ドイツの理想主義と中国の現実主義：戦略的計算と世界的影響力の間の中国の脱炭素化

中国は、純粋な環境意識からではなく、主に戦略的および経済的利益によって推進されている目覚ましいエネルギー転換の中心にあります。世界をリードする経済大国としての地位を強化することを目指して、この国はエネルギー部門の変革を脱炭素化のためだけでなく、地政学的な力と技術的優位性を強化するツールとしても利用している。

中国の野心的な気候変動目標と進捗状況

中国の気候目標は野心的であり、2060 年までに気候中立国になることを目指しています。これらの目標を達成するために、中国は再生可能エネルギーの目覚ましい拡大を特徴とするエネルギー供給の大規模な再構築に依存している。 2023 年には 400 ギガワット (GW) という新たな太陽光発電と風力エネルギーの容量が設置され、石炭への依存度が 7% 削減されました。 2035 年までに、発電量の約 65% がクリーン エネルギー源によるものになると予測されています。

同時に、原子力発電は中国のエネルギーミックスにおいて重要な役割を果たしている。同国には現在、58GWの原子力発電設備が設置されているが、大幅な拡大を計画している。 2030年までに、中国はフランスと米国を追い越し、最大の原子力発電生産国になると予想されている。毎年約 10 基の新しい原子炉が建設される予定であり、これは今後 15 年間に 150 以上の新しい原子炉が建設される可能性があることを意味します。この戦略により、中国は石炭火力発電をさらに削減できるだけでなく、エネルギーシステムの安定性も確保できる。原子力エネルギーは、再生可能エネルギーの変動を相殺する信頼性の高いベースロード供給を提供します。

それにもかかわらず、焦点は依然として再生可能エネルギーにあることは明らかです。発電における原子力エネルギーの割合は現在約5％ですが、今後数年間で増加すると予想されています。太陽光、風力、原子力エネルギーのこの組み合わせは、気候中立性の達成とエネルギー安全保障の確保の両方に対する包括的なアプローチの一部です。

西側諸国が議論している間に、中国は電気自動車大国になりつつある

近年、中国はエレクトロモビリティ分野における世界のパイオニアとしての地位を一貫して確立してきました。これは、戦略的な産業政策、大規模な投資、自動車産業の将来に対する明確なビジョンの結果です。ドイツやその他の西側諸国では電気自動車の長所と短所が依然として議論されているが、中国はすでに電気自動車への移行を進めるために断固とした措置を講じている。

私たちはここでまだ電気自動車の意味とナンセンスについて議論し、内燃機関の廃止による経済衰退を想起させていますが、中国は電気自動車に全力で取り組んでおり、すでにこれを一貫して実行しています。なぜ誰もこれを見たくないのですか？

中国はエレクトロモビリティに注力

1. 市場浸透率と売上高

2024年7月、電気自動車（プラグインハイブリッドを含む）は中国での新規登録台数で初めて50％を超える市場シェアを達成した。 2024 年上半期だけで合計約 500 万台のいわゆる新エネルギー車 (NEV) が販売され、前年比 32% 増加しました。

BYD や Li Auto などの国内ブランドが市場を独占し、新たな販売記録を打ち立てています。一方、ドイツのメーカーは市場シェアの維持に苦戦している。

2. 政治的支援

中国政府は補助金、減税、主要都市における電気自動車の優先登録政策を通じてエレクトロモビリティを推進している。 2022年末に中央補助金が失われるにもかかわらず、これらの措置は引き続き需要を押し上げている。

目標は、2025年までに販売される自動車の少なくとも半分を電気自動車にすることであり、当初は2035年までにのみ計画されていた目標である。

3. 技術的リーダーシップ

中国は電気自動車の生産だけでなく、バ​​ッテリーの生産や車両用ソフトウェアソリューションの開発でもリーダーです。この技術力により、中国メーカーは西側の競合他社に対して競争上の優位性を得ることができます。

4. インフラストラクチャー

中国は電気バスの世界市場を独占しており、公共交通機関の電化の先駆者としての地位を確立している。すでに2021年時点で、中国各都市の市内バスおよび路線バス約70万台のうち約60％が完全電動化されており、政府は2030年までに完全電動化を達成する計画だ。中国は、世界の車両台数の約 99% を占める 42 万台を超える電気バスの基準を設定しています。この開発は、政府の補助金、厳格な環境規制、包括的な充電インフラの開発によって可能になりました。深センなどの都市は、2009 年から段階的に導入を進め、すでにバス車両を完全に電力に転換しています。

この包括的な拡張は環境に利益をもたらすだけでなく、地元経済を強化します。 BYD、NIO、Xpeng などの企業は世界市場の主要企業であり、政府の支援の恩恵を受けています。エレクトロモビリティが世界的に重要な技術とみなされている現在、この分野における中国の優位性は、同国に決定的な競争上の優位性をもたらしている。

それに比べてドイツは大きく遅れをとっている。 E-Bus Radar 2023 によると、ドイツで使用されている電気バスは 1,884 台のみで、これはバス車両全体の 2.2% のシェアに相当します。ドイツの交通会社は2030年までにさらに約6,600台の電動バスを調達する予定で、合計でほぼ8,500台の電動バスがドイツの道路を走る可能性があることになる。しかし、これは依然としてドイツ艦隊のほんの一部にすぎません。

主な違いは、導入のスピードと一貫性にあります。中国では毎週約 9,500 台の新しい電気バスが道路に運行されていますが、2023 年全体でヨーロッパで納入された電気バスは 6,354 台のみです。ドイツの進歩は資金不足と政治的透明性の欠如によっても妨げられており、そのことが地方の公共交通機関におけるエレクトロモビリティの拡大をより困難にしている。

ドイツではなぜこれがしばしば無視されたり、批判的に見られたりするのでしょうか?

