公開：2025年6月10日 /更新：2025年6月10日 - 著者： Konrad Wolfenstein
航空における中国の戦略的再編成：メガは、地政学的な信号イメージとしてエアバスを扱う：xpert.digital
戦略的Uターン：中国の10億ドルの注文により、エアバスはボーイングに対して大きな勝者になります
雲に関する地政学：アメリカの航空支配に関する戦争宣言としての中国の500ジェット契約
中国は、世界の航空業界で先駆的な決定に直面しており、これは単純な航空機の注文をはるかに超えています。最大500のエアバス航空機の計画的な注文は、航空史上最大の注文の1つであるだけでなく、アメリカの競合他社から欧州航空機メーカーまでの北京の道から戦略的な再編成を示しています。この開発は、中国と米国の間の持続的な貿易電圧の背景に反して行われ、世界の航空産業の力のバランスを変える可能性があります。
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計画されたエアバスの寸法
中国とエアバスの間の交渉は、航空産業の基準でも例外的な印象的なサイズを達成しました。ブルームバーグによると、中国の航空会社は、200から500機の航空機の注文に関する高度な講演であり、約300機の機械の源泉が出発点としてです。この帯域幅は、交渉の複雑さを反映しています。交渉には、狭rumpと大規模な航空機の両方を含むことを目的としています。この注文には、おそらく短距離エリア用のA320ファミリー航空機と長距離接続用のA330Neoモデルが含まれます。
取引の時間の次元は、外交活動に密接に関連しています。この結論は、中国と欧州連合の間の外交関係の50周年を祝うために、ヨーロッパの主要な政治家が北京に旅行するときに2025年7月に予想されます。フランスのエマニュエル・マクロン大統領とフリードリッヒ・メルツ首相は、この歴史的訪問に参加することが期待されており、自国はエアバスからの2つの最大の株主です。この星座は、潜在的な取引に追加の象徴的な意味を与え、現代の地政学におけるビジネスと外交の間の密接なつながりを強調しています。
歴史的命令との比較
この計画的な注文の範囲を理解するために、以前の記録命令を見ると明らかになっています。これまでのエアバスの最大の単一注文は、インドの航空会社インディゴから来ており、2023年半ばに500の狭いrump航航空機を注文しました。エアバスからの中国自身の記録的な注文は、2022年に370億ドル相当の約300ジェット機が注文されました。したがって、最大500機の航空機の注文は、以前のすべての中国の注文を超え、同時に世界記録を雇います。
中国市場のボーイングの減少
中国の航空選好の劇的な変化は、ボーイングの位置を見ると特に明確になります。伝統的に中国市場で強く代表されていたアメリカの航空機メーカーは、ますます押し出されています。 2025年4月、中国当局が航空会社がさらにボーイング航空機を失うことを禁止したとき、状況は劇的に引き締められました。この措置は、ドナルド・トランプ大統領によって課された中国製品に対する145％の関税に対する直接的な反応として行われました。
このポリシーの影響は、Zhoushanのボーイング生産センターから数件の737の最大航空機が上海近くの米国に持ち帰られたときにすでに見られています。これらの象徴的なリターンは、アメリカの貿易政策に対する中国の反応の深刻さを強調しています。ボーイングは、2017年以来中国から重要な秩序を受け取っていません。これは、二国間経済関係の劇的な変化を示しています。
ボーイングの構造的課題
取引政策の緊張に加えて、ボーイングは中国での彼の評判を損なった構造的な問題と戦っています。中国が2回の致命的なクラッシュの後に飛行機を循環から引き離した最初の国であった737の最大危機は、アメリカのブランドに対する自信を揺さぶった。 2024年初頭にドアストップを伴う事件などの追加の品質問題は、これらの懸念をさらに強化しています。ボーイングは、地政学的な緊張に関連してこれらの技術的困難を、グループが自由に困難な困難な立場にもたらしました。
中国におけるエアバスの戦略的市場の地位
ボーイングは市場の株式を失いますが、エアバスは中国での地位を体系的に拡大しました。この成功の決定的な要因は、2008年から稼働しており、現在はA320ファミリーから630機以上の航空機を配達している天津の最終組立ライン（FALA）です。この地域の存在は、エアバスの運用上の利点を与えるだけでなく、中国市場への長期的なコミットメントも示しています。
Tianjinの場所の戦略的重要性は、2023年9月に開始され、2025年末に稼働する2番目の最終組立ラインの発表によって強調されていました。この拡張は、需要を満たし、A320とA321neoの両方の航空機を生産することを目的としています。地元の生産能力への投資は、エアバスが大きな競争上の優位性を与えるというはるかに近い決定であることが証明されています。
ローカリゼーション戦略とパートナーシップ
中国でのエアバスの成功は、物理的な存在だけでなく、よく考えられているローカリゼーション戦略にも基づいています。エアバスの最高執行責任者であるアルベルト・グティエレスは、天津のファラには「中国とヨーロッパの両方の遺伝子」があると説明しています。このハイブリッドアイデンティティは、エアバスエンドアセンブリラインに翼を直接届けるアビックXi'an航空機産業グループなど、中国企業と緊密に協力して反映されています。
