打撃を受けたドイツ自動車産業にとって、デュアルユース製品は希望の光

コンラッド・ウルフェンシュタイン

12時間前

苦境に立たされたドイツ自動車産業にとって、デュアルユース製品は希望の光となる – 画像: Xpert.Digital

「デュアルユース」は命綱？自動車メーカーの軍備増強の真相

### パサートの代わりに戦車？だからこそ、ドイツ自動車産業は防衛に注力している ### 数万人の雇用が危機に：軍備拡大はドイツの自動車危機を食い止められるか？ ### 予想外の好転：VW、メルセデス・ベンツなどが軍事技術で危機に立ち向かう ### 電気自動車から戦闘ロボットへ：ドイツ産業界の巨人たちの秘密計画

軍備と自動車危機に数十億ドル：何千人もの熟練労働者にとっての意外な解決策か？

ドイツの産業界には警鐘が鳴らされているが、その響きは全く異なる。フォルクスワーゲン、メルセデス・ベンツ、BMWといった自動車大手の利益が急落し、数万人の雇用が危機に瀕している一方で、防衛産業は歴史的な好景気を経験している。地政学的な変化と防衛費の急増に牽引され、防衛部門は不透明な経済世界における成長のオアシスのように見える。まさにこの局面において、明白でありながらも衝撃的な疑問が浮上する。戦車、軍用車両、そして無人システムは、苦境に立たされたドイツの基幹産業の救世主となり得るのだろうか？

これらの数字は、自動車メーカーとそのサプライヤーにとって暗い未来を描き出している。ZF、コンチネンタル、ボッシュといった業界大手における大幅な利益の落ち込み、売上高の減少、そして大規模な人員削減は、危機の深刻さを浮き彫りにしている。同時に、ドイツは数十億ドルを国防費に投入しており、数十年ぶりに西欧諸国の中で国防費支出のトップに立っている。こうした状況の中で、いわゆる「デュアルユース製品」、つまり民生と軍事の両方の用途に使用できる技術が注目を集めている。

しかし、乗用車の組立ラインから軍事技術の生産に至る道のりは、困難で複雑です。全く異なる安全基準、長期にわたる認証手続き、そして根本的に異なる開発サイクルは、大きなハードルとなります。本稿では、この潜在的な変革がもたらす機会とリスクを検証し、ダイムラー・トラックのように既に最初の一歩を踏み出している企業、そして商用車部門が有望な橋頭保と見なされる理由を明らかにします。これは、数千もの雇用の将来と、ビジネス拠点としてのドイツの競争力を左右する可能性のある戦略的再編を分析したものです。

軍需ブームは自動車危機を解決できるのか？

なぜドイツの自動車産業は、防衛装備品とデュアルユース技術に突如として注力するようになったのでしょうか？その答えは、自動車業界の経済状況の劇的な悪化と、同時に勃興した防衛産業にあります。自動車メーカーとサプライヤーが大幅な利益の落ち込みと人員削減に苦しんでいる一方で、防衛産業は地政学的な変化により歴史的な成長を遂げています。しかし、苦境に立たされた自動車産業から活況を呈する防衛産業への移行は、どれほど現実的なのでしょうか？

現在の自動車危機の規模はどの程度なのでしょうか？数字がそれを物語っています。BMWの利益は2025年上半期に4分の1以上、フォルクスワーゲンは3分の1以上、メルセデス・ベンツは半分以上減少しました。ドイツ自動車産業の売上高は2024年には5%減少し、5,360億ユーロに達する見込みです。特にサプライヤーの状況は深刻で、売上高は8%減少し、2024年にはドイツ自動車産業全体で約19,000人の雇用が失われました。

人員削減の影響を受ける企業はどこでしょうか？ZFは、2020年代末までにドイツ国内で現在5万人の雇用を抱えていますが、最大1万8000人を削減する計画です。コンチネンタルは既に1万人以上の雇用削減を発表しており、研究開発部門だけで3000人を削減する予定です。ボッシュは数千人の雇用削減を計画しており、メルセデス、ポルシェ、アウディでも数万人の雇用が危ぶまれています。

国防費の歴史的な増加

ドイツとヨーロッパの国防費はどの程度増加したのでしょうか？数字は前例のない伸びを示しています。ドイツの国防費は2025年には864億ユーロに達すると予想されており、これは2024年比で147億4000万ユーロの増加です。28%の増加率により、ドイツは再統一以来初めて、西欧諸国の中で国防費の絶対額でトップに立ちます。軍事調達は、2024年の152億ユーロから2025年には216億4000万ユーロに増加すると予想されています。

