経済と防衛のためのシーポートの近代化：高服従による近代化のための二重の使用戦略
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公開：2025年7月29日 /更新：2025年7月29日 – 著者： Konrad Wolfenstein
経済と防衛のためのシーポート近代化：高耐久性による近代化のための二重の使用戦略 – 画像：Xpert.Digital
未来の港：ドイツがどのようにしてハイテクの頑丈な内容を持つ世界の先駆者になるか
シーポートのためのイノベーション：革新的なアプローチとしてのデュアル使用ロジスティクスとハイベイ倉庫
かつて経済の繁栄と世界的なつながりを保証されていたドイツの港は、重要な転換点にあります。海上インフラは、約150億ユーロの数十年にわたって約150億ユーロの投資バックログに疑わしい条件になりました。病気の岸壁、不十分な重い地域、慢性的に過負荷の後背地は、ドイツの世界貿易における競争力を損なうだけでなく、ますます不安定な地政学的環境で行動する国の戦略的能力を危険にさらします。結果はすでに顕著です。封筒の数字の低下と、欧州の競合他社への市場シェアの損失です。
この記事では、ドイツの港湾インフラストラクチャの深遠な危機を分析し、包括的な将来指向のソリューション戦略を開発します。これは、戦略的概念 – 二重使用ロジスティクス – と技術革命 – コンテナハイベイウェアハウス（HRL）の相乗的リンクに基づいています。
に適し：
コアの問題
この記事では、150億ユーロの赤字は単なるメンテナンス請求書ではなく、港湾インフラストラクチャを国家戦略的資産と見なさなかった長期的な失敗の症状であることを示しています。もはや近代的なクレーンに耐えられない壊れやすい岸壁から、次元の鉄道網に至るまで、物理的な欠点は、低下効率、競争力の低下、再投資の欠如の悪循環を作り出します。この下向きのスパイラルは、最大560万人の雇用を直接的および間接的に脅かし、連邦共和国全体の経済的根拠を弱めます。
戦略的アプローチ：デュアル使用の命令
NATOの物流的ターンテーブルとして地政学的な「時間のターン」によって再定義されるドイツの役割は、投資封鎖を克服するための決定的なレバーを提供します。この記事では、ポートとその接続がゼロから計画、資金調達、運用され、民事防衛要件の両方を満たしているように運営されている、デュアル使用インフラストラクチャの概念の一貫した実装について主張しています。したがって、港の近代化は、純粋な「コストアイテム」から国家および欧州のセキュリティへの戦略的な「投資」までのものです。これは、国家港湾戦略がすでに示しているように、防衛予算と気候および変革の資金から近代化の一部に資金を提供するという需要を正当化します。
技術触媒：コンテナハイベイウェアハウス（HRL）
コンテナハイベイウェアハウスは、近代化の技術的コアとして識別されます。このテクノロジーは、各コンテナへの直接的な個別のアクセスを備えた、地域の集中的なスタッキングから垂直、完全に自動化されたストレージにポートロジスティクスを変換します。 HRLシステムは、同じ領域の非生産的な周囲、トリプルストレージ容量を排除し、完全に電動操作を通じて共同中立端子動作を可能にします。個々のアクセスを指示することは、商業効率を最大化するだけでなく、危機が発生した場合に特定の商品に迅速かつ正確にアクセスした後、軍事コアの需要を満たすことが重要です。
統合された将来のモデル
この記事では、HRLベースの端子が、トリモダル（湖、鉄道、通り）デュアル使用ネットワークの高性能でサイバー硬化ノードとして機能する相乗モデルの概要を説明します。ターミナルオペレーティングシステム（TOS）、輸送管理システム（TMS）、およびモノのインターネット（IoT）の統合により、デジタルツインのポートが作成されます。これにより、サプライチェーン全体の回復力が高まり、防御能力が強化されます。
実装スケジュール
このビジョンを実装するために、実用的な時刻表が提案されています。これには、公的資金（交通、気候、防衛）、民間投資、EUファンドの組み合わせに基づく段階制御投資戦略が含まれます。中心的な成功要因は、計画と承認手順の法的加速と、これらの複雑なプロジェクトの法的および財政的枠組みを作成する新しい「官民軍のパートナーシップ」（公共交通機関）の確立です。隣接する国家資格イニシアチブは、港での仕事の世界の変化を社会的に受け入れられることを目的としています。
ドイツの港の危機は歴史的な機会です。 HRLテクノロジーによって推進された二重使用戦略の勇気ある実装により、ドイツはその港を改修するだけでなく、21世紀の回復力があり、効率的で安全なインフラストラクチャの世界的にリードする例にも発展させることができます。このようなステップは、ドイツの経済を強化するだけでなく、NATOの重要なインフラストラクチャの新しい基準を設定し、ドイツを将来の港の建築家として位置づけます。
ドイツのシーポートのジレンマ：戦略的鞘のインフラストラクチャ
伝統的に世界への国家貿易と門の脈動する心であるドイツの港は、ドイツの経済と安全性における基本的な役割を深刻に危険にさらす状態にあります。大規模な投資のバックログは、重要なインフラストラクチャの進歩的な侵食をもたらしました。この章では、危機の程度を明らかにし、具体的な構造的欠陥を分析し、はるかに継続する経済的および戦略的結果を示しています。現在の状況は沿岸国にとって単なる問題ではなく、戦略的な再編成を必要とする国家的課題であると述べられています。
危機の定量化：150億ユーロの投資赤字とその結果
状況の緊急性は、驚くべき番号によって示されています。ドイツのシーフェンベトリエベ（ZDS）の中央協会は、港湾インフラの改修と拡大に対する財政的ニーズを約150億ユーロにします。 ZDSの議長であるアンジェラ・ティッツラスによると、この合計は、12年以内に緊急に必要な近代化をすべて完了するために必要です。
ただし、この数は単なるメンテナンス計算以上のものです。数十年にわたって延期されてきた戦略的投資活動の累積価格です。今日の深刻な問題 – 20世紀初頭の老化した列と鉄道網の縮小 – は、短期的な発展ではなく、資金不足の長期パターンの結果です。 150億ユーロの合計がリリースされます。これは、政治的意志が存在する場合、プロジェクトの政治的および財政的実現可能性を強調する「特別基金インフラストラクチャのわずか3％」に対応しています。
