公開：2025年6月30日 /更新：2025年6月30日 - 著者： Konrad Wolfenstein
海上物流針チューブ：グローバルエコノミーイメージの重要なボトルネック：xpert.digital
海事針葉樹師がグローバルサプライチェーンを脅かす：どの海路が世界貿易に批判的であるか
世界の貿易の90％以上の海路：これらの海上ボトルネックは世界経済を危険にさらします
世界経済は、これまで以上に海上貿易ルートに依存しており、世界貿易の90％以上が海で扱われています。 HormusとSuezのよく知られているボトルネックに加えて、封鎖または障害が世界経済に敏感である可能性のある他の重要な海上針葉樹があります。
に適し：
5つの最も重要なグローバルチョークポイント
チョークポイント（ドイツ語：ボトルネック、文字通り「絞殺点」）は、トラフィック（商品、データ、または人間など）が強く導かれる地理的、物流的、または経済的なボトルネックです。制御またはブロックするのは簡単です。
現在の分析では、グローバルシーハンダルの50％以上が4つの中央海事ボトルネックから危険にさらされていることが示されています。これらの戦略的な水路は、いくつかの脆弱な箇所に大量の取引量を集中します。
Hormus Street-世界で最も重要なエネルギーボトルネック
イランとオマーンの間のホルムスの通りは、世界的なエネルギー供給にとって最も重要な海上チョークポイントと考えられています。幅はわずか55キロメートルで、島々の間の最も近い地点でわずか38キロメートルでさえ、世界のエネルギー貿易の不均衡な割合を制御しています。
毎日約2,000万バレルのHormus Road Passがあり、これは世界の石油消費の20〜21％に相当します。さらに、世界の液体ガス取引（LNG）の20％がこの海から、主にカタールから輸送されています。実用的な輸送は、イランとオマーンの領土を通過する自転車の3キロメートルにわたってわずか2キロで行われます。
ペルシャゴルフサウジアラビア、クウェート、バーレーン、カタール、アラブ首長国連邦、イラク、イランの近隣諸国にとって、ホルマス通りはエネルギー源の輸出のための唯一の海事ルートです。この地域には、有名な世界遺産居住者の半分以上と世界の石油埋蔵量の56％があります。
海の戦略的重要性は、地域の紛争において好ましい圧力媒体になります。イランは、特に中東における現在のエスカレーションの文脈で、封鎖で繰り返し脅迫しています。 2025年6月に米国のイスラエルがイランの原子力施設を攻撃した後、イラン議会は最終決定が最高の国家安全保障理事会に嘘をついていることを承認しました。
すでに封鎖の単なる脅威は、かなりの市場反応につながります。ブレントの生油価格は、数日以内に1バレルあたり77ドルから上昇しました。これは約10％増加しています。
に適し：
スエズ運河 - ヨーロッパとアジアの間の重要なルート
グローバル貿易軸：スエズ運河は、地中海を約193キロメートルの長さにわたって紅海と接続し、ヨーロッパとアジアの間の最短湖のつながりを可能にします。グローバルシーディーラーの約12％がチャネル上で処理され、これは世界のコンテナトラフィックの約30％に対応しています。 2019年には、10億トン以上の貨物がチャネルを通過し、2020年には1日平均50隻の船が3〜90億米ドルでした。
中央のエネルギー軸：スエズ運河は、グローバルエネルギー市場でも重要な役割を果たしています。 2023年1月から10月にかけて、平均750万バレルの原油が1日あたりチャネルを介して輸送されました。これは、世界のシーバゾーン石油貿易の10％に相当します。さらに、360億立方メートルのLNG、つまり世界の液化ガス貿易の約8％がこの接続を通過しました。
脆弱性と地政学的リスク：戦略的重要性により、スエズ運河は地域の紛争の影響を受けやすくなります。紅海でのハティの反政府勢力の攻撃の後、毎日の通路は、1日あたりの72〜75隻の船と比較して、最初は36〜37隻に落ちました。国連貿易開発会議（UNCTAD）は、攻撃の開始後数ヶ月で貨物量の減少を42％記録しました。さらに、2024年のスエズ運河局の収入は60.7％増加して40億ドルになり、通過船の数は13,200に減少しました。
