小売業などの企業の従業員や顧客用の駐車スペースとして、太陽光発電カーポートを備えたソーラー駐車場です。

Konrad Wolfenstein

5年前

太陽光発電式駐車場またはソーラーカーポート – 画像: Xpert.Digital / Marina Lohrbach|Shutterstock.com

規制要件を遵守しながらソーラーカーポートで発電する：屋外駐車場や駐車場へのソーラーパネル設置義務は、特に商業施設に適用されます。2022年から、このいわゆるソーラーカーポート設置義務は、バーデン＝ヴュルテンベルク州（新築の非居住用建物）とノルトライン＝ヴェストファーレン州（新築の商業施設すべて）のすべての新築商業ビルに適用されます。

詳細はこちら:

75 台分のオープン駐車場から - バーデン＝ヴュルテンベルク州 (BW) の新しい駐車場にはソーラーカーポートが義務付けられます。個人用駐車場と企業用駐車場の両方が含まれます。
35台分のオープン駐車場から – ノルトライン＝ヴェストファーレン州におけるソーラーパネル設置義務化？ノルトライン＝ヴェストファーレン州 – 現状 – 新規：ソーラーカーポートのソーラーパネル設置義務化

電気自動車（環境ボーナス）の普及が気候に優しいモビリティの鍵であることは周知の事実です。これは、電気自動車の新規登録台数の大幅な増加からも明らかです。しかし、排出ガスゼロの交通手段を成功させ、内燃機関から電気自動車への真に気候に優しい、意義のある移行を確実に実現するには、さらに3つの重要なポイントが必要です。電気が壁のコンセントから供給されている限り、真のエコ移行とは言えません。.

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これを実現するには、充電インフラが補助金と同様に重要です。しかし、既にボトルネックが存在しています。補助金によって促進される電気自動車の増加に追いつくには、充電ポイントの数が到底足りません。.

したがって、次のステップは、屋外駐車場のすでに密閉されているエリアを太陽光発電システム、ソーラーカーポートで覆うことです。.

気候に優しいモビリティへの真の移行の前提条件:

電気自動車
ソーラーカーポート
充電オプション
エネルギー貯蔵

太陽光発電式駐車スペースで発電された電力は、系統に送電するか、一時的に蓄電池システムに蓄電することができます。最適な選択肢は、個々のケースに応じて決定する必要があります。理想的には、かつては開放型で現在は屋根付きの太陽光発電式駐車スペースに充電ステーションを設置し、電気自動車が駐車時間を利用して充電できるようにすることです。eモビリティへの熱意は高まっていますが、従来の内燃機関と比較して、依然としていくつかの大きな欠点があります。例えば、充電時間が比較的長く、1回の充電で走行できる距離が短いことなどが挙げられます。eモビリティへの移行が義務付けられており、少なくとも欧州では2030年までにすべての内燃機関を段階的に廃止する必要があるため、eモビリティは数十年にわたって最適化されてきた内燃機関の技術に急速に追いつくでしょう。.

これに関連して:

ドイツ初の州が太陽光発電パネル設置義務化に踏み切る：バーデン＝ヴュルテンベルク州

電力会社が提供する電気自動車用充電ポイントはどの程度利用可能でしょうか?

電力会社による電気自動車の充電オプションの利用可能性に関する調査 – 画像: Xpert.Digital

2019年の調査によると、回答者の60%から70%以上が、電力会社の電気自動車向け充電オプションについて正確な情報を提供できませんでした。これは特に、「ウォールボックス」と呼ばれる自宅のガレージに設置する専用充電ステーションに関して顕著でした。.

電力会社はすでに電気自動車用の公共充電ステーションを提供していますか？
60% – わからない/無回答
12.5% – いいえ
27.5% – はい

電力会社は、自宅ガレージ用の充電ステーション（いわゆるウォールボックス）を提供していますか？
77.1% – わからない／無回答
14.1% – いいえ
8.8% – はい

ドイツでは新規電気自動車の登録台数はどれくらいですか?

電気自動車の新規登録 – 画像: Xpert.Digital

この統計は、純粋にバッテリー駆動の電気自動車の新規登録台数を反映しています。「エレクトロモビリティ」という用語は、多くの場合、様々な電動および部分電動の駆動システムを包含します。バッテリー式電気自動車は、駆動用バッテリーから必要な電気エネルギーを引き出す電気モーターのみで駆動します。電気モーターと内燃機関の両方を搭載し、部分的にのみ電力で走行するプラグインハイブリッド車も、一般的に「エレクトロモビリティ」という包括的な用語に含まれます。.

2003年 – 電気自動車28台
2004年 – 電気自動車61台
2005年 – 電気自動車47台
2006年 – 電気自動車19台
2007年 – 電気自動車8台
2008年 – 電気自動車36台
2009年 – 電気自動車162台
2010年 – 電気自動車541台
2011年 – 電気自動車2,154台
2012年 – 電気自動車2,956台
2013年 – 電気自動車6,051台
2014年 – 電気自動車8,522台
2015年 – 電気自動車12,363台
2016年 – 電気自動車11,410台
2017年 – 電気自動車25,056台
2018年 – 電気自動車36,062台
2019年 – 電気自動車63,281台
2020年 – 電気自動車194,163台
2021年 – 115,296 (1月～5月)

2020 年にドイツで代替駆動システムを搭載した乗用車の新規登録台数はいくつでしたか?

代替駆動システム搭載乗用車の新規登録台数 – 画像: Xpert.Digital

代替駆動システムは市場シェアを拡大しています。近年、ハイブリッド車と電気自動車の需要が増加しています。その結果、ディーゼルエンジンとガソリンエンジンを搭載した車のシェアは減少しています。.

ハイブリッド – 乗用車 527,864台
電気自動車 – 乗用車 194,163台
天然ガス – 乗用車7,159台
液化石油ガス – 乗用車6,543台

各種電気自動車に対して環境ボーナスがどのくらいの頻度で申請されましたか?

ドイツにおける電気自動車の種類別環境ボーナス申請 – 画像: Xpert.Digital

この統計は、ドイツにおける電気自動車購入補助金（環境ボーナスとも呼ばれる）の申請件数を、電気自動車の種類別に示しています（2021年6月1日現在）。補助金の対象となるのは、初めて登録される電気自動車で、ベースモデルの正味価格が65,000ユーロを超えない車両の取得（購入またはリース）です。指定日時点で、ドイツでは純粋な電気自動車に対する環境ボーナスの申請が合計約359,400件ありました。.

純バッテリー電気自動車 – 359,446台
プラグインハイブリッド車 – 282,083台
燃料電池車 – 198
合計 – 641,727

ドイツの充電ステーションネットワークは電気自動車にどのような影響を与えますか?

充電ステーションネットワークが電気自動車市場に与える影響に関する専門家調査 – 画像: Xpert.Digital

この統計は、ドイツのeモビリティ専門家（この分野で少なくとも2年間活動している）を対象とした調査結果を示しています。充電ステーションネットワークの拡大が電気自動車市場に与える影響について調査しています。2018年の調査では、調査対象となった専門家の約6%が、充電ステーションネットワークの拡大はドイツの電気自動車市場にほとんど影響を与えないと考えていました。.

70%: 強い影響力がある
22%: 電気自動車に若干の影響あり
6% % : 充電ステーションネットワークの影響はほとんどない
0%: 効果なし
2%: 少数は知らない。
0%: 情報を提供しなかった