NATOの支出は全体としてどのように推移しているでしょうか？NATO加盟国全32か国が初めて国防費の2%目標を達成しました。NATOの支出総額は2024年時点で約11億8,500万ドルに達しました。欧州では、軍事費が17%増加し、6,930億ドルに達しました。NATOは2032年までにこれをGDPの5%にまで引き上げる計画です。

技術移転の課題

自動車産業と防衛産業の根本的な違いは何でしょうか？再編の要件は非常に複雑で、単純な生産能力のシフトは現実的ではありません。生産安全要件も異なります。防衛産業における認証、試験、標準化の手順は、乗用車や民間商用車セクターとは大きく異なります。

防衛分野にはどのような具体的な認証要件がありますか？防衛産業の企業は、品質マネジメントに関するISO 9001、環境マネジメントに関するISO 14001、情報セキュリティに関するISO 27001など、複数のISO認証を取得する必要があります。さらに、NATOのAQAP（Allied Quality Assurance Publications）認証も必須です。これらの規格は、NATO軍の調達と供給における一貫性、効率性、そして有効性を確保するためのものです。

防衛分野の開発サイクルはどのくらいですか？防衛分野では、プロジェクトの申請から開始まで2年かかることも珍しくありません。民生分野では、プロジェクトがほぼ完了しているケースも少なくありません。さらに、あらゆる部品に対する要求は非常に高く、企業は長期間の保守・修理期間を保証し、スペアパーツの長期在庫を維持する必要があります。

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セキュリティと防衛のためのハブ - 画像：xpert.digital

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中小企業コネクトのワーキンググループ防衛 - ヨーロッパの防衛における中小企業の強化

複雑なモビリティ：デュアルユース開発の機会

有望な移行領域としての商用車

どのカテゴリーの車両が軍事用途に適しているのでしょうか？カイザースラウテルンにあるCommercial Vehicle Cluster Southwestのマーティン・トゥール氏は、商用車セクターの企業は乗用車セクターの企業よりも、軍需品や軍需品への道筋がはるかに短いと考えています。自動車は消費財であり、ほとんどの時間使われていません。一方、商用車は頻繁に使用され、激しい摩耗や損傷を受けます。これは軍事用途に適しています。トラックは、人や物資を輸送するために使用されます。物資は、食料や手榴弾などです。

軍民両用分野で既に活動している企業はどこでしょうか？ダイムラー・トラックはすでに具体的な計画を立てています。防衛関連の売上高は、2024年には総売上高の約1%を占めていましたが、2030年までに倍増させる予定です。同社は、ロボット工学とAI技術を車両プラットフォームに統合するためのARX Roboticsとの提携や、軍用車両メーカーArquusとの軍用車輪付き車両の共同開発など、パートナーシップにますます力を入れています。

革新的なコラボレーションと技術提携

自動車産業と防衛産業の間には、どのような新たなパートナーシップが生まれているのでしょうか？ドイツの自動車メーカーは、自動運転分野で防衛企業との協力機会を模索しています。ドイツの大手防衛企業の幹部は、ドイツの全自動車メーカーとの技術移転の可能性について初期段階の協議を行っていることを認めました。焦点は、自動車メーカーの開発部門が軍事分野における物流や支援を目的とした無人システムをどのように実現できるかという点にあります。

自動車業界のデュアルユース製品に対するスタンスはどのようなものでしょうか？VWの幹部数名は、民生用自動化技術の軍事用途への転用可能性を基本的に認めています。しかし、兵器技術、弾薬、あるいは攻撃用戦車の製造は、グループ内ではレッドラインとみなされています。VWは主に民生市場向けに製品を生産しており、デュアルユース製品はわずかな役割しか担っていません。フォルクスワーゲングループは、今年初めから子会社のレンク社を通じて戦車や軍艦の製造に携わっています。

地域のコンピテンスセンターと研究拠点

ドイツはデュアルユース分野においてどのような地域的優位性を持っているのでしょうか？ドイツは、幅広い専門企業が存在するという立地上の優位性を持っています。「プロジェクトアライアンスは自動車業界にとってチャンスです」とマーティン・トゥール氏は強調します。サプライヤー、化学業界、ITおよびソフトウェアソリューションといった包括的なパッケージが必要です。「ドイツには立地上の優位性があります。」

