ドイツの港はNATOに危険にさらされていますか？新しい港の戦略ロッテルダムの間に投資した紙の紙だけですか？

ドイツの危険にさらされているエネルギー移行？現代の港がなければ、計画は失敗する可能性があります – 単なる取引以上のもの：老朽化したドイツの港がNATOの危険になる理由

ドイツの海上インフラストラクチャはどのような課題に直面しており、なぜその状況の再評価が緊急に提供されるのはなぜですか？

ドイツの海上インフラ、特に海と内陸の港は、重要な転換点にあります。彼女は何年もの間ウェアに取り組んできており、それが大きな投資のバックログにつながっています。しかし、世界貿易の純粋な積み込みポイントとしての港の伝統的な認識は、新しい複雑な現実に直面して無視されています。現在の議論は、資金調達の問題であるだけでなく、この国の主要なリソースの戦略的評価における基本的なパラダイムシフトも必要です。グローバルサプライチェーンの再編成、堅牢な国家安全保障のセキュリティの必要性、エネルギー移行の野心的な目標、ヨーロッパの根本的に変化したセキュリティ政策状況は、包括的な評価を強制します。

ドイツの港は、もはや輸出国のドイツの目標ではありません。それらは多機能、システムに関連するノードになりました。そのパフォーマンスは、国家安全保障、経済的回復力、気候政治的変容の成功とは不可分です。最近の地政学的障害とハイブリッドの脅威との対立の増加は、海上インフラの脆弱性を明らかにしています。同時に、港は、特に水素の輸入や沖合の風力エネルギーの基礎として、再生可能エネルギーに基づいた経済の建設に不可欠なターンスタイルです。

これらのオーバーレイされた寸法は、ドイツの港の危機が金融赤字であるだけでなく、概念的なギャップを明らかにすることを示しています。既存の資金調達メカニズムと政治的優先事項は、港の急速に成長した戦略的重要性に追いついていません。したがって、現在の分析では、投資交通渋滞の原因と結果を調べ、港の多次元戦略的関連性を明らかにし、国家およびヨーロッパの文脈における政治的および財政的解決策を分析します。海上インフラストラクチャの近代化はオプションのエディションではなく、将来の実行可能性と主権への避けられない投資であると述べられています。

に適し：

• 「老朽化した」港の150億ユーロ：金銭は防衛予算から得られますか？危険な安全セキュリティ？

投資バックログ：範囲と結果

ドイツ海と内陸の港における定量化された投資バックログはどの程度高く、どのような特定のインフラストラクチャの欠陥が利用可能ですか？

ドイツの港湾インフラストラクチャの投資バックログは驚くべき程度を達成しており、合計約180億ユーロと推定されています。このうち、シーポートで150億ユーロだけで、内陸港でさらに30億ユーロが排除されています。これらの数値は抽象的なサイズではありませんが、ポートの機能と競争力に直接影響する具体的で深刻な欠陥に現れます。

中心的な問題は、多くの場所で構造的な損傷を与える老朽化した岸壁の壁です。これらはセキュリティリスクであるだけでなく、負荷をかける容量、したがって最新の重いハンドリングデバイスによる使用を制限します。十分に寸法と強化された重い負荷面の欠如は、密接にリンクされています。ただし、このような領域は、大規模な容器のエンベロープ、特にゴンドラやローターブレードなどの沖合の風力タービンのコンポーネントの基本的な前提条件です。

別の重大な赤字は、通り、鉄道、水路を介した時代遅れで不十分な後背地で構成されています。ポートのパフォーマンスはカイマウアーで終わるわけではありませんが、さらにトラフィックルートの効率に大きく依存します。これには、連邦監査局からの報告によると、老朽化したロックと水路も含まれます。中庭は、連邦水路の保存に提供された資金は十分ではなく、建設措置が優先され、重要な交通動脈の故障のリスクが高まると批判しています。

最後に、時代遅れのデジタルインフラストラクチャと不十分な通信システムが重大な欠陥として特定されています。グローバルにネットワーク化されたロジスティクスでは、すべてのアクター間の商品ストリームと通信を制御するための効率的なデジタルプロセスが不可欠です。