問題の体系的な性質のもう1つの証拠は、SOがコールしたポート負荷補償の劇的な増加の需要です。現在3800万ユーロから4 億〜5億ユーロから年間の連邦補助金の増加は、「過去の失敗が繰り返されないことを確実にする」ために必要であると考えられています。これは、世界貿易の発展とインフラストラクチャの摩耗に追いつくために、以前の資金調達モデルが基本的に不十分であるという明確な承認です。
この財政的怠慢の結果はすでに測定可能であり、ドイツの港の競争力に反映されています。 2023年には、ドイツの港での商品全体が前年と比較して4.1％減少しました。コンテナエンベロープのスランプは特に劇的であり、1390万TEUから8.5％減少して1270万TEUでした。ハンブルク（-3.6パーセント）、ブレマーヘイブン（-8.4パーセント）、ウィルヘルムシェーブン（-6.1パーセント）などの主要な港はすべて大幅な減少を記録しました。
構造的欠陥：老朽化したキーから後背地のボトルネックまで
投資赤字は、ポートの運用パフォーマンスに直接影響する多くの深刻な構造的欠陥に現れます。
病気のキー
「老朽化したカイマウアー」の繰り返しのキャッチフレーズは、危機の象徴になっています。これらは化粧品の欠陥ではなく、封筒のセキュリティと効率を脅かす重大な構造的欠陥です。劇的な例は、2016年にハンブルク港のハッハマンカイスのセグメントの事故とその後の完全なブロッキングです。新しい建物には、鋼鉄のシートパイルの使用や深く横たわるマイクロップの使用など、古い重い級の壁の安定性を危険にさらすような複雑で費用のかかるプロセスが必要でした。最新のカイアンシステムは、最大2,800トンのコンテナブリッジから出現する巨大な力に耐えなければなりませんが、同時に、増え続けるコンテナ船にはより深い水位を提供します – 1メートルのカイマウアーの近代化のコストは、最大75,000ユーロになります。これは、財政的課題の次元を示しています。さらに、ハンブルクのこれらの時代遅れのシステムの高い賃料は、港湾会社の競争力に負担をかけました。
不十分な後背地接続
ポートの効率は岸壁で終わりません。最速の封筒は、強力な土地 - 土地の化合物なしで破壊されます。ドイツの港は、道路と鉄道のインフラストラクチャの「間隔のようなストレス」に悩まされています。これは、超大型コンテナ船（ULCS）が短時間で数千の容器を削除し、同時に家主に押し込むと発生します。後背地の交通にとって非常に重要なドイツの鉄道網（TEUの49.7％がハンブルクの列車で輸送されている）は、重要な投資バックログに苦しんでいます。 1995年から2019年の間に、ネットワークはほぼ15％縮小しましたが、同時期に鉄道貨物輸送は83％増加しました。その結果、恒久的な「鉄道網の群衆」と大規模な過負荷が得られます。深さと幅が不十分であるため、エルベなどの内陸の水路は、代替として西港の代替として役立つことはできません。ハンブルクでのTEU輸送のシェアはわずか2.4％です。これにより、すでに過負荷のあるレールおよび道路ネットワークに過度に依存します。
さらなるインフラストラクチャの赤字
欠陥は、「重い負荷面」の欠如にも及びます。これらの領域は、特大の商品の封筒にとって重要であるだけでなく、エネルギー遷移（例えば、事前アセンブリや風力タービン成分の取り扱いなど）および国立港湾戦略で強調されているように、軍事物流にとっても戦略的に重要です。
これらの欠陥は、危険なフィードバック効果を生み出します。老朽化した岸壁の壁は、近代的で重くて高速な容器の橋を履くことはできません。これらのクレーンと十分な深さがなければ、ポートは最大かつ最も収益性の高いコンテナ船を効率的に使用することはできません。これにより、封筒が低くなり、競合他社への市場シェアが失われます。結果として生じる港湾オペレーターの低い収入は、インフラストラクチャに共同ステートする能力を制限し、狭い公的資金への依存をさらに高めます。崩壊、競争の喪失、再投資の無能さによるこのサイクルは、外部資本の大規模で戦略的な供給を通してのみ破壊することができます。
経済的および戦略的結果
ポートインフラストラクチャの崩壊は、沿岸地域の孤立した問題ではなく、はるかに依存している国家住宅ローンです。港はドイツ経済全体のライフラインです。バイエルン州やドレスデンやカッセルなどの都市などの内陸国は、外国貿易の大部分をドイツの港に依存しています。
経済的重要性も仕事に反映されています。全国では、港は直接および間接的に最大560万人の雇用を確保しています。したがって、港でのパフォーマンスの低下は、全国の雇用と繁栄に即座に影響を与えます。
ただし、戦略的側面は非常に重要であり、ますます重要になります。インフラストラクチャの状態は、国家と同盟の防衛の文脈での役割を埋めるドイツの能力に直接影響します。この知識は、業界の代表者だけでなく、国家港戦略などの政府文書でも明示的に共有されており、防衛政策のタスクとして港の近代化を理解するための需要の中核を形成しています。港はもはや場所を取引するだけでなく、国家安全保障のための重要なノードです。
に適し：
二重使用の命令：経済的および戦略的安全への国家インフラストラクチャの再編成
ドイツの港湾インフラストラクチャの深い危機は、国家および欧州のセキュリティアーキテクチャの基本的な再評価とともに崩壊します。 「時間ターン」と州と同盟の防衛への関連するリターンは、ポートの期限切れの近代化の決定的な衝動を与えることができる新しい戦略的コンテキストを作成します。この章では、この記事の中心的な議論を開発します。インフラストラクチャ危機の解決策は、二重使用原則の一貫した適用です。港への投資は、貧しい産業への補助金としてではなく、ドイツ連邦共和国の経済的および軍事的回復力への本質的な投資として枠組されています。
21世紀の二重使用インフラストラクチャの定義
戦略的アプローチを理解するには、明確な概念的境界が必要です。従来の用語「二重使用品」とは、民間および軍事目的の両方に使用できる商品、ソフトウェア、技術を指し、したがって、EUデュアルULLE条例（EU）2021/821で決定されるように、厳格な輸出管理の対象となります。例は、化学物質から高性能レーザー、カートリッジの生産のために誤用される可能性のある機械にまで及びます。
