契約ロジスティクス（物流サービスプロバイダー）は、大企業の 80% が利用しています。

物流サービスの効率的なアウトソーシング - ダイナミックロジスティクス

激化する競争とそれに伴う継続的な生産性向上へのプレッシャーの中、非中核事業分野のアウトソーシングは経営の最重要課題となっています。これには物流も含まれることが多く、そのプロセスは、少なくとも部分的には外部サービスプロバイダーにアウトソーシングされるケースが増えています。その結果、専門物流サービス部門はここ数十年で急速な成長を遂げています。例えばドイツでは、アウトソーシングされた物流サービスの売上高は現在1,000億ユーロを超えています。.

コントラクト・ロジスティクス・プロバイダーは、顧客のニーズに合わせてカスタマイズされたサービスパッケージに、様々な物流業務を統合します。そのサービスは、単なる商品の輸送や保管にとどまらない場合が多くあります。専門性の高さから、これらのプロバイダーは業界や顧客に関する深い専門知識を蓄積しています。この知識により、顧客企業が通常よりも効率的かつ費用対効果の高いサービス提供が可能になります。

英米圏では、こうした契約物流業者、あるいは外部物流ソリューションを提供する業者は、サードパーティ・ロジスティクス・プロバイダー（3PL）またはフルサービス・プロバイダーと呼ばれています。この用語はドイツでも定着しています。当初の3PLプロバイダーを基盤として、さらなるサービスアプローチが発展しており、以下ではその様々な形態についてご紹介します。.

米国のCapgeminiによる調査によると、現在、大企業の約80%がサードパーティロジスティクスプロバイダーのサービスを利用している。

トピックに関連するもの:

• ビジネス開発と物流マネージャーおよびプランナー（3PLおよび4PL）間のネットワークの改善
• キューネ・ナーゲル – 統計と事実

ドイツで最大の物流地域はどこですか?

ルール地方やハンブルク、ブレーメン、フランクフルト・アム・マインといった伝統的な都市に加え、ウルム、マンハイム、ハレといった地域も含まれます。もちろん、ケルン、ミュンヘン、ベルリン、そしてバルト海沿岸地域も忘れてはなりません。ある調査によると、回答者の35%がルール地方が最も活気のある物流地域であると回答しました。しかし、別の調査では、最も活気のある物流地域はライプツィヒ・ハレ地域であると示されています。.

ダイナミックロジスティクスとは何ですか?

主要産業のインフラをいかに確保するかが、将来にとって極めて重要になります。今日のドイツでは、主要産業には自動車産業、建設産業、食品産業、化学産業、電気産業、エネルギー生産、機械工学、造船業などが挙げられます。.

将来、主要産業の水準を維持し、さらに拡大していくためには、市場の変化に迅速かつ柔軟に対応できるダイナミックな物流が必要です。まず第一に、私たちは最新のIT技術を考えています。今日の複雑な輸送プロセスは、最新のソフトウェアなしには到底考えられません。.

動的ロジスティクスでは、以下の要素も極めて重要な役割を果たします。

• デジタルインテリジェンス（デジタルトランスフォーメーション、インターネットアクセス、インダストリー4.0、モノのインターネット）
• イントラロジスティクス/ロジスティクス（完全自動化、商品と人の移動）
• 自立型電力供給（CO2ニュートラル、計画セキュリティ、環境安全）

これに関連して:

• 貨物運送会社および契約物流会社向けの太陽光発電ソリューションを備えた太陽光発電システム

これらは、将来、主要産業のインフラをどのように保護するかという点で非常に重要になります。

契約物流業界の主要企業の全世界総収益における市場シェア

契約物流 – 物流サービスプロバイダー – PDFをダウンロード

物流サービスプロバイダーにはどのような種類がありますか?