この改修のバックログは静的な問題ではなく、それ自体を加速する動的なプロセスです。プログレッシブウェアは悪循環につながります。将来の改修コストを指数関数的に維持できないと同時に、エネルギー移行の一部として必要なシステムなど、将来の近代化プロジェクトに絶対に必要な物理的基盤が損なわれます。したがって、投資のバックログは、過去からの住宅ローンではなく、将来の設計に対する積極的な障壁です。基本的な構造上の問題を解決する前に基本的な構造的な問題を解決する必要があるため、すべての延期は財政的負担を増加させるだけでなく、今後のタスクの複雑さを増加させるだけである。

ヨーロッパの競争におけるドイツの港湾インフラストラクチャを無視することの経済的結果は何ですか？

慢性的な資金不足と結果として生じる投資のバックログは、ドイツに深刻な経済的影響を及ぼします。ドイツの港は、特にロッテルダムとアントワープ・ブリュゲンの支配的な普遍的な港と、西ヨーロッパのARA港（アントワープ、ロッテルダム、アムステルダム）と集中的に競争しています。これらの競合他社は、大規模な州の投資と戦略的な国家支援の恩恵を受け、不平等な競争環境につながります。

最も直接的なエピソードは、市場シェアの損失です。ドイツの港は、時代遅れのインフラストラクチャを通じて容量のボトルネックと効率の損失に苦しんでいますが、競争港は絶えずその能力を拡大しています。これは、たとえ最終目標がドイツやヨーロッパの奥地であっても、輸送会社がロッテルダムまたはアントワープを介して貨物をますます扱っていることを意味します。ドイツの港は、ドイツの外国貿易の約60％を有効にするため、輸出指向の経済の中央エンジンです。あなたの立場の弱体化は、この決定的な経済的要因を危険にさらします。

さらに、大きな経済的影響と多数の雇用が港湾業界にリンクされています。ドイツと内陸の港は、ドイツで約450万人の雇用を直接かつ間接的に確保しており、そのうち約150万人が産業で約150万人います。低ザクセンだけでも、74,000人以上の雇用がシーポートに依存しており、約59億ユーロの総付加価値を生み出しています。ハンブルクやブレマーヘイブンの代わりにロッテルダムで処理されるすべての容器は、ドイツでこれらの仕事を危険にさらすことを意味します。

Hinterland Infrastructureに資金を提供するときに、特に問題のある非対称性が生じます。商品がオランダまたはベルギーで処理され、トラックまたは電車でドイツに輸送されている場合、ドイツは道路と鉄道のネットワークを維持するコストを負担しなければなりません。ただし、ポートエンベロープの実際の付加価値 – 港湾料金、物流サービス、倉庫、税関は – 海外に残っています。したがって、ドイツは、それ自体の商品のために純粋な輸送国になると脅しています。高価なHinterlandインフラストラクチャを提供することにより、外国港の競争力、したがって自分の海上バリューチェーンの削減に間接的に助成されます。この効果は、経済の大幅な損失を表しており、ターゲットを絞った投資を通じてあなた自身の港の競争力を回復する緊急の必要性を示しています。

テストベンチの資金調達モデル

以前のポート負荷補償はどのように機能し、なぜそれが不十分であると批判されているのですか？

港湾コストに関する連邦政府の参加の以前のコアインストルメントは、港湾負荷補償です。この機器は、Finanz Equalization Act（FAG）に固定されており、基本法の第107条に基づいています。これは、沿岸国が財務力を決定する際に彼らの港の維持から生じる金銭的負担のいくつかを差し引くことができる例外です。この金額は現在、すべてのドイツの港で年間3800万ユーロです。

機能は複雑です。控除により、国の算術的な財務力が軽減されます。州の財務イコライゼーションシステムのシステムでは、これは国の国につながり、より少ない数と受取国を受け取ることができます。ただし、連邦政府から連邦政府への3800万ユーロの直接移転ではありません。このメカニズムに対する批判は基本的で複雑です。

批判の最も明白なポイントは、その量の完全に不十分な量です。 3800万ユーロの合計は、港の150億ユーロの投資バックログ、またはビジネス協会によって推定された4億から5億ユーロの年間投資要件とは関係ありません。さらに、この金額は、ビジネス代表者が受け入れられないと説明されている数十年のコスト開発や要件の増加に大きく適合していません。

しかし、より深い構造的批判は、楽器の基本的な概念を目指しています。港湾負荷補償は、港湾資金調達を沿岸諸国の主に地域の課題として扱い、連邦政府は部分的な補償のみを与えます。このアプローチは、ポートの全体的な状態の重要性を認識できません。彼らは地域経済に役立つだけでなく、ドイツの輸出産業全体、供給の国家安全保障、エネルギー移行、同盟の防衛にとって決定的です。その性質上、これらのタスクは国家的ではない地域です。ただし、資金調達はほぼ独占的に州と自治体によってサポートされています。

