ソーラーパーキング：ソーラーカーポートとソーラーパーキング施設 - アスファルト路面で太陽光発電を利用する持続可能な方法

多くの都市ではアスファルト舗装が広く普及しており、ソーラーカーポートやソーラーパーキングを設置するのに十分なスペースを提供しています。このタイプの太陽光発電は、既存の舗装面に設置でき、新たな土地を必要としないため、特に持続可能です。同時に、太陽光パネルによる日陰は、都市部のヒートアイランド現象の防止にも役立ちます。道路の過熱は、都市部における最大の気候問題の一つです。さらに、ソーラーカーポートやソーラーパーキングは、排出ガスのない発電によって環境への影響を軽減することにも貢献します。.

都市ヒートアイランドは深刻かつ深刻な問題ですが、ほとんどの人は対策を講じていません。都市計画は、都市環境の過熱対策において重要な要素です。気候科学者のエビ・クリプトン博士によると、「世界の二酸化炭素排出量の79%は、直接的または間接的に都市活動に起因している」とのことです。温室効果ガス排出におけるこの高い割合は、人口密度の増加に伴い都市が受ける大きな圧力を物語っています。残念ながら、現代の建築家や都市計画者の多くは、熱を設計において避けられない要素として受け入れがちです。しかし、希望はあります。気候に適応した建築ソリューションを採用し、実施すれば、地球温暖化を1.5℃から2℃に抑えることができるのです。.

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• グリーンスマートシティ：グリーンインフラと排出ゼロの電力供給

スマートシティ：グリーンインフラと電力供給 – 画像：Xpert.Digital / studiostoks|Shutterstock.com

スイスのデロリアン・パワーによる調査では、従業員の駐車行動は、理想的には発電される太陽光発電量と一致することがわかった。電気自動車の1日の走行距離はほぼどんな天候でもカバーでき、余剰エネルギーは送電網に供給できる。駐車場の年間太陽光発電量は、車両のエネルギー需要と一致する。太陽光発電駐車場は、すべてのインフラ部門の中で最も発電の可能性を秘めている。スイスでは、登録車両1台につき約2台分の駐車スペースがある。適切な地域では、これにより年間10テラワット時以上の太陽光発電が可能になる（現在の電力消費量の15%）。「パイロットプラントが驚くほど少ない」と調査の著者は述べている。さらに、このような屋根は車を風雨から守り、夏の熱の蓄積を軽減する。

連邦統計局（FSO）の分析によると、スイスには少なくとも500万箇所（6,400ヘクタール）の地上駐車場があり、登録乗用車は約470万台あります。これらの駐車場は、個々の駐車スペースではなく、隣接する広いエリアのみを識別するデジタル方式で記録されています。そのため、交通専門家は、駐車スペースの数は800万箇所から1,000万箇所と推定しています。これは、車1台あたり約2台分の駐車スペースがある計算です。.

別の調査「インフラ施設および転換エリアにおける太陽光発電」によると、地上駐車場またはオープン駐車場は、すべてのインフラエリアの中で最も太陽光発電の潜在性が高いことが示されています。これらのエリアは、年間最大10テラワット時（TWh）の太陽光発電電力を供給できます。これにより、スイスの総発電量は65.5TWhとなります。.

平均的な駐車面積は12.5平方メートル（2.5メートル×5メートル）です。これは、太陽光発電システムの屋根が覆う必要のある面積でもあります。太陽光発電システムの発電量は、日射量、機器の効率、モジュールの向きなど、多くの要因に左右されます。トゥールガウ州では、太陽光発電設備容量1kWで年間約1000kWh（1kWpあたり1000kWh）の電力を発電できます。.

使用するPVモジュールによって異なりますが、1kWpあたり4～8平方メートルの設置面積が必要です。本研究では、1kWpあたり5平方メートルを想定しています。したがって、12.5平方メートルの駐車スペースに2.5kWpのシステムを設置すると、年間2,500kWhの太陽光発電が可能になります。スイスの平均的な家庭の年間消費電力は約4,500kWhです（暖房、換気、電気自動車を除く）。.

カーポート システムのモジュール設計は、屋根をほぼあらゆる駐車スペースに適合させることができるため、駐車エリアを継続的に有効活用し、拡張性を保証するという利点があります。.

両面受光型モジュールは、カーポートを通る光透過率を高めます。これは見た目にも美しく、また、下から入る光も利用できるため、発電量の増加にもつながります。これにより、発電量は10～20%増加します。現在、両面受光型技術は、モジュール価格が高いため経済性が保証されていないため、広く普及していません。しかし、今後数年間でこの技術はより定着すると期待されています。.

半透明および両面受光型モジュールを使用した、当社の4+2+モジュール式で拡張可能なソーラーカーポートシステムでは、以下の点が当てはまり、 既に価格競争力のある追加オプション。

車両専用のソーラールーフオプション – 画像: Xpert.Digital

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• 事実と数字：ソーラーカーポート、ソーラールーフ付きカーポート、屋根のオプションの比較、発電量のある駐車場のサンプル

Limitless: 車とトラック用のモジュール式で拡張可能なソーラーカーポートシステム

Limitless: 車とトラック用のモジュール式で拡張可能なソーラーカーポートシステム

技術仕様: 車とトラック用のモジュール式で拡張可能なソーラーカーポートシステム

技術仕様: 車とトラック用のモジュール式で拡張可能なソーラーカーポートシステム

メリットを一目で:

• 柔軟でモジュール式（スケーラブル）な設計
• 乗用車の車高は2.66mから（トラックの場合は4.5m以上に延長可能）
• 駐車スペースの奥行きは、車1台あたり最大6.1m、反対側は最大12.5mまで可能です。
  奥行きは使用するソーラーモジュールの寸法によって異なります。
• このソーラーカーポートシステムは、光透過率12%/40%の半透明ソーラーモジュールに最適化された設計となっており、天井への設置が認証されています。
  
• オプションで、調光機能とモーションコントロール機能を備えた強力なLED照明も利用可能
• 傾斜のある駐車スペースにも適しています
• 基礎工事に関して隠れた費用は一切ありません。
  既存の土壌条件やアスファルトの状態に応じて、点基礎（最も経済的な選択肢であり、構造安定性を確保するためにコンクリートスラブなどの大規模な掘削は不要）またはベースプレートを用いた設置方法を選択できます。

その他の情報源:

• ソーラーカーポートの地上基礎のコスト要因
• 基準が適用されなくなったソーラーカーポート – オープン駐車スペースにソーラールーフを設置することで、あらゆる課題に最適なソリューションを実現
• ソーラーカーポート システム: より優れた、またはより費用対効果の高いオプションはどれでしょうか?
• オープン駐車スペースのためのソーラーカーポート戦略
• あらゆる用途と状況に対応するモジュール式ソーラーカーポートシステム

トラック用ソーラーカーポートシステム

4+2+柱構造の技術は、駐車場の屋根システムにおいて（技術面と価格面の両方で）最も柔軟なソリューションを提供するため、適切な改造を施すことで、トラックなどの大型車両にも容易に拡張・適用できます。

都市の過熱は世界的な問題となっています。近年、世界中の都市部では気温が平均0.5～1℃上昇しています。この温暖化は主に、アスファルトなどの暗い表面による太陽光の吸収が原因です。.

科学者たちは、この都市ヒートアイランド現象が地球温暖化の結果であることに同意しています。しかし、都市部と農村部の温度差は、植生、風、建物の設計といった他の要因によっても影響を受ける可能性があります。.

この影響は特に大都市で顕著です。なぜなら、ほとんどの人が住み、ほとんどの車が走る都市だからです。熱は車によって巻き上げられ、空気中に上昇します。そして、高層ビルによって反射され、街路の谷間に閉じ込められます。.

したがって、都市の過熱の問題は 2 つあります。1 つ目は、アスファルトやその他の暗い表面による太陽光の直接吸収、2 つ目は交通による熱のかき立てです。.

都市部の過熱問題に対する解決策の一つとして、ソーラーカーポートやソーラー駐車場の設置が挙げられます。これらのシステムは、太陽光の吸収と熱の上昇の両方を軽減することができます。.

ソーラーカーポートは、太陽光発電モジュールを備えた屋根付き駐車スペースです。これらのモジュールは、太陽光を電気エネルギーに変換します。同時に、太陽光の熱は放散され、周囲に伝わりません。これにより、カーポート下の温度を最大10℃下げることができます。.

したがって、ソーラーカーポートやソーラー駐車場の設置は、都市のヒートアイランド現象を軽減する効果的な方法です。これらのシステムは、過熱問題の解決策となるだけでなく、再生可能エネルギーの生成にも活用できます。.

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• 都市化の影響：都市ヒートアイランド（UHI） - 太陽光発電と同時発電による防止

都市ヒートアイランド（UHI）とは、人間の活動によって周囲の農村部よりも著しく温暖化している都市部または大都市圏のことです。気温差は通常、昼間よりも夜間に大きく、風が弱いときに最も顕著になります。UHIは特に夏と冬に顕著です。UHIの影響の主な原因は、地表の変化にあります。ある研究では、ヒートアイランドは様々な土地被覆の近接性によって影響を受けることが示されています。例えば、不毛地帯に近いと都市の土壌は温暖化し、植生に近いと冷涼になります。エネルギー使用によって発生する廃熱も別の要因です。人口密集地が拡大するにつれて、その面積は拡大し、平均気温が上昇します。「ヒートアイランド」という用語は、周囲よりも相対的に高温の地域を指すこともありますが、一般的には人間の活動によって撹乱された地域を指します。.

都市の雨陰では月間降水量が多くなりますが、これはヒートアイランド現象（UHI）が一因です。都市中心部の気温上昇は生育期を長期化し、弱い竜巻の発生を減少させます。UHIはオゾンなどの汚染物質の生成を増加させることで大気質を悪化させるだけでなく、温水が河川に流入することで水質を悪化させ、生態系に負担をかけます。.

すべての都市が顕著なヒートアイランド現象を示すわけではなく、その特徴は都市が位置する地域の気候に大きく左右されます。ヒートアイランド現象は、緑化屋根、日中の受動放射冷却、そして都市部における太陽光の反射率が高く熱の吸収が少ない明るい色の床面の利用によって緩和できます。都市化は、都市における気候変動の影響を悪化させています。.

この現象は1810年代にルーク・ハワードによって初めて研究・記述されましたが、命名したのは彼ではありません。都市大気の研究は19世紀まで続きました。1920年代から1940年代にかけて、ヨーロッパ、メキシコ、インド、日本、そしてアメリカ合衆国の研究者たちは、当時台頭しつつあった地域気候学やミクロスケール気象学の分野で、この現象を理解するための新たな手法を模索しました。1929年、アルバート・ペプラーは「都市ヒートアイランド」という用語を用い、これが都市ヒートアイランドの最初の例と考えられています。1990年から2000年にかけては、年間約30件の研究が発表されましたが、2010年にはその数は100件に、2015年には300件を超えました。.

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• 都市化の影響：都市ヒートアイランド（UHI） - 太陽光発電と同時発電による防止