対照的に、ここで使用されている二重使用インフラストラクチャの概念は、ポート、鉄道ネットワーク、橋、通りなどの物理システムを説明しています。これらは、文民の経済要件と軍事ロジー主義のニーズの両方を体系的に提供するように、最初から設計、構築、建設、運用されています。核となるアイデアは、民間システムのその後の軍事使用ではなく、計画段階からの両方のユーザーグループの要件の積極的な統合です。
この概念は、統合の2つの柱に基づいています。
- 輸送モードの統合：海の道、鉄道、道路の間のシームレスなリンクは、回復力のあるマルチモーダル全体のネットワークへのシームレスなリンク。
- ユーザーの統合：インフラストラクチャの解釈と、市民および軍事物流の両方のフローを効率的に処理するための運用プロセス。
実装を成功させるには、従来の個別の計画および資金調達ロジックからの逸脱が必要です。軍事機関（BundeswehrやNATOのロジスティクスコマンドなど）、民間当局（デジタルおよび輸送省など）、民間ビジネスアクター（港湾オペレーターや物流会社など）の間の密接な制度化された協力 – 「統合ガバナンス」 – 間の「統合ガバナンス」が必要です。
NATOのロジスティックリンチピンとしてのドイツ：投資の戦略的理由
ヨーロッパの中心にあるドイツの地理的位置は、NATOの輸送国と物流ハブとしての避けられない戦略的役割を与えます。 2023年の国家安全保障戦略は、この現実を正式に認識し、明示的にドイツを同盟の「物流ハブ」と名付けました。
この責任の次元は活発であり、過去のミッションの要件をはるかに超えています。危機が発生した場合、ドイツは180日以内に領土を介してNATOパートナーから最大80万人の兵士の移転を支援しなければなりません。このタスクは、Bundeswehrの純粋に軍事的能力で習得することはできません。ポートは、SOがコールした「軍事モビリティ」の一部として、人員と材料の決定的なゲートとカバーポイントです。
ErfurtのBundeswehrのロジスティクスコマンドは、このギャップを認識しており、必要な能力を確保するために民間部門との協力を積極的に探しています。これには、海、空気、内陸のナビゲーション端子での輸送ポイントの操作が明示的に含まれています。このように、軍は、強力で近代的で安全なポートインフラストラクチャに対する直接的な避けられない必要性を策定します。ロストック港はすでに実用的な例として機能しています。これは、バルト海地域でのNATOの運営と演習の中央ハブに発展し、実際にデュアル使用キャラクターを実証しています。
「国家港湾戦略」とその軍事モビリティマンデートの分析
国家港湾戦略の採用により、連邦政府は2024年3月にこのパラダイムシフトの政治的枠組みを作成しました。この文書は、経済的繁栄と「危機管理と防衛」のための港の二重の重要性に対する明確なコミットメントです。
この戦略は、レジリエンスの増加と重要なインフラストラクチャとしての保護を目的として、連邦、州、自治体、およびオペレーターの間の「肩の閉鎖」を要求します。 「国防の全体的な枠組みの中で、港湾インフラストラクチャと内陸水路の包含とカタログ化に関するクロス部門の投票の義務は非常に重要です。この言葉遣いは、インフラストラクチャの計画と資金調達に直接統合し、従来の部門の制限を克服するために、正式な政治的基盤を作り出します。
この全国的なアプローチは、ヨーロッパレベルでのイニシアチブによって強化されています。一定の構造化された協力（PESCO）の一部としてのEUおよびプロジェクトの「軍事モビリティ2.0に関するアクションプラン」は、トラフィックインフラストラクチャの二重の使いやすさを改善することも目指しています。中心的な焦点は、重い軍事装備の輸送のための道路、レール、橋、港のシステムのアップグレードにあります。これは、ヒョウ2戦車の最大70トンの負荷を意味します。
資金調達の新しいソースの開発：防衛およびインフラストラクチャ世帯の統合のための議論
アンジェラティツラスの港の改修のための防衛予算を調べるという要求は、この背景に対する要求ではなく、デュアルUSの命令の論理的な結果です。ポートが重要な防衛インフラストラクチャとして認識される場合、それらのメンテナンスと近代化は正当な防衛に関連する版です。
このアプローチは経済的で戦略的に有用です。 Bundeswehrは、民間部門の物流能力に依存しており、これは機能する公共インフラストラクチャに依存しています。基礎となるインフラストラクチャへの国家投資は、軍が独自の冗長で高価な物流システムを構築しなければならなかった場合よりもはるかに効率的です。相乗効果は明らかです。軍事目的に必要な辞任 – 岸壁とエリアの負荷をかける能力の増加、安全で分離されたエリア、堅牢で冗長なデジタルネットワークは – 港の一般的なパフォーマンスと回復力を高めることで民間人のユーザーにも役立ちます。
したがって、港の近代化と国家安全保障を結びつけることは、ドイツの投資封鎖を突破するために必要な政治的および戦略的な物語を提供します。 「コストポジション」（古い港の修理）を「投資」（国家安全保障とNATOアライアンスの強化）に変換します。このアプローチは、防衛能力を強化するための広範な政治的コンセンサスと交通セットと結びつきについての通常の政治的議論を超えてトピックを提起します。ただし、この概念を実装する上での最大の課題は、技術的ではなく、組織的で文化的な性質です。軍用計画者、民間輸送省庁、およびさまざまな文化、予算、安全規制を備えた別々の世界で歴史的に活動してきた民間部門の港湾事業者との間の深く根付いたサイロを破る必要があります。したがって、新しい共同計画と制御機関の作成は、成功への困難なステップではありますが、重要なものです。
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港湾インフラストラクチャと軍事モビリティのガンチャンガーとしての自動港倉庫 /コンテナハイベイ倉庫
触媒としての技術的混乱：コンテナハイベースベアリングのパラダイム（HRL）