スエズ運河へのヨーロッパの依存は、ドイツの貿易の流れでも明らかです。すべてのドイツの画像と輸出の約9％がこのルートを走行し、ドイツと中国間のコンテナ交通の98％がチャネルを使用しています。どんな障害も、重要な送達ボトルネック、輸送時間が長くなり、エネルギーと輸出集約型の産業における物流コストの増加につながります。
グッドホープ岬に関するアフリカのバイパスは、距離を約3,500海里増加させ、移動時間を10〜12日延長し、燃料と運用コストが大幅に高くなります。合計パイプラインなどのパイプラインは、1日あたり150万バレルの最大容量を提供し、チャネルのスループットを置き換えることはできません。したがって、スエズ運河は、世界の貿易とエネルギー供給のための不可欠なボトルネックとして残っています。
マラッカの道 - アジアのナデレル
マレーシア、シンガポール、インドネシアの間のマラッカの通りは、世界で最も重要な貿易ルートの1つです。世界貿易の総量の20〜25％は、この幅38キロメートルで輸送されます。毎日200〜250隻の船がヨーロッパと東南アジアを結ぶこのルートを通過します。
中国の封鎖は特に劇的です。中国の貿易の3分の2と中国のエネルギー輸入の80％が毎年マラッカ道路を通過します。これは、紛争における米国による封鎖の可能性と比較して、いわゆる「マラッカのジレンマ」 - 中国の戦略的脆弱性につながります。
ドイツの輸出の約10％とドイツの輸入の20％は、主に中国との貿易でこの海を介して輸送されています。障害はドイツのサプライチェーンに直接影響します。
東アジア貿易の台湾 - ストラセ - ハート
幅は130キロメートルの幅で、台湾 - スターラは中国、台湾、日本、韓国間の海上輸送の主要な動脈です。国際輸送のすべてのコンテナ船の約半分は、この戦略的な一致を使用しています。
台湾の場合、すべての輸入の98％が海路に依存しています。世界最大の輸出国の1つである中国は、ドイツとヨーロッパへの商品の大規模な配送のために、この一節にも批判的です。
中国台湾は彼の領土の一部と見なし、範囲の制御に対応する要求を提起するため、台湾周辺の地政学的な緊張はこのルートを特に脆弱にします。
新しい脅威としてのパナマ運河の気候変動
パナマ運河は大西洋と太平洋を組み合わせて、世界のコンテナ貿易の5％と米国東海岸と東アジアの間の貿易の46％を包みます。地政学的な緊張とは異なり、気候変動はここで機能を脅かしています。
極端な干ばつ期間はすでに劇的な制限につながっています。毎日の通過数は通常、36〜38隻から1日あたり31隻の船に削減されました。待機時間は最大20日間に上昇し、200隻以上の船が運河の両端に一時的に蓄積されました。
下水道局は、2023年だけで2億ドルの損失を期待しています。リーディング企業は現在、優先パッセージスペースに対して数百万を支払います。ガスシフト会社は、キューの以前の場所に240万ドルを支払いました。
より重要な海上ボトルネック
トルコの会議（ボスホラスとダーダネレン）
トルコの会議は、黒海を地中海と結びつけ、世界で最も危険なチョークポイントと考えられています。幅はわずか700メートルの幅が最も狭いポイントで、最大80度のコースの変化を伴うシャープな曲線では、極端なナビゲーションの課題を表しています。
130隻の船は毎日このルートを通過し、そのうち20％のタンカーがいます。世界の石油供給の3％以上がトルコの南軍を越えているため、重要なエネルギー回廊になります。
ドーバーの通り - ヨーロッパの交通ジャンクション
400を超える商業船があるドーバーからの道路は、毎日世界で最も忙しい輸送ルートの1つです。それはイギリス海峡と北海の国境をマークし、イギリスをヨーロッパ本土から分離します。
一方では大西洋と北とバルト海の間の海上交通全体が、この幅32キロメートルだけを通り抜けます。スコットランドの北端周辺の代替ルートは、はるかに長く、より危険です。
デンマーク人が隔たる - バルト海への門
デンマーク諸島の間の大きなベルトは、カッテガットとバルト海の間の最も重要なつながりです。これらの水域間の輸送交通の約半分は、このルートを使用しています。最大船の寸法は、深さ15.4メートル（Baltimaxクラス）に制限されています。
