛協力センター（CCDCOE）は、重要な港湾インフラが国家支援主体による前例のないレベルの脅威に直面していると緊急に警告を発しています。特に、アクセス制御システムと船舶交通管理システムが標的となっており、これらのシステムが機能不全に陥ると、すべての港湾業務が停止する可能性があります。NATOの現在の海洋戦略は、民間の商業港湾運営者とのサイバーセキュリティ協力のための正式な枠組みが欠如しているため、時代遅れと見なされています。.
軍民両用港にとって、サイバーセキュリティはITタスクではなく、国防の不可欠な要素です。近代化計画には、標準的なファイアウォールをはるかに超える強力な保護対策を当初から組み込む必要があります。具体的には、以下の対策が含まれます。
- 脅威情報をリアルタイムで交換するためのセクター固有のネットワーク。.
- 港湾運営者、BSI（連邦情報セキュリティ局）、軍隊が関与するサイバー攻撃に対する協調対応メカニズム。.
- 攻撃から保護された、回復力のある冗長性のある港湾用エネルギー供給。.
- 厳格な物理的およびデジタルアクセス制御とネットワークの継続的な監視。.
HRLの統合は、経済効率と軍事効果の間に強力な新たな相乗効果をもたらします。商業スループットを最大化する同じシステムが、迅速な軍事展開に必要な速度と精度を提供します。これは究極のデュアルユースのメリットです。商業目的でHRLに投資することで、軍事物流能力が比例的に向上します。この2つの目的は対立するものではなく、むしろ相互に補完し合うものであり、同じコアテクノロジーによって実現されています。.
HRL対応端末のデュアルユース機能マトリックス
HRL対応端末のデュアルユース機能マトリックス – 画像: Xpert.Digital
HRLベースのターミナルのデュアルユース機能マトリックスは、様々な機能とテクノロジーが商業と軍事の両方の分野でどのように活用できるかを示しています。商業分野では、HRLダイレクト・インディビジュアル・アクセス（DIA）により、船舶の停泊時間が大幅に短縮され、スループットが最大化され、非生産的な積み直しが排除されます。一方、軍事分野では、弾薬やスペアパーツといった特定のミッションクリティカルな物資を迅速かつオンデマンドで移動できます。クレーンやラックの吊り上げ能力の向上により、特殊コンテナや重量物コンテナの取り扱いが可能になり、新たな事業分野が開拓されます。軍事分野では、主力戦車や工兵車両などの重機をコンテナで輸送することが可能になります。隔離された安全な保管区域は、危険物や高価値商品を安全に保管し、特定の顧客要件を満たす役割を果たします。一方、軍事分野では、弾薬、武器、機密情報を民間物資とは別に安全かつ管理された状態で保管します。デジタルツインは、交通流の最適化のためのシミュレーション、リスクのない新プロセステスト、予知保全を可能にします。軍事分野では、これにより大規模展開の計画が可能になり、民間交通との衝突を回避し、危機シナリオ訓練を容易に行うことができます。統合されたターミナルオペレーティングシステム（TOS）または輸送管理システム（TMS）は、輸送チェーン全体にわたってシームレスでペーパーレスな処理を保証し、トラックと鉄道のスロットを最適化するとともに、軍事輸送を優先し、軍事物資の完全な追跡を可能にします。オンサイト太陽光発電は運用コストを削減し、ESG目標の達成と持続可能性記録の向上に貢献するとともに、軍事状況において公共電力網が停止した場合のターミナルのエネルギー自給率と回復力を高めます。最後に、サイバー強化ネットワークは、ランサムウェアなどの攻撃による運用中断を防ぎ、顧客データを保護するとともに、この重要なNATO物流ハブを国家または非国家主体による妨害行為から軍事的に守ります。.
デュアルユース物流の専門家
デュアルユース物流の専門家 - 画像: Xpert.Digital
世界経済は現在、根本的な変革期を迎えており、グローバル物流の基盤を揺るがす重大な局面を迎えています。最大限の効率性と「ジャスト・イン・タイム」原則の徹底的な追求を特徴とするハイパーグローバリゼーションの時代は、新たな現実へと移行しつつあります。この新たな現実は、深刻な構造的変化、地政学的パワーシフト、そして経済政策の分断化の進行を特徴としています。かつては当然とされていた国際市場とサプライチェーンの予測可能性は崩れ去り、不確実性の増大する時代へと変わりつつあります。.