デュアル使用可能で、非常に効率的で回復力のあるポートインフラストラクチャの野心的な目標を達成するためには、財政的手段と戦略的再確立のみ以上のものが必要です。伝統的な港の物流の基本的なボトルネックを克服する技術ジャンプが必要です。この章では、近代化の触媒として提案されている主要な技術の深さ分析を実施します：コンテナハイベースウェアハウス（HRL）。このテクノロジーがどのように機能するか、どのような変革的な利点が提供され、それがデュアル使用環境の要件に合わせて調整されるかが示されています。
空間の水平廃棄物から垂直効率まで：HRLの核となる原則
コンテナハイベイウェアハウスは、ターミナルロジスティクスのパラダイムシフトです。わずか数層の巨大な舗装された領域の容器を積み重ねる代わりに、パレット用の完全に自動化された高距離倉庫に似た垂直で高度に圧縮されたスチールラック構造に保存されます。
Global Port Operator DP Worldおよびドイツの工場メーカーSMSグループの合弁会社であるBoxbayなどの主要なシステムは、最大11レベルまでのコンテナを積み重ねました。他の概念は、最大14レイヤーまたは18層の高さを目指しています。安定性とアクセスの理由により、6つ以上のコンテナが互いに積み重ねられない従来のコンテナヤードと比較して、HRLは同じ床面積にトリプル量のコンテナを保存できます。この膨大な地域の効率は、ハンブルクやブレーメンなどの歴史的に成長した地域に制限された港にとって実存的に重要です。
この技術は予測不可能な発明ではなく、重い鋼鉄のコイルの完全に自動化された物流など、他の産業部門からの実績のあるシステムのインテリジェントな適応です。これにより、港湾オペレーターの知覚される実装リスクが大幅に削減されます。技術の初期の先駆者は、2011年にLTW内部であり、ThunとJFEエンジニアリングのスイス軍の倉庫と東京オヒターミナルの施設を備えていました。
に適し：
スループットの革命：非生産的な周囲の終わり
HRLの最も革新的な機能と最大の効率ドライバーは、個々のコンテナの直接的な個別アクセス（直接単一アクセス）です。従来の端末では、スタックの底にあるコンテナへのアクセスは、物流の悪夢です。それを達成するには、その上のすべての容器を移動する必要があります。これらの非生産的な「Umstack」または「再シャフリング」動きは、端末のすべてのクレーンの動きの30％から60％を占める可能性があります。
この問題は、HRLで完全に排除されます。完全に自動化されたレール誘導棚またはシャトルは、個々の棚に別の容器を移動することなく、任意の容器をすぐに制御できます。クレーンのすべての動きは生産的な動きです。この技術ジャンプは、従来の端子を麻痺させるストレージ密度とアクセス効率の間の目標の基本的な対立を溶かします。倉庫は、ゆっくりとしたデパートから非常にダイナミックなソートとバッファノードに変更され、端末のエンベロープ速度と全体的なスループットが劇的に増加します。海運会社や港湾運営者の場合、船舶の滞在を減らすことは現金を意味します。
カップリング製品：持続可能性、セキュリティ、回復力
HRLシステムの実装は、国家港湾戦略の戦略的目標を完全に預ける多くの肯定的な副作用をもたらします。
持続可能性
HRLシステムは、電気駆動用に一貫して設計されています。これにより、従来のターミナルではディーゼル駆動の車両やクレーンから生じるCo₂、窒素酸化物、細かい粉塵の局所排出が排除されます。また、多くのシステムは、ブレーキをかけてシステムにフィードバックするときにエネルギーを取り戻す再生ドライブを使用します。棚システムの巨大な屋根の表面は、端子が電力要件の大部分をそれ自体でカバーし、共生的またはエネルギー陽性操作を実装できるようにする太陽光システムの設置に最適です。完全な自動化により、最小限の照明で動作することもでき、エネルギー消費と光汚染がさらに低下します。
安全
完全にカプセル化され、自動化されたストレージエリアを作成することにより、事故のリスクは大幅に減少します。人間の労働者は、重機の操作の危険エリアに入る必要がなくなり、職業的安全性が大幅に向上します。
回復力
自動化により、人間の疲労またはシフトの変化に依存しない信頼できる24時間年中無休の操作が可能になります。インテリジェントバッファーとして機能するシステムの能力により、端末は、現代のグローバルサプライチェーンで一般的な予測不可能なヒントや障害に対処する際のはるかに柔軟になります。
課題とアプローチ：仕事の世界における高い投資コスト、統合、変化
明らかな利点にもかかわらず、HRLシステムの導入は、積極的に対処しなければならないかなりの課題に関連付けられています。
高い投資コスト（CAPEX）
HRLシステムは、「CAPEX集約型であるがオペックス式」モデルに従います。最初の投資は膨大であり、プロジェクトあたり数億ユーロから10億ユーロ以上の範囲です。これらの合計は、特にドイツの建設産業における現在の経済的弱さの背景に反して、多くの港湾事業者にとって高いハードルを表しています。
統合（ブラウンフィールド対グリーンフィールド）
ドバイのジェベル・アリ港で実現されたように、既存の操作中（「ブラウンフィールド」）でのHRLの実装は、「グリーンメドウ」（「グリーンフィールド」）の新しい建物よりも複雑で邪魔です。この課題を習得するために、Konecranes-Amovaによる「サイドグリッドレトロフィット」などのモジュラーレトロフィットの概念が開発されており、既存のシステムの段階的な近代化を可能にします。
仕事の世界の変化
自動化は、必然的に港湾物流における伝統的な仕事の排除につながり、組合の抵抗に遭遇します。ただし、同時に、システムの監視、メンテナンス、IT制御、およびデータ分析で、新しい高等資格のジョブプロファイルが作成されます。移行の成功は、開かれた社会的対話、包括的な再訓練、さらなる教育プログラム、および社会的パートナーの積極的な参加によって最初から伴う場合にのみ成功することができます。
