危機に瀕するエネルギー目標：ドイツの風力発電とエレクトロモビリティの拡大は期待を下回る

コンラッド・ウルフェンシュタイン

10ヶ月前

ロバート・ハベック、ドイツ連邦共和国副首相兼経済・気候保護担当大臣 - 出典：penofoto|Shutterstock.com

DIWの調査で赤字が判明：風力発電とエレクトロモビリティに関してドイツがまだ追いつく必要がある理由

再生可能エネルギーに対する行動の必要性: 連邦政府が 2030 年までの目標をまだ達成していない理由

ドイツ・ベルリン経済研究所（DIW）の最新調査が示すように、連邦政府のエネルギー目標は現時点ではまだ遠い。陸上風力発電の拡大はすでに2030年の目標の約51％の進捗を示しているが、洋上風力発電の拡大は目標のわずか28％と大幅に遅れている。エレクトロモビリティに関しては、状況はさらに厳しいようです。目標の 1,500 万台の電気自動車のうち、登録されているのはわずか約 120 万台で、これはわずか 7.8% に相当します。電気自動車の充電ポイントの数も同様に不十分です。

DIWの専門家らはまた、現在の拡大ペースが遅すぎて、ほぼすべての指標が2030年の目標を達成できないと試算している。彼らは、過去 12 か月の拡大傾向と 2030 年の目標を達成するために必要なペースを比較しました。これは、陸上での風力発電の拡大、特に海上での風力発電の拡大が太陽光発電に比べて遅れていることを示しています。これは、風力発電に対する緊急の対策の必要性を示しています。エレクトロモビリティの拡大は依然として遅すぎます。

2030年までに連邦政府のエネルギー目標を達成するには、多大な努力と対策が必要です。再生可能エネルギーによる発電量を増やすためには、陸上と海上の両方で風力発電の拡大への投資を増やす必要があります。さらに、風力タービンの建設をより迅速に進めるためには、風力タービンの建設に対する障壁や官僚的な障害を軽減する必要があります。

拡大を加速するために、エレクトロモビリティの分野でも的を絞った措置を講じる必要があります。これらには、電気自動車の購入に対する政府の補助金や税制上の優遇措置などの金銭的インセンティブが含まれます。航続距離の不安を軽減し、電気モビリティへの切り替えをより魅力的なものにするために、電気自動車用の充電ポイントの包括的なネットワークを提供することも重要です。

電気自動車の航続距離を延ばし、充電時間を短縮するために、より強力なバッテリーの研究開発にも投資を行う必要があります。革新的な技術を進歩させ、化石燃料への依存を減らすには、政治、ビジネス、研究機関の緊密な協力が不可欠です。

国民の間で受け入れられ支持を得るには、再生可能エネルギーとエレクトロモビリティの利点について一般の人々を教育することも重要です。教育および情報キャンペーンは、持続可能なエネルギー源と環境に優しいモビリティに対する意識を高めるのに役立ちます。

したがって、エネルギー目標の実現には、政治的措置、経済的インセンティブ、技術革新、広範な社会参加を含む総合的なアプローチが必要です。再生可能エネルギーとエレクトロモビリティの継続的かつ加速的な拡大を通じてのみ、ドイツは気候目標を達成し、世界的なエネルギー転換に貢献することができます。

太陽光発電、風力発電、エレクトロモビリティで追いつく必要がある: ドイツのエネルギー転換はカタツムリのようなペースで進んでいる

DIW 信号機モニターのエネルギー移行 – 画像: DIW BERLIN

現在の見出し:

「エネルギー転換のペースが失われている: ドイツは 2030 年目標を達成できない危険にさらさ
れている」「期待を下回っている: ドイツのエネルギー転換が停滞している理由」

「危機に瀕しているエネルギー転換: ドイツは後れをとる危険がある」時間: なぜ「ドイツはエネルギー転換を加速するために今行動しなければならないのか」

ドイツでのエネルギー転換の進行速度は、2030年のエネルギー政策目標の達成には明らかに遅すぎるため、懸念が高まっています。これは、再生可能エネルギーとエレクトロモビリティのさまざまな分野における拡大の数字から特に明らかです。

憂慮すべき例は、再生可能発電において中心的な役割を果たしている太陽光発電です。現在のデータによると、太陽光発電の拡大ペースは、2030 年の目標を達成するために必要な平均ペースの 49% にすぎません。これは、太陽エネルギーの拡大の進みが遅すぎて、気候に優しい発電のニーズを満たすことができないことを意味します。

陸上と海上の両方での風力発電の拡大も予想より大幅に遅れている。現在の陸上風力発電の拡張率は、必要な平均拡張率のわずか 33% です。これは、新しい陸上風力発電所の建設が、計画された量の再生可能エネルギーを生成するのに十分な速さで進んでいないことを示しています。しかし、さらに憂慮すべきは洋上風力発電の状況であり、拡大ペースは2030年の目標のわずか22％にとどまっている。これは、洋上風力エネルギーの可能性を最大限に活用するための緊急の行動が必要であることを示す明らかな兆候です。

ドイツが遅れているもう 1 つの分野は、エレクトロモビリティです。バッテリー電気自動車の普及率は、目標の 100% を達成するのではなく、現在 24% にすぎません。これは、輸送時の排出ガスを大幅に削減して気候変動目標を達成するには、ゼロエミッション車への移行が遅すぎることを意味します。電気自動車用の公共充電ポイントの開発も同様に不十分であり、その拡張率はわずか 27% にすぎません。電気自動車の普及には十分な充電インフラが不可欠であるため、これは電気モビリティの受け入れと普及に対する障害となります。

これらの憂慮すべき拡大の数字を考慮すると、連邦政府およびその他の関係者がエネルギー転換を進めるための取り組みを強化することが急務となっています。発電における太陽エネルギーの割合を大幅に増やすためには、太陽光発電システムの設置を加速する必要があります。さらに、陸上と海上の両方での拡張を促進するために、風力タービンの建設に対する官僚的なハードルと承認手続きを見直し、迅速化する必要があります。

エレクトロモビリティの分野では、需要を刺激するためには、電気自動車購入に対する政府の補助金や税制上の優遇措置などの金銭的インセンティブが不可欠です。航続距離の不安を軽減し、エレクトロモビリティへの切り替えをより魅力的なものにするためには、包括的で信頼性の高い充電インフラも非常に重要です。

さらに、電気自動車の航続距離を延ばし、充電時間を短縮する、より強力なバッテリーを開発するために、研究開発への投資を増やす必要があります。政治、ビジネス、研究機関の協力は、イノベーションを推進し、化石燃料への依存を減らす上で重要な役割を果たします。

エネルギー転換の課題には、政治的措置、経済的インセンティブ、技術革新、広範な社会参加を含む包括的かつ調整されたアプローチが必要です。加速的かつ断固たる実施を通じてのみ、ドイツは 2030 年のエネルギー目標を達成し、世界的なエネルギー転換に貢献することができます。