物流サービスプロバイダーの様々なセクターへの分類は、歴史的な発展に根ざしています。彼らのサービスとソリューションの範囲は、従来の貨物輸送にとどまりません。例えば、顧客固有の倉庫保管、オーダーピッキング、組立、請求書発行などを提供しています。.

物流サービスプロバイダー同士、そして他のサービス企業との差別化は、様々な方法で行われ、その方法は時に一貫性がありません。一つの方法としては、物流サービスプロバイダーをサービス範囲に基づいて分類することが挙げられます。例えば、輸送、プロセスチェーンの構築、供給、受注処理（生産と流通を含む）、廃棄といった区分が挙げられます。.

物流サービスプロバイダーを区別する2つ目の非常に一般的な方法は、運用サービス、コーディネーションサービス、戦略サービス、そして固定資産（いわゆる物流資産）の利用状況に基づいて分類することです。これらのプロバイダーは「サービスプロバイダー」と呼ばれ、ファーストパーティロジスティクスからフィフスパーティロジスティクスサービスプロバイダーに至るまで、階層的に領域（「パーティロジスティクス」）に分類されます。.

ファーストパーティロジスティクスサービスプロバイダー（1PL）

数十年にわたり、企業は物流プロセスをほぼ完全に社内で処理してきました。これらの企業は ファーストパーティロジスティクスプロバイダー（1PL）に分類されます。 ここでは、輸送、荷役、保管サービス（TULサービス）と呼ばれる主要な物流活動の大部分を企業自身が行っています。これには、適切な保管施設、自社所有の車両、および業務を遂行するために必要な人員が必要です。しかし、専門化の進展と部門全体の外部委託に伴い、この硬直的なアプローチは柔軟性を失ってきました。これは主に、企業が自社の物流サービスを維持するためにかかるコストが原因です。大規模な物流サービスプロバイダーの出現により、必要なサービスをより安価かつ迅速に提供できるパートナーが急速に出現しました。これが、1970年代後半以降、物流のすべてを社内で処理する企業の割合が着実に減少している主な理由です。

1PL（ワン・プロテクション・ロジスティクス）の概念： これは、企業が物流業務の大部分を自社で行うソリューションを指します。国際輸送の取り扱いなど、特別な場合にのみ外部企業に追加サービスを依頼します。

セカンドパーティロジスティクスサービスプロバイダー（2PL）

1980年代に始まった物流サービスのアウトソーシングというトレンドに伴い、業界は着実に成長を続けました。その主な理由は、 リーンマネジメントの。この手法により、企業はコアコンピタンスに集中し、物流を含む下流工程についてはサービスプロバイダーを利用できるようになります。前述のTULサービスを提供するこれらの企業は、セカンドパーティロジスティクスサービスプロバイダー（2PL）として知られています。

これには、たとえば、貨物運送業者、倉庫および積み替え会社、船会社、CEP 業界のプロバイダー (宅配便、急送便、小包サービスの運営者) が含まれ、これらはすべて必要なリソース (倉庫、輸送手段、従業員) を備えています。.

2PLコンセプト： 自社の施設やリソースを使って物流の一部または全部を処理したくない顧客は、2PLコンセプトを選択します。このコンセプトでは、必要な個別のサービスや複合的なサービスを、様々な2PLサービスプロバイダーから購入または提供されます。その目的は、顧客自身の物流コストを削減すると同時に、それぞれのサービスに特化した企業の専門知識を活用することで、プロセスを加速させることです。

サードパーティロジスティクスサービスプロバイダー（3PL）

サードパーティロジスティクス（3PL）プロバイダーは、包括的なビジネスアプローチを採用した外部物流サービスプロバイダーです。セカンドパーティロジスティクス（2PL）プロバイダーと同様に、独自のインフラストラクチャを有しています。しかし、セカンドパーティロジスティクスプロバイダーとは異なり、3PLプロバイダーは顧客の個々のセグメントだけでなく、物流チェーン全体を管理します。さらに、3PLプロバイダーは、返品管理、金融サービス、ITサポートなどの業務を顧客のために提供します。.