に適し：
デュアルユース港湾 – 先駆者としてのドイツ：スマートでレジリエントな港湾の形成 – ドイツ港湾の未来に向けた戦略ロードマップ
実施ロードマップ：ドイツの港湾近代化のための戦略ロードマップ
どれほど魅力的なビジョンであっても、具体的かつ実行可能な計画がなければ、理論的な演習に過ぎません。本章では、現在の危機から、将来を見据えた強靭でデュアルユースな港湾へと至る道筋を示す戦略ロードマップを概説します。特にドイツ特有の状況における資金調達、規制、ガバナンス、そして人材管理といった実践的な課題に焦点を当てます。.
段階的な投資と実施戦略
ドイツのすべての港湾を同時に、かつ完全に近代化することは、財政的にも物流的にも実現不可能です。したがって、有望なアプローチを段階的に、そして優先順位をつけて進める必要があります。.
フェーズ1（短期：1～3年）：「パイオニアとパイロットプロジェクト」
このフェーズでは、成功のための基盤構築に重点が置かれます。これには、デュアルユースインフラに関する拘束力のある技術基準と運用基準の最終決定が含まれます。並行して、戦略的に有利な場所でパイロットプロジェクトを開始する必要があります。ヴィルヘルムスハーフェン（ドイツ唯一の深水港）やロストック（既にNATOハブとして確立されている）などの港は理想的な候補地です。このようなパイロットプロジェクトは、概念実証と全国展開に向けた学習の場として機能します。しかし、このフェーズで最も重要なステップは、後続のフェーズを加速するために都市計画法を改革することです。.
フェーズ2（中期：4～8年）：「スケーリングとネットワーク化」
パイロットプロジェクトで得られた経験に基づき、HRLが支援する初のデュアルユースターミナルの本格建設が開始されます。同時に、軍事移動のボトルネックとなっている内陸部への重要な鉄道回廊の近代化を加速させる必要があります。このフェーズでは、港湾システムと内陸部の関係者とのデジタルネットワーク化を強化します。.
フェーズ3（長期：9～12年以上）：「全国ネットワークの構築」
最終段階では、この成功モデルをハンブルクやブレーマーハーフェンといった他の主要港にも展開します。重点は、高性能で多目的利用が可能な港湾の統合された全国ネットワークの構築です。デジタルシステムの近代化とサイバーセキュリティ対策の強化への継続的な投資は、技術リーダーシップを維持し、新たな脅威にシステムを適応させるために不可欠です。.
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変革のための資金調達：公的資金、民間資金、防衛資金の混合資金調達モデル
150億ユーロの投資攻勢を資金調達するには、ZDSのティッツラート会長がすでに概説しているように、さまざまな資金源を活用するスマートな混合モデルが必要です。.
連邦運輸予算（BMDV）
岸壁の基本的な改修、航路の調整、上位の道路や鉄道網への接続など、主に民間の交通に役立つ基本インフラのため。.
気候変革基金（KTF）
脱炭素化に直接貢献するあらゆる側面。これには、ターミナル機器の電動化、HRL屋根への大規模太陽光発電パネルの設置、陸上電源設備の拡張、そして水素やその派生物といった将来のグリーン燃料のためのインフラ整備が含まれます。.
国防予算/NATO資金
純粋な商業的ニーズを超える、あらゆる具体的な軍民両用要件に対応します。これには、重量輸送のための改修、安全かつ隔離された保管エリアの構築、強化されたサイバーセキュリティシステムの導入、軍へのアクセス権の保証に対する補償などが含まれます。.
民間資本
ターミナル運営者と機関投資家から。この資金は、公的資金による協調融資、そしてとりわけ長期利用・サービス契約を通じて、HRL投資に伴う莫大な初期リスクを軽減することで調達されます（PPMPモデル参照）。.
EU資金
軍事機動性の枠組み内で軍民両用プロジェクトのための資金プールを明示的に提供する「コネクティング・ヨーロッパ・ファシリティ（CEF）」などの欧州の資金提供プログラムを対象的に活用する。.
政治的および規制上の促進要因: 計画および承認プロセスの加速
ドイツにおけるインフラプロジェクトにおける最大の非財務的ハードルは、悪名高いほど長く複雑な計画・承認プロセスです。国家港湾戦略自体が、これらの迅速化と簡素化を求めています。近代化計画が10年にわたる官僚主義に泥沼化することを防ぐためには、法改正が不可欠です。民需港湾プロジェクトには、「最優先の公共利益」という法的地位を与えるべきです。この地位は、再生可能エネルギーの拡大やLNGターミナルの建設に既に適用されており、処理時間を大幅に短縮し、他の懸念事項よりも優先させることができます。このような「手続きの迅速化」がなければ、資金が最も豊富な計画でさえ、机上の空論に終わってしまいます。.