ドイツの状況の決定的な要因は、HRLテクノロジーが、軍事モビリティに必要な「アクセス中心の」哲学の物理的現れであるということです。軍事物流では、「任意の」容器へのアクセスは必要ありませんが、非常に具体的なミッション批判的な容器には – すぐにそれが必要です。従来の端末はこれを行うことはできません。直接的な個別のアクセスを備えたHRLは、システムでのこの軍事コア要件を満たしています。したがって、HRLへの投資は、一般的な効率を購入するだけでなく、直接的な軍事能力、つまり力の敷設における速度と精度です。これにより、防衛基金からのCOの洗浄の議論が基本的に強化されます。
HRLテクノロジー – 主要なシステムの比較概要
HRLテクノロジー – 主要なシステムの比較概要 – 画像：xpert.digital
HRLテクノロジーは、さまざまなメーカーの主要なシステムの比較概要を提供します。 DP WorldおよびSMSグループのBoxbayシステムは、上（上部グリッド）または路地の側面（サイドグリッド）を駆動する棚制御ユニットを備えたスチール製の棚に基づいています。最大11層の最大スタックを有効にし、直接的な個々のアクセス、完全な電動機能、ソーラーシステム用に特別に設計されたモジュラー設計によって特徴付けられます。有名なプロジェクトは、ジェベルアリ（ドバイ）のパイロット施設であり、釜山（韓国）の商業施設であり、グリーンフィールドメゲートミナルと大規模な商業港に焦点を当てています。
LTWの内部は、オンボードシャトルを備えた歩行シャーシに依存しており、最大スタッキングの高さは指定されていません。このシステムは、HRLテクノロジーの先駆者であると考えられており、2011年以降、Thunのスイス陸軍のコンテナキャンプなど、ニッチアプリケーションで特に証明されています。ターゲット市場は、軍事物流、特別なアプリケーション、小規模ターミナルです。
JFE Engineeringは、コンテナの柔軟なアライメントのために統合されたロータリーテーブルを備えた片手クレーンを使用し、最大7層のスタッキング高さを可能にします。このシステムは、商業港湾環境の初期の先駆者であり、2011年から東京オヒターミナルの「コンテナ格納庫」で使用されています。ターゲット市場は、人口密集地域の既存のターミナルです。
CLI（コンテナロジスティクスイノベーション）のタワーマトリックスシステムは、特に狭い棚制御ユニットとサイド手順によって特徴付けられ、最大14か所（計画）に設計されています。非常に高いパック密度を提供し、モジュール式で拡張できます。このシステムは現在、概念フェーズにあり、空のコンテナデポと内部端子を対象としています。
サイドグリッドレトロフィットの概念により、Konecranes-Amovaは、HRL構造を統合するために、RTGなどの既存のクレーンシステムを改造するための可変アプローチを追求しています。このシステムは概念フェーズにもあり、既存の端子のブラウンフィールドの近代化に焦点を当てています。
に適し：
将来のための相乗モデル：HRLのトモーダルデュアル使用ロジスティクスネットワークへの統合
戦略的命令と技術的触媒を分析した後、この章では2つの鎖をまとめます。 HRLベースの端子が、完全にネットワーク化され、回復力があり、安全なデュアル使用ロジスティクスシステムの高性能コアとしてどのように機能するかを示す統合モデルが開発されています。このモデルは、物理的であるだけでなく、最新の持続可能な港湾インフラストラクチャのデジタルおよび安全性の要件にも対応しています。
HRLベースのターミナル：湖、鉄道、道路の高性能ノード
コンテナハイベイウェアハウス（HRL）を備えた端子は、単なる保管エリア以上のものです。高速ハブです。その主な機能は、近代的な港の基本的なボトルネックの溶解です。海事と国の交通の間の摩擦です。一方では、巨大な船の荷物（ULC）がバンドルされて到着し、他方では、電車やトラックのために、より小さな、より頻繁なユニットに分解する必要があります。
ここでは、HRLは大規模でインテリジェントなバッファとして機能します。船によって削除された数千の容器は、それらを短時間で吸収して保管できます。システムは、これらのコンテナを、正確に順次波のモードの土地モードに引き渡すことができます。これにより、ブロックトレイン全体の最適化された編集と、毎分トラックコレクションのクロッキングが可能になり、Hinterland Infrastructureの「間隔のような負荷」が大幅に削減されます。積み重ねの除去から生じるHRLの高効率は、列車の荷重とトラックの短い居住時間（ターンアラウンド時間）の速度が速い時間に直接変換され、これがトリモダルシステム全体の容量を増加させます（See-schiene-straße）。
二重性のための設計：民間および軍事物流の流れの宿泊施設
デュアルUS-DRL端子は、商業操作に影響を与えることなく軍の特定の要件を満たすようにゼロから設計する必要があります。これには、特定の設計上の決定が必要です。
負荷容量の増加
スチールラックの構造と棚制御ユニットは、標準のコンテナトラフィックでは通常よりも高い負荷のために設計する必要があります。これは、装甲車両や特別な機器を備えた容器など、太りすぎの軍用品を安全に処理できるために必要です。インフラストラクチャは、軍事モビリティのために定義されているように、重い負荷輸送の要件を満たす必要があります。
分離およびセキュリティゾーン
HRL構造内では、物理的またはデジタル分離され、特に安全な領域を作成できます。弾薬、武器、秘密の電子機器などの敏感な軍事は、これらのゾーンに保管できます。これらの領域へのアクセスは、特別なプロトコルと承認によって厳密に制御されているため、商品の一般的な商業電流から明確に分離されます。
ロロ反転の統合
軍事移転には、多くの場合、ロールオン/ロールオフプロセス（RORO）で輸送される多数のホイールおよびチェーン車両が含まれます。したがって、端子レイアウトは、これらの車両の効率的なランプとプロビジョニングエリアを提供し、トラフィックフローをHRLのコンテナリフトオン/リフトオフ操作（LOLO）とインテリジェントにリンクする必要があります。
優先順位付けされた処理
コントロールの中心であるターミナルオペレーティングシステム（TOS）は、必要に応じて軍事財に絶対的な優先順位を与えることができるように構成する必要があります。危機や防衛が発生した場合、バンズウェールまたはNATOのコンテナを、ボタンを押すとアウトソーシングキューの上部に置かれ、即時の輸送用に提供されなければなりません。
