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アンネ・シュピーゲル気候保護・環境・エネルギー・モビリティ大臣は、新規商業ビルへの太陽光発電義務について、「拡大目標達成に向けた重要な節目」と発言しました。

気候保護大臣アン・シュピーゲル氏、太陽光パネルの義務化を歓迎／企業はアドバイスを受けることができる

「 新規商業ビルおよび新規商業駐車場への太陽光パネル設置義務化は、太陽光発電拡大目標達成に向けた重要な節目です。2030年までに風力、太陽光、バイオマス、水力発電による発電を行うには、太陽光発電の割合を少なくとも3倍の7,700メガワットに増やす必要があります。太陽光パネル設置義務化は、この取り組みを大きく後押しするでしょう」と、アンネ・シュピーゲル気候保護大臣は述べた。州議会は来週、新規商業ビルおよび大規模屋根付き駐車場への太陽光パネル設置を義務付ける法案を州議会内で審議する予定だ。「気候保護省として、企業による太陽光パネル設置義務化を支援していきます。ラインラント＝プファルツ州エネルギー庁が提供するものを含め、より詳細な州の規制と助言サービスが計画段階にあります」とシュピーゲル大臣は続けた。

太陽エネルギー拡大目標の達成に向けた更なる一歩として、気候保護大臣は、秋に太陽光発電（PV）露地規制を改訂し、発電容量を拡大する計画を発表しました。気候保護省は、低収量および種の乏しい草地における太陽光発電システムの設置に関する露地規制を既に2018年に導入しています。.

出典： 2021年7月8日付プレスリリース

アンネ・シュピーゲル気候保護・環境・エネルギー・モビリティ大臣：「太陽エネルギーの拡大にあたっては、創造性に頼り、既存の地域を活用する必要があります。」

ラインラント＝プファルツ州は、再生可能エネルギー源法（EEG）の対象範囲を拡大するためのイニシアチブを連邦議会に導入しています。目標：太陽光発電カーポートの支援

「ラインラント＝プファルツ州では、広大な駐車場が至る所にあります。しかし、これらの駐車場の設計が問題視されることはほとんどありません。しかし、これらの駐車場は、太陽光発電の拡大のための広大な未開発の土地を秘めています。駐車場は、車両の駐車だけでなく、太陽光発電にも活用できます。ソーラーカーポートを設置することで、駐車場上部に太陽光発電の新たな可能性が生まれています」と、アンネ・シュピーゲル州務大臣は明日の連邦議会で述べました。ラインラント＝プファルツ州では、ソーラーカーポートをはじめとする革新的な取り組みを再生可能エネルギー法（EEG）に統合する取り組みを州議会に導入する予定です。.

に適し：

• ラインラント＝プファルツ州政府は、太陽光パネルの義務化以外の選択肢はないと考えている。
• ソーラーカーポート – ソーラールーフ付きカーポート

利点は、電気自動車の充電インフラをソーラーカーポートに直接統合できることです。また、既に密閉された表面を太陽光発電に利用できるという点も高く評価されています。「カーポートで太陽光発電を行うことで、エネルギーをその場で生産、貯蔵、消費することができます。これは分散型エネルギーへの移行における画期的な出来事となるでしょう」とシュピーゲル氏は説明しました。.

しかし、実際には、これはまだ完全には実現していません。現在、補助金の受給資格を判断するために、各プロジェクトは個別に審査を受けています。そのため、太陽光発電カーポートへの投資が最も効果的な分野、つまり企業、小売店、産業施設の駐車場、そしてプールや体育館といった市や州の所有地における大規模プロジェクトへの投資が阻害されています。.

昨年秋の再生可能エネルギー源法（EEG）改正において、ラインラント＝プファルツ州は他の州と共に、EEGの太陽光発電（PV）用途地域に駐車場を明示的に含めるよう提唱しました。連邦政府はこの勧告に従わず、イノベーション入札において駐車場PVプロジェクトに関する一時的な条項を導入したに過ぎませんでした。「これはあまりにも控えめです。2022年の発電量はわずか50メガワットという一時的なものです。さらに、太陽光発電カーポートプロジェクトは、農業用太陽光発電や水上太陽光発電のプロジェクトと同じセグメントに含まれています。連邦政府は、駐車場PVが既に海外で広範囲に試験され、成功が実証されているという事実を見落としています」と大臣は述べ、次のように強調しました。「連邦参議院（連邦議会）でのこの決議により、連邦政府に対し、太陽光発電のさらなる拡大に向けて土地の多角的利用において創造性を発揮し、最終的に前進を遂げるよう強く求めます。とりわけ、気候変動対策目標の達成に向けて前進を遂げることが不可欠です。」

全体として、連邦政府は公共空間と民間セクターの両方において、充電インフラの拡充を大幅に改善する必要がある。公共空間においては、野心的な基準に基づいて設置すべき充電ポイントの拘束力のある数を定める必要があるとシュピーゲル氏は結論付けた。.

