シュタイアーマルク州の輸送変革：複合一貫輸送 – アルパセム・ペガウが、大きな可能性を秘めた鉄道ターミナルを開設

道路支配への挑戦：オーバーシュタイアーマルク州で巨大鉄道ターミナルの起工式 – 130年にわたる産業の歴史が未来の物流拠点へと変貌を遂げる

交通革命の旗艦プロジェクト：ペガウ・ターミナル

シュタイアーマルク州北部、ペガウでは、先駆的なインフラプロジェクト「ペガウ・ターミナル」が着々と形になりつつあります。長年にわたり地域に根ざしてきたアルパセム、インターカル、イノフレイトの3社が協力し、これまで利用されていなかった2.7ヘクタールの工業用地を、鉄道貨物輸送のための近代的な物流拠点へと変貌させようとしています。厳しい経済状況と、オーストリアでは往々にして遅れがちな輸送手段の転換という状況の中、プロジェクトパートナー各社は、気候変動対策と長期的な地域開発に向けた力強い企業精神を発信しています。南部鉄道線に直結し、ゼメリング基底トンネルの開通を見据えたこのターミナルは、参加企業の原材料物流の脱炭素化と最適化を図るだけでなく、地域全体の産業拠点としての役割を果たすことも目指しています。このプロジェクトは、喫緊の課題である道路輸送から鉄道輸送への貨物輸送の転換が、いかにして実際に成功裏に実現できるかを、見事に示しています。.

気候変動圧力と立地確保の狭間で：オーストリアの遅れた交通革命の試金石となるオーバーシュタイアーマルク州の2.7ヘクタールの地域

歴史に彩られた工業用地が、未来の物流実験室へと変貌を遂げようとしている。

グラーツの北に位置するペガウでは、130年にわたる産業の歴史と、ヨーロッパの貨物輸送の未来への賭けが融合している。現在のアルパセムとインターカルの工場用地のルーツは、石灰石が初めて採掘され、竪坑窯で焼かれた1893年にまで遡る。2025年11月21日、アルパセム、インターカル、イノフレイトの3社は、マリオ・クナセク州知事とシュタイアーマルク州運輸大臣クラウディア・ホルツァーの立ち会いのもと、ターミナル・ペガウ・プロジェクトを正式に開始した。これまで利用されていなかった2.7ヘクタールの工業用地は、個々の工場のニーズをはるかに超える鉄道貨物の物流拠点へと変貌を遂げる予定だ。.

この投資決定のタイミングは注目に値する。専門家でさえ経済的に厳しい時期と見なす中で、2つの家族経営企業が迅速に手を組み、数百万ユーロ規模のインフラプロジェクトを実現させたのだ。これは経済的な観点から見ても重要なシグナルと言えるだろう。景気低迷にもかかわらず、老舗の産業企業が鉄道インフラに投資するということは、単なる景気循環的な対応ではなく、戦略的なアプローチを示唆している。焦点は短期的な稼働率ではなく、CO2価格の高騰とエネルギー価格の変動という環境下で、長期的なサプライチェーンと立地コストを確保することにあるのだ。.

2つの家族経営企業が、将来の共同プロジェクトに向けて手を組むことになった。

Alpacem と InterCal の背後には、1893 年以来 100% 家族経営の工業会社であるケルンテン州の Wietersdorfer Group があります。現在、Alpacem、InterCal、Amiblu、Hobas、O-tek、Poloplast、Calcit のブランドで事業を展開している同社は、30 か国に拠点を持ち、3,670 人の従業員を雇用し、120 か所で事業を展開しており、2024 年にグループ全体の売上高は 11 億 500 万ユーロに達しました。石灰部門は 2021 年以来 InterCal の共同ブランドで事業を展開しており、ペガウの拠点からスロベニアとクロアチアから黒海にかけての市場での地位を強化することを目指しています。一方、ブルック・アン・デア・ムールの鉄道貨物会社 Innofreight は、MonTainer などの特殊コンテナソリューションを使用した複合輸送で既に実績を誇っています。.

マネージングディレクターのルッツ・ウェーバー氏は、新たなインフラ整備によって鉄道輸送への貨物シフトが促進され、低CO2輸送ソリューションの拡大と、拠点の長期的な強化が可能になると強調し、戦略的な方向性を簡潔にまとめています。イノフレイト社のオーナーであるピーター・ワネック＝プセット氏は、ネットワークコンセプトを強調しています。それは、アルパセム社とインターカル社の複数の拠点を結ぶ包括的なソリューションであり、2つの家族経営企業がプロジェクト実施において異例の速さで協力したことを意味します。拠点ネットワークへのこうした重点は、ターミナルが孤立したプロジェクトとしてではなく、グループ全体の物流ネットワークにおけるハブとして構想されていることを示しているため、経済的に重要な意味を持ちます。.