取引の地政学的な意味
計画されているエアバス取引は、商業的なトランザクション以上のものです。それは明確な地政学的信号を表しています。中国は伝統的に、州の訪問と大規模な注文を調整することにより、航空機の注文を外交手段として使用しています。ヨーロッパのマネージャーの訪問中の取引の発表は、ワシントンに明確なメッセージを送り、優先パートナーとしてのヨーロッパの立場を強化するでしょう。
トランプ大統領は、中国の習近平国家主席が「非常に厳しい」交渉のパートナーであることをすでに認識しており、貿易電圧の早期和解について疑念を養っています。これに関連して、エアバスの取引は中国の外交政策の手段となり、北京はアメリカの貿易政策に対する不満を表明し、同時に代替パートナーシップを強化します。
大西洋横断関係への影響
エアバスへの中国の戦略的再編成は、大西洋横断関係にも影響を与える可能性があります。ヨーロッパは中国の好みの恩恵を受けていますが、米国とヨーロッパの間の緊張の領域も作成されています。アメリカ政府は、中国がヨーロッパの代替案を通じてアメリカのテクノロジーへの依存を置き換えるのを防ぐために、欧州のパートナーに圧力をかけることができました。
市場のダイナミクスと将来の開発
現在の市場の状況は、大規模な航空機取引を支持しています。アナリストは、中国が5年以上大規模な注文なしでかなりの航空機の赤字を持っていることを示しています。この赤字は、貿易電圧が締められた中の大量注文の意識的な拘束によって部分的に引き起こされましたが、Covid-19のパンデミックの影響によるものです。
中国の航空会社は、老化した艦隊を近代化し、同時に航空交通の予想される成長を管理するという課題に直面しています。エアバスのCEOであるGuillaume Fairyが強調しているように、中国の国内および国際的な交通は、迅速かつ長期的な成長に設定されています。この市場のダイナミクスは、計画された大規模な注文でカバーされる可能性のある新しい航空機の自然なニーズを生み出します。
株式市場への影響
交渉の発表は、すでに金融市場に顕著な影響を与えていました。エアバスの株式は最大4.1％上昇しましたが、エアバス大規模な航空機のエンジンメーカーであるロールスロイスホールディングスなどのサプライヤーも価格上昇を記録しました。この市場の反応は、取引の実現と欧州航空業界へのプラスの影響に対する投資家の信頼を反映しています。
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リスクと不確実性要因
楽観的な報告にもかかわらず、業界の専門家は、そのような交渉の不正行為について警告しています。このサイズの航空機の取引は複雑であることで有名であり、最後の瞬間まで失敗する可能性があります。中国と米国間の貿易関係のボラティリティは、政治的枠組みの条件が急速に変化する可能性があるため、追加のレベルの不確実性を追加します。
別の危険因子は、中国の調達の調整された性質にあります。この取引は、おそらく航空会社の中央交渉をリードする州調達事務所によって処理されるでしょう。この集中構造は効率の利点を提供しますが、プロセス全体を政治的影響や方向の短期的な変化の影響を受けやすくします。
潜在的なエスカレーションシナリオ
最新の開発は、すでにリラクゼーションの可能性の兆候を示しています。中国は、貿易協議のブレークスルーの後、ボーイングの配達の1か月の禁止を解除しました。双方は一時的に関税を減らし、米国は合計関税を145％から30％に、中国は125％から10％に減らしました。この開発は、交渉のダイナミクスを変える可能性があり、おそらくボーイングを再発する可能性があります。
航空業界への長期的な影響
計画されているエアバスの取引は、世界の航空業界に広範囲にわたる結果をもたらす可能性があります。注文が議論されているサイズで実装されている場合、これは世界で最も重要な成長市場の1つでエアバスの優位性を固めます。同時に、ボーイングは、注文株の約10％の市場から永久に追放される可能性があります。
市場シェアの変化は、業界のイノベーションダイナミクスにも影響を与える可能性があります。安全な中国市場により、エアバスは新しいテクノロジーの開発にもっと投資することができ、ボーイングは他の市場に集中する必要があります。この相違は、長期的に両社の技術開発と競争力に影響を与える可能性があります。
中国は欧州航空会社の重要なパートナーになります
中国とエアバスの間の計画されたメガ契約は、単なる大規模な航空機の注文以上のものを表しています。それは、世界の貿易関係と航空業界の基本的な再編成を象徴しています。エアバスは中国との戦略的パートナーシップの恩恵を受け、市場の地位を強化しますが、ボーイングは代替成長戦略の開発という課題に直面しています。開発は、貿易紛争が産業環境を再設計する方法と、地理的および政治的に有利な企業が地政学的な緊張からどのように利益を得るかを明確に示しています。交渉の最終結果に関係なく、この取引は世界の航空産業のターニングポイントをマークし、欧州企業の戦略的パートナーとしての中国の重要性の増加を強調しています。
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