オルレンドは、深さ8メートルしか許可されていないため、大船舶の代替品ではありません。これらの制限により、デンマークの会議は東貿易のためのボトルネックになります。
ノースオストシー運河の海事ライフライン
北オスティー運河は、世界で最も忙しい人工海軍道路であり、年間約30,000隻の船があります。彼はキンブリアの半島周辺の旅を救い、平均250海里でルートを短くします。
多くの場合、これらはバルト海の港とハンブルクやブレマーヘイブンなどの北海の港をフィーダーとして組み合わせたフィーダー船です。封鎖は、ドイツの外国貿易とバルト海の雨が降っていることに敏感です。
ノードパッサージvs.スエズ運河：なぜ5600キロメートルの北極ルートを世界貿易に引き継ぐことができるのか
北極圏の北の通路
ロシアの海岸沿いの北海ルート（NSR）は、気候変動によりますます重要になっています。 5,600キロメートルで、西部西部とアジア太平洋地域の間の最短輸送ルートです。
専門家は、世界の海運の2％と5％が2050年までに北極圏にリダイレクトできると予測しています。これは、ルート全体がロシアの排他的経済圏にあるため、新しい地政学的な次元を生み出すでしょう。
Beringstrasse -ArcticNadelöhr
アジアとアメリカの間のベーリング道路は、幅85キロメートル、深さ30〜50メートルの北極ルートの自然なボトルネックです。ノルドパッサージの使用が増加すると、ヨーロッパとアジアの間の貿易にとって戦略的に重要になります。
影響を受けやすいグローバルサプライチェーン
いくつかの海事ボトルネックでの世界貿易の高集中は、全身的なリスクを生み出します。すでに「与えられた」というスエズ運河の6日間の封鎖は、1日96億ドル相当の停滞した商品につながりました。
Covid 19のパンデミックは、この問題を強化しました。
- 生産障害と港湾閉鎖
- 40フィートの容器の場合、コンテナの不足と歴史的貨物料金は最大20,000米ドル
- 乗組員と物流チェーンの障害を変更します
回復力のあるサプライチェーンの戦略
海事チョークポイントへの依存を減らすために、専門家はいくつかのアプローチを推奨しています。
ルートと港の多様化
代替輸送ルートの開発と個々のボトルネックへの濃度の削減。
近沿いとローカライズ
長い輸送ルートを減らすために、販売市場に近い生産の移転。
に適し：
デジタルテクノロジー
リアルタイム追跡およびリスク予測のための予測分析のためのIoT、ブロックチェーン、AIの使用。
シナリオ計画による柔軟性
倉庫におけるポートクロージャーやバッファーの構造などの最悪のシナリオのシミュレーション。
プレッシャーにさらされているジャストインタイムの配達：アキレスのグローバリゼーションのかかととしての海事ボトルネック
世界経済の海上インフラストラクチャは、いくつかの重要なボトルネックに危険な集中を示しています。 HormusとSuezのよく知られているチョークポイントに加えて、他の戦略的海洋は世界的な貿易の安全を脅かしています。気候変動、地政学的な緊張、およびジャストインタイムの配達への高い依存により、この脆弱性が高まります。
貿易ルートの多様化、回復力のあるサプライチェーンへの投資、および代替輸送ルートの開発は、これらの海上針チューブの障害に対して世界経済を武装するために不可欠です。グローバルシーハンデルの50％以上が、わずか4つのチョークポイントを介してリスクがあるという認識は、グローバルロジスティクスにおける戦略的調整の緊急性を強調しています。
に適し：
あなたのグローバルマーケティングおよびビジネス開発パートナー
☑️ 私たちのビジネス言語は英語またはドイツ語です
☑️ NEW: 母国語での通信!
コンラッド・ウルフェンシュタイン
喜んで個人アドバイザーとしてあなたと私のチームにお役に立ちたいと思っています。
お問い合わせフォームにご記入 +49 89 89 674 804 (ミュンヘン)までお電話ください。私のメールアドレスは: wolfenstein ∂ xpert.digital
私たちの共同プロジェクトを楽しみにしています。
