地方の供給ギャップを埋める
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公開：2020年9月15日 /更新：2020年10月6日 - 著者： Konrad Wolfenstein
ドイツの面積の90%は田舎です。 約4,700万人、つまり人口の半分以上が農村部に住んでいます。 ドイツの面積の 80 パーセント以上は、食料と原材料を目的とした農業と林業に使用されています。
このような数字を見ると、ここではすべてが順調であると信じたくなります。 しかし、タイトルが示すように、そうではありません。 逆に言えば、都市生活が解決策になるというわけではありません。 都市化には、克服しなければならない大きな課題もあります。
地方の供給ギャップを埋める – 画像: @shutterstock| アレックス・ステマー
地方が現在の開発から取り残されているように感じる一方で、成長を続ける都市は都市のオープンスペースを取り戻し、確保するのに苦労している。 大都市では、都市から都市環境への流出（郊外化）（郊外から集水域へ）が観察されます。 生活費の高騰のためか、店舗や会社の混雑が原因か。
したがって、農村地域と都市地域がどこから始まるかを正確に定義することは困難です。
都市の居住空間
都市の居住空間を特徴付ける 3 つのポイント:
- 労働市場の集中状況
- 人や物の移動
- インフラストラクチャー、組織的および経済的基盤
これらの点の 1 つにギャップがある場合、他の領域にもギャップがあると想定できます。 これを先進国の農村地域に移したとしても、必ずしもここでの生活が悪化するわけではありません。 都心部での高すぎる生活費と比較すると、田舎での生活は間違いなく選択肢です。 ただし、3 つの領域のオファーは比較的管理しやすく、ギャップの 1 つを埋めるのに必要な労力は非常に高くなります。
個人の田舎や都市部からの逃避について語るとき、それは常にケースバイケースで異なります。 しかし傾向は明らかに農村部からの流出に向かっている。
土地耕作の問題点
また、農村地域が大都市（都市中心部、郊外から集水域）に近づくほど、周囲地域からの農村流出が低くなることがわかります。 高速道路の接続 (インフラ) が充実していれば、多くの人が田舎から都市部まで 100 km を車で通勤することをいとわないでしょう。 費用は依然として都市全体の生活費よりも低いです。 移動時間に関する側面も相対的なものです。 ピーク時には、交通渋滞により道路が完全に過負荷になるため、市内中心部自体からよりも周辺地域からの方が早く仕事に着くことができる場合もあります。
また、インターネットによって郊外化が促進され、道路交通や企業が店舗を構える場所の選択の問題が軽減されることを期待する人もいた。
実際、すべてがより複雑になっています。国のブロードバンドの拡大は遅い eコマースの専門化により、「ラストマイル」の供給ギャップも表示されます。物流は成長後はほとんど来ません。パッケージサービスにはドライバーがなく、ワークロードが高くなっています。特に最初の配達の試行が失敗した場合、問題が強化されます。フランクフルト応用科学大学のカイ・オリバー・ショッケ教授によると、配達の費用の50％が最後のマイルにあることを知っておく必要があります。 「小包サービスプロバイダーは多くのことを間違える可能性があります。ここでは、彼が成功しているかどうかが決定されます。」 3回の配達試行の場合、コストはトリプルを獲得します。
地方では医師不足がさらなる困難を招く恐れがある。 あまり意識されていませんが、状況によっては薬局の供給も悪化しています。 医師不足と処方薬の不足により、最低限の売上が不足し、倒産する薬局の数も増加しています。 都市部では医療が過剰に供給されている一方、地方では供給不足の脅威にさらされています。 最寄りのかかりつけ医を受診するには、公共交通機関を利用して数時間かかる場合があります。 これは高齢者だけの問題ではなく、糖尿病患者や定期的な医療支援に依存している他の患者にとってのケアにギャップがあることも判明しています。
供給ギャップを埋める – ラスト マイル – 画像: @shutterstock|rblfmr
ラストマイル
他にもいくつかの点が挙げられます。 つまり、ドイツの経済地理は、地域発展と経済構造条件の顕著な違いによって特徴付けられます。
多くの課題は個別の対策では解決できません。 ブロードバンドの拡大は救世主ではありません。 そして、海に行きたい人は誰でもミュンヘンでは幸せを見つけることはできないでしょう。 大都市であっても、キャリアの見通しは経済状況に左右されます。
興味深いことに、ほとんどすべての僻地にはピザの配達サービスが存在します。 同様に、数は減少しているにもかかわらず、ガソリン スタンドのネットワークは依然として広範囲に広がっています。 したがって、それは絶望的ではなく、より適切に組織化する必要があるだけです。
詳しく見てみると、地方の供給ギャップは主にラストワンマイル。
大手サプライヤーは、中央倉庫からさまざまな連邦州の地域倉庫に商品を供給しています。
マーケット、ショップ、ショッピングセンターなどの自社販売エリアはここから提供されます。 個々の販売エリアの位置は、人口、収入、インフラストラクチャ、およびその集水域に基づいています。
地方の供給ギャップを埋めるために、住民の数ではなく、さまざまな小さな店舗、村の店舗、街角の店舗、その他の販売エリアに基づいた地域の小型倉庫（RKL）が不足しています。例えば観光地など。
物流におけるインテグレーションサービスの推進
ここでは、商品の移動性をバンドルする統合サービスが特に重要になります。
都市部では距離が短いので必要ないのですが、地方ではターボが必要です。
小包サービスプロバイダー、食品小売業者、幅広い商品の販売業者に至るまで、あらゆる荷物と商品の物流ハブです。 地域の販売エリアには、この配送センターからサービスと供給が行われます。
誰もが孤独な戦士のように最後の 1 マイルで商品をうまく配送しようとするわけではないため、バンドル化はサービス プロバイダーのより高度かつ経済的な利用につながります。
電子商取引であろうと食品小売業者であろうと、誰もが互いの商品のモビリティの成功に参加します。
地域小型部品倉庫 (RKL)
このような RKL の成功は、次の 2 つの重要な要素にも依存します。
- オートメーション
- 自律性
これについては、スペシャリストの記事「 CO2ニュートラリティ - Amazonから学ぶ」の詳細についても詳しく説明しています。
小さな見通しとして、さらにモバイル製品を RKL に接続すると、次のような結果になります。
- 貨物運送会社
- ピザの宅配サービス
- ガソリン/ディーゼル、充電ステーション
- その他の配送および緊急サービス
都市化と比較して、田舎の開拓は農村地域の将来への答えです。
そしてそれはすでに存在しています：理論から実践へ！
理論的に考察した結果、実際にはすでに存在していることが分かりました。 ドイツでもヨーロッパでもありません。
このような地域分散型ハブのシステムは日本でも見られます。 日本政府はすでに数歩進んでいる。 とりわけ、2050年までに全国にある5万軒のコンビニ、いわゆる小規模雑貨店をすべて自動化する計画だ。 これにはRFIDテクノロジーを使用する必要があります。 これは完全な自動化に不可欠です。
さらに詳しく:
今後重要になるのは、基幹産業のインフラをいかに確保するかです。
ここでは、次の 3 つの領域が特に重要です。
- デジタル インテリジェンス (デジタル トランスフォーメーション、インターネット アクセス、インダストリー 4.0、モノのインターネット)
- 自律型電源（CO2ニュートラル、プランニングセキュリティ、環境安全）
- イントラロジスティクス/物流（完全自動化、物と人の移動）
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