出典：プレスリリース 2021年3月4日

アン・シュピーゲル気候保護・環境・エネルギー・モビリティ大臣：「気候保護を強化するために、体系的に資源をプールする」

州は主要な市町村協会と協力し、「市町村気候協定」の締結を目指している。ラインラント＝プファルツ州はグリーン水素のモデル地域となる。

州は、野心的な気候保護目標を達成するため、地方自治体や都市に対し、気候保護と気候変動の影響への適応において、より強力な支援を提供する予定です。そのため、州政府は主要な地方自治体協会と共同で「地方自治体気候協定」を締結することを決定しました。「気候変動の結果として州北部で発生した壊滅的な災害のような異常気象の増加は、長期的な視点から、一貫した気候保護と洪水対策を通じてのみ緩和可能です」と、アンネ・シュピーゲル気候保護大臣は説明しました。 「私たちは、2035年から2040年の間にラインラント＝プファルツ州で気候中立を達成したいと考えています。この目標は、同盟国との協力なしには達成できません。気候保護は社会全体の責任です。エネルギー転換と気候保護の実施は、地方自治体レベルで行われるため、州内の都市や自治体は、この目標達成において重要な役割を担っています。そのため、州内の関係機関と協調し、気候保護と気候変動適応のための資金を体系的にプールすることで、都市や自治体の気候保護と気候変動適応を支援したいと考えています。気候保護と気候変動適応のための最適な資金配分、そしてラインラント＝プファルツ州エネルギー庁と気候変動影響コンピテンスセンターによる的を絞った協調的なコンサルティングサービスなどを通じて支援していきます」とシュピーゲル氏は続けた。.

計画では、主要3自治体連合、地方自治体企業協会（VKU）、関係省庁、ラインラント＝プファルツ州エネルギー庁、気候変動影響コンピテンスセンターと協力し、気候保護とエネルギー転換の成功に向けた目標、対策、具体的なマイルストーンを可能な限り早期に策定します。州政府は、地方レベルで既に実施されている多くの有望な取り組みを自治体が強化できるよう支援する予定です。州は自治体の専門知識も活用できます。「『自治体気候協定』の初期条件を早急に整え、主要自治体連合との交渉を開始したい」とシュピーゲル氏は発表しました。そのため、内閣は夏季休暇前の最後の会合で、気候保護省にこれらの交渉を開始するよう指示しました。.

に適し：

• ソーラーカーポートは以前から存在していたが、ドイツの先駆的な成果である。

地方自治体と地方自治体企業が長期的に恩恵を受けられるもう一つのテーマは、ラインラント＝プファルツ州をグリーン水素のモデル地域としてさらに発展させることです。大臣は、「温室効果ガスを排出しない水素は、気候保護目標の達成と経済の脱炭素化に貢献します。こうして、州の将来の存続可能性と競争力を気候保護と融合させたいと考えています。水素の利点は、電力、暖房、輸送部門におけるエネルギーキャリア、エネルギー貯蔵媒体、そして産業における原材料として、多用途に利用できることです。私たちは、ラインラント＝プファルツ州にとってのこの『グリーンな宝』を解き放ちたいと考えています。最近委託された水素に関する調査と、その州における実施ロードマップは、そのための確固たる基盤となるでしょう」と続けました。.

各自治体は、この調査の準備に積極的に関与することになります。この調査は、実行志向の州水素戦略の策定を目指しています。州における持続可能な水素経済は大きな可能性を秘めています。国内の再生可能エネルギー源からグリーン水素を生産することで、地域の価値創造が促進され、産業用水素ユーザーとテクノロジー企業の双方に経済的な刺激がもたらされ、ひいてはラインラント＝プファルツ州がビジネス、イノベーション、研究、そして科学の中心地として強化されます。.

背景：

ラインラント＝プファルツ州における水素に関する調査とロードマップは、州内のエネルギー、輸送、産業、研究開発における水素の生産と利用の現状を分析することを目的としています。さらに、持続可能な水素経済に向けた主要な発展の可能性を特定し、現実的な拡大目標を設定し、ロードマップを通じてラインラント＝プファルツ州における実践的な実施経路を概説します。同時に、必要な新たなエネルギー規制も特定します。.

出典：プレスリリース 2021年8月16日

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ソーラーカーポートとソーラー義務／ソーラーカーポート義務 – 画像：Xpert.Digital / seo byeong gon|Shutterstock.com

電気自動車の需要は高まっています。世界中の電気自動車の台数は、2012年以降50倍以上に増加しています。2007年にはドイツで新規登録された電気自動車はわずか8台でしたが、2019年には194,163台にまで増加しました。2021年1月から5月までの新規登録台数は、すでに115,296台に達しています。この傾向は今後も続くと予想されます。ソーラーカーポートは既に魅力的な投資対象となっています。これは人材や顧客開発への関心の高まりにもつながり、生産拠点や事業拠点としての魅力を高めています。.

に適し：

• ソーラーカーポートを計画する

ソーラーカーポートだけでは不十分です。根本的な疑問に答える必要があります。発電した電力は送電網に送るべきか、それとも蓄電システムに蓄えるべきか？負荷プロファイル、接続に関する技術的要件、充電ステーションの数、駐車時間、そして最終的には太陽光発電の総出力は？従業員が自宅から社用車を充電する場合、充電セッションはどのように記録されるのか？これらは将来的に検討すべき課題です。これは、私たちが現在慣れ親しんでいる方法とは異なります。

に適し：

• ドイツのエレクトロモビリティの充電インフラ
• エレクトロモビリティはゆっくりと、しかし確実に到来している