したがって、ポート負荷の補償は、定量的に不十分であるだけでなく、品質と構造的に間違った点でも不十分です。それは、バランスが取れなければならない地域の負荷であるという間違った前提に基づいています。したがって、基本的な改革の要求は、合計を増やすことを目指しているだけでなく、金融哲学の基本的な再編成を目指しています。地域の負担の補償から、国家戦略資産への直接的および恒久的な連邦投資への補償から離れています。

連邦政府と港湾産業によって提案および議論されている新規および拡大された資金調達手段はどれですか？

以前のシステムの明らかな不十分さを考慮して、さまざまな新規および拡張された資金調達手段が議論されています。連邦政府は、2026年から2029年までの期間、気候および変革基金（KTF）から4億ユーロの追加資金を約束することで第一歩を踏み出しました。これらのファンドは、気候に優しい海事インフラストラクチャの変換に割り当てられています。具体的には、土地現在のシステムの開発、代替燃料用のバンカーインフラストラクチャ、および気候中立の輸送回廊の開発を促進する必要があります。この資金はより重要であると評価されていますが、それは十分なステップからは程遠いです。

ドイツの海岸港会社（ZDS）の中央協会に代表される港湾経済は、より基本的で、そして何よりも恒久的な解決策を要求しています。中核的な主張は、少なくとも5億ユーロへの年間連邦拠出請求の増加であり、これは永続的かつ確実に流れるはずです。この要件は、時間通りに制限されたプロジェクト資金ではなく、基本的な資金調達の構造的適応を目的としています。

さらに、クロス部門の資金調達の戦略的アプローチが追求されています。このアイデアは、港の近代化がいくつかの省庁の目標に役立つという認識に基づいています。港湾インフラへの投資は、交通、経済、気候、国防総省に関連しています。その結果、コストもそれぞれの世帯から一緒に負担する必要があります。

特に激しく議論されたオプションは、Bundeswehrの1,000億ユーロの特別資産からの比例的な資金調達です。その理由は、民事目的と軍事目的の両方に役立つポートインフラストラクチャの「デュアル使用」特性です。 NATOのロジスティックハブとしての港は、州および同盟の防衛にとって非常に重要であるため、パフォーマンスへの投資も防衛能力への投資であると主張されています。 1つの要件は、インフラストラクチャの特別基金の3％が、改修のバックログを改善するためにすでに十分であることです。

これらの異なるアプローチは、問題の性質についての根本的な異議を明らかにしています。 KTFファンドにより、連邦政府は「気候に優しい改修」のために一時的なプロジェクトベースの資金調達を提供しています。一方、港湾経済と沿岸国は、維持、更新、適応の恒久的なタスクに対処できるように、基本的な資金調達の永続的な構造的増加を必要とします。この概念的なギャップを埋めることなく、プロジェクトリソースが失効した後、投資バックログのサイクルが再び開始されるというリスクがあります。

ハイベイウェアハウスおよび自動ストレージシステム向けの完全なソリューションのアドバイス、計画、および実装 – 画像：xpert.digital

詳細については、こちらをご覧ください:

• ハイウェアハウスのアドバイスと計画：自動ハイベイウェアハウス – パレットウェアハウスを完全に自動的に最適化 – 倉庫の最適化

シーポートの多次元戦略的重要性

ドイツの港は、国家安全保障と経済的回復力の重要なインフラストラクチャ（批判）としてどの程度ですか？

定義上、ドイツの港は重要なインフラストラクチャの中心的な要素です。批評家には、州のコミュニティにとって本質的な重要性のある組織や機関が含まれ、その失敗または減損は、重要なケアボトルネック、公共安全保障障害、またはその他の劇的な結果につながります。港は「輸送と輸送」セクターに該当し、社会と経済の機能にとって実存的に重要です。

国家安全保障のセキュリティに関するシステムの関連性は、ドイツが必要とする商品の大部分の主要な入学門としての機能に現れます。これには、産業用の原材料と予備製品、エネルギー源、食品、人口の消費財が含まれます。港の失敗は、経済全体と日常生活に影響を与えるでしょう。パンデミック後のグローバルサプライチェーンの再編成と地政学的な緊張に直面して、回復力のある信頼できる海上物流チェーンの重要性が再び説明しました。

