コントラクトロジスティクス – 物流サービスプロバイダー – すべての大企業の 80% が利用しています。

ダイナミックロジスティックスによる物流サービスの効率的なアウトソーシング

競争が激化し、その結果として生産性を永続的に向上させなければならないというプレッシャーを受けて、会社の中核ではない分野のアウトソーシングが緊急の経営目標となっています。 これには物流も含まれることが多く、そのプロセスの少なくとも一部は外部サービスプロバイダーにアウトソーシングされることが増えています。 このため、専門の物流サービスプロバイダーの分野は、過去数十年間で急速な成長を遂げてきました。 ドイツにおけるアウトソーシング物流サービスの売上高は現在 1,000 億ユーロを超えています。

契約物流プロバイダーは、顧客向けの一連の物流タスクを、顧客のニーズに合わせて特別に調整されたサービス パッケージに組み合わせます。 彼らのサービス範囲は、単なる商品の輸送と保管を超えていることがよくあります。 プロバイダーは専門分野に特化しているため、業界および顧客固有のかなりのノウハウを開発しています。 この知識により、提供されるサービスを契約会社よりも効率的かつコスト効率よく実行できるようになります。

英米地域では、これらの契約物流プロバイダーまたは外部物流ソリューションのプロバイダーは、サードパーティ ロジスティクス プロバイダー (3PL) またはフルサービス プロバイダーと呼ばれます。 今ではドイツでも定着した用語です。 元の 3PL プロバイダーに基づいて、さらなるサービス アプローチが開発されており、以下にさまざまな形式で示します。

キャップジェミニの調査によると、現在、大企業の約 80% がサードパーティの物流プロバイダーのサービスを利用しています。

このトピックに沿って:

• 物流マネージャーおよびプランナー（3PLおよび4PL）との事業開発におけるネットワークの強化
• キューネ + ナーゲル – 統計と事実

ドイツ最大の物流地域はどこですか?

ルール地方、定番のハンブルク、ブレーメン、フランクフルトアムに加え、ウルム、マンハイム、ハレなどの地域も含まれます。 もちろん、ケルン、ミュンヘン、ベルリン、バルト海も忘れてはいけません。 調査によると、調査対象者の 35% が、ルール地方の物流地域が最もダイナミックであると回答しました。 別の調査によると、最もダイナミックな物流地域はライプツィヒ - ハレ地域にあります。

ダイナミックロジスティクスとは何ですか？

今後重要となるのは、基幹産業のインフラをいかに確保するかです。 現在のドイツの主要産業には、自動車産業、建設産業、食品、化学産業、電気産業、エネルギー生産、機械工学、造船所が含まれます。

主要産業の水準を維持し、将来的にさらに拡大するには、それぞれの市場の変化に迅速かつ柔軟に対応できるダイナミックな物流が必要です。 まず第一に、私たちは現代のITについて考えています。 最新のソフトウェアがなくても、今日では複雑な転送プロセスはもはや考えられません。

次の要素も、ダイナミック ロジスティクスにおいて決定的かつ重要な役割を果たします。

• デジタル インテリジェンス (デジタル トランスフォーメーション、インターネット アクセス、インダストリー 4.0、モノのインターネット)
• イントラロジスティクス/物流（完全自動化、物と人の移動）
• 自律型電源（CO2ニュートラル、プランニングセキュリティ、環境安全）

に適し：

• 貨物輸送および契約物流向けの太陽光発電ソリューションを備えた太陽光発電システム

これらは、将来、主要産業のインフラをどのように保護するかにとって非常に重要です。

契約物流大手企業の世界売上高シェア

契約物流 – 物流サービスプロバイダー – ダウンロード用 PDF

物流サービスプロバイダーにはどのような種類がありますか?

物流サービスプロバイダーのさまざまな分野への分類は、歴史的な発展にまで遡ることができます。 サービスとソリューションの範囲は、従来の貨物輸送業界を超えています。たとえば、顧客関連の保管、ピッキング、組み立て、請求書発行などが提供されます。

さまざまな物流サービスプロバイダーは、さまざまな方法 (場合によっては不均一な方法) で相互に差別化したり、他のサービス会社と差別化したりすることができます。 1 つの可能性は、サービスの範囲に応じて物流サービスプロバイダーを分類することです。 たとえば、輸送、プロセスチェーンの開発、供給、生産と流通を含む注文処理、および廃棄を区別できます。

2 番目の非常に一般的な区分方法は、物流サービスプロバイダーを運営、調整、戦略的サービスと固定資産、いわゆる物流資産の使用に分類することです。 プロバイダーは「サービスプロバイダー」と呼ばれ、第一者物流から第五者物流サービスプロバイダーまでの領域 (「当事者物流」) に階層的に分かれています。

ファーストパーティロジスティクスサービスプロバイダー (1PL)

何十年もの間、物流プロセスはほとんどが企業内部で処理されてきました。 これらの企業は、ファースト パーティ ロジスティクス プロバイダー (1PL) セグメントの一部です。 ここでは、中核となる物流活動、いわゆる輸送、取り扱い、保管サービス (TUL サービス) の大部分が企業自身によって実行されます。 このための前提条件は、適切な保管施設と当社の車両群、および作業を実行するために必要な従業員の利用可能性です。 しかし、専門化が進み、領域全体がアウトソーシングされる時代において、この厳格なソリューションは弱体化しています。 その主な理由は、企業が物流サービスを提供するために発生するコストです。 大手物流サービスプロバイダーの出現により、必要な業務をより安価かつ迅速に提供できる協力パートナーが急速に出現しました。これが、すべての物流を社内で処理する企業の割合が 1970 年代後半以降継続的に低下した主な理由です。