デジタルバックボーン：シームレスなプロセスのためのTOS、TMS、IoTの統合
HRLの物理自動化は、高度に開発されたデジタル神経系によってのみ有効になり、制御されます。このシステムは、いくつかの統合レイヤーで構成されています。
ターミナルオペレーティングシステム（TOS）は、端子の脳です。ストレージスペースの割り当て、クレーンとシャトルの動きの制御、ヤード管理全体のすべての内部プロセスを管理および最適化します。
このTOSは、インターモーダル輸送管理システム（TMS）にシームレスに接続する必要があります。 TMSは、コンテナのハンドオーバーを下流の鉄道およびトラックオペレーターに調整し、輸送チェーンを後背地に計画します。
海運会社、貨物輸送業者、税関、獣医当局などの外部関係者とのコミュニケーションは、港湾コミュニティシステム（PCS）を介して行われます。これにより、データ交換用の均一なデジタルプラットフォームが作成され、紙ベースのプロセスを置き換えます。これにより、ハンドリングが高速化され、透明性が高まります。
クレーン、車両、カイアンレージ、コンテナ自体にモノのインターネット（IoT）センサーを備えた包括的な機器は、リアルタイムデータの連続電流を提供します。このデータは、予定外の障害を最小限に抑え、ポートのデジタルツインを作成する将来の見通しメンテナンス（予測メンテナンス）の基礎です。この仮想1：1の画像では、複雑なシナリオ – 商業的な最適化から大規模な軍事用レッティングまで – は、現実世界で行われる前にシミュレート、計画、計画、およびデコンライブを行うことができます。
回復力のために構築：物理的な安全とサイバーの脅威に対する防御
進歩的な自動化とデジタル化は、特定の障害（たとえば、パンデミック、労働者の不足）と比較して効率と回復力を向上させますが、同時に新しい重要な脆弱性、サイバー空間を作成します。現代の港はもはや物理的な攻撃によって麻痺することはできませんが、サイバー攻撃によって麻痺することは、リスク評価を根本的に変化させます。
NATOの協同組合サイバー防衛センター（CCDCOE）は、重要なポートインフラストラクチャが州に関連したアクターによる前例のないレベルの脅威にさらされていることを緊急に警告しています。攻撃は特にアクセス制御システムと出荷ガイドラインであり、その障害により、ポート操作全体を停止させる可能性があります。 NATOの現在の海上戦略は、民間の商業港事業者とのサイバーセキュリティ協力のための正式なフレームワーク条件が含まれていないため、時代遅れと見なされています。
したがって、サイバーセキュリティは、二重使用ポートのITタスクではなく、国防の不可欠な部分です。最初から、近代化計画には、標準的なファイアウォールをはるかに超える堅牢な保護対策を含める必要があります。これには次のものが含まれます。
- 脅威情報をリアルタイムで交換するためのセクター固有のネットワーク。
- 港湾オペレーター、BSI、軍事を含むサイバー攻撃のための調整された反応メカニズム。
- 攻撃から保護されている港の回復力と冗長エネルギー供給。
- 厳格な物理的およびデジタルアクセス制御とネットワークの継続的監視。
HRLの統合は、経済効率と軍事的有効性の間に新しい強力な相乗効果を生み出します。コマーシャルスループットを最大化する同じシステムは、速い軍事産業に必要な速度と精度を提供します。これは究極の「デュアル使用」の勝利です。商業上の理由でHRLへの投資は、軍事物流能力の比例的な増加を直接購入することです。 2つの目標は紛争ではなく、同じ原子力技術によって有効になっている互いを強化しています。
HRLサポート端子のデュアル使用機能マトリックス
HRLベースの端末用のデュアル使用機能マトリックス – 画像：xpert.digital
HRLベースの端末用のデュアル使用機能マトリックスは、商業と軍事の両方のコンテキストでさまざまな機能とテクノロジーをどのように使用できるかを示しています。商業地域では、HRL直接的な個別のアクセスにより、船舶の滞在が大幅に削減され、最大スループット、非生産的な周囲の排除が可能になりますが、軍事地域では、弾薬やスペアパーツなどの特定のミッションクリティカルな商品の迅速な敷設が可能になります。クレーンと棚の負荷をかける能力の向上により、特別な商品容器と新しいビジネスエリアの開発が処理される可能性があります。軍事的には、戦車や先駆的な車両などの重いデバイスを容器で輸送できます。こっそりと保護された倉庫ゾーンは、危険物や高品質の商品を保管し、特定の顧客要件を満たすのに役立ちますが、軍事的には、民間人とは別に弾薬、武器、荒れ地の安全で管理された保管を保証します。デジタルツインにより、シミュレーションはトラフィックフローを最適化し、リスクと予測メンテナンスなしで新しいプロセスをテストできます。軍事地域では、主要な敷設が計画され、民間の交通との対立が回避され、危機シナリオが訓練されています。統合されたターミナルオペレーティングシステム（TOS）または輸送管理システム（TMS）は、輸送チェーンと最適化されたトラックと鉄道のスロット全体にわたってシームレスでペーパーレスの取り扱いを保証しますが、軍用輸送を制御し、ギャップなしで軍用品を守ることができます。現場での太陽光発電は、運用コストを削減し、ESGの目標の達成と持続可能性のバランスの改善に貢献します。最後に、サイバー硬化ネットワークは、ランサムウェアやその他の攻撃を介した操作中断から保護し、顧客データを保護し、州または非国家の主体によるサボテージファイルから重要なNATOロジスティクスハブを軍事的に保護します。
あなたの二重の使用ロジスティクスの専門家
デュアル使用ロジスティクスエキスパート – 画像：xpert.digital
デュアル使用港 – パイオニアとしてのドイツ：スマートで回復力のあるシーポート – ドイツの港の将来のための戦略的な時刻表
実装の時刻表：ドイツの港の近代化のための戦略的な時刻表
説得力のあるビジョンは、具体的で実装可能な計画のない理論的な演習のままです。この章では、現在の危機から弾力性のある二重使用可能な将来のポートへの道を示す戦略的な時刻表の概要を説明します。焦点は、特定のドイツの文脈における資金調達、規制、ガバナンス、および人事管理の実際的な課題にあります。