この海上批判の脆弱性は、近年焦点を合わせています。脅威は多様であり、ノースストリームパイプラインへの攻撃などの物理的な妨害から、デジタル化されたポートシステムでのサイバー攻撃まで、サプライチェーンを破壊することを目的としたハイブリッド操作までさまざまです。ポートシステム自体だけでなく、Setsseischerデータとエネルギーケーブル、パイプライン、さらには輸送ルート自体などの海上生態系全体が特に脆弱です。

したがって、海事批判の概念は、端子などの固定システムの純粋な保護から、物流システム全体と川全体の保護に拡大しています。これには、保護概念のパラダイムシフトが必要です。ポートシステムの周りにフェンスを構築しやすいだけでは、もはや十分ではありません。真の脆弱性は、ネットワークの広範な、しばしば国境を越えたつながりにあります。これらの分散インフラストラクチャの保護には、海底、水面、空域を含む多次元海上宇宙監視、国際協力の強化、海洋や沿岸ゲージなどの海上治安部隊の迅速な相互作用の強化など、新しいアプローチが必要です。したがって、全国ケアの回復力は、これらの複雑な海上ネットワークを保護し、障害を迅速に回復する能力に直接依存しています。

ドイツでのエネルギー移行の成功のために、港はどのような中心的な役割を果たしていますか？

ドイツの港は受動的なオブザーバーではなく、エネルギー移行の成功のためにアクティブで不可欠なプレーヤーです。彼らは中央の「エネルギーハブ」に発展し、その強力なインフラストラクチャをドイツの野心的な気候政策目標を達成することはできません。あなたの役割は2つに分かれています。それらは、再生可能エネルギーの拡大のための物流的根拠と同時に、新しいグリーンエネルギー源を輸入するための決定的な着陸地点です。

第一に、港は沖合の風力エネルギーの大規模な拡張のための基本的な港として機能します。海の風力発電所の建設とメンテナンスには、基礎、タワーセグメント、ゴンドラ、ローターブレードなど、非常に重くて大規模なコンポーネントの封筒が必要です。これにより、ポートインフラストラクチャに膨大な要件があります。大規模で頑丈なアセンブリと保管エリア、非常に回復力のある岸壁と強力なクレーンが必要です。沖合の風力発電所の建設には、最大200ヘクタールの追加の重荷エリアが必要であると推定されています。

第二に、ポートは、化石燃料を置き換えることになっているエネルギー源の輸入のための中央ターントップです。ドイツはそのエネルギー要件の重要な部分を輸入しなければならないため、港は遷移技術としての液体ガス（LNG）の論理的着陸地点であり、緑の水素とアンモニアやメタノールなどの誘導体の視点です。これには、特別なターミナル、メモリタンク、内陸へのさらなる輸送のためのパイプラインネットワークへの接続など、新しいインフラストラクチャへの大規模な投資が必要です。

エネルギー移行の目標とポートインフラストラクチャの現在の状態との間の直接的かつ重要な対立がここで明らかにされています。ドイツは、崩壊しつつある基盤にグリーンエネルギーの未来を築くことはできません。エネルギー遷移に必要な「弾力性のある岸壁」と「重いデューティエリア」は、現在の投資バックログで「老朽化」および「不十分」として識別される要素です。現代のコンテナクレーンにはすでに弱すぎる岸壁の壁は、確かにトンが豊富な風力タービンゴンドラを着用できません。これにより、避けられないパス依存性が作成されます。最初のステップは、コアインフラストラクチャの基本的な改修とアップグレードでなければなりません。そうして初めて、エネルギー遷移の目的のための専門的な拡張である2番目のステップができます。したがって、資金調達は「グリーン」灯台プロジェクトのみに集中することはできませんが、構造の完全性を回復するために「グレー」の準備作業を含める必要があります。

に適し：

• デュアル使用ロジスティクス：ロストックの港は、NATOとBundeswehrの軍事物流の中心的な物流ハブです

NATOの枠組みの中で、州と同盟の防衛のための港はどのような戦略的重要性ですか？

州および同盟の防衛のためのドイツの港の戦略的重要性は、「時間の変化」とNATOが集団防衛に戻ってきたことで劇的に増加しました。ヨーロッパの中心にある地理的位置により、ドイツはNATOの物流ハブとして重要な役割を果たしています。同盟の東側の危機または紛争が発生した場合、特に北米からの連合国のパートナーの重い資料は、ドイツによって迅速かつ効率的に輸送されなければなりません。港は、これらの戦略的移転の主要な着陸地点です。