官民軍パートナーシップ（PMP）の推進
デュアルユースプロジェクトの複雑さは、従来の官民パートナーシップ（PPP）の範疇を超えています。そのため、官民軍事パートナーシップ（PMP）とも言える新たな協力モデルが求められています。このモデルでは、ドイツ軍またはNATOが、特定の要件と権利を有する第三者パートナーとして、公共部門（港湾局、連邦政府など）と民間事業者間の契約関係に正式に組み込まれます。.
このモデルは単なる理論上のものではなく、ドイツ軍の兵站司令部によって既に推進されています。同司令部は、民間企業がゼネコンとして港湾運営を含む複雑な兵站サービスを提供する、5年から7年の長期枠組み契約を目指しています。これは防衛調達における根本的な転換を表しています。個々の「モノ」（例えば軍用トラック）ではなく、「サービスとしての能力」（例えば「旅団の確実な取り扱いと輸送」）を購入するのです。民間部門にとって、これらの長期契約は、高容量兵站（HRL）システムやその他の施設への巨額投資を正当化するために必要な計画と収益の安定性をまさに生み出します。.
港湾労働者の資格を向上させるための国家的な取り組み
技術革新には、社会的な混乱を回避し、新しいターミナルの運用効率を確保するための人的資本戦略が不可欠です。自動化は雇用を変化させ、新たなスキルを必要とします。.
したがって、連邦政府、州政府、労働組合（ver.diなど）、業界団体が共同で支援する国家的な技能開発イニシアチブが必要です。このイニシアチブは、大規模な再訓練および継続教育プログラムの資金調達と開発を確実に行う必要があります。目標は、従業員に対し、従来の港湾業務から、自動化された港湾における新たな職務（システム技術者、遠隔操作オペレーター、データアナリスト、サイバーセキュリティ専門家など）へと、明確なキャリアパスを示すことです。.
に適し：
世界的な影響とドイツの先例
ドイツの港湾近代化戦略案は、単なる国家レベルの改修計画にとどまりません。ドイツを世界のリーダーとして位置づけ、21世紀の重要インフラの設計と運用における新たな国際基準を確立する可能性を秘めています。この最終章では、ドイツの計画を世界的な文脈に位置付け、世界各国の先進的な港湾プロジェクトから教訓を導き出し、ドイツの成功例がもたらす広範な影響について概説します。.
世界のリーダーとのベンチマーク：シンガポール、ロッテルダム、上海からの教訓
ドイツは近代化をゼロから始めるわけではない。自動化、デジタル化、効率化において既に標準を確立している世界をリードする「スマート港」の経験から学ぶことができ、また学ぶべきである。.
シンガポール（トゥアス港）
シンガポール港は、全く新しい港湾エリアのグリーンフィールド開発におけるマスタークラスと言えるでしょう。完成すれば世界最大の全自動コンテナターミナルとなるトゥアス港プロジェクトは、持続可能性の側面（浚渫土砂の再利用、サンゴ礁の移植など）とデジタルシステム（Digitalport@SGなど）を初期の計画段階から深く融合させています。.
ロッテルダム
ブラウンフィールド変革の先駆者として、ロッテルダムは、歴史的に開発された既存の港を段階的にデジタル化する方法を示しています。港湾インフラ全体にわたるIoTセンサーの活用と包括的な「デジタルツイン」の構築により、プロセスの最適化と、自律航行などの将来の開発への準備が可能になります。.
上海（陽山港）
上海港は、一貫した自動化によって実現可能な規模とスピードを実証しています。5G誘導式無人搬送車（AGV）と自動クレーンの活用により、手作業と比較して効率が30～40%向上し、上海は世界で最も取扱量の多いコンテナ港となっています。.
これらの国際的な事例から得られる重要な教訓は、単独の技術的解決策だけでは成功につながらないということです。先進的な港湾は、自動化、デジタル化、持続可能性、そしてあらゆる関係者間の緊密な連携を組み合わせた包括的なエコシステムアプローチを追求しています。まさにここにドイツにとってのチャンスがあります。ドイツはこれらの実績のあるアプローチを採用し、これまで見過ごされてきた重要な側面まで拡大していくことができるのです。.