1990年代には、3PLサービスプロバイダーが2PLサービスプロバイダーからいわゆるシステムサービスプロバイダーへと進化し、顧客のために商品と情報の流れを整理するだけでなく、追加の業務も請け負うようになりました。顧客はサービスプロバイダーから、単なる商品の取り扱いにとどまらず、はるかに充実したサポートを受けるようになりました。これらのソリューションは、時には非常に複雑であり、プロバイダーと顧客の緊密な連携を保証し、緊密な統合によって、通常は長期的な視点で設計されています。.

企業が外部 3PL プロバイダーを利用するメリット:

• 調査によると、専門分野に特化しているプロバイダーは業務効率が大幅に向上し、コストと時間の大幅な節約により顧客は物流コストを平均 10 パーセント削減できるようになり、配達時間も 30 パーセント短縮できます。.
• さらに、固定費の削減により、企業は物流に当初投入されていた資本を大幅に削減することができます。.
• さらに、生産や需要の変動に関する柔軟性が向上することで、企業の行動範囲が広がります。.
• お客様は、物流サービスプロバイダーの業界専門知識から恩恵を受けることができます。これらのプロバイダーは通常、お客様が活用できるグローバルネットワークを構築しています。.

3PL（契約物流）コンセプト： 企業間物流の大部分を長期的に外部委託したい顧客は、3PLコンセプトを選択します。その目的は、自社のプロセスを効率化し、委託業務を一定期間、外部サービスプロバイダーに移管することです。管理業務は、顧客と3PLサービスプロバイダーが共同で行います。

第四次物流サービスプロバイダー（4PL）

3PLプロバイダーとは異なり、4PLプロバイダーは輸送、倉庫保管、荷役といった分野で独自のリソースを所有していません。その代わりに、4PLプロバイダーは委託企業に専門知識を提供します。フリート管理は、4PLクライアントが頻繁に利用するサービスの一つです。4PLプロバイダーのコアコンピテンシーは、クライアント側の物流プロセスの計画と管理にあります。そのため、4PLプロバイダーはシステムインテグレーターとして、クライアントと他の物流サービスプロバイダーの間を仲介し、バリューチェーン内のすべてのビジネスプロセスの調整と組織化を確実に行います。この点で、4PLプロバイダーはクライアントと様々なサービスプロバイダーの間の中立的なコーディネーターとして機能し、関係するすべての関係者間の相互作用を最適化するよう努めます。これらのプロセスは複雑な構造をしており、今日では高性能なソフトウェアとハ​​ードウェアでしか管理できないため、4PLプロバイダーは非常に高度なITインフラストラクチャを備えている必要があります。.

このコンセプトへの需要は、企業から中立的な第四の当事者へ計画・管理機能を移管するという、より広範なアウトソーシングの潮流から生まれました。この第四の当事者は、顧客に代わって、3PLサービスプロバイダーの選定を含め、企業の物流チェーンを最適化します。いわばゼネコンのような役割を果たす4PLプロバイダーは、物流チェーンのあらゆるサービスコンポーネントを、プロセス最適化された方法で統合します。.

顧客と 3PL プロバイダーの間に中立的な仲介者を配置するというアプローチは、要件に応じてさまざまなサービス プロバイダーの中から最適なパッケージがまとめられるという利点が顧客にあります。.

フィフスパーティロジスティクスサービスプロバイダー（5PL）

このカテゴリーのプロバイダーは、サプライチェーンマネジメントに特化し、顧客へのシステム指向のコンサルティングサービスの提供を専門としています。これには、社内サプライチェーンとサプライヤーネットワークの調整と拡張のサポートが含まれ、5PLプロバイダーは、これらのネットワーク内の複雑なプロセスの効率的な管理を保証します。4PLプロバイダーと同様に、5PLのコアサービスはコンサルティングサービスの提供にあります。.