これらの移転を加速して簡素化するために、「軍事モビリティ」イニシアチブが開始されました。これは、「一定の構造化された協力」（PESCO）の一部としてNATOとEUの両方によって推進されています。具体的なプロジェクトとは、オランダの北海港をドイツとポーランドと結びつける軍事モデルの回廊の設立であり、官僚的なハードルを減らし、輸送プロセスを標準化することです。ただし、この廊下の機能は、関係するポートの性能とその後のインフラストラクチャに大きく依存しています。

これは、「デュアル使用」ロジスティクスの概念が登場する場所です。港湾インフラストラクチャは、民間の流れと軍事物流の要件の両方を満たすように設計する必要があると述べています。要件はしばしば一致しています。戦車と重機の軍用輸送には、堅牢な岸壁、大型のエリア、強力なクレーン、効率的な鉄道と、大きな容器や風力タービンの民間エンベロープなどの路上接続が必要です。したがって、ドイツの港の老朽化したインフラストラクチャは、経済だけでなく、重大なセキュリティの問題でもあります。これは、同盟の義務を果たすための直接的な障害であり、NATOの抑止力と防衛能力に大きな影響を与えます。

この軍事的側面は、特にBundeswehrの特別基金からの防衛予算から港湾の改修を共同で調整する強い理由を提供します。 「軍事モビリティ」への投資はニッチプロジェクトではありませんが、トラフィックインフラストラクチャ全体の広範な近代化の強力な触媒として機能します。それは民間経済に大きな肯定的な波及効果を生み出します。 「軍事」港への投資は、「世界的に競争力のある」港への投資でもあります。したがって、セキュリティ政策の議論は、長年にわたって無視されてきた経済的およびインフラストラクチャの近代化を加速するための重要なレバーになる可能性があります。

政治戦略とヨーロッパの文脈

国家港湾戦略の中心的な目的地は何ですか？また、その実施に関する批判は何ですか？

2024年3月、連邦政府は初めて国家港戦略を採用しました。これは、ドイツ海と内陸の港の将来の包括的なコースブックとして機能することを目的としています。この戦略は、5つの包括的な戦略目標を定式化します。

• 競争力の強化：EU補助金法を簡素化することを含め、ヨーロッパ競争におけるドイツの港の位置の位置は改善されるべきです。
• 持続可能性とエネルギーの移行：港は、気候に中立な輸送と産業のための持続可能なハブ、および環境に優しい輸送モードのトラフィックを移転するためのハブに開発されます。
• デジタル変換：ポートロジスティクスのデジタル化は、効率を向上させるために積極的に設計および促進されるべきです。
• トレーニングと雇用：専門家は確保され、人口統計学的な変化に対抗するために、トレーニングを持続可能にするように設計する必要があります。
• インフラストラクチャ：トラフィックおよび通信インフラストラクチャは、必要に応じて保存、拡張、保護する必要があります。

戦略の採用は、沿岸諸国と港湾産業によって根本的に重要かつ期限切れのステップとして認識されています。それは、港の共通の責任について連邦政府による明確な告白を表し、初めて国家戦略的枠組みを作成します。

しかし、戦略の実施は、関係するすべての関係者によって満場一致で批判される中心的で大規模なハードルに直面しています：原因不明の資金調達。ナショナルハーバー戦略は、野心的な目標を定式化し、約140の措置をリストしますが、連邦政府からの追加の拘束力のある財政的コミットメントでそれらを過小評価していません。代わりに、戦略とは、資金調達のための概念を開発することを目的とした、まだ設定されていないバンドルワーキンググループを指します。これは、多くの人によって、無期限の中心的な問題を延期するものとして解釈されます。

このように、港湾戦略は政治的パラドックスとして現れます。一方で、それは国家アジェンダに港湾政策を提起し、習得するためのタスクに関する幅広いコンセンサスを作成するため、重要なブレークスルーです。一方、それは「どのように」 – 資金調達 – 未回答についての重要な質問を残すため、大きな失望です。連邦政府の姿勢「最初に計画、次にお金」がこの連続したアプローチを確認します。この不確実性は、民間投資家に必要な長期計画のセキュリティを損ない、戦略が芽に生成すべき肯定的なダイナミクスを窒息させると脅しています。確固たる財政的支援がなければ、国立港戦略は紙のタイガーを維持するリスクを冒しています。