この地域がほぼ理想的なスタート条件を提供する理由

ペガウの立地が選ばれたのは偶然ではなく、既存のインフラが再開発を経済的に魅力的なものにしているからです。この敷地は既に南部鉄道線への直通接続があり、北側にはS35高速道路へのアクセスも確保されているため、大規模な新規開発を行うことなく鉄道と道路の両方のアクセスが可能です。さらに、コンテナ保管スペース、トラック待機エリア、将来の拡張段階に向けた開発エリアが十分に確保されているほか、これまで使われていなかった工場敷地の一部も再活用されます。経済的な観点から見ると、この立地は投資リスクを大幅に軽減します。高額な開発措置は不要であり、プロジェクトは新規建設ではなく既存施設の改修に重点を置いているからです。.

スケジュールは明確な段階的計画に基づいている。

1. 多機能ターミナル建設のための用地を確保するため、既存の使用されていない建物の解体は2026年初頭に開始される予定です。.
2. 続いて、計画・設計段階に入る。.
3. 稼働開始は2027年を目標としている。.

この手順、つまり建設前に解体するという手順は、一方では建設期間を短縮するが、他方では、承認の遅延、建設コストの増加、鉄道技術における供給のボトルネックなど、大規模インフラプロジェクトに共通する典型的な実施リスクも伴うため、本分析においてこれらのリスクを過小評価すべきではない。.

2つの異なる原材料物流システムの具体的な運用上の利点

ターミナルの経済的メリットはパートナー企業によって異なりますが、互いに補完し合っています。InterCal は、新しいターミナルで事業範囲を大幅に拡大し、原材料の輸送にトラックを主に使うのではなく、鉄道輸送への依存度を高めていく予定です。マネージング ディレクターの Harald Braunecker 氏は、これをネットワーク強化に基づく成長戦略と表現し、Innofreight の鉄道物流を通じて配送範囲を大幅に拡大できると述べています。2025 年春以降、InterCal と Innofreight は、MonTainer XXLL WSF 大型コンテナ システムを使用して、ペガウからスロバキアのコシツェ市まで生石灰を輸送しています。製品は、鉄道への実際のインターモーダル積み替えが行われる前に、まず工場敷地内でトラックで移動されます。.

一方、アルパセム社は、このターミナルを主に、既に確立されている鉄道による原材料物流の統合と最適化に活用しています。営業部長のピーター・ラムスコグラー氏は、アルパセム社のヴィータースドルフ本社工場で生産された製品はペガウ・ターミナルを経由して地域に配送される一方、鉄鋼、製紙、建材などのシュタイアーマルク州の工業地帯から調達された原材料は、加工のためにヴィータースドルフへ輸送されると指摘しています。この双方向の貨物輸送は、鉄道網の空車走行を削減し、トラック輸送と比較して鉄道輸送のコスト構造を改善するため、経済的に非常に魅力的です。これは、複合一貫輸送におけるモーダルシフト・プロジェクト全体の収益性を左右する重要な要素です。.

このプロジェクトの特筆すべき点は、地域への付加価値を謳っていることである。このターミナルは、親会社2社のみを対象とするのではなく、オーバーシュタイアーマルク州のすべての工業企業が利用することを想定しており、単一企業の投資を地域全体の物流資産へと転換し、工業地域全体に規模の経済効果をもたらす可能性を秘めている。.

LTWは、個々のコンポーネントではなく、統合された包括的なソリューションをお客様に提供しています。コンサルティング、プランニング、機械・電気技術コンポーネント、制御・自動化技術、そしてソフトウェアとサービスまで、すべてがネットワーク化され、精密に調整されています。.

主要部品の内製化は特に有利であり、品質、サプライチェーン、インターフェースを最適に管理できます。.

LTWは信頼性、透明性、そして協力的なパートナーシップを象徴しています。忠誠心と誠実さは当社の理念にしっかりと根付いており、握手は今でも私たちの大切な絆です。.