1PL概念： 企業が物流のほとんどを自社で行うソリューションのこと。 これらは、国際輸送の処理など、特別な場合にのみ外部企業からの追加サービスを予約します。

セカンドパーティ物流サービスプロバイダー (2PL)

1980 年代に始まった物流サービスを外部サービスプロバイダーにアウトソーシングする傾向により、業界は成長を続けました。 その主な原因は、企業が中核的能力に集中し、物流を含む下流プロセスのサービスプロバイダーを探すという、無駄のない経営 上記の TUL サービスを提供するこれらの企業は、セカンド パーティ ロジスティクス サービス プロバイダー (2PL) と呼ばれます。

これには、例えば、運送会社、保管・取扱い会社、運送会社、CEP 業界のプロバイダー (宅配便、速達、小包サービスの運営者) が含まれ、これらはすべて必要なリソース (倉庫、輸送手段、従業員) を持っています。

2PL コンセプト:独自のシステムとリソースを使用して物流の一部またはすべてを処理したくないクライアントは、2PL コンセプトを選択します。 ここでは、必要な個別サービスと組み合わせたサービスをさまざまな 2PL サービス プロバイダーから購入するか、それらのプロバイダーによって提供されます。 その目的は、自社の物流コストを削減すると同時に、それぞれのサービスを専門とする企業を通じてプロセスを加速することです。

第三者物流サービスプロバイダー (3PL)

サードパーティの物流プロバイダーは、総合的な経済的アプローチを採用する外部の物流サービス プロバイダーです。 2PL サービス プロバイダーと同様、独自のインフラストラクチャを持っています。 しかし、それらとは対照的に、3PL プロバイダーは、個別の部品だけでなく、顧客の物流チェーン全体を扱います。 さらに、3PL プロバイダーは、顧客のために返品管理や財務および IT サービスなどの活動を引き受けます。

3 PL サービス プロバイダーは、1990 年代に 2PL サービス プロバイダーからいわゆるシステム サービス プロバイダーに発展し、顧客のための物や情報の流れを整理することに加えて、他の活動も引き受けるようになりました。 商品の純粋な取り扱いに加えて、顧客はサービスプロバイダーからはるかに集中的なサポートを受けられます。 これらのソリューション アプローチは、非常に複雑なものもありますが、プロバイダーと顧客間の緊密な協力を保証し、通常は緊密な統合により長期的に設計されています。

企業にとって外部 3PL プロバイダーを使用する利点:

• 専門化により、プロバイダーはより効率的に作業できるため、調査によると、顧客は高いコストと時間の節約により物流コストを平均 10% 削減でき、配送時間は 30 時間短縮できます。パーセント。
• さらに、物流部門の固定費が削減されるため、企業は当初そこに拘束されていた資本を大幅に削減できます。
• 生産や需要の変動に対する柔軟性が高まることで、企業にはより大きな行動の余地が与えられます。
• 顧客は物流サービスプロバイダーの業界ノウハウの恩恵を受けます。 これらは通常、顧客が有利に使用できるグローバル ネットワークをセットアップします。

3PLコンセプト（コントラクトロジスティクス）：企業間物流の大部分を長期的にアウトソーシングしたいクライアントは、3PLコンセプトを選択します。 目的は、自社のプロセスを合理化し、定められた期間、アウトソーシングされたタスクを外部サービスプロバイダーに引き渡すことです。 クライアントと 3PL サービス プロバイダーは、制御タスクと管理タスクを共同で処理します。

第三者物流サービスプロバイダー (4PL)

3PL プロバイダーとは対照的に、4PL サービス プロバイダーは輸送、保管、取り扱いなどの分野で独自のリソースを持っていません。 その代わりに、4PLプロバイダーは、そのノウハウを委託先の企業に提供します。 たとえば、4PL 顧客が頻繁に使用するサービスは車両のフリート管理です。 4PL サービスプロバイダーの中核となる能力は、顧客側での物流プロセスの計画と制御にあります。 彼は、顧客と他の物流サービスプロバイダーの間に立って、バリューチェーン内のすべてのビジネスプロセスの調整と組織化を確保するシステムインテグレーターとみなされています。 この点において、4PLプロバイダーはクライアントとさまざまなサービスプロバイダーの間の中立的なコーディネーターの役割を果たし、関係者全員の相互作用を全体として最適化するよう努めます。 プロセスの構造は複雑であり、現在では強力なソフトウェアとハ​​ードウェアでのみ管理できるため、4PL プロバイダーは非常によく発達した IT 構造を備えている必要があります。

この概念に対する要求は、さらなるアウトソーシングの取り組みの過程で生じました。その目的は、企業内の計画および管理機能を第 4 の中立的な団体にアウトソーシングすることです。 これにより、顧客に代わって運用物流チェーンの最適化が行われ、したがって 3PL サービスプロバイダーの選択も行われます。 4PL プロバイダーは、ゼネコンの一種として、プロセスが最適化された方法で物流チェーンのすべてのサービス コンポーネントをまとめます。

顧客と3PL事業者の間に中立的な仲介者を置くアプローチは、前者にとって、さまざまなサービス事業者の要件に応じて最適なパッケージを組み合わせることができるという利点があります。

第三者物流サービスプロバイダー (5PL)

このカテゴリのプロバイダーはサプライ チェーン管理を扱い、顧客にシステム指向のコンサルティング サービスを提供することに特化しています。 これには、内部サプライチェーンと配送ネットワークの調整と拡張のサポートが含まれており、5PL プロバイダーはこれらのネットワーク内の複雑なプロセスが効率的に管理されるようにします。 4PL プロバイダーと同様に、このサービスの焦点はアドバイザリー業務にあります。