ドイツの港は、特に政府の投資に関して、ロッテルダムやアントワペン・ブルーゲンなどの大きな西部港との競争にどのように位置付けられていますか？

オランダとベルギーのドイツの港と西ヨーロッパの競争相手との競争は、主に根本的な異なる資金調達哲学と投資レベルによって形作られています。港湾インフラストラクチャの資金調達は伝統的に連邦政府による補償が低い国の主要なタスクと見なされていますが、オランダとベルギーは、彼らの港を最高の優先順位の国家戦略財と見なし、それに応じてそれらをサポートしています。

ヨーロッパ最大の港であるロッテルダム港では、たとえば国家洪水保護の一部として扱われているため、国家によって完全に融資されています。一方、ドイツのターミナルオペレーターは、直接的な競争上の欠点を表す岸壁の使用のために高い家賃とリースを支払う必要があります。投資活動は、このさまざまな戦略的分類を反映しています。ロッテルダム当局港は、2023年だけで約2億9,540万ユーロを投資し、2024年には港内インフラストラクチャにも3億2,000万ユーロでした。これらの合計は、年間ドイツの港湾負荷補償全体を何度も超えています。 Maasvlakte IIの拡張、CO2メモリプロジェクトPorthos、または国家水素ネットワークの設立などの大規模な戦略的プロジェクトは、かなりの公共サポートで推進されています。

この状況は、ヨーロッパで2番目に大きい港であるアントワーペンブルッジ港で似ています。ここでも、Antwerp@c Co2輸出ハブなどの戦略的プロジェクトは、国家的手段と欧州連合によるかなりの共同洗練によって資金提供されています。アントワープとZeebrugge自体の港の合併は、力を束ねて競争力を強化するための戦略的行為でした。

次の表は、体系的に中心的な違いを表し、ドイツの港が直面する構造的不利益を示しています。

に適し：

• ロッテルダム – ヨーロッパ最大の変化における港：軍事物流、NATO、デュアル使用ロジスティクス、コンテナ高級ベアリング

コンテナポート変換：グローバルな競争力のための北海港

コンテナポート変換：グローバル競争力のための北海港 – 画像：Xpert.Digital

北ヨーロッパのコンテナ港の変換は、ドイツ、オランダ、ベルギーの間の世界的な競争力をめぐる集中的な競争を示しています。 Ports Hamburg、Bremerhaven、Rotterdam、Antwerpen-Brüggeは、インフラストラクチャと将来の開発のためのさまざまな戦略を追求しています。

ドイツは、連邦政府の補償が限られている主に国固有の資金調達哲学に焦点を当てています。年間公共投資は、2026年から4年間で港湾積載補償で約3,800万ユーロと4億ユーロに達します。BremerHavenの封筒の兆候は約440万TEUに達します。

ロッテルダム港は、国家が強く参加した国家戦略的課題としての地位を築いています。 2億9,540万ユーロ（2023）と3億2,000万ユーロ（2024）の投資により、彼はCO2貯蔵、水素ネットワーク、土地の電力拡張などのプロジェクトに依存しています。封筒の数値は約1380万TEUです。

Antwerpen-Brüggeは、国家的および地域的な戦略的目標とEUの資金調達に重点を置いたアプローチを追求しています。 CO2ハブでは1億4460万ユーロなどのターゲットを絞ったプロジェクトファイナンス、国の電力では320万ユーロが戦略を特徴づけています。約1350万のTEUコンテナの取り扱いにより、ポートはロッテルダムと目のレベルで競合しています。

目標は、3つの場所すべてを統合して、革新的なインフラストラクチャプロジェクト、持続可能性、戦略的投資を通じてグローバルな競争力を強化し、持続可能な港を開発します。

この比較により、ドイツの港が平等なフィールドに作用しないことが明らかになります。連邦政府による同等の戦略的および財政的支援の欠如は、市場シェアの損失とヨーロッパのトップへのギャップの拡大の主な原因です。