段階的に制御された投資および実装戦略
すべてのドイツの港の同時、完全な近代化は、財政的にも物流的にも実行可能ではありません。したがって、有望なアプローチは、位相制御および優先順位付けされなければなりません。
フェーズ1（短期：1〜3年）：「支払人とパイロットプロジェクト」
この段階は、成功の基本を築くことです。これには、デュアル使用インフラストラクチャの拘束力のある技術的および運用基準の最終化が含まれます。同時に、パイロットプロジェクトは、戦略的に特に適切な場所で開始する必要があります。 Wilhelmshaven（ドイツの深海港のみ）やRostock（すでに確立されたNATOハブ）などの港は、これに最適です。このようなパイロットプロジェクトは、全国的なローリングの「概念実証」および学習分野として機能します。ただし、この段階で最も重要なステップは、その後のフェーズを加速するための計画法の改革です。
フェーズ2（中期：4〜8年）：「スケーリングとネットワーク」
パイロットプロジェクトの経験に基づいて、最初のHRLベースのデュアル使用ターミナルのフルタイム構造が始まります。同時に、重要な鉄道廊下の近代化は、軍事モビリティのためのボトルネックとして特定された後背地に強制されなければなりません。この段階では、後背地の俳優によるポートシステムのデジタルネットワーキングが強化されています。
フェーズ3（長期：9〜12歳以上）：「全国ネットワークの設立」
最後のフェーズでは、成功したモデルは、ハンブルクやブレマーヘイブンなどの他のキーポートで展開されます。焦点は、高性能でデュアル使用可能なポートの統合された国家ネットワークを作成することです。デジタルシステムの近代化とサイバーセキュリティの強化への継続的な投資は、技術的リーダーシップを維持し、システムを新しい脅威に適応させるために重要です。
に適し：
変革の資金調達：公共、民間、防衛からの混合資金調達のモデル
ZDSの議長Titzrathがすでにスケッチしているように、150億ユーロの投資攻撃の資金調達には、さまざまな資金調達シチューを利用するインテリジェントな混合モデルが必要です。
連邦輸送予算（BMDV）
主に岸壁の基本的な改修、溝調整の持ち上げ、包括的な道路と鉄道網への接続など、主に民間の交通にサービスを提供する基本的なインフラストラクチャの場合。
気候と変革の資金（KTF）
脱炭素化に直接貢献するすべての側面について。これには、ターミナル機器の電化、HRL屋根への大規模な太陽系の設置、土地電流システムの拡張、水素などの将来の緑の燃料のためのインフラストラクチャの作成が含まれます。
防衛予算 / NATOファンド
純粋に商業的なニーズを超えるすべての特定の二重使用要件について。これには、重い負荷輸送のアップグレード、保護された隔離された保管エリアの建設、強化されたサイバーセキュリティシステムの実施、および軍隊の保証されたアクセス権の付与に対する補償が含まれます。
民間資本
ターミナルオペレーターと機関投資家の。この資本は、公的な共同資金によるHRL投資の莫大な初期リスクを確保し、何よりも長期的な使用およびサービス契約によって動員されます（PPMPモデルを参照）。
EU基金
「ヨーロッパの接続施設」（CEF）などのヨーロッパのサポートプログラムのターゲットを絞った使用。これは、軍事モビリティの一環として二重使用プロジェクトに資金を提供しています。
政治的および規制先の先駆者：計画と承認手順の加速
ドイツでのインフラストラクチャプロジェクトの最大の非金融ハードルは、有名で複雑な計画と承認プロセスです。国家港湾戦略自体には、加速と簡素化が必要です。 10年で近代化の攻撃を官僚主義に向けないようにするために、立法改革が不可欠です。デュアル使用ポートプロジェクトは、法律により「顕著な公益」のステータスを受け取る必要があります。このステータスは、再生可能エネルギーの拡大またはLNG端子の構築にすでに使用されているため、他のものと比較して手順と優先順位付けを大幅に短縮することができます。このような「手順の加速」がなければ、すべての計画は、どれほど洗練されていても、理論的な演習のままです。
官民軍のパートナーシップの促進（ÖPMP）
デュアルUSプロジェクトの複雑さは、古典的な官民パートナーシップ（ÖPP）の枠組みを破ります。官民軍事パートナーシップ（ÖPMP）と呼ばれる新しい協力モデルが必要です。このモデルでは、特定の要件と右翼を持つ3番目のパートナーとしてのBundeswehrとNATOは、公共部門（港湾局、連邦政府など）と民間運営者の間の契約上の関係に正式に統合されています。
このモデルは純粋な理論ではありませんが、すでにBundeswehr Logisticsコマンドによって促進されています。これは、5〜7年の条件で長期的なフレームワーク契約を目指しており、ゼネコンとしての民間企業が港湾運営を含む複雑な物流サービスを提供しています。これは、防衛の調達の根本的な変化を表しています。個々の「もの」（軍用トラックなど）の代わりに、「サービスとしての能力」（サービスとしての能力）が購入されます（「保証された封筒と旅団のさらなる輸送」）。民間部門にとって、これらの長期契約は、HRLシステムやその他のシステムへの大規模な投資を正当化するために必要な正確な計画と所得のセキュリティを生み出します。
港湾労働者を修飾するための全国的なイニシアチブ
技術の変化には、社会的過失を避け、新しいターミナルの運用パフォーマンスを確保するために、人的資本の戦略を伴う必要があります。自動化にはジョブが変わり、新しい資格が必要になります。
したがって、連邦政府、連邦国家、組合（ver.diなど）、および業界団体が一緒に運ばれる国家資格イニシアチブが必要です。このイニシアチブは、大規模な再訓練とさらなる教育プログラムの資金調達と開発を確保する必要があります。目的は、従業員に、従来のポートアクティビティから自動化されたポートの新しいジョブプロファイル、システム技術者、リモートコントロールオペレーター、データアナリスト、サイバーセキュリティの専門家へのキャリアパスを明確にすることです。
に適し：
世界的な意味とドイツの先例