これに関連して:

• LTWソリューション

2つの主要なÖBBプロジェクトが重要な外部成長の原動力となる

ゼメリング基底トンネルとペガウ・ターミナル：欧州物流の戦略的転換点 ― 民間ターミナル投資が鉄道貨物輸送のジレンマをいかに解決するか

このターミナルの真の戦略的優位性は、オーストリア最大の鉄道インフラプロジェクト2件との時間的・地理的な相互作用にある。.

ケルンテン州とシュタイアーマルク州を結ぶコラルム鉄道は既に運行を開始しており、運行開始からわずか100日で、ÖBB鉄道貨物グループは1,050本以上の貨物列車を運行し、21,000両以上の貨車を牽引し、100万トン以上の貨物を輸送したと報告している。平坦な地形のおかげで輸送ルートが短縮され、エネルギー消費量も削減された。
ペガウ・ターミナルにとってさらに重要なのは、ゼメリング基底トンネルである。全長約27.3キロメートルの二連トンネルは2024年末までに完全に完成し、2030年に開通予定である。

このトンネルにより、ウィーンからオーバーシュタイアーマルクを経てケルンテンに至る、連続した平坦な南部鉄道線が初めて実現します。オーストリア連邦鉄道（ÖBB）の関係者によると、これは特に貨物輸送にとって大きな利点となります。なぜなら、最新の貨物列車は、これまで必要とされていた急勾配や扱いにくいプッシャー機関車を使わずにオーストリアを通過できるからです。ウィーナー・ノイシュタットとグラーツ間の所要時間は約1時間20分に短縮され、ヨハンナ・ミクル＝ライトナー州知事はこれをモビリティの革命と表現し、オーストリアとヨーロッパの両方にとってビジネス拠点として大きな後押しになると明言しました。南部鉄道線に直接位置するペガウのようなターミナルにとっては、これはネットワーク上の地位の大幅な向上を意味します。2030年に実際に輸送能力が完全に増強されるずっと前から、バルト海地域とアドリア海を結ぶヨーロッパ貨物回廊の将来の高性能軸上に位置づけられることになります。.

オーストリアにおける気候目標と道路支配の間の構造的ジレンマ

ペガウのプロジェクトは、オーストリアにおける鉄道貨物輸送の全体的な発展が期待外れであるという背景を踏まえて初めて正しく理解できる。オーストリア統計局の最新データによると、オーストリアにおける鉄道の輸送シェアは最近約26.4％にとどまっている一方、欧州レベルでは鉄道シェアは約17％にとどまり、EU全体ではトラックが約78％を占めている。欧州鉄道貨物業界自身が設定した目標、すなわち2030年までに鉄道の輸送分担率を30％にするという目標は、現在では事実上達成不可能と考えられている。オーストリア運輸クラブ（VCÖ）が177の組織に所属する259人の専門家を対象に実施した調査では、専門家の77％が、2030年までに鉄道シェアを34％にするというかなり低い目標でさえ非現実的だと考えており、同時に93％が鉄道輸送を強化するための追加措置が必要だと考えていることが明らかになった。.

調査対象となった専門家たちは、この構造的停滞の主な理由として以下の点を挙げた。

• 道路貨物輸送における真のコスト会計の欠如（第1位）。.
• 鉄道輸送は、トラック輸送に比べて柔軟性に欠け、輸送時間も長い。.
• 誤った空間計画政策。.
• インフラ容量が不足している。.

最後に挙げた点、すなわちターミナルと積み替え拠点の不足は、ペガウ・プロジェクトが取り組むべき核心を突いています。道路と鉄道間の適切な積み替え施設がなければ、主要鉄道網にどれだけの容量が組み込まれていても、複合一貫輸送は構造的に阻害されたままです。VCÖはまた、オーストリアにおける輸送関連の温室効果ガス排出量の約40％がトラック輸送によるものであることを指摘し、気候変動対策の緊急性を改めて強調しています。.

政治レベルでは、この欠陥は今や公然と認められている。オーストリアインフラ省は国家物流拠点戦略に取り組んでおり、その基本文書では、重要なサプライチェーンの体系的かつ全国的に調整された概要、経済活動とインフラ計画の連携、重要な物資、ルート、ハブに関する十分な透明性が現在欠如していることが明記されている。同文書によると、気候目標が掲げられているにもかかわらず、オーストリアの貨物輸送におけるトラックの割合は約67％で停滞しており、貨物輸送マスタープラン2030などの既存の枠組みは戦略的な指針を提供するものの、西部鉄道、タウエルン峠、ブレンナー峠などの深刻なインフラのボトルネックに対する運用上の解決策は提供していない。鉄道貨物輸送の主要4業界団体は、プラットフォームnaturailの下で活動しており、発表された戦略を概ね歓迎しているが、同時に、現在の輸送量1.8％、輸送実績2.6％の成長は気候政策の観点から必要なものに大きく及ばないため、より迅速な進展を求めている。.