10億ドルの投資：シーポートが経済と安全をどのように変えるか

ドイツのシーポートの持続可能な資金調達と近代化を確保するために、どのようなクロスデパートメンタル相乗効果（経済、気候、防衛）を使用する必要がありますか？

ドイツの港の慢性的な資金不足と改修のバックログの解決策は、単一の省庁の唯一の責任ではありません。ポートの多次元戦略的重要性は、分析的知識だけでなく、将来の資金調達の鍵です。交通、経済、気候の保護、ならびに防衛のために部門の利益をバンドルする「政府全体」アプローチが不可欠です。

投資は相乗的に理解されなければなりません。近代化された持続可能なカイマウアーは、1つの目的に役立つだけでなく、複数の部門の目標を同時に達成します。それは、より効率的なコンテナの取り扱い（経済と輸送省の関心）により、ドイツ経済の競争力を高めます。同盟防衛（国防省の利益）の一環としての重い軍事装備の迅速な移転。

物理的な場所で – この – での関心のこの収束は、長年にわたって進歩を妨げてきた財政的不本意と官僚的慣性を克服するのに十分な強力な幅広い政治的および金融連合を築く機会を開きます。それの代わりに、別々の競合する予算のためのすべての部門が戦っています。防衛予算は、二重使用目的で基本的なインフラストラクチャのアップグレードを正当化することができます。気候基金は、国の電力システムなどのグリーンな追加コンポーネントに資金を提供し、交通量と経済予算は必須の後背地の接続を確保できます。このバンドルは、運輸省のみに焦点を当てた特異なアプローチが決して達成できなかった政治的および財政的な臨界臨界マスを生み出します。

ドイツの海上インフラストラクチャの将来の実行可能性を確保するために、政治はどのような長期的な戦略的決定を下さなければなりませんか？

ドイツの海事インフラストラクチャの将来の実行可能性を確保するには、短期的な金融注入を超えて勇敢ではるかに継続する戦略的決定が必要です。中央の政治コースは、リアクティブなプロジェクトベースのサポートから、積極的で長期的かつ構造的な資金調達戦略への移行でなければなりません。具体的には、これは、港湾業界が5億ユーロで推定しているように、港湾コストの恒久的かつ大幅に増加した年間シェアの需要の実施を意味します。

政治家は、港への投資を純粋なコスト項目として理解する必要はありませんが、それらが何であるか：技術、経済、エネルギー政策、セキュリティ政策の主権における戦略システムです。港のパフォーマンスは、輸出業界の成功、エネルギー移行の成功、およびアライアンス防衛の信頼性の直接的な前提条件です。

ドイツが立っているという究極の決定は、お金が使われるかどうかではなく、その方法です。 180億ユーロの投資バックログは、支払わなければならない請求書です。選択は、将来のスキルを生み出し、経済的およびセキュリティ政策リターンを捨てる計画された戦略的投資を通じて、それらを積極的に支払うことです。代替案は、それらを反応的かつはるかに高価に解決することです。外国の競合他社に対する価値創造の忍び寄る喪失、国家の気候目標の失敗、および結果として生じるフォローアップコスト、崩壊のインフラストラクチャの緊急修理と、軍事モビリティの欠如による地政学的位置の弱体化により。非アクティブは貯蓄尺度ではありません。それは最も高価で非効率的な行動のみです。さらなるためらうことは、競争上の不利益を高めるだけでなく、ドイツの国家的利益を維持し、その将来をうまく形成する能力を積極的に危険にさらします。

セキュリティと防衛のためのハブ – 画像：xpert.digital

セキュリティと防衛のハブは、欧州のセキュリティと防衛政策における役割を強化するために企業や組織を効果的に支援するために、根拠のあるアドバイスと現在の情報を提供しています。 SME Con​​nectワーキンググループに密接に関連して、彼は特に、防衛分野で革新的な強さと競争力をさらに拡大したい中小企業（中小企業）を促進しています。中心的な接触点として、ハブは中小企業とヨーロッパの防衛戦略の間に決定的な橋を作成します。

に適し：

• 中小企業コネクトのワーキンググループ防衛 – ヨーロッパの防衛における中小企業の強化

マーカス・ベッカー

あなたの個人的なアドバイザーとして喜んでお手伝いさせていただきます。

事業開発責任者

SME Con​​nect Connect Defense Working Group議長

リンクトイン

コンラッド・ウルフェンシュタイン

あなたの個人的なアドバイザーとして喜んでお手伝いさせていただきます。

wolfenstein∂xpert.digitalの下で私に連絡でき

+49 89 674 804 （ミュンヘン）の下で私に電話してください

リンクトイン