ラインラント＝プファルツ州には、どのような企業や研究機関が拠点を置いているのでしょうか？ヴェルトに工場を持つダイムラー・トラック、カイザースラウテルンに工場を持つジョン・ディア、コンツに建設機械メーカーのボルボ、そしてカイザースラウテルンに拠点を置く軍用橋梁システム製造のゼネラル・ダイナミクス・ヨーロピアン・ランド・システムズ・ブリッジ・システムズGmbHといった主要企業がラインラント＝プファルツ州に拠点を置いています。ドイツ人工知能研究センター（DFKI）とフラウンホーファー実験ソフトウェア工学研究所（IESE）も近隣にあります。

ジェネラル・ダイナミクス・ブリッジ・システムズが主要プレーヤーである理由は何でしょうか？1864年にアイゼンヴェルケ・カイザースラウテルンとして設立された同社は、現在、移動式橋梁システムの世界的マーケットリーダーです。複雑なアルミニウム構造物の開発、溶接、組立、修理を専門とする同社は、カイザースラウテルンの拠点で約400人の従業員を擁しています。同社はドイツで最も革新的な中規模企業100社に選ばれており、「Leading Employer 2025」に選出され、ドイツの雇用主全体の上位1%にランクされています。

変革の限界

業界団体はデュアルユースアプローチの将来性をどのように評価しているのでしょうか？ドイツ自動車工業会（VDA）はむしろ懐疑的です。デュアルユース分野や防衛分野からの需要増加は、専門知識を持つ企業にとって確かに選択肢となりますが、「同時に、代替雇用の創出に関する公的な議論は、おそらく誇張されていることが判明するでしょう」と述べています。

どのような構造的な障害が存在するのでしょうか？VDA（ドイツ技術者協会）は明確にこう述べています。「潜在的な新規雇用は、地域の変革と競争力の低下によって脅かされている雇用を置き換えることは決してできないでしょう。」ラインラント＝プファルツ州企業協会のカルステン・タッケ氏は、自動車産業や部品産業におけるデュアルユース技術や防衛関連技術は新たな市場を開拓する可能性はあるものの、万能薬ではなく、あらゆるビジネスモデルに適合するわけではないと強調しています。

将来に向けた戦略的考慮

ロボット工学は重要な技術としてどのような役割を果たすのでしょうか？ロボット工学の二重用途性は明白です。産業用サービスロボットと軍事用ロボットは、AI、堅牢なセンサー、そしてますます強力になるコンピューティング能力の恩恵を等しく享受できます。中国は、自国の産業の近代化、人口動態の変化への対応、そして軍事用ロボットの開発という明確な目標を掲げ、既にヒューマノイドロボット工学に多額の投資を行っています。

現代の戦争は自動車産業においてどのように機能するのでしょうか？「今日の戦争は過去とは様相が異なります」とマーティン・トゥールは述べています。これに備え、適切なイノベーションを開発するには、個々のコンポーネントではなく、システムという観点から、業界横断的に考える必要があります。自律システムは現代の戦争においてますます重要な役割を果たしており、ロシアによるウクライナ侵攻戦争では、両陣営とも半自律型ドローンなどを活用しています。

どのような長期的なトレンドが生まれているのでしょうか？将来の産業・防衛政策における中心的なアプローチは、デュアルユース・アプローチです。産業政策の観点からは、これは技術的な側面よりも戦略的な側面として理解されるべきです。現代のデュアルユース戦略は、相乗効果を体系的に活用することで、経済的メリットと防衛能力の両立を目指しています。デュアルユースによって、欧州は純粋に軍事的な経済刺激策を実施することなく、産業基盤を強化しようとしています。まさにウィンウィンの状況と言えるでしょう。

可能性の現実的な評価

軍備拡大は本当に自動車危機を解決できるのだろうか？分析は微妙な点を浮き彫りにしている。防衛費の増加は新たな市場機会を大きく開拓し、個々の企業はすでに移行に成功しているものの、自動車産業の損失を完全に補填するのは非現実的である。認証要件や開発サイクルから全く異なる生産基準に至るまで、両セクターの構造的な違いが、単純な移行を不可能にしているのだ。

商用車セクターは特に有望視されており、技術要件がより密接に一致しており、ダイムラー・トラックのような企業が既に具体的な成果を上げています。ARXロボティクスのようなテクノロジー企業との連携は、現代のデュアルユース戦略がどのように機能するかを実証しています。民生分野の基礎研究と軍事用途を組み合わせることで、両分野に利益をもたらす革新的なソリューションが生まれます。

未来は、自動車産業から防衛産業への完全な転換ではなく、両市場に対応できるインテリジェントなデュアルユース戦略にあります。ドイツは、広範な産業基盤、研究環境、そして地理的条件を備えており、この分野で主導的な役割を果たす上で有利な立場にあります。しかし、この変革には時間と多額の投資、そして何よりも現実的な期待が必要となるでしょう。

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