(PV) 太陽光発電駐車システムを募集中：ルートヴィヒスハーフェン、カイザースラウテルン、ノイヴィート、またはノイシュタットに太陽光発電カーポートまたはシステムを構築することをお考えですか?

一般的に、1日あたりの電力消費量が多いほど、太陽光発電システムの自家消費率は高くなります。電力消費量、負荷プロファイル（電力需要の時間的分布）、そして 太陽光発電システムの規模は、 適切に整合させる必要があります。例えば、週末も冷蔵設備を稼働させるスーパーマーケットと、平日のみ営業するオフィスビルでは、負荷プロファイルが異なります。

典型的な営業日の負荷プロファイルと太陽光発電量

負荷プロファイル: 電力消費量 / 電力収量

広い屋根面積と強力なグリッド接続

• 低い特定投資コスト

日中の電力消費量が多い

• 高い自家消費率

高い節約の可能性

• 太陽光発電と購入電力の価格差

大規模駐車場向けの太陽光発電ソリューションに特化した設計で、すべてをワンストップで提供します。将来のコストを自社発電で賄う、または借り換えも可能です。.

アドバイスと解決策はここで見つけてください👈🏻

拘束力のない費用見積もりを含むコンサルティングとプランニング。太陽光発電分野の強力なパートナーをご紹介いたします。.

アドバイスと解決策はここで見つけてください👈🏻

ドイツ語圏全域に地域拠点を展開しており、信頼できるパートナーがお客様のご要望を的確にサポートし、実現いたします。.

ぜひご連絡ください👈🏻

Xpert QuickPlan 太陽光発電計画ツールと屋根・地上設置用ソーラーコンフィギュレーター 👈🏻

アンネ・シュピーゲル気候保護・環境・エネルギー・モビリティ大臣：「気候保護と気候変動への適応は経済的にも環境的にも利益をもたらす」

すでに 15 の自治体が気候変動適応に関する助言を受けています / ラインラント＝プファルツ州の気候変動影響専門センターが都市や自治体に助言を提供しています。.

2020年はラインラント＝プファルツ州で年間平均気温が11.0℃に達し、記録上最も暑い年となりました。その結果、気候変動は自治体や地区で直接的に体感されています。近年、熱波、干ばつ、高水位や豪雨による洪水といった異常気象が、地域レベルで甚大な被害をもたらしています。「より深刻な事態の進展を防ぐには、野心的な気候保護が不可欠です。同時に、自治体も気候変動に適応する必要があり、そのための助言と支援が必要です。まさにこれこそが、ラインラント＝プファルツ州気候変動影響コンピテンスセンターが提供するものです」と、アンネ・シュピーゲル州務大臣は本日、「気候変動適応コーチ」プログラムの閉会式で述べました。.

エコロジーと民主主義財団による連邦政府資金によるプロジェクト「気候変動適応COACH」は、ラインラント＝プファルツ州気候変動影響専門センターをはじめとするパートナーと協力し、キルヒェン・アン・デア・ジークからトリーア、コブレンツ、アンヴァイラーに至るまで、多様な自然環境にある15の自治体に対し、気候変動への持続可能な適応に向けた道のりを支援してきました。「このプロジェクトは、気候変動への適応が地域レベルでいかに成功し得るかを印象的に示しました。気候保護と同様に、これは生態学的に健全であるだけでなく、経済的にも利益をもたらし、生活の質も向上させます」とシュピーゲル氏は続けました。欧州委員会は、レジリエンス向上のための投資の費用便益比が2:1から10:1の範囲にあると指摘しています。これは、適応への投資1ユーロにつき、2ユーロから10ユーロの純便益が得られることを意味します。.

トリーアやコブレンツのような都市部では暑熱対策がより重要な役割を果たしたのに対し、カイザーゼーシュとキルヒェンでは、主に豪雨への備えと森林の気候変動への適応に重点が置かれました。気候変動適応のための指導戦略、市民参加による広場の緑化プロジェクト、屋上やファサードの緑化、太陽光発電システムを備えた新築住宅など、モデル自治体は他の地域にも応用可能な模範的なプロジェクトを創出しました。シュピーゲル氏は、「あらゆる場所で何かできることがあります。公共の水飲み場や暑さ対策のための木陰など、シンプルで費用のかからない対策でも大きな効果を発揮します」と確信しています。

これに関連して:

• 企業の屋上システムへの橋渡しとなる屋根付き太陽光発電駐車スペース
• ソーラーカーポートは利益のある投資です。

連邦環境庁は、このプロジェクトが全国的に注目を集め、高い評価を得たことを受け、「ブルーコンパス賞」を授与しました。この賞は、気候変動の影響に対処する優れたプロジェクトを表彰するものです。さらに、この取り組みは、環境、社会、そして未来を見据えた持続可能な社会の発展に貢献するものでなければなりません。
州は、資金提供プログラムを通じてプロジェクト自体だけでなく、自治体への支援も計画しており、すべての都市や町に対し、持続可能な未来への道のりに関する助言サービスを提供する予定です。

すべての結果、行動指針、成果報告書は、ラインラント＝プファルツ州気候変動情報システム（ www.kwis-rlp.de/coach）で継続的に閲覧可能です。

出典： プレスリリース 2021年2月25日

アン・シュピーゲル気候保護・環境・エネルギー・モビリティ大臣：「気候保護に関する明確な概念は連邦レベルではまだ欠如している。」

連邦参事会における気候保護法の改正 – ラインラント＝プファルツ州は連邦政府に拘束力のある措置を要求。.