ペガウのターミナルが他の工業用地のモデルとして示すもの

こうした構造的背景を踏まえると、ペガウのプロジェクトは模範的な事例と言える。このプロジェクトは、政府の戦略文書が概念段階にとどまっている場合でも、民間企業が支援するターミナル投資は開始できることを示している。なぜなら、包括的かつ包括的な政治的解決策を待つことなく、既存の貨物輸送の流れや鉄道網に直接接続できるからである。このアプローチは、VCÖ（オーストリア鉄道協会）の専門家調査の重要な知見と一致する。同調査によると、専門家の57%が、鉄道貨物輸送の強化には積み替え能力の拡大が非常に大きな可能性を秘めていると回答しており、これは鉄道インフラ全体の拡張よりも大きな可能性を示している。同時に、同調査では、専門家の53%が、新規産業企業の設立時には鉄道接続を常に確保することを推奨していることも確認されている。ペガウは、歴史的に発展してきた鉄道接続のおかげで、この基準を当初から満たしている。.

経済的な観点から見ると、ペガウ・ターミナルは、事業拠点の確保、脱炭素化への圧力、地域経済の発展を単一の投資プロジェクトでいかに組み合わせることができるかを示す好例と言える。

• AlpacemとInterCalにとって、このプロジェクトは既存の雇用を確保すると同時に、Wietersdorferグループ内における複数拠点間での数量管理の新たな可能性を切り開くものである。.
• イノフレイトにとって、これは南部鉄道軸沿いの戦略的に重要なネットワーク拠点を新たに加えることで、同社の複合一貫輸送ビジネスモデルを拡大することになる。.
• ペガウ周辺地域にとって、このプロジェクトは交通渋滞の大幅な緩和を約束するものである。アクセスと退出は、北側の交通結節点であるバドル＝ペガウとS35号線を経由するルートがますます増えるため、町の中心部への交通量の増加が緩和されることになる。.

2030年への賭けにおける機会とリスク

このプロジェクトの経済的な最大の賭けは、ゼメリング基底トンネルとの連携というタイミングにある。2030年の開通予定までは、ペガウ・ターミナルは、新しい南部路線の輸送能力と効率性の向上を十分に活用できないまま、ペガウ、ヴィータースドルフ、そしてコシツェなどの国際目的地間の既存の貨物輸送量のみに頼って、収益性を証明しなければならない。トンネルが予定通り2030年に開通すれば、ヨーロッパで最も効率的な南北貨物輸送回廊の一つにおける積み替え拠点としてのターミナルの地位は大幅に向上するはずだ。特に、専門家が要求するトラック通行料とディーゼル税に関する規制改革が同時に実施されれば、鉄道輸送の道路輸送に対する相対的な競争力が構造的に高まるだろう。.

しかし、こうした政治的枠組み条件がなければ、ペガウ・ターミナルのような綿密に計画された個々のプロジェクトでさえ、根本的な市場の歪みによって失敗するリスクがある。調査対象となった運輸専門家によると、この歪みは主に道路貨物輸送における真のコスト計算の欠如に起因する。この点において、ペガウ・ターミナルはオーストリアの運輸転換が既に成功している証拠というよりは、むしろ、包括的な政治的指針がなくても、個々の企業主導型のインフラプロジェクトが、欧州が自主的に設定した気候変動対策目標や輸送モード分担目標を徐々に現実のものに近づけるのに十分かどうかを検証する試金石と言えるだろう。.

喜んであなたの個人アドバイザーを務めさせていただきます。.

wolfenstein∂xpert.digital で私に連絡できます。

+49 7348 4088 965までお電話ください。

リンクトイン
 

 

この革新的な技術は、コンテナ物流を根本的に変える可能性を秘めています。従来のようにコンテナを水平に積み重ねるのではなく、多層スチールラック構造に垂直に保管します。これにより、同一面積内での保管容量が大幅に増加するだけでなく、コンテナターミナルにおけるあらゆるプロセスに革命をもたらします。.

詳細はこちら:

• コンテナ高床倉庫とコンテナターミナル：物流の相互作用 - 専門家のアドバイスとソリューション