NATO港湾インフラの新基準の確立
シンガポールや上海のような港は商業効率の最大化を第一に重視していますが、ドイツは近代的な港湾の設計に軍事的側面を根本から組み込むという、他に類を見ない機会を有しています。ドイツが成功裏に導入した軍民両用高所物流ターミナルは、NATO加盟国の主要な物流拠点にとって事実上のベンチマークとなるでしょう。.
このような前例は、次のような実証済みのテンプレートを提供します。
- 21 世紀の脅威に対抗するために、港湾インフラを物理的およびサイバー技術的に強化します。.
- 民間および軍事の物流および IT システム間の相互運用性を確保します。.
- 現代の軍隊の高耐久性と迅速な展開に対する特定の要件を満たします。.
ドイツは、欧州全域に極めて強靭で効率的な物流拠点のネットワークを構築することで、自国の安全保障を持続的に強化するだけでなく、同盟全体の抑止力と防衛力も強化することになるだろう。.
未来の強靭な二重利用港湾の設計者としてのドイツ
ドイツの港湾インフラ危機は、現状ではどれほど脅威的に見えても、世代を超えた転換の機会を創出しています。デュアルユースの要請を断固として受け入れ、高床式コンテナ保管庫などの革新的な技術を活用することで、ドイツは港湾の修復だけにとどまらず、戦略的な転換を成し遂げることができるのです。.
この転換により、ドイツの港湾は老朽化と不採算化を余儀なくされた負債から、効率性、回復力、安全性に優れた戦略的資産へと変貌を遂げるでしょう。同時に、経済競争力の強化と、NATOの欧州における物流力の基盤強化にもつながります。この危機をイノベーションの触媒として活用することで、ドイツは貿易大国としての地位だけでなく、未来の港湾を設計・運営する世界有数の港湾運営者としての地位を回復し、確固たるものにすることができます。.
国際スマートポートベンチマーク
国際スマートポートベンチマーク – 画像: Xpert.Digital
国際的なスマートポートベンチマークによると、ロッテルダム港は非常に高いレベルの自動化を誇り、AGV用の無人積載ロボットなど、ブラウンフィールド自動化のリーダーとみなされています。シンガポール港、特にトゥアスターミナルは完全自動化（グリーンフィールド）されており、6,500万TEUの容量を持つ世界最大の自動化ターミナルを計画しています。上海港の洋山ターミナルも、5G制御のAGVとクレーンを備え、非常に高いレベルの自動化を実現しています。提案されているドイツのデュアルユースモデルは、HRLベースの完全自動化を近代化の中核としています。デジタル化の分野では、ロッテルダムは包括的なデジタルツインとAI支援運用のためのPortXchangeプラットフォーム、シンガポールはDigitalport@SGと高度な交通システム、上海はインテリジェント制御システムと国家物流プラットフォームへの統合で印象的です。ドイツのモデルは、民間および軍事シナリオのシミュレーションのための包括的なデジタルツイン、およびTOS、TMS、PCSの統合を目指しています。持続可能性への取り組みはすべての港で高く、ロッテルダムはタンカー用の陸上電源と水素ネットワークを開発し、シンガポールは建築資材の再利用とサンゴ礁保護に焦点を当て、上海は電化とグリーンテクノロジーを活用し、ドイツモデルはグリーン燃料に重点を置いた太陽光発電と電化によるカーボンニュートラルな運営を追求しています。ロッテルダムでは後背地の統合が非常に高く、鉄道、道路、内陸水路への接続が良好で、シンガポールと上海でも高いですが、ドイツモデルでは主要な課題であり、鉄道インフラへの多額の投資が必要です。軍民両用と軍事統合に関しては、ロッテルダムとシンガポールは低く、上海は該当しませんが、ドイツモデルは積荷、セキュリティ、優先順位付けなどの軍事要件に明示的に対処する高度な統合を想定しています。.
セキュリティと防衛のハブ - アドバイスと情報
セキュリティと防衛のハブ - 画像: Xpert.Digital
安全保障・防衛ハブは、企業や組織が欧州の安全保障・防衛政策における役割を強化できるよう、専門的なアドバイスと最新情報を提供しています。SMEコネクト防衛ワーキンググループと緊密に連携し、防衛分野におけるイノベーション力と競争力の強化を目指す中小企業を特に支援しています。ハブは、窓口として、中小企業と欧州防衛戦略をつなぐ重要な架け橋となっています。.
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