アン・シュピーゲル気候保護大臣。 © MKUEM/ヘイケ・ロスト

2021年6月25日の連邦議会において、アンネ・シュピーゲル気候保護大臣は、連邦政府が提案した気候保護法の改正について発言した。シュピーゲル大臣は、連邦政府が連邦憲法裁判所の圧力を受けて気候保護目標を引き上げたことは歓迎する一方で、実施戦略の欠如に警鐘を鳴らした。「2030年までに温室効果ガス排出量を従来の55%削減ではなく65%削減することは避けられないが、それだけでは十分ではない。また、国家のネット・クライメート・ニュートラルの目標を2050年から2045年に前倒し、中間目標を導入することも重要である。しかし、これらの目標を達成するには、適切かつ効果的な対策と明確な実施戦略も必要である」とシュピーゲル大臣は説明した。.

「連邦政府は今週、少なくとも緊急対策プログラムを発表しました。しかし、大部分はまたしても単なる意思表明に過ぎず、重要かつ緊急かつ具体的な決定を新連邦政府に委ねることになります」とシュピーゲル氏は説明した。彼女は連邦政府の責任感を訴えた。「気候変動の影響は、既に各州で痛ましいほど顕著です。地下水涵養量の減少、夏の主要水路の水位低下、洪水や豪雨、熱波、干ばつ、火災リスクの増大、そして広範囲にわたる森林被害などです。パリ協定の気候変動目標を達成するためには、今こそ断固たる行動を取らなければなりません。」

これに関連して:

• ソーラーカーポートは以前から存在していたが、ドイツの先駆的な成果である。

ラインラント＝プファルツ州政府は、この分野の先駆者となることを目指し、2035年から2040年の間にラインラント＝プファルツ州の気候中立を達成するという目標を掲げています。2030年までに総電力需要のすべてを再生可能エネルギーで賄う必要があります。そのために、再生可能エネルギー源を大幅に拡大する必要があります。「しかし、連邦政府にも必要な枠組みを構築する責任があります。昨年、再生可能エネルギー源法（EEG）の欠陥のある改正によって、重要な機会を逃しました。少なくとも連邦政府は、風力発電と太陽光発電所の拡張経路に関する改善策を部分的に採用しました。これは州が長年求めてきたものです」と気候保護大臣は述べました。.

さらに大臣は、例えば建築分野において省エネ改修に対するインセンティブの創設を強く求めた。また、交通分野においては連邦政府が上限を明示するだけで、具体的な手段や具体的なアイデアは示していないと指摘した。「しかしながら、ラインラント＝プファルツ州では、私たちは野心的に前進しており、既にモビリティの移行を開始しています。電気自動車充電ステーションや公共交通機関の拡充、そして様々な交通手段のより良い統合を支援していきます」とシュピーゲル氏は付け加えた。.

大臣はまた、地方自治体の役割の重要性を強調した。気候保護は主に地方レベルで実施されるため、地方自治体が効果的な計画を立て、具体的な対策を実施できるよう支援する必要がある。「ラインラント＝プファルツ州の自治体と地方自治体気候協定を締結します」とシュピーゲル氏は述べた。「連邦政府も、地方の気候保護担当者に長期的な支援を提供することで、これを早急に実行すべきです。」

出典： プレスリリース 2021年6月25日

• 素早く簡単に組み立てられます
• 衝撃保護としての安定した帯状基礎
• カスタマイズ可能なデザイン（色、素材、表面、サイズなど）
• 充電ステーションやインバーターの設置はいつでも可能です。
• 拡張可能でモジュール式: シングル、ダブル、または無限に拡張可能な列カーポートとして利用可能
• 標準バージョンでも、非常に高い風荷重や積雪荷重（s _k = 2.2 kN/m²）にも使用できます。
• 駐車スペースは特大で広く、W 字型のサポートにより駐車が非常に簡単です。
• 厳しい要求と長期にわたる耐久性を満たす高品質設計：溶融亜鉛メッキ鋼構造（DIN EN 10346、DIN EN 1461）
• [詳細はこちらをクリック]

ソーラーカーポートとソーラー義務／ソーラーカーポート義務 – 画像：Xpert.Digital / seo byeong gon|Shutterstock.com

電気自動車の需要は高まっています。世界中の電気自動車の台数は、2012年以降50倍以上に増加しています。2007年にはドイツで新規登録された電気自動車はわずか8台でしたが、2019年には194,163台にまで増加しました。2021年1月から5月までの新規登録台数は、すでに115,296台に達しています。この傾向は今後も続くと予想されます。ソーラーカーポートは既に魅力的な投資対象となっています。これは人材や顧客開発への関心の高まりにもつながり、生産拠点や事業拠点としての魅力を高めています。.

これに関連して:

• ソーラーカーポートの計画

ソーラー カーポート だけでは不十分です。根本的な疑問に答える必要があります。発電したエネルギーは電力網に送電すべきか、それとも蓄電システムに貯蔵すべきか？負荷プロファイル、技術的な接続要件、充電ステーションの数、車両の駐車時間、そして最終的な太陽光発電の総出力はどうなるのか？従業員が自宅から社用車を充電する場合、会社はどのように充電セッションを記録するのか？これらは今後私たちが取り組まなければならない問題です。これは、私たちが今日慣れ親しんでいるものとは大きく異なります。

これに関連して:

• ドイツの電気自動車向け充電インフラ
• 電気自動車はゆっくりではあるが、確実に普及しつつある。