ドイツの港向けに提案されている近代化戦略は、単なる全国改修プログラム以上のものです。ドイツをグローバルな管理職に導き、21世紀の重要なインフラストラクチャの構想と運用のための新しい国際標準を設定する可能性があります。この最後の章では、ドイツの計画をグローバルな文脈に載せ、世界をリードする港湾プロジェクトからの教えを引き出し、ドイツの前例のはるかに継続する意味を概説しています。
グローバルリーダーとのベンチマーク：シンガポール、ロッテルダム、上海からの教え
ドイツはゼロから近代化を開始しません。自動化、デジタル化、効率の観点から既に標準を設定している世界をリードする「スマートポート」の経験から学ぶことができます。
シンガポール（Tuas Halle）
シンガポール港は、完全に新しい港のグリーンフィールド開発のマスタークラスです。 TUASポートプロジェクトは、完成したときに世界最大の完全に自動化されたコンテナターミナルとなり、最初の計画フェーズからの持続可能性の側面（掘削材料の再定住、サンゴ礁の再定住）およびデジタルシステム（Digitalport@SGなど）の重大な統合を示しています。
ロッテルダム
ブラウンフィールド変換の先駆者として、ロッテルダムは、既存の歴史的に成長した港が徐々にデジタル化される方法を示しています。ポートインフラストラクチャ全体でIoTセンサーを使用し、包括的な「デジタルツイン」の開発により、プロセスの最適化と自律配送などの将来の開発の準備が可能になります。
上海（Yangshan-Haven）
上海港は、一貫した自動化によって到達できる純粋なスケーリングと速度を示しています。 5G制御のドライバーレス輸送システム（AGV）と自動クレーンの使用は、手動操作と比較して30〜40％の効率を高め、上海を世界最強のコンテナポートにしました。
これらの国際的な例からの中心的な教育は、技術島の解決策が成功につながらないということです。主要なポートは、すべての関係者間の全体的なエコシステムアプローチ、自動化、デジタル化、持続可能性、緊密な協力に従います。これはまさにドイツのチャンスが嘘をつく場所です。これらの実証済みのアプローチを引き継ぎ、決定的で無視されていたディメンションを拡大することができます。
NATOポートインフラストラクチャの新しい基準の確立
シンガポールや上海のような港は主に商業効率の最大化に焦点を当てていますが、ドイツは軍事的側面をゼロから現代の港の設計に統合するユニークな機会を持っています。正常に実装されたドイツのデュアルU-HRL端子は、NATOのすべての重要なロジスティクスノードの事実上のベンチマークになります。
このような先例は、次のことの実証済みのテンプレートを提供します。
- 21世紀の脅威に対するポートインフラストラクチャの物理的およびサイバー技術的硬化。
- 民間および軍事物流とITシステム間の相互運用性の保証。
- 深刻な負荷能力と迅速な信頼性における近代軍の特定の要件の履行。
ドイツは、ヨーロッパ全体に高い居住者と効率的なロジスティクスハブのネットワークを作成することにより、独自のセキュリティを強化するだけでなく、同盟全体の抑止力と防衛能力も強化するでしょう。
弾力性のある、将来の二重の使用可能な港の建築家としてのドイツ
ドイツの港のインフラストラクチャの危機は、脅迫的に見えるように脅迫的であり、横断的なコースの可能性です。デュアル使用の命令を決定したことと、コンテナハイベースウェアハウスなどの変革的技術の使用により、ドイツはポートを修理するだけでなく、はるかに多くを達成できます。戦略的なピボットを行うことができます。
このピボットは、ドイツの老化した、採算のない負債の港を、非常に効率的で回復力のある安全な戦略的資産に変換します。同時に、これらは経済的競争力を強化し、NATOのヨーロッパの物流力を固定します。この危機をイノベーションの触媒として使用することにより、商業力としてだけでなく、将来の港の世界的に主要な建築家およびオペレーターとしての地位を回復し、統合することができます。
国際的なスマートポートベンチマーク
国際スマートポートベンチマーク – 画像：Xpert.Digital
国際的なスマートポートベンチマークは、ロッテルダム港が非常に高度な自動化で魅了されており、たとえばAGVのドライバーレス充電ロボットなど、ブラウンフィールドオートメーションのエリアのリーダーと見なされていることを示しています。シンガポール港、特にターミナルチュアスは完全に自動化されており（グリーンフィールド）、6500万TEUの容量を持つ世界最大の自動ターミナルを計画しています。上海港であるYangshanターミナルには、5G制御のAGVとクレーンを備えた非常に高度な自動化もあります。提案されているドイツの二重使用モデルは、近代化の中心としてHRLベースのフルオートメーションに依存しています。デジタル化の分野では、ロッテルダムは、包括的なデジタルツインとAIベースのオペレーション用のPortxchangeプラットフォーム、Digitalport@SGおよびAdvanced Transport Systemsを備えたSingapore、およびIntelligent Control SystemsとNational Logisticsプラットフォームへの統合を備えた上海を納得させます。ドイツのモデルは、TOS、TMS、PCの統合だけでなく、市民および軍事シナリオのシミュレーションのための包括的なデジタルツインを目指しています。持続可能性のイニシアチブはすべての港で高く、ロッテルダムはタンカーと水素ネットワークの国の電力を開発し、シンガポールは建築材料とサンゴの保護の再利用に依存し、上海電化とグリーンテクノロジーを使用し、ドイツのモデルは太陽エネルギーとグリーン燃料に焦点を合わせた電化を通じて共存的な動作を追求します。鉄道、通り、内陸の水路との優れた接続を備えたロッテルダムでの後背地の統合は、シンガポールと上海で非常に高く、ドイツモデルの中心的な課題であり、鉄道へのかなりの投資が必要です。二重使用と軍事統合に関しては、ロッテルダムとシンガポールは低く、上海は適用できませんが、ドイツのモデルは、負荷、セキュリティ、優先順位付けなどの軍事的要件を明示的に考慮した高い統合を規定しています。
セキュリティと防衛のためのハブ – アドバイスと情報
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