1. 技術的制約

ドイツでは、しばしば「ドイツの不安」と呼ばれる、新しいテクノロジーに対する根深い懐疑論があります。これは、航続距離、充電インフラ、環境バランスなどに関する電気自動車に対する懸念にも反映されています。

2. 内燃機関への依存

ドイツの自動車産業は何十年も内燃エンジンに依存しており、現在、生産プロセスとビジネスモデルを根本的に変えるという課題に直面しています。これは不確実性と変化への抵抗につながります。

3. 環境パフォーマンスに関する議論

批評家は、電池の生産に CO₂ を大量に消費することを強調することがよくあります。電気自動車は、走行中に排出ガスのない運転を通じてこれらの排出ガスを補いますが、この議論は依然として感情的になっているようです。

4. 政治的不一致

中国は明確な政治的ガイドラインを示しているが、ドイツの措置は一貫性が低い。例えば、電気自動車の購入特典が廃止され、新規登録が減少しました。

エネルギー転換の背後にある戦略的動機

中国のエネルギー転換は、環境理想主義によるものではなく、明確な戦略的考慮によって推進されています。中国のアプローチを形作る重要な動機はいくつかあります。

1. 市場でのリーダーシップを確保する

中国は再生可能エネルギーとエレクトロモビリティへの巨額投資を通じて産業基盤を強化している。 BYD、CATL、Yutong などの企業はすでに世界中の市場を支配しており、この国の長期的な技術的優位性を確保しています。

2. エネルギー自給率の向上

再生可能エネルギーの拡大により、中国のエネルギー輸入、特に化石燃料への依存度が低下する。これは経済的な観点から有益であるだけでなく、地政学的にも重要な手段となります。

3. 地政学的影響

中国の技術的リーダーシップにより、中国は新興国や発展途上国における影響力を強化することができます。これは、たとえば、太陽光発電システム、電気自動車、および関連インフラストラクチャの輸出を通じて行われます。一帯一路構想のプロジェクトも中国技術の普及に貢献している。

ドイツとの比較: 2 つの異なるアプローチ

中国が戦略的かつ現実的なアプローチを追求する一方で、ドイツのエネルギー転換は価値観を強く持ち、気候保護の考えによって形作られている。ドイツは持続可能性、透明性、社会との対話に重点を置いていますが、その進歩は中国に比べて遅いことが多いです。官僚主義、不十分なインフラストラクチャ、長期にわたる計画手順などの構造的な障害により、実施が遅れています。

特に顕著な違いはエレクトロモビリティの分野で見られます。中国の深センなどの都市ではバス車両のほぼ100％が電気バスだが、ドイツではその割合は2023年にはわずか2.2％になるだろう。この矛盾は、野心的な目標を実践する際にドイツが直面する課題を示している。

さらに、中国はドイツの政治的議論において体制上のライバルとみなされることが多い。これにより、コラボレーションがより困難になり、競争が激化します。同時に、ドイツの意思決定者は、自国の価値観を危険にさらすことなくプロセスを加速するために、中国の現実主義から学ぶことができるだろう。

成功の鍵としてのプラグマティズム

中国のエネルギー転換は、戦略的かつ現実的なアプローチが目覚ましい成果をもたらす可能性があることを示しています。ただし、これを単なる例として捉えるべきではありません。中国は明確な自己利益を追求し、その進歩を利用して世界的な地位を強化しています。したがって、この国は、ドイツなどの他国にとって機会と課題の両方を代表する主体である。

ドイツの政治家は、持続可能性と民主主義の原則を放棄することなく、自らのプロセスをより効率的にするという課題に直面している。差別化された視点が必要です。中国の成功から学ぶと同時に、権威主義モデルの長期的なリスクを認識することが重要です。

将来の展望: 機会と課題

世界的なエネルギー転換は21世紀の中心課題の一つであり、中国はこれにおいて重要な役割を果たしている。この国が新たな依存関係を生み出すことなくその目標を達成できるかどうかという疑問は、それがレアアースの大量の必要性を通じてであっても、大規模プロジェクトによる生態学的および社会的コストを通じてであっても、依然として残されている。

同時に、中国のエネルギー転換は協力の機会も提供する。例えば、ドイツやその他の国は、独自の技術やアプローチを提供しながら、インフラ開発における中国の経験から恩恵を受ける可能性がある。競争と協力のバランスの取れた組み合わせが、気候危機という世界的な課題にうまく対処する鍵となる可能性があります。

永遠に続く感情的な議論の代わりに政治的行動を国家化する

中国は、一貫した戦略によってエレクトロモビリティへの移行がどのように加速できるかを印象的に示しています。政府の支援、技術革新、明確なビジョンの組み合わせにより、この国は世界の先駆者となりました。しかしドイツでは、懐疑論や政治的意見の相違によって移行が遅れることがよくある。しかし、中国の成功は警鐘となる可能性がある。エレクトロモビリティとのつながりを見逃した人は、世界の自動車市場での長期的な競争力を危険にさらすことになる。

に適し：

• 自動車: 自動車は引き続き米国で最も重要な輸入品です
• 中国市場シェアが縮小：ホンダ、日産、トヨタなどの日本の自動車メーカーが中国で遅れをとっている理由